Как сделать бронепровода своими руками?

Содержание

Как сделать катушку зажигания своими руками?

Как сделать бронепровода своими руками?

Неустойчивая работа бензиновой силовой установки автомобиля, перебои, тяжелый запуск обычно связаны с нарушением работы одной из двух систем – питания и зажигания.

И если такие неисправности имеются, именно в этих системах нужно и искать причины.

Сейчас рассматривать систему питания не будем, а остановимся на системе зажигания, точнее на одном из элементов этой системы – катушке зажигания.

Данный элемент выполняет преобразование электроэнергии низкого напряжения в высоковольтное, необходимое для создания искры между контактами свечи накаливания.

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

На автомобилях применяются три типа таких катушек – классические (используются на авто с системами зажигания, в которых имеется распределитель) двухвыводные (применяются в системе зажигания с прямой подачей напряжения на свечу) и индивидуальные (в такой системе на каждую свечу приходится по одной катушке).

Все три вида катушек конструктивно очень схожи, разница между ними заключается в некоторых нюансах. Классическая катушка состоит из двух обмоток – первичной и вторичной. Вторая обмотка помещена внутрь первой. Разница между обмотками сводиться к количеству витков проволоки и толщине провода.

Внутрь этих обмоток помещается сердечник из ферромагнитного сплава. Каждая из этих обмоток имеется по два вывода. У первичной эти выводы являются входными, на них подается напряжение бортовой сети.

У вторичной же один вывод является выходным высоковольтным, второй вывод соединен к первичной обмоткой.

Все это помещено в герметичный корпус, а все выводы выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка отличается от классической наличием двух сердечников – внутреннего, помещенного в обмотки, и внешнего – находящегося над обмотками. Также вместо одного высоковольтного вывода вторичной обмотки у такой катушки их два.

Индивидуальная катушка отличается тем, что не вторичная обмотка размещается поверх первичной, а высоковольтный вывод ее подсоединен к наконечнику, который одевается на вывод свечи.

Все они являются неразборными, и ремонту не подлежат. Хотя часто проблемы с силовой установкой связаны именно с данным элементом. Обрыв обмоток или их замыкание может вызвать перебои в работе, а также полную неработоспособность мотора.

Способы проверки катушки зажигания

Если работа силового агрегата вызывает нарекание, причиной этому могут быть проблемы с системой питания и зажигания. В этом случае проверка работоспособности катушки входит в перечень работ по выявлению неисправности.

Первый способ: проверка на искру

Всего существует два способа проверки своими руками. Первый можно назвать походным и выполнить его даже в дороге, хотя он не даст гарантии, что проблема скрыта именно в катушке.

: Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле

Данный способ не подразумевает наличие какого-либо специального оборудования. Все, что потребуется это наличие свечного ключа, пассатижей и исправной свечи накаливания. Данный инструмент должен быть в наличии всегда.

Итак, двигатель «завыпендривался», и есть подозрение, что из-за катушки. Чтобы выполнить проверку, нужно вначале осмотреть все соединения проводки, начиная с этого элемента и заканчивая свечами. При этом ключ зажигания должен быть переведен в положение «0», чтобы избежать поражения электричеством. Оно хоть и не смертельно, но неприятные ощущения может доставить.

После со свечи первого цилиндра нужно снять наконечник, и подсоединить к исправной свече. Затем наконечник нужно взять пассатижами и замассировать свечу. Для этого нужно прижать юбку свечи к любой металлической поверхности, не покрытой краской или другими материалами. Можно замассировать ее на двигатель.

Далее нужно попросить кого-то несколько раз провернуть коленвал стартером, то есть провернуть ключ зажигания в положение запуска двигателя.

При этом на катушку будет подаваться напряжение, она будет работать, выдавая высоковольтные импульсы, которые будут проявляться искрой между контактами свечи.

Если искра яркая и имеет фиолетовый цвет – катушка полностью исправна. Слабая оранжевая искра будет указывать на возможные проблемы с ней или проводкой.

Отсутствие ее может сигнализировать о неисправности катушки или обрыве цепи проводки.

Если нет исправной свечи с собой, можно воспользоваться той, что установлена на двигателе. Свеча выкручивается из головки свечным ключом, а дальше проверка производится по вышеуказанному способу.

Но, здесь существует вариант, что сама свеча неисправна, поэтому проверку нужно будет делать на нескольких свечах, при этом желательно также менять и наконечники, то есть проверили две свечи наконечником первого цилиндра, затем сняли его со свечи другого цилиндра и снова сделали проверку. Это даст большую гарантию того, что проблема кроется в катушке.

На двигателе, который укомплектован индивидуальными катушками, проверку можно выполнить путем смены их расположения. То есть, катушка первого цилиндра устанавливается на второй, а со второго – на первый. Но менять нужно только катушки, проводка, идущая к ним, остается на своем цилиндре.

: Измеряем сопротивление катушки зажигания

Второй способ проверки – при помощи омметра или мультиметра с возможностью регулировки диапазона 2 МОм. Дело в том, что одной из важных характеристик, которую можно использовать в качестве проверочной, является сопротивление. При этом замеряется данный показатель обоих обмоток катушки.

Такая проверка даст более точный ответ, является ли причиной перебоев в работе мотора именно этот элемент. Но для этого его нужно снять с авто.

Измерение сопротивления у катушки зажигания

Перед проведением замеров следует поинтересоваться, какое сопротивление катушек является номинальным.

