Bosch импортирует в Россию всё, вплоть до хомутов. И вот почему
В честь 40-летнего юбилея ABS компания Bosch пригласила журналистов на свой завод под Самарой, где производят эти системы для российского рынка. Выяснилось, что собирают их из импортных комплектующих, а значительная часть помещений завода пока пустует…
Строительство самарского предприятия Bosch началось в феврале 2014 года на пороге экономического кризиса в РФ, а производство запустилось уже летом 2015-го на фоне драматического обвала авторынка, побудившего иные крупные автобренды свернуть деятельность в нашей стране. Bosch, к счастью, остался и завод под Самарой не бросил.
В настоящий момент локализации компонентов пока нет: вся продукция собирается из импортных комплектующих – даже хомуты для рулевых реек доставляются из-за границы. В настоящее время завод производит три типа продукции: блоки ABS/ESP девятого поколения (основные потребители в России – АВТОВАЗ, УАЗ, Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Volkswagen), рулевые рейки для ГАЗелей и гидроусилители рулевого управления для ГАЗелей и КАМАЗов.
Так выглядит линия по сборке блоков ABS/ESP, на которой трудятся 10 человек в смену.
Блоки ABS/ESP – основная продукция завода: с момента его запуска по июль текущего года совокупно выпущено почти 2,7 млн этих изделий, причем половина из них отправилась на экспорт. Объемы производства реек и ГУРов для ГАЗа и КАМАЗа куда меньше – 61 тысяча и 71 тысяча соответственно.
Гидравлические блоки ABS/ESP проходят механическую обработку непосредственно на самарском заводе, но заготовки поставляются из-за рубежа.
Во время посещения завода фотографировать и снимать на видео производственный и сборочный процессы журналистам запретили. По поводу качества просили не беспокоиться: завод под Самарой – одно из лидирующих бошевских предприятий по этому параметру, получившее несколько внутрикорпоративных наград.
Для сборки блоков ABS/ESP используется U-образный конвейер, а рейки и ГУРы собираются на постах, между которыми изделия перемещаются вручную.
Руководит предприятием «Роберт Бош Самара» экспат Бэхле Людвиг. Общая численность сотрудников на предприятии – 300 человек. По словам господина Бэхле, думать о локализации производства комплектующих можно будет только после возвращения рынка на докризисный уровень, то есть при продажах на уровне 2,5 млн легковых и легких коммерческих автомобилей в год. Сейчас завод не ведет никаких переговоров с Минпромторгом по поводу Специальных инвестиционных контрактов.
Запущенная в производство российская система ABS – это китайская Kesens, выпускаемая по лицензии, и с китайским ПО. Но в будущем ПО будет российским
Вчера в Костроме стартовало производство систем ABS. Telegram-канал «Автопоток» поговорил с заместителем технического директора НПП «Итэлма» Артуром Латыповым и раскрыл интересные подробности.
Для начала нужно сказать, что ABS хоть и выпускается в России, но является китайской разработкой Kesens, у нас она выпускается по лицензии. Исходное ПО – тоже китайское, но в будущем будет российское. «На втором этапе мы планируем перейти на собственное программное обеспечение, которое будет работать на электронных блоках российского производства», – сказал Артур Латыпов.
Что касается ESP, то она появится в автомобилях Lada только в 2024 году, но опытные поставки обещаны уже в текущем году. Производство ESP требует отдельного гидроблока
«ESP отличается от ABS как программно, так и по «железу». Гидроблок ESP сложнее, он содержит дополнительно 4 клапана, там выше производительность насоса, больше мощность электромотора. Поэтому гидроблоки ESP и ABS невзаимозаменяемы», – рассказал Артур Латыпов.
«Итэлма» не против поставлять свои ABS и ESP другим автопроизводителям, но главный партнер – это АвтоВАЗ. «Большинство заводов давно начали работы по освоению ESP с другими поставщиками. Не думаю, что на этом этапе они захотят менять партнёров», – сказал Артур Латыпов. Он добавил: «ВАЗ выберет больше половины нашего потенциального объёма. Задел остаётся, но и спрос со стороны одного только ВАЗа для нас вполне окупаем».
