Как наносить шовный герметик на сварочный шов

Заполняющий герметик после сварки

Если не заполняете ничем, не пишите, не засоряйте тему.

Исходник — свежесваренные ворота чёрного металла. В субботу надо красить. Перед покраской надо отодрать щёткой ржавчинку, и хочется замазать чем-то стыки, неплотности, чтобы сразу покрасить, и выглядело бы всё единым целым, как если бы было проварено сплошным швом и зачищено в единую плоскость.

Полоса металла приварена поверх шва встык, сварка везде короткими «стежками», металл при сварке утягивает, корёжит, плотного прилегания нет. Перед покраской (буду красить Грунт-эмаль по ржавчине «3 в 1» Новбытхим) хочу все щёлочки проконопатить, чтобы вода дождевая не попадала туда и не ржавело там, чтобы после проконопачивания не ждать сутки, сразу покрасить.

До миллиметра — пожалуй да.
Но есть накладные полосы. Когда варили — казалось плотно прижимали.
Когда всё сделали — сбоку полоса отошла местами на 5-10 мм. Думаю замазать плиточным клеем или цемент на ПВА замешать, потом закрасить краской 3 в 1.

Автомобильная шпатлёвка Вам в помощь. Если не устраивает густота — то можно развести ацетоном.
При аналогичных работах пользовал вот этой:

Недавно проваривали авто, шов мазали специальным герметиком для сварных швов. Потом свержу мазали протравливающим грунтом и апосля только краской. Всё покупалось разом в магазине Краска-Маркет, типа где всякие краски для авто.

Мы говорим о заделке дырок перед покраской.

покажыте хоть одну шпаклёванную машину, у которой под слоем шпаклёвки нет ржавчины после пары лет эксплуатацыы.

При чём здесь а/м. У них совершенно разные условия эксплуатации.

В начале 90-х по бедности я 412 москвич варил двойкой сплошным швом,даже пороги умудрился поменять.Ворота вообще плевой дело,положить и тычками варить.

А вообще, двери в нашем климате, всегда будут с конденсатом.
В вашем варианте, не вариант
Вода там будет всегда, при любых условиях.

Теперь только дождевые брызги могут попасть на внешнюю сторону ворот.
Вопрос решается окраской. Краска 3в1 Новбытхим мной проверена — стоит без нареканий много лет на разных ограждениях, заборе. Красил прямо по ржавчине, предварительно драл УШМ с металлической щёткой, но без фанатизма, только чтобы рыхлую ржавчину убрать.

А что у вас? Цена вопроса и сколько времени займёт весь процесс? «под пистолет» — это компрессор нужно иметь?

spirikraft:

В начале 90-х по бедности я 412 москвич варил двойкой сплошным швом,даже пороги умудрился поменять.Ворота вообще плевой дело,положить и тычками варить.

Йа сегодня прогулялся по территории нашей шараги, там трассу под землёй прокладывают. Нашёл несколько электродов 1,6 мм.Надо будет попробовать на жести.

Ещё при советах читал про западный автопром: «клеено- сварные стыки».
Типа, сначала на стык наносят клей или мастику, не помню, я же тогда мамину титьку сосал, а потом- сварка точками. Толи полуавтоматом проволокой в углекислоте, толи автоматом контактной сварки.

Originally posted by SDR:

quote:Изначально написано yustas71:

Далее я бы замазал холодной сваркой. ИМХО.

Бонку жопу
Чтоб не доставал людей глупыми вопросами

Originally posted by SDR:

quote:Изначально написано yustas71:

Пад дешёвым пигОм пейсал,чойлива?! Себе засунь «Бонку жопу». Или Мега-Ветераны могут плевать на правила приличия?! Статус позволяет?

Знания позволяют
Почитаешь таких вот пейсателей, и как тут матом не ругаться?!
Советчики мля. .

сварные швы

Только в тубах по 300гр

300 гр.

ехать в москву искать другой не вариант(если конечно этот не фуфло), бенза спалю больше и времени. Пробовал его наносить на голый сварной шов держится отлично. Но вопрос вот в чем, когда наносить герметик, после нанесения грунта или до. Цитата из инструкции:"Шовный герметик body 999 применяется для обрабатывания сварных швов на кузове автомобиля. Может наноситься на чистый металл, грунт или на старое заводское покрытие. Также мастера его используют поверх первичных грунтов." Перечитав кучу профилных сайтов так и не понял, половина пишет до грунтования, половина после. Просветите неуча если не трудно.

Комментарии 135

Каков смыл шовоного герметика вообще? И зачем его ложут на арки? Нельзя обойтись просто грунтом?

Смысл шовного герметика по-моему понятен из его названия, защитить сварной шов от попадания влаги. Ну а на арки его ложат я так думаю для того, чтобы на более длительный срок защитить металл.

Ну арки наверное от пескоструя. Разве нельзя швы так же грунтом защитить?

Каков смыл шовоного герметика вообще? И зачем его ложут на арки? Нельзя обойтись просто грунтом?

Обойтись грунтом можно, можно еще шпакли на шов накинуть, пошкурить, вывести сделать красиво, нарядно! как Типичный гаражный Вася который нихера не понимает что к чему, а потом взять свое ведро и выкинуть в речку!)

Доброго времени суток. Случайно забрел сюда. Что скажете про данный герметик, как он по эластичности и устойчивости со временем . Нужно покрыть окантовку наружной арки заднего колёса, как это обычно на япах делали раньше . Иль мож кто что другое на советует

Про динитрол ничего сказать не могу, кроме того что отзывы про него хорошие. Ну а body 999 говно.

Ок, ждем далее комментов, Body я знаю почти все говно, 960 кислотник ещё какато более менее ничего с натягом.

Герметик наносится после нанесения грунтов и полного их высыхания, далее покраска.Сварочный шов обезжириваю игрунтую эпоксидником, иногда кислотник, акрил, герметик.

Герметик г… Сначала кислотник двухкомпонентный на шов. по мокрому 2к акриловый. потом герметик. Роксель про хорош. шов зачищен должен быть.
Новоловский под кисть г… не понравился. а в тубах хорош.
Проверен новоловский в тубах годами. Более пяти .

Роксель для швов самое то, мне очень понравился.

Согласен.весь потрескался, отходит от металла. И это учитывая что авто не покидало стен гаража. Буду удалять.

Покрыть цинком и забыть. Пусть все остальное отваливается. zinc.by/dlya-kuzovnogo-remonta.html

А это боди 930. Просто стоя на месте смылся снегом и дождями. Чего уж там говорить об агрессивной дорожной струе и пескоструе из под колес?! Грунтовочка ГФ-021 еще держится…

Авто пока в процессе постройки, им обработаны швы в подкапотке.но от него я не в восторге, стал дубовый.скорей всего обдеру

Да я тоже его больше не куплю никогда. Поищу что-нибудь поэластичнее и долговечнее в каком-нибудь хозмаге. Чето эта автохимия вообще доверие утратила.

Пересох, растрескался, отслоился, швы гниют хуже чем на воздухе. По моему от хозяйственного акрилового или силиконового герметика толку больше будет?

С этими герметиками вообще непонятки добро это или зло?! Многие наверно умилялись красивому заводскому шву в кузове, а поддев ногтем с ужасом обнаруживали под ним махровую ржавчину. Я пшел еще дальше! Завалялся у меня такой тюбик и я пременил его на воротах. Воротам 4 года после покраски. ну то что краска ПФ выгорела на следующий год это понятно. А вот во что превратились сварные швы под герметиком.