У многих катушек, устанавливаемых на авто, сопротивление первичной обмотки располагается в диапазоне 0,7-1,7 Ом, а вторичной – 7,5-10,5 кОм, но значения у других катушек могут отличаться.

Перед проверкой следует проверить сопротивление самого прибора, замкнув между собой его щупы.

Проверяется вначале первичная обмотка. Для этого щупы подсоединяются к ее выводам, обычно они располагаются по бокам центрального вывода катушки.

После замера от полученного значения отнимается сопротивление самого прибора, а затем уже результат сверяется с номинальным значением.

Любой выход из диапазона номинального сопротивления будет указывать на неисправность катушки.

После проверяется вторичная обмотка. Для этого один из щупов подключается к центральному выводу, а второй – к боковому, без разницы какому. После чего нужно снова сверить результаты замеров с номинальными показателями.

Электропастух своими руками из катушки зажигания, как сделать

Электропастух или электроизгородь — это своеобразное приспособление, которое используют в различных целях. Оно помогает защитить животных или защититься от животных. Конструкция устройства из катушки зажигания довольно проста, поэтому его можно создать своими руками.

Строго говоря, электропастухом называют генератор, который передает ток по проволоке. Напряжение помогает отпугнуть крупных животных, защитить посевы или, защитить домашний скот от нападений диких зверей. А вот как выглядит заводской прибор для коров, можно увидеть здесь.

Для чего нужен электропастух и как он устроен?

Схема электропастуха простая, приспособление состоит из:

  1. Металлической проволоки, которая и составляет основную часть ограждения.
  2. Генератора, он передает ток по проволоке.

Устройство электропастуха отличается простотой. Проволока под напряжением не позволяет животному покидать загон, выходить за его пределы. Если скот пасется в определенном месте, то электропастух не позволит ему покинуть место пастбища.

Если коровы пасутся свободно, что подходит для Калмыцкой породы, то изгородь поможет защитить от них посевы, стога сена, цветы и другие декларативные растения.

Механизм работы устройства предельно прост: как только животное покидает объект или приближается к нему, оно получает разряд тока и сразу же отходит.

Возможно вам также будет полезно узнать о том, как завести желудок коровы.

На видео – для чего необходим электропастух:

На некоторых фермах с помощью такой изгороди защищают кормушки других животных от свиней.

А также электропастуха используют с целью защитить собственный земельный участок от «посягательств и набегов» различных животных. Изгородь устанавливают по периметру.

Что потребуется для создания своими руками устройства из катушки зажигания – схема

  • металлическая проволока или сетка (она не должна касаться земли);
  • столбы, способные вынести высокое напряжение;
  • заземленный источник высоковольтных импульсов.

Не стоит бояться, что ток навредит человеку или животному. Импульсы не принесут вреда и не опасны для жизни. Контакт с изгородью чреват возникновением неприметных ощущений, сильного дискомфорта, что отпугнет животное, но не нанесёт его здоровью существенного вреда.

При условии, что все правила безопасности будут соблюдены.

Возможно вам также будет полезно узнать о том, как выглядит кетоз у коров и что можно сделать с такой проблемой.

На видео – как сделать оборудование своими руками:

Минусы и плюсы

Среди преимуществ изгороди стоит выделить:

  1. Надежную защиту от «набегов» крупного рогатого скота и не только.
  2. Относительную простоту создания.
  3. Сравнительно невысокую стоимость.

Если конструировать ограждение самостоятельно могут возникнуть проблемы:

  • с исходным материалом;
  • со схемой и ее пониманием.

Желательно иметь определенные навыки в конструировании, это поможет избежать ошибок при создании электропастуха.

А вот каковы могут быть симптомы мастита у коров, поможет понять данная информация.

Принцип создания

Потребуется катушка зажигания. Она будет выступать в роли источника напряжения и в качестве устройства, преобразовывающего напряжение в импульс.

Чтобы изгородь могла только отпугнуть скот, а не убить ее необходимо ориентировать на передачу коротких импульсов. Они будут повторяться с определенной частотой (интервалом).

Генератор несложно изготовить, если взять уже полностью готовый транзистор, который и будет передавать импульсы или непосредственно катушку зажигания от легкового авто.

Катушка зажигания играет роль трансформатора, она представляет собой устройство, выполняющее 2 функции. Катушка «рождает» напряжение и преобразует его в импульсы.

Читайте также  Чем почистить форсунки инжектора своими руками?

А вот какие бывают породы коров молочного направления и как их правильно выращивать, указано здесь.

Импульсы высокого напряжения в автомобиле передаются на свечи, а в электропастухе они поступают на изгородь, ограждение.

Что делать с сеткой или проволокой, а также столбами предельно ясно. После того как конструкция будет установлена, ее стоит подключить к генератору.

Возможно вам также будет интересно узнать о том, как выглядит на фото Айрширская корова и какие существуют условия для её содержания.