40 лет ABS: изучаем производство тормозных систем на заводе Bosch в Самаре
Несмотря на 40-летний юбилей, антиблокировочная система тормозов стала обязательной в России только с 2016 года. Увы, фатализм, присущий российскому менталитету, заставляет автолюбителей чаще вешать в машину иконки, чем выбирать опции, влияющие на безопасность движения. Потому приходится вводить принудительные меры, главной из которых стало внедрение ABS, которую открыла миру компания Bosch. Обозреватель журнала «Движок» посетил завод компании в Самаре и узнал, в каком направлении будут развиваться системы активной безопасности в автомобилях будущего, а также оценил самую новую производственную площадку немецкого концерна на территории России.
Несмотря на популярность термина, далеко не все знакомы с принципом работы ABS. Система состоит из трех основных компонентов: датчика скорости на каждом колесе, электронного блока управления и гидравлического модулятора. В момент, когда датчик скорости информирует блок управления о неизбежной блокировке колеса, блок отправляет сигнал гидравлическому модулятору на снижение давления в соответствующем контуре тормозной системы, предотвращая блокировку колеса.
Еще в далеком 1978 году компания Bosch запустила серийное производство электронной антиблокировочной системы тормозов. Напомним, что ABS сокращает тормозной путь и сохраняет управляемость автомобиля при экстренном торможении. Именно эта система послужила основой для разработки других, более сложных систем активной безопасности, таких как ESP. За 40 лет компания Bosch выпустила около 457 млн комплектов этих систем.
Зачем нужна сборочная площадка в Самаре?
В первую очередь, конечно, для снижения стоимости компонентов за счет локализации производства. В рамках этой концепции завод Bosch в Самарской области производит системы ABS и ESP, предназначенные прежде всего для автомобилей российской сборки. В строительство предприятия с площадью более 22 тыс. кв. метров и закупку оборудования компания инвестировала около 50 млн евро. Одновременно компания дала Самарской области более 100 рабочих мест.
Отметим, что площадка в Самаре является «универсальным» заводом. Точно такие предприятия расположены по всему миру. Их особенность в том, что на их мощностях в короткий срок можно развернуть производство абсолютно любого элемента, будь то ABS, свечи зажигания, электрокомпоненты или элементы топливной системы.
Основным направлением сбыта продукции самарского завода является отечественный гигант АвтоВАЗ. Причем тормозные системы ставятся не только на автомобили Lada. ABS и ESP компания Bosch поставляет также предприятиям Renault, Volkswagen, «ПСМА Рус», на завод Nissan, на конвейер Ульяновского автомобильного завода, на нижегородское предприятие Группы ГАЗ и даже на украинский завод ZAZ. Грузовые тормозные системы Bosch используются на конвейере КАМАЗа.
Однако и это далеко не все эксплуатанты самарских систем. Как заверил нас генеральный директор предприятия, 50% всех производимых на заводе продуктов поставляются на конвейеры известных европейских автомобильных компаний. Правда, стоит отметить, что производство тормозных систем с нуля на заводе Bosch в Самаре не осуществляется. Элементы приходят комплектами, которые на отечественном заводе собирают до готового состояния. Сделано это, как уже было сказано, для снижения стоимости компонентов за счет локализация производства и в соответствии с требованиями по локализации, которые предъявляются к иностранным компаниям Минпромторгом.
Несмотря на сложную инженерно-техническую работу, завод не только не ограничивает возраст потенциальных специалистов, но и приветствует набор молодых сотрудников. Средний возраст работающих на предприятии — 32 года, а более 40% служащих и вовсе моложе 30 лет. Таким образом, Bosch вкладывает не только в собственное развитие, но и в развитие будущих российских специалистов высокого уровня.
Внедрение ABS Bosch в современное автомобилестроение
Как и в случае с большинством инноваций, первые модели, в оснащение которых была включена ABS, относились к премиальному классу. За короткое время система стала доступнее и стала устанавливаться на модели более массовых сегментов — сначала в виде опции, а затем как штатное оборудование.
К 1990 году около шести миллионов автомобилей по всему миру получили ABS производства компании Bosch. Ее влияние на повышение безопасности дорожного движения было настолько очевидным, что ведущие производители взяли на себя обязательство ввести ABS в состав штатной комплектации всех легковых транспортных средств, произведенных с середины 2004 года.
С начала 1991 года новые грузовые автомобили и автобусы в Европе могут пройти регистрацию только при наличии в оснащении системы ABS. Позже компания Bosch разработала антиблокировочную систему для мотоциклов, что в ряде случаев позволило предотвращать серьезные происшествия, связанные с блокировкой колес при торможении.