У меня после сварочных работ обработан метал вот этим b-a.d-cd.net/a2c238es-960.jpg, а потом с пистолета обработал шовным герметиком разбавленным бензином до жидкой массы, использовал BODI 999 ! Фото в бортовик не выкладывал т.к. сделано пол работы ! да и проблема у нас с боди 999, вот и не знаю можно ли накладывать один на другой (боди допустим на новол ).

Закажи на автонаходка.ру динитрол шовный и будет счастье. Дилер Динитрола. И доставка почтой РФ.

Спасибо, интересный сайт, да и цены приемлемые

Закажи на автонаходка.ру динитрол шовный и будет счастье. Дилер Динитрола. И доставка почтой РФ.

Сами пользовались? Что скажете про данный герметик? Я про

Чтобы лучше держался герметик и не пошла коррозия. Только сперва необходимо произвести обработку *цинкарём*, только после этого через мин 40. обработать всё раствором щёлоча. и можно наносить гермет

А, типа щелочью нейтрализовать куслоту

Боди говно. Чеерз пол года высыхает и отваливается

я б на твоём месте сначала шов обработал бы, раствором щёлоча( хозяйственное мыло покрашить в воду и размешать) а потом бы наносил герметик.

Привет. Разочарую тебя. Герметик один из дешевых и плохих. Не эластичный. Затем со временем пойдет трещинами и в них попадет влага -результат ржа. Я думаю ты не настолько богат чтобы переделывать.
На голый шов не наносить. Мало ли чего пишут. Хочешь нормально сделать?
Тогда на голый шов кислотник хоть бюджетный реофлекс. Хоть подороже новоловский или еще лучший. Затем мокрый по мокрому ложим грунт 2к. Это порозаполнитель. Затем матуем все красным скотчбрайтом. Обезжиривваем и наносим слоя два эпоксидного грунта. Можно Новоловский.И уж на него только наносим шовный герметик. Запомни его нельзя разбавлять 646. Не высохнет до пенсии:-)
Берешь обезжириватель типа Антисиликон и макая кистью размазываешь гладко герметик.
Это не привязка к брендам и не реклама. У всех свои магазины. Даже в нашей Хакасии я легко возьму Новоловский, Исеаловский . Каровский. И многие другие. Кроме Боди. У них только кислотник неплохой и все.
Если шов с нахлестом то не помешает добавить шприцом антикор внутрь под герметик.
Я герметиком хоть это и не бюджетно мажу арки и многое другое. Даже дно. Хоть это и не бюджетно. Спасибо что добрые люди подсказали. Но брал кистевой новоловский. Мне не понравился. Он жестче чем в тубах. Смазал уже много упаковок разного.
Ремонтируя битых Японцев часто вижу полиуретановый герметик в арках и везде где можно . Его распыляют. И ходит десятки лет.

Присоединяюсь.Протравливающий груннт необходим.

Простите меня начинающего таксикомана… протравливающим можно пороги пройти и места где может ржа для себя перед поураской или еще чего надо чтоб нк возращаться к вопросу ржи 5 дверь опеля задолбала

Можно хоть где на голый метал главное убрать ржу потом обезжирить.и грунтовать но если там сквозняк надо варить чистить шпаклевать грунтовать.

Понятно те кислотник потом грунт и красим если без выравнивания или на шпаклю пройтись

Если шпакля будет её надо грунтом закрыть красить на грунт.

Привет. Разочарую тебя. Герметик один из дешевых и плохих. Не эластичный. Затем со временем пойдет трещинами и в них попадет влага -результат ржа. Я думаю ты не настолько богат чтобы переделывать.
На голый шов не наносить. Мало ли чего пишут. Хочешь нормально сделать?
Тогда на голый шов кислотник хоть бюджетный реофлекс. Хоть подороже новоловский или еще лучший. Затем мокрый по мокрому ложим грунт 2к. Это порозаполнитель. Затем матуем все красным скотчбрайтом. Обезжиривваем и наносим слоя два эпоксидного грунта. Можно Новоловский.И уж на него только наносим шовный герметик. Запомни его нельзя разбавлять 646. Не высохнет до пенсии:-)
Берешь обезжириватель типа Антисиликон и макая кистью размазываешь гладко герметик.
Это не привязка к брендам и не реклама. У всех свои магазины. Даже в нашей Хакасии я легко возьму Новоловский, Исеаловский . Каровский. И многие другие. Кроме Боди. У них только кислотник неплохой и все.
Если шов с нахлестом то не помешает добавить шприцом антикор внутрь под герметик.
Я герметиком хоть это и не бюджетно мажу арки и многое другое. Даже дно. Хоть это и не бюджетно. Спасибо что добрые люди подсказали. Но брал кистевой новоловский. Мне не понравился. Он жестче чем в тубах. Смазал уже много упаковок разного.
Ремонтируя битых Японцев часто вижу полиуретановый герметик в арках и везде где можно . Его распыляют. И ходит десятки лет.

Мудрый и правильный совет!

Привет. Разочарую тебя. Герметик один из дешевых и плохих. Не эластичный. Затем со временем пойдет трещинами и в них попадет влага -результат ржа. Я думаю ты не настолько богат чтобы переделывать.
На голый шов не наносить. Мало ли чего пишут. Хочешь нормально сделать?
Тогда на голый шов кислотник хоть бюджетный реофлекс. Хоть подороже новоловский или еще лучший. Затем мокрый по мокрому ложим грунт 2к. Это порозаполнитель. Затем матуем все красным скотчбрайтом. Обезжиривваем и наносим слоя два эпоксидного грунта. Можно Новоловский.И уж на него только наносим шовный герметик. Запомни его нельзя разбавлять 646. Не высохнет до пенсии:-)
Берешь обезжириватель типа Антисиликон и макая кистью размазываешь гладко герметик.
Это не привязка к брендам и не реклама. У всех свои магазины. Даже в нашей Хакасии я легко возьму Новоловский, Исеаловский . Каровский. И многие другие. Кроме Боди. У них только кислотник неплохой и все.
Если шов с нахлестом то не помешает добавить шприцом антикор внутрь под герметик.
Я герметиком хоть это и не бюджетно мажу арки и многое другое. Даже дно. Хоть это и не бюджетно. Спасибо что добрые люди подсказали. Но брал кистевой новоловский. Мне не понравился. Он жестче чем в тубах. Смазал уже много упаковок разного.
Ремонтируя битых Японцев часто вижу полиуретановый герметик в арках и везде где можно . Его распыляют. И ходит десятки лет.

добавлю. при нанесении герметика на голый металл, шов корродирует за пару лет. Большинство специалистов кузовного ремонта вообще не в курсе, что происходит через 2-3 года, потому что редко повторно свои работы видят. Я эксперементирую на одном из своих ведер уже 10 лет. У тех же японцев герметик шовный исключительно на грунт кладется, а очень часто и на чистовую окраску.

Привет. Как раз я тем же занимаюсь. И наблюдаю за своими годами.Ну и некоторые конечно не вижу потом.
Добавлю и полностью поддерживаю.Шов изначально должен быть загрунтован антикор грунтом и т.д. на голый ложить бесполезно. Там есть уже ржа. И мы ее не видим.
Если место не ответственное . Это порог и т.д. на лицевых так лучше не делать. Антикор может вылезти потом.
Можно шприцом загнать под герметик жидкий антикор в шов.

Все пишут АППэшный но номер или какой ?

На сайте можно разобраться

Сайт сайтом, но мнение спецов авторитет !

Он тамодин для швов

ссылку, а то выдаёт человека .

Неужели так все сложно, www.app-rus.ru/, пожалуйста

ссылку, а то выдаёт человека .