Поэтапный разбор создания генератора:

  1. Чтобы получить источник напряжения необходимо подать на «первичку» напряжение, оно состоит из сформированных в «пачки» импульсов, которые повторяются с определенной периодичностью.
  2. Импульсы будут передаваться на 3 таймера марки 555.
  3. Если взять в основу таймеры А1 и АЗ, то они могут стать источником инфразвуковых и звуковых колебаний.
  4. На базе тайме6ра А2 будет создан одновибратор.
  5. Напряжение из катушки будет поступать на «первичку» Т1 и идти по ключу на транзисторе.
  6. Чтобы на «вторичке» Т1 появилось нужное напряжение, необходимо сделать так, чтобы на «первичке» ток пульсировал, создавая импульсы.
  7. На основе АЗ таймера создан генератор, передающий звуковые импульсы. Когда таймер работает, то импульсы звуковой частоты с его выхода (3) попадают на затвор транзистора.
  8. В результате удается получить образование пульсирующего напряжения на «первичке» Т1, оно индуцируется на «вторичку», что и позволяет получить переменное напряжение на «вторичке».
  9. Через уровень на выходе 4 АЗ удастся управлять генератором. Но чтобы генератор на этом уровне мог полноценно работать необходимо, обеспечить наличие напряжения логической единицы.
  10. Логический ноль позволит блокировать устройство и установить этот же показатель на выходе генератора.
  11. База А1 позволит изготовить звуковой генератор, который будет генерировать звуковые импульсы. Регулировать частоту импульсов и настраивать их можно с помощью резистора К1.
  12. Напряжение в виде импульсов будет идти на выходы 2 А2 с вывода 3 А1.
  13. От этого устройства будет зависеть частота передачи импульсов на изгородь.

Источник: https://avtoreview-msk.com/kak-sdelat-katushku-zazhiganiya-svoimi-rukami/

Как самому проверить высоковольтные бронепровода зажигания

Как сделать бронепровода своими руками?

В большинстве автомобилей используются провода высокого напряжения, задача которых заключается в передаче электрического тока от катушки или модуля зажигания до свечей. Так же, как и остальные части автомобиля, во время эксплуатации они могут выйти из строя. Электрические и электромагнитные помехи возникают в результате несоответствия качества автомобильного провода установленным параметрам. Они оказывают отрицательное воздействие на электронные устройства, без которых сложно представить современные машины. Двигатель также оказывается под ударом вследствие неправильного функционирования электроники.

Краткая характеристика

Данный элемент имеется только на бензиновых двигателях. Является неотъемлемой составляющей системы зажигания. Основная задача высоковольтного провода в двигателе автомобиля – передача электрического импульса от катушки на свечу.

  • Металлического контакта.
  • Изоляции.
  • Токопроводящей жилы.
  • Защитного колпачка.

При эксплуатации важно содержать провод в исправном состоянии. Ведь именно от него зависит стабильность работы мотора на всех режимах.

Диагностика: способ № 1

Сперва необходимо открыть капот и отсоединить провод из посадочного места (там, где он контактирует со свечой одной стороной и с катушкой – с другой). Устанавливаем тестер в режим измерения сопротивления. Как проверить бронепровода мультиметром на ВАЗе? После этого подсоединяем щупы на оба вывода. Полярность не имеет значения. Дальше смотрим на показания мультиметра.

В идеале он должен выдать цифру в 3-10 Ом. Если значение ниже тройки или вовсе нулевое, значит, элемент пришел в негодность. Также отметим, что на разных моторах этот параметр будет отличаться. В среднем, величина сопротивления будет около 5 Ом. Некоторые производители указывают данный параметр прямо на проводе. После замера показаний устанавливаем провод на место и приступаем к следующему.

Все результаты записываем в блокнот.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

  1. Поочередная замена проводников исправным кабелем.
  2. Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
  3. Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
  4. Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.

Диагностика: способ № 2

Как проверить бронепровода на ВАЗе и других авто, если нет специализированного тестера? Продиагностировать элементы можно визуально. Но для этого нам нужно полное отсутствие света. Итак, запускаем двигатель и открываем капот. Смотрим на состояние проводов без фонарика. Если от них исходят мелкие искры, значит, элементы пришли в негодность. Такое происходит при пробое изоляции. Обычно искры имеют голубовато-белый оттенок и они очень быстро проскакивают. При дневном свете заметить их невооруженным глазом практически невозможно.

Теперь вы знаете, как проверить бронепровода без тестера. Но есть еще один метод, не требующий наличия мультиметра. Его мы рассмотрим далее.

«Диагностика ВП при помощи мультиметра»

Как в домашних условиях произвести диагностику ВП с применением тестера — подробная инструкция с описанием всех нюансов приведена на видео ниже от канала ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ. В ролике приведен пример прозвонки проводов мультиметром для ВАЗа, а для иномарок сопротивление в норме 4-12 кОм.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AVTOKLEMA помогут вам, задать вопрос

Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!

Источник: https://rezina48.ru/drugoe/kak-proverit-vv-provoda-multimetrom.html

Бронепровода своими руками

Как сделать бронепровода своими руками?

» Разное » Бронепровода своими руками

Был случай двигатель заглох на светофоре и больше не запустился.Проведя несколько часов в головоломках и пытаясь найти пути решения дождался ночи, но так и ничего не добившись бросил авто и ушел спать.На свежую голову начал с простого. Прозвонил провода.

Оказалось два просто сгорели. Решил пресечь такую проблему раз и на всегда.

Проведя исследование по ВВ проводам, результатом которого было разное сопротивление в зависимости от длинны провода.Решил эту проблему изготовлением ВВ проводов своими руками с равным 0 сопротивлением не зависимо от их длинны.

Ставил задачи бесперебойная (ровная) работа двигателя на всех режимах.