С начала 2016 года ABS вошла в перечень обязательного оборудования для всех новых мотоциклов, а с 2017-го в Европе прекращена регистрация новых двухколесных транспортных средств без ABS.
В 2018 году компания Bosch представила готовую к серийному производству eBike ABS — первую антиблокировочную систему тормозов для велосипедов с электроприводом. Она обеспечивает безопасное и контролируемое торможение в сложных условиях.
Не только ABS
Одна из особенностей компании — то, что Bosch всегда параллельно развивает технологии, работающие непосредственно в одном узле и агрегате. Так и с тормозными системами — немецкий производитель совершенствует не только ABS и ESP, но и тормозные жидкости собственного производства. Самая новая и современная разработка компании в этой области — тормозная жидкость Bosch ENV6.
Низкая вязкость жидкость ENV способствует сокращению времени срабатывания системы ESP, а высокая температура кипения снижает риск образования в трубопроводе пузырьков пара, что является основной причиной отказа тормоза. Кроме того, свойства ENV6 делают ее совместимой с различными другими типами тормозных жидкостей, такими как DOT3, DOT4 или DOT5.1. Несовместимы только редкие типы, такие как LHM на основе минеральных масел или DOT5, содержащие силикон.
Своя электроника.
В Костроме запущен первый в РФ завод по производству ABS и ESP
На промышленной площадке ООО «НПП «Итэлма» в Костроме запущено производство автомобильной электроники, которая должна устанавливаться на легковые и грузовые автомобили российского производства. Это первое в стране предприятие подобной направленности. Мощность предприятия — 850 тысяч комплектов в год, с возможностью расширения объемов продукции до 1,2 млн.
Электроника для легковых автомобилей, автобусов и грузовиков поставлялась в Россию из-за рубежа. Почти все производители пользовались продукцией немецкой фирмы Bosch, которая продавала на конвейеры АвтоВАЗа, УАЗа, ГАЗа и на заводы «Соллерс» системы впрыска топлива и электронные системы ABS и ESP. После введения санкционного режима поставки комплектующих прекратились, и многие предприятия были вынуждены перейти на аналогичную продукцию из Китая. Запуск нового производства в Костроме позволит снять дефицит автомобильной электроники в России. Как отметил губернатор Костромской области Сергей Ситников на открытии предприятия, этот проект является абсолютно коммерческим и реализован без привлечения государственных субсидий или бюджетных средств.
Инвестором является ООО «Научно-производственное предприятие «Итэлма», которое занимается производством компонентов автомобильной электроники для различных компаний. В багаже фирмы проектирование и производство высокотехнологичных электронных систем для летательных аппаратов, включая космические.
Для изготовления автомобильной электроники построен новый цех с полностью автоматизированной производственной линией. Компания также получила лицензию на проведение глубокой локализации производства систем ABS и ESP.
Как заявил генеральный директор ООО «Научно-производственное предприятие «Итэлма» Алексей Воробьев, идея организовать производство в России родилась еще в 2021 году, когда во всем мире стал наблюдаться полупроводниковый кризис.
«Производством автомобильной электроники у нас давно никто не занимался, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — Самостоятельно изготавливать столь сложную продукцию невозможно, поэтому у инвесторов, скорее всего, есть выходы на зарубежных партнеров, однако они остаются в тени из-за риска санкционного давления. В любом случае, столь технологичное производство и с таким объемом выпуска — это благо».
«Электронные системы стабилизации и распределения тормозных усилий крайне необходимы любому современному автомобилю. Без них невозможно обеспечить безопасность на дороге, — рассказывает автомобильный эксперт Вячеслав Субботин. — Однако просто так начать штамповать микросхемы и компоновать их в блоки управления недостаточно. Главное в них — это программное обеспечение, которое является ноу-хау тех фирм, которые производят ABS и ESP многие годы. В настройках антиблокировочных систем учитывается многолетний опыт инженеров этих фирм. Отечественные специалисты пока еще не накопили подобных знаний, и будет чудом, если они с первого раза создадут полностью готовый отечественный продукт».
Система ABS (anti-lock braking system) отвечает в автомобиле за предотвращение блокировок колес на скользком покрытии и тем самым предотвращает резкую потерю управляемости транспортного средства.
Система ESP (Electronic Stability Program) служит для сохранения стабильности движения в поворотах и на неровных дорогах. Электроника фиксирует боковые перегрузки и в случае возникновения сноса или заноса подтормаживает колеса, чтобы предотвратить аварию.