говно это
через год потрескался весь

плохой герметик, вывалися через год из стыка как камень

3М 08694 заказать можно в любых запчастях типа экзиста
и ездить никуда не нужно

Хороший герметос. Пользуюсь тем, что в банке, кистевой. Нравится больше полиуретановых — они после нанесения пористые и держат влагу. А этот плотный, думаю в плане защиты от коррозии предпочтительней. Наносить в приницпе все равно на грунт или под грунт, главное не ложить его на металл с очагами ржавчины. Сварные швы перед нанесением лучше обработать преобразователем (только не цинкарем)

любой шов сразу после сварки это слабое место в плане коррозии, если надо хорошо — лучше обрабатывать.

Цинкарь отметаете из за того что его смывать надо?

Да. Но в принципе, если смывать хорошенько, то можно и им. Просто стараюсь этой дрянью не пользоваться вообще.

А чем пользуетесь вместо цинкаря?

Хороший герметос. Пользуюсь тем, что в банке, кистевой. Нравится больше полиуретановых — они после нанесения пористые и держат влагу. А этот плотный, думаю в плане защиты от коррозии предпочтительней. Наносить в приницпе все равно на грунт или под грунт, главное не ложить его на металл с очагами ржавчины. Сварные швы перед нанесением лучше обработать преобразователем (только не цинкарем)

А каким? Какому преобразователю -"черный пояс"? Посоветуйте пожалуйста.

Я написал выше. Нейтральные преобразователи на таннинах. Отечественный ифхан доступней всего. Есть локтайт примерно такой же, но цена за 100мл просто конская.

Да одно слово "Локтайт", уже на дыбы и не только коня может поставить…

Я написал выше. Нейтральные преобразователи на таннинах. Отечественный ифхан доступней всего. Есть локтайт примерно такой же, но цена за 100мл просто конская.

Пытался выгуглить ифхан-58ПР, похоже, что у нас его нет…

Его не купить в магазе автохимии. Применяется в строительстве и промышленности. Продается обычно канистрами от 5л. Я уговорил одну компанию отправить мне пятулю транспортной компанией)))

Пытался выгуглить ифхан-58ПР, похоже, что у нас его нет…

Его не купить в магазе автохимии. Применяется в строительстве и промышленности. Продается обычно канистрами от 5л. Я уговорил одну компанию отправить мне пятулю транспортной компанией)))

Этот герметик жесткий, т.е. на швах он не работает. На прямые участки ставли его можно класть, как защита (скажем) арок от пескоструя или как шумоизоляция. На швы надо класть что то полеуретановое

не жесткий он. и он именно шовный.

Вы думаете я просто так написал это? Мой опыт в реставрации авто говорит о том что он жесткий и трескается на швах.

мой опыт говорит о том, что он эластичный. Я конечно не знаю, каким он будет через 10 лет, но через год дубовым не стал.

плохой у Вас опыт

Может быть. Буду следить за ним. Пока не вызывал нареканий.

вот уже 2 человека говорят один говорит хороший другой говорит х**** вот и какой покупать хз

я ошибался. говно. удобен когда халтурка какая, так наляпать и сохнет очень бстро. Дубеет он со временем до трещин, пол-года-год, треснет. Полиуретановй в тубах лучше.

Я не профи в кузовных, но…
Body плохой герметик, честно признаюсь покупал самый дешевый, тогда туба под пистолет стоила 190 руб.
Сейчас 320 руб (цена конечно везде разная), Novol 370 руб.
Body большие слои вообще не держит, лопается, сначала невидно под краской, потом естественно беда.

Наносить лучше на грунт.
Обратите внимание на швы старых машин, отколупайте кусочек в районе арок, там будет ржавчина.

Я на своей заводской калупал, там метал идеальный

triode-master

Я не профи в кузовных, но…
Body плохой герметик, честно признаюсь покупал самый дешевый, тогда туба под пистолет стоила 190 руб.
Сейчас 320 руб (цена конечно везде разная), Novol 370 руб.
Body большие слои вообще не держит, лопается, сначала невидно под краской, потом естественно беда.

Наносить лучше на грунт.
Обратите внимание на швы старых машин, отколупайте кусочек в районе арок, там будет ржавчина.

не х** там не ржавчина там грунтовка. 25 лет машине конечно герметик кое где полопался за столько лет поэтому и ржа. а где целый под ним все как новое. но ему уже 25 лет.

боди- говно т.к. он НЕ полиуретановый, как уже писали- новол и выше

Тоже стоял перед выбором герметоса, в итоге взял вариант 999 в тубе. Наносил на голые сварочные швы в два слоя(соответственно после предварительной подготовки сварного шва). 1 слой наносим методом втирание, вдавливание (тем самым заполняем стыки, мелкие кратеры и глубокие риски) как бы делаем основание для последующего слоя. 2 слой соответственно наносим по верх первого (толщина по обстоятельствам, но не более 5мм). И все это дело закрываем эпоксидным грунтом, как говориться ни чего лишнего.

по технологии перед нанезением любых герметиков необходимо поверхность грунтовать, у грунта адгезия лучше чем у герметика.А что касаясь боди зависит от партии. После его подсыхания можно еще прогрунтовать, так большая вероятность его не потрескивания.А вообще хороший герметик АРР элостичный и хорошо ложится.

Согласен по поводу app seal 12.

нормальный герметик, пользовался таким, года 2 уже прошло всё ок, не треснул, не рассыпался

Понятно главное, что поездка в столицу не за горами. Да и выбор пока между NOVOL И APP

Ещё считаю что самый лучший это новол, он дольше правда сохнет чем все, но не дубеет со временем.

Я всегда на сварные швы накладывают герметик, потом для красоты могу его немного зашлифовать. Заметил что если накладывать на голый металл то он отрывается, а если на грунт то держится намертво.

Герметик говно он трескается и влагу впитывает, возьми лучше стекольный клей раз с герметиком у вас проблемы, шовный гирметик должен быть на полиуритане !

По поводу как мазать могу сказать, что практически для всех материалов есть техничка с рекомендациями от производителя как и что смешивать, наносить и тд и тп. Учитесь читать инструкции к применению и не задавать тупые вопросы, чтобы не получать на них тупые ответы. Чаще всего все указано на упаковке\банке\тубе. Да и в конце концов есть интернет.

Вы вообще пост читали?

это я к спорам о том " на грунт или нет"
если можно на металл наносить — наносите на металл. бывает что нужно загерметизировать локально зачищенную поверхность со старым лкм и говоря " и на металл и на грунт" подразумевается то, что герметик можно наносить и так и сяк и не требуется сдирать всё до металла

ChopisdishMyOnas

это я к спорам о том " на грунт или нет"
если можно на металл наносить — наносите на металл. бывает что нужно загерметизировать локально зачищенную поверхность со старым лкм и говоря " и на металл и на грунт" подразумевается то, что герметик можно наносить и так и сяк и не требуется сдирать всё до металла

Герметик будет наноситься на голый металл

ChopisdishMyOnas

По поводу как мазать могу сказать, что практически для всех материалов есть техничка с рекомендациями от производителя как и что смешивать, наносить и тд и тп. Учитесь читать инструкции к применению и не задавать тупые вопросы, чтобы не получать на них тупые ответы. Чаще всего все указано на упаковке\банке\тубе. Да и в конце концов есть интернет.

Чаще всего это есть в техничках!

боди говно он трескается и дубеет . бери новол хотя бы из бюджетных самый лучший . если интересно завтра могу скинуть фотки днища обработанное им 6 лет назад мазал на голый метал !