Более подробно все описал в созданной мной теме, тутforum.allgaz.ru/showthread.php?t=74288

Сейчас катаюсь на этих ВВ проводах 🙂

Ford Focus Sedan ГиА › Бортжурнал › Зажигание. Часть 3. Высоковольтные медные (!) провода, с нулевым сопротивлением, с силиконовой оболочкой своими руками

Как я и обещал, пишу продолжение эпопеи с ВВ (высоковольтными) проводами. Напомню, было заказано 2м ВВ провода Беру (код 0 300 800 021 — 1метр) для самостоятельного изготовления ВВ проводов.

2 метра )

Для чего затеял? Если вкратце, то современные ВВ провода имеют неметалл.проводник, который имеет сопротивление.

Обычный ВВ провод, наконечник снят.

Сопротивление проводов обычно колеблется около 4-6 кОм (килоОМ). Сделано для того чтобы убрать помехи в электр.оборудовании авто. Но свечи обычно тоже имеют сопротивление — производители перестраховываются. Из-за повыш.сопротивления теряется часть энергии подаваемая свече.

Мне же, уже давно хотелось попробовать поездить на медных (т.к. если вы читали мой БЖ — у меня есть определенный бзик по этой теме). Был вариант колхоза с ЗИЛовскими проводами (да-да, от грузовика, но они не силиконовые), но читая инет наткнулся на вышеприведенный код проводов и уцепился.

Был еще вариант тащить через ибей — но выходило дорого (дорогая доставка, дороже самих проводов).

Заказ шел долго, около месяца. Наконец получил — маленький пакетик, в котором были свернуты как попало провода. Удивился- не может быть чтобы тут было 2м. Развернул, сравнил со своим ростом (182) — выше меня, ну ладно. Мягкие — видимо реально силикон, гуд )

Новый провод, видно что есть многожильный провод.

Чтобы собрать новый комплект, решил раздербанить старый комплект ВВ проводов от фокуса, благо у меня их несколько комплектов. Самое сложное — разобрать старый комплект. Советую, если решитесь повторить это, и у вас есть старый комплект, прежде чем заказывать провода, попробуйте разобрать хотя бы один провод. Лично мне было очень тяжело вытаскивать провода тонкогубцами за метал.наконечник из резинки, одеваемой на свечу. Рекомендую смазывать провод подручными материалами — чтоб трение об резинку не было таким сильным.

На фото видно что является проводником в современных ВВ проводах. Его можно даже распушить )

Распушил проводник )

Сравните с проводником в новых заказанных проводах.

Процесс сборки не представляет особых трудностей. Новый провод по диаметру чуть меньше старого, и в резинки входит легко (особенно смазанный). Вообще, если говорить о необходимых инструментах я обошелся маленькой плоской отверткой (для разжатия мет.наконечников), тонкогубцами (для вытаскивания наконечника), нож, и обычными плоскогубцами (для обжатия).

Обжал.

Первый готовый провод

Для смазки провода (для сборки), использовал попавшийся под руку балончик для натирки панели ), потом протирал все спиртом.После сборки, видим такой комплект.

Уфф. Собрал.

Окончательный штрих — герметизация стыков. У меня валялся красный герметик, подошел по цвету к проводам. Оставил на ночь сохнуть.

Нанес герметик. Оставил сохнуть.

Утром, естественно не удержался, воткнул новый комплект. )Ну что сказать? Лишний раз убедился что мои старые провода были в отл.состоянии ( я их вычислил после многочисленных сравнений и замен) Новый комплект был лучше на нюансы, чуть лучше реагирует на газ, чуть легче едет на 1-й передаче, чуть лучше заводится, и вообще езжу пока в пол-педали — балдею )Лично я доволен )

Читайте также  Как сделать проставки на диски своими руками?

И, кстати, радио работало нормально!

Всем пока. )

Следующая несрочная хотелка — иридиевые свечи Денсо (itv16). НО тут все банально. Пока езжу на платиновых НЖК, с уменьшенным зазором до 1.2мм.

Как-нибудь на днях выложу видео, как у меня тачкО газует (ну в смысле я газую, стоя на месте).

Цена вопроса: 540 ₽ Пробег: 105000 км

Высоковольтные провода своими руками — бортжурнал Москвич Князь Владимир 2000 года на DRIVE2

Решил сделать ВВ провода так как качество родных проводов немного не устраивало, да и просто ради интереса как поведут себя такие самодельные провода)Погуглив немного интернет нашел оптимальный для себя способ.

Для самодельных ВВ проводов понадобится:— Комплект старых проводов— Силиконовый шланчик от ваз 2103 который идет от карбюратора к трамблеру— Многожильный медный провод, который получится запихать в этот силиконовый шланчикВся процедура гениальна и проста) Со старых проводов снимаем наконечники, нарезаем нужных нам размеров силиконовый шланчик и провод, пропихиваем в шланчик, зачищаем провод, подворачиваем медные жилы и обжимаем наконечники, которые были сняты со старых ВВ проводов.Провод пв3 4.0 у меня не получилось запихать, запихал 2.5, брал по 2 метра.

Сопротивление у них получилось почти нулевое, работа двигателя вроде не изменилась, возможно под нагрузкой на низких оборотах поувереннее работать стал, а может просто кажется) но работает точно не хуже чем на старых. Вот интересно теперь мнение с точки зрения науки, сопротивление проводов должно быть от 4 до 10 ком если не ошибаюсь, для чего это? Могут ли такие провода без сопротивления негативно повлиять на свечи?

Цена вопроса: 200 ₽

Силиконовые высоковольтные провода зажигания своими руками

В этой статье хочу кратко рассказать как сделать силиконовые высоковольтные провода зажигания нужного сопротивления в домашних или гаражных условиях.