в личку завтра напомни днем отфоткаю .

гадость это — лопается через год

Я ложил гермет фирмы АРР под грунт и на грунт потом краска, разницу не увидел, успехов! Главное дать ему высохнуть.

Почитал про него, там даже в инструкции написано что на грунт. Да и цена на 10 р дороже ни очем

Эп потом маж чем хочеш

именно этот герметик не пробовал, но сам по себе брэнд говно

Это единственное, что у них действительно хорошее.

не буду спорить…но этим брэндом принципиально не пользуюсь
…если только малярный скотч и то если других в наличии нет

Это единственное, что у них действительно хорошее.

ГЕРМЕТИК?! ДА ГОВНОМ ЗАМАЗАТЬ И ТО ЛУЧШЕ БУДЕТ. он сыпется, гниет и трескается. каменный как шпаклевка

Работал им несколько раз лет 5 назад- до сих пор ничего не отвалилось. Плохо подготовленные поверхности не в счет.

может лет 5 назад тебе повезло на нормальную партию. я не верю что эту муть можно вообще использовать как герметик

ChopisdishMyOnas

ГЕРМЕТИК?! ДА ГОВНОМ ЗАМАЗАТЬ И ТО ЛУЧШЕ БУДЕТ. он сыпется, гниет и трескается. каменный как шпаклевка

Просрочкой попахивает, однако.

и таким и таким пользовался. просрочку и мазать не получается толком, одни комки. Мне у боди нравится только шпакля по пластику и 970 грунт. всё

Я его бензином разводил и прямо руками работал, вообще замечательно все размазывалось.

Самый фуфлыжный герметик, хуже я не знаю, становится каменным и крошится

Пробный наносил неделю назад в гараже ночью не ниже +10 днем 18-20 стал как резина на колесах по твердости

Ну неделя это не показатель

только на Эпоксидник сверху, этот герметик не айс- купи лучше другой- иначе все будет как мертвому припарка

Нормальный из самых дешевых и не более того

Наноси по инструкции) По мне так лучше наносить на грунт, т.к. он улучшает адгезию, не зря ведь и красят на грунт

Все манипуляции с химией, будь то:
любого вида и назначения шпатлевка, шовные герметики, герметики- клеи, т.д.и т.п
делайте на огрунтованую поверхность. Это аксиома. Пусть куча народу утверждает, что герметики и шпатлевки наносятся на голый металл- вы ложИте на подшкуреный грунт и будет вам счастье на много лет. Для стекольных герметиков применяется специальный грунт; как для новых стекол, так и б/у

А где тогда логика, если ложить на грунт зачем тогда герметик ?

чтобы вода не попадала в шов и пыль, так как грунт ложится не идеально — приходится это делать

А где тогда логика, если ложить на грунт зачем тогда герметик ?

Даже не хочется отвечать на этот вопрос- бессмыслено, ибо вопрос глупый

Обоснуйте.ложим кислотник, эпоксидник, акрил, краска, антикор.как в шов попадет вода?

Сварочные швы советую локально пропескоструить, если есть возможность. Если такой возможности нет, обработать абразивами или карцовками. Зачистиь шкуркой (особенно после пескоструя), предварительно навести косметическую красоту сварочных наплывов зачистным кругом или другим инструментом. Качественно продуть, и очень качественно обезжирить медлено испаряющимися обезжиривателями. Я пользуюсь W900, есть и подешевле на рынках. Кто пользуется для обезжировки автомобильным бензином, ацетоном, нитрорастворителем, сольвентом, уайт-спиритом или разбавителями красок- с теми я больше не общаюсь на автомобильные темы, только про погоду или про урожаи бананов в зимбабве…
Перед обезжировкой уже должен в пульвере стоять разведенный и готовый к нанесению грунт. Советую пройтись по голому металлу кислотником и после испарения растворителя задуть акрилом.
Для справки: 100 грамм кислотника достаточно на покрытие почти всего любого автомобиля и его категорически нельзя наность толстым слоем или повторно слой на слой. Только однократное тонкое покрытие. Я покрывал кислотник эпоксидником, хотя на этот момент есть в инете куча мнений. Но я дошел до технолога завода изготовителя и выяснил их мнение . Наносить на кислотник эпоксидник можно и без проблем- лично пробовал. Полет 13 лет и не единой проблемы. Толстым слоем эпоксидник не ложится. После полного высыхания любого грунта и его матирования- продувка, обезжировка и нанесение шовного герметика. Я предпочтаю 3М или Теросон.
С годами шовный герметик отваливается, как правило это 15 и более лет. Причина- вибрация, изменение геометрии, устаревание материалов. По терсону вообще нет проблем- 13 лет и нет намека на какие-либо трещны. Герметик долен быть из разряда подверженных крашению.
И еще момент. Я продуваю подогретым и обезвоженным воздухом. На продувку использую 6 и более Атм.
Вода попадает- это уже вторично. Первичная причина в растрескивании и отслоении применяемых материалов по причине неправильной подготовки поверхностей, несоблюдения технологии, применение дешевых и некачественных материалов, неумения пользоваться материалами, неопытностью, отсутствием инструментов и еще кучей причин. Но на первом месте это плохая подготовка, некачесвенная и неправильная обезжировка

Обработка герметиком сварных швов после сварки: особенности и назначение

Герметик для сварных швов в автомобиле применяется с целью защитить стыковочные места от ржавчины и иных негативных факторов, появляющихся при эксплуатации детали. Средства различаются по составным компонентам и методу нанесения. Подробно об особенностях обработки сварочных зон будет рассказано далее.

Назначение герметиков для швов

Сварные швы требуют дополнительной защиты, чтобы металлоконструкция держалась дольше, и не происходило негативных процессов на материале, например, не появлялась коррозия. Назначения герметиков следующие:

• Гидроизолирующий слой для швов либо основания;
• Закрытие щелей, зазоров;
• Ремонтные работы с плоскостями с изъянами и трещинами.

Средства различаются по уровню усадки, следующей после отверждения. Обработав составом металл, можно не бояться, что вибрационные действия окажут влияние на целостность шва, слой может растягиваться и изгибаться. Используется средства для трубопроводов, систем отопления, в деталях различных аппаратов и для других предметов, в зависимости от выбранного вида.

При сварке швеллеров, применяют качественные электроды. При этом следует выполнять чертежи согласно ЕСКД, после также иногда применяют дополнительную обработку швов.

Критерии выбора шовного герметика

Для авто создаются разнообразные типы герметиков: для кузова, мест соединения труб, люков. Отличия составов заключается в степени термоустойчивого, эластичного свойства, долговечности результата обработки. Самыми эффективными считаются профессиональные типы, которые реализуются в больших объемах, и их целесообразно брать для автомастерских, когда ведется много подобной работы.

Для самостоятельной разовой обработки сварочных швов целесообразно приобретать небольшие тубы по 40-200 грамм. Если берется подобный тип, то желательно оставлять выбор на тубе из алюминия, тара позволяет сохранить технические характеристик без изменения весь срок годности.

Вариант в пластике дешевле, тогда использовать следует герметик, если его срок годности длится еще не меньше полугода.

Есть варианты герметиков в продаже, с предусмотренным наконечником, которым заполнить сварочные швы и углы можно удобно. Кузовной герметик в картриджах можно применять лишь с помощью специального пистолета.

Виды шовных герметиков

Герметизация участков должна осуществляться качественным и предназначенным для выбранной области составом. Поэтому выбор герметика должен делаться правильно, чтобы покрытие было надежным, следует разбираться в различиях популярных типов составов.

Силиконовые

Их относят к хорошему варианту для домашнего использования, из-за удобства их нанесения. Являются быстросохнущими, обрабатывают швы для сварки прочно и на долгий период создают защиту.

Силиконовый слой абсолютно не пропускает воду, выдерживает смену температурных показателей. Если влажность воздуха повышенная, то отверждение пройдет за 10-15 минут.

Акриловые

Растворы на основе акрила отличаются высоким уровнем адгезии, однако вибрационное воздействие может привести к нарушению целостности, так как эластичное свойство является среднем по уровню.

Поэтому оптимально их использовать для пористого основания, стабильных узлов и шовных зон. Покраска слоя допустима.

Полиуретановые

В название данного типа вложен основной компонент состава, полиуретан. Считается одним из востребованных видов, в продаже представлено много подобных вариантов. Есть формы, которые напыляются, для распределения кистью, в виде пасты. Отмечают следующие особенности:

• Простота использования;
• Не растекаются, даже если наносят на вертикальную основу;
• Высокая степень гибкого, эластичного, термоустойчивого, влагоустойчивого свойства;
• Способны выдержать повышенные механические нагрузки.

Битумные

Внешне представляют собой пасту темного оттенка. Создаются с добавлением битума, модифицирующих веществ и наполнителей для увеличения быстроты сцепляемости. Выделяются не обязательностью тщательной подготовки основания, применимы для любых оснований. Выдерживают повышенную влажность и действие воды.

Герметики для швов кузова по методу нанесения

На упаковке любого герметика есть обозначение того, как его нужно будет наносить. Также это можно понять по его таре, обычно внешняя форма показывает примерную процедуру распределения раствора.

Распыляемые герметики

Стандартно в подобных типах включены полимерные вещества. Относятся к однокомпонентным средствам, в составе используют много сухих элементов, за счет этого происходит быстрое затвердение слоя от влажности и соединение отличается высокой прочностью.

Обрабатывать поверхность нужно с помощью специальных пистолетов, это способствует комфортному распределению в районе днища, моторной части, багажника авто.

Наносимые кистью

В основе подобных средств может лежать нитрорезиновый либо силиконовый компонент, реализуются состав в банках от 1 кг. Веществом можно покрыть швы, которые варили в области багажника, колесных ниш, ароматизаторов, приклеенные перемычки, поддоны.

Стандартно они бывают белого либо черного оттенка, просушка длиться около 10 минут. После этого допускается нанести лакокрасочный материал, чтобы получить необходимый тон.

Лента-герметик

Автомобильные детали закрывать герметизировать необходимо ровным слоем, но не всегда в силу отсутствия практики новички могут это сделать легко. Тогда можно выбрать для упрощения процесса ленточный герметик.

Лента на одной стороне имеет клеевую основу, ее можно приклеить к любой зоне из-за гибкости, покраска возможно сразу после поклейки, просушка в данном случае не требуется.

Выдавливаемые герметики

Подобные средства упаковываются в тубы, из которых их выдавливают на шов. Есть варианты, которые можно распределить вручную, другие можно выдавить лишь с помощью специального инструмента.

Пистолет позволяет проводить нанесение наиболее удобно и сделать ровный слой с помощью него проще. Стандартно их выбирают, чтобы закрыть шовные участки на капоте, дверях, в багажнике, моторном отсеке.

Как выбирать шовный герметик

Герметики должны создать надежную гидроизоляцию, и качественно защищать поверхность от образования коррозии. Выбирая средства, следует обратить внимание на наличие следующих свойств:

• Долгий срок службы;
• Эластичность слоя, детали в авто обычно подвергаются вибрационному воздействию, поэтому слой должен эластично растягиваться, чтобы не изменить свою структуру;
• Высокий уровень сцепляемости, чтобы сцепление с основанием было надежным и прочным;
• Устойчивость к пагубным факторам окружающей среды;
• Допустимость окрашивания слоя.

Средства, созданные согласно ГОСТ отличаются хорошим качеством.

Технология нанесения герметика

Использование герметика для автомобиля выделяется определёнными требованиями. Необходимо знать нижеописанные правила работы:

• Сначала основание требуется зачистить от всех типов загрязнений, в том числе удаляется ржавчина, обезжиривают основание;
• Чтобы увеличить степень сцепляемости, проводится зачистка красным скотч брайтом;
• Наносится грунтовочный раствор для металлических поверхностей, когда подобный этап указан в инструкции к герметику;
• Подготовить состав, туба ставится в пистолет, лента открывается, либо готовится кисточка или шпатель для нанесения средства;
• Распределяется средство с одинаковой скоростью и желательно за один заход, чтобы шов вышел оптимально ровным.

Лишняя часть слоя убирается с помощью шпателя либо просто пальцем в перчатке сразу же. Если слой отличается излишней липкостью, то сбрызгивание водой уменьшит проблему. Покраска слоя может проводиться через указанное на упаковке время.

Популярные продукты

Чтобы получить желаемый результат необходимо выбрать качественный продукт. Облегчает выбор знание востребованных марок контактных средств для металла:

Merbenit XS55 подходит для кузовного ремонта, а также для вентиляционных и других климатических устройств. Не содержит опасных веществ в составе, устойчив ко многим внешним воздействиям, легко покрывает даже мелкие зазоры;

Термическая обработка сварных соединений

Сварка подразумевает высокотемпературное воздействие на металл, которое ведет к нарушению его структуры, материал становится тоньше, поэтому после сварки требуется дополнительно укрепить его защитными средствами. В данном случае могут прибегать к термической обработке сварных соединений. Вариант схемы воздействия зависит от типа металла, и условий работы.

Герметики для авто бывают разнообразные, это дает возможность подобрать себе удобный тип для использования. При выборе средства учитывают область нанесения и тип металлического основания.

Руководство по автомобильным шовным герметикам

В этой ста­тье я собрал наи­бо­лее пол­ную инфор­ма­цию по авто­мо­биль­ным шов­ным гер­ме­ти­кам. Мы рас­смот­рим, какие типы шов­ных гер­ме­ти­ков быва­ют по соста­ву, по спо­со­бу нане­се­ния, по вяз­ко­сти, раз­бе­рём­ся в пре­иму­ще­ствах и недо­стат­ках раз­лич­ных видов упа­ко­вок гер­ме­ти­ка. Так­же из это­го руко­вод­ства мож­но узнать как пра­виль­но нано­сить шов­ный гер­ме­тик так, что­бы его внеш­ний вид дуб­ли­ро­вал завод­ской шов герметика.

Содер­жа­ние статьи:

Что такое шовный герметик?

Для гер­ме­тич­но­сти соеди­не­ния дета­лей кузо­ва авто­мо­би­ля суще­ству­ют авто­мо­биль­ные шов­ные гер­ме­ти­ки. Они выпол­ня­ют важ­ную функ­цию, преж­де все­го, предот­вра­ще­ния попа­да­ния вла­ги и воз­ник­но­ве­ния кор­ро­зии в швах. Кро­ме того гер­ме­тик бло­ки­ру­ет пыль от попа­да­ния в сты­ки кон­струк­ции кузо­ва и даже умень­ша­ет дорож­ный шум. Это запол­ня­ю­щий состав с боль­шим коэф­фи­ци­ен­том эла­стич­но­сти. Гер­ме­ти­ки не явля­ют­ся кле­я­ми, но неко­то­рые из них обла­да­ют кле­я­щи­ми свой­ства­ми и назы­ва­ют­ся кле­я­ми-гер­ме­ти­ка­ми или струк­тур­ны­ми герметиками.