Для этого нам понадобиться: 

Силиконовый вакуумный шланг, диаметром 7-8 мм (продаётся практически в любом автомагазине)

Наконечники проводов (можно использовать б\у)

Медный многожильный провод, можно использовать например от старой проводки (сечение не столь критично)

Резисторы номиналом 1 Ком 0.5 вт

На всех современных автомобилях сопротивление высоковольтных проводов должно быть 5-20 Ком ( не «0» это важно). Реализовать это лучше всего цепочкой из нескольких резисторов, номиналом не более 1 Ком. Если использовать один резистор, высока вероятность его пробоя.

Для информации; 5-20 кОм диапазон в котором система зажигания сохраняет нормальную работоспособность. Идеальное сопротивление с учётом всех резисторов в ВВ цепи 6-7 кОм.

Значит затем вставляем нашу «гирлянду» из резисторов в силиконовый шланг.

Обрезаем лишний провод и зачищаем концы.

Обжимаем наконечники.

Насаживаем изоляторы наконечников. Иногда сделать это не просто, рекомендую использовать для этого мыльный раствор или вазелин.

Всем удачи, всего вам доброго.

«Питер — АТ»ИНН 780703320484

ОГРНИП 313784720500453

Источник: https://piter-at.ru/raznoe/broneprovoda-svoimi-rukami.html

Провода нулевого сопротивления

Как сделать бронепровода своими руками?

Данный материал будет посвящён такой интересной и неоднозначной для большей половины населения Земли теме, как высоковольтные провода нулевого сопротивления для систем зажигания автомобилей.

Многое в данном вопросе окутано мраком, но всё чаще и чаще эта тема поднимается на форумах, авторитетных и не очень сайтах и в некоторых других источниках по предоставлению бездонной информации, но без какой-либо конкретики.

Чаще всего эти обсуждения перерастают в спор «за и против», потом появляется очень умный человек (с его точки зрения) и всех отправляет читать учебник по физике за 7 класс. Причём без уточнения страницы и параграфа, где все, по его мнению должны познать истину и перестать нести бред про провода нулевого сопротивления.

А если Вы не прислушаетесь его совета, то Ваш автомобиль послезавтра непременно сгорит или с ним случится что-то плохое, но никто не знает что. Но боятся всё равно надо неизвестно чего и неизвестно когда.

В общем, на этом дискуссия заканчивается как всегда — кто сомневался, тот испугался и пошёл на другие форумы рассказывать страшилки про ВВ провода нулевого сопротивления, а те кто их поставил, продолжали дальше эксплуатировать своё авто, не обращая внимания на страшную информацию в учебнике физики за 7 класс.

В этой статье речь пойдёт исключительно о моём мнении и мнении моих друзей и участников сообщества, которых я уважаю и прислушиваюсь к их опыту, как и они к моему. Именно к опыту, а не знанию умных слов и всех страниц учебника физики за 7 класс.

Данная тема меня волновала давно. Не помню уже какой это был год, но мне попалась статья журнала «За рулём», где они опытным путём выяснили, что у ВВ проводов более низкого сопротивления дела обстоят немного лучше, чем у тех, у которых сопротивление было выше. То есть, качество горения было максимальным при использовании проводов более низкого сопротивления.

Провода нулевого сопротивления плюсы и минусы

Сразу стоит оговорить, что проводов нулевого сопротивления не бывает. Бывает низкое, стремящееся к нулевому. Но мы их будем называть — провода нулевого сопротивления. Так просто проще и меньше букв.

Допустим, у проводов, о которых пойдёт речь далее сопротивление заявлено 13 Ом/км.

Для начала рассмотрим несколько страшных доводов против проводов нулевого сопротивления. Своеобразный рейтинг страшилок. Активное и индуктивное сопротивление проводов рассматривать не будем, а оставим его для школьников 7-го класса.

Страшилка №1 — при коротком замыкании электродов свечи, катушка выйдет из строя, если провод будет нулевого сопротивления.

Во-первых, катушка зажигания больше боится обрыва в высоковольтной цепи, нежели замыкания. Именно поэтому категорически запрещено отключать ВВ провод при работающем двигателе для проверки искры или, допустим, при измерении компрессии. В таком случае необходимо либо отключать катушку полностью и по низкой цепи, либо использовать разрядник

Во-вторых, короткого замыкания не будет даже если электроды свечи возьмут и замкнутся. В каждой свече уже есть встроенное сопротивление около 5 кОм

И если Вы читали учебник физики за 7 класс , то должны знать, что у резистора может быть неисправность только в одну сторону, т.е. он может только увеличить своё сопротивление, а уменьшить не может. Так что КЗ там и не пахнет.

Страшилка №2 — провода с нулевым сопротивлением можно ставить только на старое контактное зажигание, а то будут помехи

А мне кажется, что наоборот. Помехи в большей своей части появляются как раз в контактной системе зажигания из-за наличия этих самих контактов. Особенно в распределителе.

Практика показала, что никаких видимых и слышимых помех нет при установке проводов нулевого сопротивления. По крайней мере на Шевроле Лачетти.

Страшилка №3 — провода с нулевым сопротивлением можно ставить только на старое контактное зажигание, так как там ниже напряжение во вторичной цепи

Заявленное рабочее напряжение провода ПМВК, с номинальным наружным диаметром 6,8 мм и практически нулевым сопротивлением составляет 25 кВ. Не максимальное, а рабочее!