Шов­ный авто­мо­биль­ный гер­ме­тик дол­жен сохра­нять свои харак­те­ри­сти­ки в тече­ние дли­тель­но­го вре­ме­ни. Так­же тре­бу­ет­ся, что­бы он обла­дал проч­ным сцеп­ле­ни­ем с поверх­но­стью, подат­ли­во­стью к набу­ха­нию, усад­ке и дви­же­нию дета­лей, на кото­рые он нане­сён, дол­го­веч­но­стью про­тив кор­ро­зии под воз­дей­стви­ем пере­мен­ной тем­пе­ра­ту­ры, вла­ги и уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей.

Неко­то­рые дета­ли авто­мо­би­ля и обла­сти, тре­бу­ю­щие гер­ме­ти­за­ции швов, могут включать:

• Места сты­ков лице­вых пане­лей с их кар­ка­сом (края с заваль­цов­кой на две­рях, капо­те, крыш­ке багажника).
• Свар­ные швы и сты­ки на струк­тур­ных частях кузо­ва автомобиля
• Сты­ки на дни­ще и полу кузова
• Сты­ки в арках кузова
• Сты­ки соеди­не­ния полот­на кры­ши с кузо­вом автомобиля.
• Вез­де, где металл накла­ды­вал­ся друг на дру­га, что­бы не допу­стить попа­да­ния вла­ги меж­ду дву­мя метал­ли­че­ски­ми частями.

Важ­ность нане­се­ния шов­но­го гер­ме­ти­ка во вре­мя кузов­но­го ремонта

Часть про­цес­са кузов­но­го ремон­та может вклю­чать в себя нане­се­ние гер­ме­ти­ка для швов. Гер­ме­тик дол­жен нано­сить­ся на обла­сти авто­мо­би­ля, где они были с заво­да до ремон­та. На про­из­вод­стве гер­ме­ти­зи­ру­ю­щий состав нано­сит­ся на кузо­ва авто­мо­би­лей для закры­тия поло­стей и швов, где вла­га может создать кор­ро­зи­он­ную сре­ду, а так­же для гаше­ния шума. На один авто­мо­биль рас­хо­ду­ет­ся поряд­ка 50 мет­ров мате­ри­а­ла. Нане­се­ние, выпол­ня­е­мое робо­та­ми, обыч­но про­ис­хо­дит после обра­бот­ки кузо­ва фос­фа­та­ми и нане­се­ния грун­та элек­тро­оса­жде­ни­ем, но до нане­се­ния раз­лич­ных сло­ёв краски.

Во вре­мя вос­ста­нов­ле­ния кузо­ва осо­бен­но важ­но гер­ме­ти­зи­ро­вать внеш­ние сты­ки и швы, кото­рые под­вер­га­ют­ся воз­дей­ствию загряз­ня­ю­щих эле­мен­тов. Хоро­шая гер­ме­ти­за­ция швов про­длит срок служ­бы авто­мо­би­ля после рестав­ра­ции. Прак­ти­че­ски все про­бле­мы с ржав­чи­ной на авто­мо­би­ле начи­на­ют­ся со швов.

Что каса­ет­ся новых кузов­ных дета­лей, неко­то­рые авто­про­из­во­ди­те­ли и аль­тер­на­тив­ные изго­то­ви­те­ли зап­ча­стей гер­ме­ти­зи­ру­ют швы и заваль­цов­ку на них на заво­де, перед отправ­кой на склад, а дру­гие остав­ля­ют нане­се­ние гер­ме­ти­ка на усмот­ре­ние авто­сер­ви­са. Для полу­че­ния каче­ствен­ных резуль­та­тов ремон­та и обес­пе­че­ния гаран­тии реко­мен­ду­ет­ся нано­сить авто­мо­биль­ный шов­ный гер­ме­тик на новые дета­ли, если на авто­мо­би­ле он есть с завода.

Виды шовных герметиков для авто по составу

В зави­си­мо­сти от основ­но­го состав­ля­ю­ще­го ком­по­нен­та гер­ме­ти­ки делят­ся на:

• Поли­уре­та­но­вые
• MS-поли­мер­ные
• Акри­ло­вые
• Эпок­сид­ные
• ПВХ
• Сили­ко­но­вые (не исполь­зу­ют­ся как шов­ные в автомобиле)

Поли­уре­та­но­вые

Поли­уре­та­но­вые гер­ме­ти­ки – это, чаще все­го исполь­зу­е­мые, одно­ком­по­нент­ные, но так­же быва­ют и двух­ком­по­нент­ные соста­вы. Они отвер­жда­ют­ся, обра­зуя тер­мо­ре­ак­тив­ные поли­ме­ры с хоро­шей устой­чи­во­стью к рас­тво­ри­те­лям и химикатам.

Одно­ком­по­нент­ные поли­уре­та­но­вые гер­ме­ти­ки всту­па­ют в реак­цию с вла­гой воз­ду­ха и за счёт это­го поли­ме­ри­зу­ют­ся и отвер­жда­ют­ся. Посколь­ку поли­ме­ри­за­ция одно­ком­по­нент­ных поли­уре­та­нов, отвер­жда­е­мых вла­гой, зави­сит от диф­фу­зии (про­ник­но­ве­ния) вла­ги через поли­мер, мак­си­маль­ная глу­би­на отвер­жде­ния, кото­рая может быть достиг­ну­та за разум­ное вре­мя, огра­ни­че­на при­мер­но 9,5 мм. Двух­ком­по­нент­ные систе­мы, с дру­гой сто­ро­ны, обес­пе­чи­ва­ют неогра­ни­чен­ную глу­би­ну отвер­жде­ния. Двух­ком­по­нент­ные поли­уре­та­ны, кото­рые отвер­жда­ют­ся в резуль­та­те реак­ции изо­ци­а­на­та и полио­ла (вто­ро­го ком­по­нен­та), поз­во­ля­ют избе­жать это­го огра­ни­че­ния и обес­пе­чи­ва­ют пре­вос­ход­ную глу­би­ну отвер­жде­ния. В любом слу­чае поли­уре­та­но­вый поли­мер обра­зу­ет жест­кие и мяг­кие обла­сти, кото­рые при­да­ют поли­ме­ру баланс гиб­ко­сти и высо­кой прочности.

Одно­ком­по­нент­ные поли­уре­та­но­вые гер­ме­ти­ки наи­бо­лее рас­про­стра­не­ны, так как при­ем­ле­мы по цене и обес­пе­чи­ва­ют высо­кое каче­ство гер­ме­ти­за­ции, сохра­няя эла­стич­ность, а так­же, в отли­чие от сили­ко­но­вых соста­вов, их мож­но окра­ши­вать. Это имен­но те шов­ные гер­ме­ти­ки, кото­ры­ми чаще все­го поль­зу­ют­ся кузов­щи­ки, нано­ся их выдав­ли­ва­ни­ем при помо­щи пистолета-дозатора.