Страшилка №4 — всё сгорит, к чертям собачьим при установке проводов нулевого сопротивления. И ЭБУ тоже.

Это самое страшное развитие событий, описанное в духовной книге, под названием «Физика для седьмого класса». Сказания в ней наводят ужас и порчу на всех, кто хочет поставить провода нулевого сопротивления.

Конечно, ЭБУ может когда-нибудь сгореть. По любой причине. Но вряд ли это будут провода.

Стоит также отметить, что в системе зажигания Double ignition system (DIS) вторичная цепь катушки зажигания не имеет непосредственной электрической связи с первичной цепью.

Страшилка №5 — почему производители не делают такие провода? Потому что это страшно опасно!

Почему же не делают? Мне иногда попадались такие. Например, Pro.Sport. У них сопротивление не в килоомах, а в Омах.

Ну а большинству производителей оно не нужно. Конвейер клепает, продажи идут, прибыль капает. Что ещё нужно? Все с одной бухты дешёвого провода, с непонятно какой жилой, отрезают свою часть пирога и в ус не дуют.

Да и дешевле так. Представляете во сколько дороже встанет делать провода с медной жилой? А за год? А за два? Это же километры провода и тонны меди.

Да и внедрять новые технологии — это лишние расходы и лишний раз напрягать мозг. Вон, NGK и Bosch до сих пор не могут внятно объяснить причину появления желтого ободка на изоляторах свечей.

Страшилка №6 — в «мурзилках» написано, что ВВ провода должны быть 3 кОм

Во всех мурзилках, которые я видел, было чётко написано, что свечные провода должны быть НЕ БОЛЬШЕ 3 кОм. Про НЕ МЕНЬШЕ ничего нигде не указано. Думаю, суть понятна.

Теперь поговорим о плюсах высоковольтных проводов нулевого сопротивления.

Данные провода стоят уже у многих и я слышал только положительные отзывы. В этой статье так же будут использоваться отзывы, мнения и любезно предоставленные фотографии участников нашего сообщества.

Отдельную благодарность хочу выразить участнику нашего сообщества Sptop за целеустремлённость, поддержку и предоставленный материал.

Не буду долго и много расписывать все достоинства и положительные моменты после установки проводов нулевого сопротивления, но основные отмечу:

  • Практически одинаковое сопротивление проводов на каждую свечу. Почитатели учебника физики за 7 класс могут возразить, что при таком напряжении это сопротивление почти не оказывает влияния. Спешу их опередить и сказать, что я не говорю о влиянии, а говорю о факте одинакового сопротивления на каждый цилиндр, что является несомненно лучше, чем разница в несколько кОм.
  • Двигатель работает на много ровнее
  • Замечено снижение расхода топлива
  • Пропадают провалы
  • Значительно улучшается пуск двигателя. Особенно в мороз.
  • Увеличивается приемистость двигателя на низких оборотах
  • Эти провода надёжнее и долговечнее стандарта. А из-за применения одного силикона, не дубеют на морозе, не пересыхают от старости и температуры, в отличие от тех, где есть прослойка ПВХ.
  • Цена. Метр провода ПМВК у нас можно купить за 30-40 грн. (1-1,5 usd). На Лачетти 1,6 и 1,4 необходимо примерно 1510 мм провода на один комплект:1-й цилиндр 460 мм.2-й цилиндр 430 мм.3-й цилиндр 410 мм.4-й цилиндр 210 мм.
  • Ну и самое главное — это ощущения изменений. Вот так реагируют люди, установившие силиконовые провода нулевого сопротивления: Сделал и установил провода R>>>0 Не реальные ощущения, даже не поверил с первого раза,думал не завелась, ан нет, работает, да как Ни какой тряски вообще!!! На включаемые энергопотребителипрактически не реагирует, очень очень слабо.Трогается даже на холодную без дерготни и ПРОВАЛАта самая яма при увеличении с хх на норм. обороты.Я думал у меня сцепление помирает, ан нет, ВВ провода блин. В общем я в шоке и доволен очень!!!

Провода нулевого сопротивления своими руками

Как изготовить провода нулевого сопротивления своими руками? Очень просто. Весь процесс можно условно разделить на 4 этапа:

  • покупка двух метров провода ПМВК
  • разделать старые провода и пустить их на донорство для новых
  • соединить новые провода с наконечниками от старых проводов
  • испытать положительные или отрицательные эмоции после установки и сообщить об этом всему миру.
Читайте также  Как сделать подъемник для машины своими руками?

Теперь кратко пробежимся по каждому пункту отдельно.

Где купить провода нулевого сопротивления

ПМВК — провод монтажный высоковольтный с многопроволочной медной жилой (ТПЖ) с кремнийорганической изоляцией «СИЛИКОН», нераспространяющий горения.

Высоковольтный силиконовый провод ПМВК, применяется:

  • в высоковольтных установках малой мощности, для монтажа электрооборудования
  • для монтажа наружной световой рекламы с неоновыми комплектующими. Используется для соединения (монтажа) элементов газосветных ламп, как между собой, так и с источником их питания различных видов (электромагнитных или электронных);
  • для изготовления высоковольтных проводов зажигания с низким сопротивлением (сопротивление провода ПМВКл 1,5-25 кВ составляет 13,7 Ом/км).

Сейчас купить его уже не сложно в интернете. Допустим, в Украине есть несколько магазинов по продаже данного товара с ценой 30-40 грн./м.

Также имеются разные цветовые решения и возможность приобретения даже наконечников, чтобы не тратить время на разделывание старых проводов.