Основ­ны­ми недо­стат­ка­ми исполь­зо­ва­ния одно­ком­по­нент­ных поли­уре­та­но­вых гер­ме­ти­ков являются:

• Дли­тель­ный про­цесс высы­ха­ния или отвер­жде­ния, так как для пол­но­го отвер­жде­ния тре­бу­ет­ся от 24 часов до 2 дней.
• Склон­ность к усад­ке при дли­тель­ном воз­дей­ствии сол­неч­но­го све­та (усы­ха­ют и твер­де­ют, если их исполь­зо­вать без окра­са сна­ру­жи). Раз­ные про­из­во­ди­те­ли умень­ша­ют усад­ку и ухуд­ше­ние эла­стич­но­сти за счёт добав­ле­ния раз­лич­ных присадок.
• Для дли­тель­но­го сро­ка служ­бы одно­ком­по­нент­ных поли­уре­та­но­вых гер­ме­ти­ков, их необ­хо­ди­мо пра­виль­но нане­сти и поли­ме­ри­зо­вать. Если не под­го­то­вить пра­виль­но стык или шов (очист­ка, грун­то­ва­ние, шли­фо­ва­ние, сно­ва очист­ка), то сла­бая адге­зия к осно­ва­нию не даст гер­ме­ти­ку выпол­нять все свои функ­ции, будет обра­зо­вы­вать­ся кор­ро­зия и всё рано или позд­но отвалится.

Поли­уре­та­ны могут быть соеди­не­ны прак­ти­че­ски со все­ми мате­ри­а­ла­ми, вклю­чая стек­ло, пла­стик, метал­лы. Кро­ме того, они обла­да­ют очень хоро­шей уда­ро­проч­но­стью и луч­шей устой­чи­во­стью к низ­ким тем­пе­ра­ту­рам сре­ди всех герметиков.

Двух­ком­по­нент­ные поли­уре­та­но­вые гер­ме­ти­ки лише­ны мно­гих недо­стат­ков одно­ком­по­нент­ных. Они быст­ро сох­нут, могут нано­сить­ся пря­мо на голый металл, более стой­кие к сол­неч­но­му све­ту, не дают усад­ки. Одна­ко их сто­и­мость выше и для нане­се­ния тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ный писто­лет-доза­тор, кото­рый отли­ча­ет­ся от обыч­но­го, пред­на­зна­чен­но­го для 1К герметиков.

Гер­ме­ти­ки на осно­ве MS-полимера

Гер­ме­ти­ки MS , так­же извест­ные как “моди­фи­ци­ро­ван­ные сила­но­вые поли­ме­ры” ( MS — Modified Silane Polymers) или “гибрид­ные” гер­ме­ти­ки, исполь­зу­ют в каче­стве осно­вы моди­фи­ци­ро­ван­ный сила­но­вый поли­мер вме­сто син­те­ти­че­ской поли­мер­ной осно­вы сили­ко­на или поли­мер­ной систе­мы на осно­ве уре­та­на. Это соста­вы, раз­ра­бо­тан­ные по новей­шей тех­но­ло­гии и рас­смат­ри­ва­ют­ся как «гибрид­ные», так как обес­пе­чи­ва­ют луч­шие свой­ства поли­уре­та­на и сили­ко­на, при этом мини­ми­зи­ру­ют недо­стат­ки этих двух гер­ме­ти­ков. К при­ме­ру, гер­ме­ти­ки на базе MS соче­та­ют проч­ность поли­уре­та­нов с погод­ной устой­чи­во­стью сили­ко­нов (в том чис­ле УФ-ста­биль­но­стью, как у сили­ко­нов). MS-поли­ме­ры обла­да­ют дол­го­веч­но­стью и при­год­но­стью к покрас­ке поли­уре­та­на без усад­ки, обыч­но при­су­щей поли­уре­та­но­вым гер­ме­ти­кам. Вдо­ба­вок к их уни­каль­ным защит­ным свой­ствам и удоб­ством нане­се­ния, эти поли­ме­ры полу­чи­ли широ­кое рас­про­стра­не­ние бла­го­да­ря отсут­ствию рас­тво­ри­те­лей и изо­ци­о­на­тов в их соста­ве. Они пол­но­стью без­вред­ны для здо­ро­вья мастеров.

Гер­ме­ти­ки MS уни­вер­саль­ны по спо­со­бу нане­се­ния. Их мож­но нано­сить выдав­ли­ва­ни­ем, кистью и рас­пы­ле­ни­ем. Вяз­кость дан­ных соста­вов отно­си­тель­но ста­биль­на в широ­ком диа­па­зоне тем­пе­ра­тур. В резуль­та­те гер­ме­тик лег­ко рас­пы­ля­ет­ся даже при низ­ких температурах.

MS-поли­мер­ные соста­вы быст­ро отвер­жда­ют­ся и соеди­ня­ют­ся со мно­ги­ми поверх­но­стя­ми с высо­кой адге­зи­он­ной прочностью.

Дан­ные про­дук­ты мож­но нано­сить непо­сред­ствен­но на голый металл. При этом MS-гер­ме­ти­ки мож­но исполь­зо­вать на внеш­ней части авто­мо­би­ля даже без окрашивания.

Это наи­бо­лее уни­вер­саль­ные гер­ме­ти­ки во всех смыс­лах. К при­ме­ру, ком­па­ния Henkel утвер­жда­ет, что её тех­но­ло­гии гер­ме­ти­за­ции поз­во­ля­ют вос­про­из­во­дить все виды тек­сту­ри­ро­ван­ных завод­ских швов с помо­щью все­го одно­го про­дук­та — Teroson MS 9320 SF . Он может нано­сить­ся четырь­мя раз­лич­ны­ми спо­со­ба­ми: 1. В виде вали­ка для гер­ме­ти­за­ции шва 2. В каче­стве поверх­ност­но­го покры­тия для допол­не­ния гер­ме­ти­зи­ру­ю­щих покры­тий на осно­ве ПВХ и про­ти­вос­коль­зя­щих соста­вов 3. Для гер­ме­ти­за­ции швов мето­дом рас­пы­ле­ния 4. Кистью.

Эпок­сид­ный шов­ный герметик

Это двух­ком­по­нент­ные соста­вы для обес­пе­че­ния быст­рых и эффек­тив­ных резуль­та­тов без поте­ри каче­ства. Исполь­зо­ва­ние эпок­сид­но­го гер­ме­ти­ка для гер­ме­ти­за­ции сты­ков и сва­роч­ных швов в авто­мо­би­ле явля­ет­ся одним из луч­ших, но не дешё­вых вари­ан­тов. Он быст­ро сох­нет, мень­ше зави­сит от тем­пе­ра­ту­ры в мастер­ской и не зави­сит от влаж­но­сти воз­ду­ха (в отли­чие от 1К поли­уре­та­на). Оста­ёт­ся эла­стич­ным, не даёт усад­ку со вре­ме­нем, не трес­ка­ет­ся и может нано­сить­ся пря­мо на голый металл. Может при­ме­нять­ся для гер­ме­ти­за­ции сна­ру­жи авто­мо­би­ля, так как он устой­чив к погод­ным усло­ви­ям и раз­но­го вида загрязнениям.

Двух­ком­по­нент­ный эпок­сид­ный грунт зна­чи­тель­но уско­ря­ет про­цесс ремон­та. Про­ис­хо­дит эко­но­мия вре­ме­ни на грун­то­ва­нии и суш­ке. Уже через 15 минут после нане­се­ния гер­ме­тик засты­ва­ет и готов к окрашиванию.

Акри­ло­вый

Акри­ло­вый гер­ме­тик для гер­ме­ти­за­ции швов кузо­ва мало рас­про­стра­нён. Гер­ме­ти­ки с таким соста­вом боль­ше при­ме­ня­ют­ся в стро­и­тель­стве. Одна­ко есть при­ме­ры акри­ло­вых шов­ных гер­ме­ти­ков, кото­рые неко­то­рые ком­па­нии вклю­ча­ют в свою линей­ку про­дук­тов. Fusor 019 явля­ет­ся при­ме­ром тако­го шов­но­го гер­ме­ти­ка. Это двух­ком­по­нент­ный гер­ме­тик на акри­ло­вой осно­ве. Он может нано­сить­ся непо­сред­ствен­но на голый металл и реко­мен­ду­ет­ся для при­ме­не­ния в тех слу­ча­ях, когда тре­бу­ет­ся уско­ре­ние про­цес­са рабо­ты. После нане­се­ния его мож­но окра­ши­вать уже через 10–15 минут при 21°C.