Вот приобрели провода черного цвета с лужёной медью для следующего комплекта ВВ проводов

Примерная табличка для выбора выглядит так:

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПРОВОДА ПМВК:

  Номинальная радиальная толщина изоляции, мм   Номинальный наружный диаметр провода, мм

Необходимо приобрести 2 метра провода для одного автомобиля.

Предварительно обращаем внимание на диаметр старых проводов, который составляет 7 мм

Для начала нам понадобится разобрать старые провода. Это необходимо для того, чтобы подключить к новым проводам наконечники от старых проводов.

Для этого просовываем небольшую отвёртку между проводом и наконечником, чтобы расклеить между собой провод и изолятор наконечника, а то они со временем хорошо прилипают друг к другу

Далее просто выдёргиваем провод из изолятора. Он нам всё равно не нужен уже.

Воротком или отвёрткой выталкиваем наконечник из изолятора

Вот так металлический наконечник выходит из изолятора

А так он уже вышел

Теперь точно так же отвёрткой расклеиваем малый изолятор и провод

Вынимаем провод вместе с наконечником из изолятора

Вытягиваем провод, а с другой стороны подталкиваем наконечник. Всё выходит без проблем

Получается вот такая незамысловатая картина

Теперь осталось натянуть изоляторы на новый провод, обжать его в наконечники и натянуть изоляторы на эти самые металлические наконечники/

Извлекаем старый провод из малого наконечника

Обжимаем новый высоковольтный провод

Теперь одеваем на провод изолятор

Если идёт совсем туго, тогда можно воспользоваться вспомогательной проволокой

Теперь обжимаем наконечник и натягиваем на него изолятор

Получаются вот такие провода нулевого сопротивления черного цвета, которые сразу и не отличишь от обычных

Или вот такие — белого цвета

Чтобы легче было разбирать/собирать, можно всё это дело смазать смазкой для защиты электроконтактов. Этим мы облегчим себе работу и защитим контакты на более длительный срок, так как все знают, что медь любит окисляться. К слову, сейчас в продаже появились провода с луженой медью. Думаю, что приобретение таких проводов будет немного практичней.

Ну а если такого спрея нет, то можно воспользоваться чем-то подручным — WD-40, силиконовая смазка и т.п.

Собственно готовый результат выглядит вот таким образом

Ну и конечно же провода на своём рабочем месте

ВВ провода нулевого сопротивления черного цвета

Вот такой получился результат.

В конце, конечно же, стоит обратить внимание, что все мы взрослые люди и сами должны принимать решения. Это касается и высоковольтных проводов нулевого сопротивления. Следовать данным рекомендациям или нет — это дело каждого.

Цель данной статьи не приводить бесконечные доводы «за и против», которых в интернете пруд пруди, а показать на практике, что всё работает. Просто работает, без всяких если и не если.

И мало того, что не замечено никаких негативных последствий за время эксплуатации, так ещё образовалось много положительных моментов, на которые даже не рассчитывали.

По крайней мере на Шевроле Лачетти ещё никто из моих знакомых и друзей ни на минуту не усомнился в правильности своего выбора.

Стоит отметить, что данные провода были установлены на двигатели с пробегом под 200 тыс.км. и на один с пробегом 250 тыс.км. Как в России, так и в Украине.

В общем, у каждого есть своя думалка на плечах, поэтому решайте сами, стоит оно того или нет.

По возможности буду дополнять статью новыми фактами.

Источник: https://MoyLacetti.ru/provoda-nulevogo-soprotivleniya/

Особенности высоковольтных проводов зажигания

Как сделать бронепровода своими руками?

Классический провод высокого напряжения автомобиля не отличается от обычного медного одножильного кабеля, кроме мощной защиты от излучения высокого напряжения. Изоляционный слой изготавливается из разных материалов. По мере развития технологий, производители все чаще останавливаются на мощном и эластичном материале – силиконе.

Устройство высоковольтного провода

До 30-х годов прошлого века, влиянием импульсных помех на приборы автомобиля пренебрегали. Сопротивление медной жилы было близко к нулю. С появлением автомобильных радиоприемников, выяснилось, что наводки от высоковольтных электрошнуров создают настолько сильные радиопомехи, что устройства трещат и не могут являться источниками приятного звука. Инженеры придумали устанавливать последовательно с токонесущей жилой, резистор 4-15 кОм. Это снижало радиопомехи.

Современные высоковольтные провода изготавливаются с проводящим слоем из графита сопротивлением 5-20 кОм. Они могут использоваться без дополнительного ограничителя тока.

Также используются витые стальные жилы, укрепленные прочными нитями из кевлара, с ферримагнитным сердечником.

В качестве изоляторов, используются материалы:

  • полиэтилен;
  • поливинилхлорид;
  • феропласт;
  • силикон;
  • металлическая навивка, как экран.

Изоляция представляет собой комбинированные слои, отличающиеся наличием одного или другого компонента в зависимости от предпочтений производителя.

Симптомы и неисправности высоковольтных кабелей

Среди основных симптомов:

  • двигатель троит;
  • неоправданно резко изменяется тяга;
  • мотор глохнет, плохо заводится;
  • повысился расход топлива;
  • увеличился выброс CO;
  • ВВ провода искрят;
  • снизилась мощность двигателя.

Симптомы показывают, что неисправность вызвана неполным сгоранием топлива и связана с системой зажигания, хотя подобные признаки поломок характерны и для других систем авто.

Диагностика высоковольтных проводов

Если вы обнаружили вышеуказанные неисправности в работе авто, то обратите внимание на высоковольтные провода зажигания. В современных машинах они работают достаточно долго, более 100 тыс. км. Но в машинах, которые прошли всего лишь тысячу километров, но простояли в гараже без движения больше пяти лет бывают такие же проблемы. В изоляции появляются микротрещины, и кабель пробивает высоким напряжением на корпус.

Найдите темное место, лучше в гараже, очистите провода от гари и смазки. Заведите двигатель и посмотрите, что происходит под крышкой капота. Вы увидите легкое свечение вокруг бронепроводов. Если не увидите, а двигатель работает, то это совсем хорошо. Но если свечение выражено ярко или провода искрят, то это признаки нарушения диэлектрика.

Иногда в утечках виноваты смазка или масла, попавшие в наконечники. В этом случае напряжение становится крайне опасным источником возгорания авто.

Легко диагностировать систему зажигания по звуку аудио системы. Метод подходит только для владельцев автомобилей со старыми аналоговыми магнитолами. Как только начинаются проблемы с кабелями, магнитолы трещат по звуку и никакие фильтры питания не помогут.

Как проверить бронированные провода?  Определить, какой именно из них неисправен можно с помощью обычного аналогового или цифрового тестера. Проверка высоковольтных проводов не требует квалификации электрика, достаточно уметь пользоваться мультиметром и помнить, что независимо какую продукцию вы используете, смазка на изоляции должна быть тщательно очищена.

Типы проводящих жил высоковольтных кабелей:

  • медь;
  • медь со встроенным резистором;
  • графит;
  • витая стальная навивка на диэлектрик.

В первом случае сопротивление высоковольтных проводов будет приближаться к нулю, в трех последующих должно колебаться от 4 до 20 кОм в зависимости от марки. Если мультиметр отображает показания выше, то это признак непригодности шнура. Смазка, на неочищенном щупе и грязная поверхность изоляции исказят показания прибора. Смазка может быть токопроводящей и, замеряя сопротивление жилы, вы можете на самом деле видеть результат сопротивления смазки а не провода.

Проверка тестером не сможет выявить нарушения диэлектрика и проблемы с контактами в зажимах, если они покрыты смазкой.

Как проверить высоковольтные провода без мультиметра? Только поднеся их оголенным концом к корпусу авто. Наличие искры обозначает исправность цепи. Искра должна быть мощной и стабильной.

Во время измерений обязательно изгибайте оплетку и изоляцию, особенно в местах крепления коннекторов. Если показания прибора изменяются, то девайс ненадежен, и его лучше заменить.

Как изготовить и заменить ВВ кабель самостоятельно

Например, вы определили, что бронированный шнур четвертого цилиндра пробивает на корпус или в полном обрыве и не влияет на свечу. Необходима замена.

Замена высоковольтных проводов простая операция, которую может выполнить любой автолюбитель.

Надежнее приобрести полный комплект. Практика показала, что изделия одного производителя произведенные в одно и то же время выходят из строя почти одновременно.

Комплект высоковольтных проводов

Если это дорогое для вас решение, то можно  сделать бронепровода самостоятельно. Это будет намного дешевле. Прежде чем сделать их своими руками определитесь, что схема подключения вам понятна.

Чтобы сделать комплект своими руками достаточно приобрести:

  • силиконовый вакуумный шланг с диаметром 7-8 мм;
  • наконечники, можно использовать старые, если они в хорошем состоянии;
  • медный многожильный шнур с любым подходящим сечением;
  • полуваттные резисторы с номиналом 1-1,5 кОм.

Добавочный элемент, необходимый для сглаживания радиопомех в современных автомобилях, должен быть в пределах 10-20 кОм. Если установить один элемент такого номинала, то велика вероятность его выхода из строя во время пиковых нагрузок. Лучше распределить нагрузку на несколько последовательно включенных приборов номиналом 1 кОм.

Цепочку спаянных своими руками резисторов, вставляем в силиконовый шланг, обрезаем и зачищаем. Затем обжимаем концы. Для улучшения контакта применяется графитовая смазка в местах соединений.

Если изоляторы трудно надеть, помогает смазывание их в мыльном растворе.

Недостатки метода:

  • велика вероятность нарушения пайки контактов, в условиях высокой температуры;
  • зависимость линейки от одной детали;
  • трудность определения вышедшего из строя элемента.

Если вы решились сделать кабели своими руками, то не забывайте, что высоковольтные провода нулевого сопротивления подключаются только через последовательное сопротивление.

Высоковольтные провода порядок их подключения

Если крышка трамблера установлена своими руками правильно, то схема подключения высоковольтных проводов будет такой:

  • вывод трамблера, смотрящий в сторону переднего бампера, к первому цилиндру;
  • наконечник, смотрящий вниз, к третьему цилиндру;
  • смотрящий назад, к четвертому цилиндру;
  • смотрящий вверх, ко второму цилиндру;
  • центральная токонесущая всегда идет на катушку зажигания

Классическое подключение по схеме: 1-3-4-2.

Не забывайте, что порядок подключения высоковольтных проводов в автомобилях такой, что их длина не позволит сделать неправильное соединение. Поэтому старайтесь, изготавливая шнуры своими руками, следовать такому же принципу, чтобы не запутаться.

Источник: https://opuske.ru/broneprovoda/osobennosti-vysokovoltnyx-provodov-zazhiganiya.html