Сили­ко­но­вые герметики

Сили­ко­но­вые гер­ме­ти­ки лег­ко пре­вос­хо­дят акри­ло­вые и поли­уре­та­но­вые ана­ло­ги, одна­ко, не в гер­ме­ти­за­ции авто­мо­биль­ных сты­ков и швов, а в дру­гих обла­стях. Напри­мер, сили­ко­но­вые гер­ме­ти­ки намно­го дол­го­веч­нее акри­ло­вых и поли­уре­та­но­вых, так как они более гиб­кие и эта эла­стич­ность сохра­ня­ет­ся без изме­не­ний весь срок служ­бы. Во-вто­рых, акри­ло­вые и поли­уре­та­но­вые соста­вы более под­вер­же­ны воз­дей­ствию внеш­них погод­ных и кли­ма­ти­че­ских усло­вий при наруж­ном при­ме­не­нии. В при­сут­ствии уль­тра­фи­о­ле­та орга­ни­че­ский мате­ри­ал, поли­уре­тан, начи­на­ет воз­вра­щать­ся к сво­ей пер­во­на­чаль­ной поли­мер­ной фор­ме. Со вре­ме­нем он раз­ру­ша­ет­ся, теряя свои свой­ства. Но с сили­ко­ном, неор­га­ни­че­ским мате­ри­а­лом, это­го не про­ис­хо­дит, что обес­пе­чи­ва­ет высо­кую устой­чи­вость к ультрафиолету.

Глав­ным недо­стат­ком сили­ко­нов явля­ет­ся их неокра­ши­ва­е­мость. Сили­ко­но­вый гер­ме­тик не толь­ко не под­ле­жит окра­ши­ва­нию, но, что ещё хуже, сили­кон может попасть в воз­дух и загряз­нить близ­ле­жа­щие ремонт­ные обла­сти, что в даль­ней­шем при­ве­дёт к дефек­там их окраски.

Так­же исполь­зо­ва­ние сили­ко­но­вых гер­ме­ти­ков на окра­шен­ном метал­ле может вызвать ржав­чи­ну. Суще­ству­ет два типа сили­ко­но­вых гер­ме­ти­ков: сили­кон ней­траль­но­го (не кор­ро­зи­он­но­го) отвер­жде­ния и сили­кон кис­лот­но­го отвер­жде­ния. Сили­кон кис­лот­но­го отвер­жде­ния явля­ет­ся кор­ро­зий­ным и может про­тра­вить крас­ку и в конеч­ном ито­ге вызвать кор­ро­зию. Сили­кон ней­траль­но­го отвер­жде­ния не вызы­ва­ет кор­ро­зии и тео­ре­ти­че­ски может исполь­зо­вать­ся для гер­ме­ти­за­ции швов в авто­мо­би­ле, одна­ко, он так­же не под­ле­жит окрашиванию.

Сили­ко­но­вые гер­ме­ти­ки всё же име­ют своё место в авто­мо­би­ле. Их, как извест­но, при­ме­ня­ют в каче­стве про­кла­док в дви­га­те­ле, а так­же сили­ко­но­вый состав исполь­зу­ет­ся для гер­ме­ти­за­ции люков и ино­гда фар и стоп-сигналов.

ПВХ

Гер­ме­тик на осно­ве поли­ви­нил­хло­ри­да ( ПВХ ) явля­ет­ся менее рас­про­стра­нён­ным в авто­ре­мон­те, но не худ­шим вари­ан­том. Дан­ные гер­ме­ти­ки часто исполь­зу­ют­ся на заво­дах, нано­сят­ся вруч­ную и робо­та­ми на завод­ской грунт, нане­сён­ный элек­тро­оса­жде­ни­ем. Это одно­ком­по­нент­ный про­дукт, но, в отли­чие от поли­уре­та­но­вых гер­ме­ти­ков, чаще все­го при­ме­ня­е­мых в авто­ре­мон­те, гер­ме­ти­зи­ру­ю­щий состав на осно­ве ПВХ отвер­жда­ет­ся при нагре­ва­нии. Это даёт эла­стич­ный шов с хоро­шим удли­не­ни­ем, стой­кий к вла­ге и всем видам загряз­не­ний. Этот про­дукт вхо­дит в линей­ку ком­па­нии SikaSeal, кото­рая явля­ет­ся лиде­ром в про­из­вод­стве гер­ме­ти­ков и всех видов инстру­мен­тов для их нанесения.

Типы герметиков по способу нанесения

Выдав­ли­ва­е­мый герметик

Это наи­бо­лее часто исполь­зу­е­мый гер­ме­тик в кар­три­джах или в фоль­ги­ро­ван­ных файл-паке­тах, кото­рый нано­сит­ся при помо­щи меха­ни­че­ско­го или пнев­ма­ти­че­ско­го писто­ле­та-доза­то­ра. Выдав­ли­ва­ни­ем может нано­сить­ся как одно­ком­по­нент­ный шов­ный гер­ме­тик (обыч­но поли­уре­та­но­вый), так и двух­ком­по­нент­ный (чаще все­го эпок­сид­ный или поли­уре­та­но­вый). Двух­ком­по­нент­ный гер­ме­тик постав­ля­ет­ся в двой­ном кар­три­дже и для его нане­се­ния тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ный писто­лет-доза­тор, кото­рый отли­ча­ет­ся от стан­дарт­но­го, исполь­зу­е­мо­го для одно­ком­по­нент­ных герметиков.

Рас­пы­ля­е­мый герметик

Рас­пы­ля­е­мый шов­ный гер­ме­тик часто исполь­зу­ет­ся про­из­во­ди­те­ля­ми авто­мо­би­лей. Он нано­сит­ся быст­рее, чем гер­ме­тик, нано­си­мый кистью, но для его нане­се­ния тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ный пистолет-аппликатор.

Это одно­ком­по­нент­ный про­дукт. Он име­ет в сво­ём соста­ве боль­шое коли­че­ство сухих веществ, в осно­ве кото­рых лежат MS-поли­ме­ры. Затвер­де­ва­ние про­ис­хо­дит под воз­дей­стви­ем вла­ги воз­ду­ха. Гер­ме­тик нано­сит­ся спе­ци­аль­ным пнев­ма­ти­че­ским писто­ле­том, высы­ха­ет в тече­ние 20–30 минут. Обыч­но нано­сит­ся на швы в мотор­ном отсе­ке, дни­ще, багаж­ном отделении.

Демон­стра­ция нане­се­ния гер­ме­ти­ка рас­пы­ле­ни­ем. В зави­си­мо­сти от насад­ки, отре­гу­ли­ро­ван­но­го дав­ле­ния и рас­сто­я­ния от поверх­но­сти, тек­сту­ра и шири­на шва может быть разной.

На пнев­ма­ти­че­ском писто­ле­те для рас­пы­ле­ния гер­ме­ти­ка есть два регу­ли­ро­воч­ных вин­та — дав­ле­ние воз­ду­ха и пода­ча гер­ме­ти­ка. Для настрой­ки нуж­но закрыть пода­чу гер­ме­ти­ка и пол­но­стью открыть поток воз­ду­ха. Далее писто­лет нуж­но рас­по­ло­жить по направ­ле­нию к осно­ва­нию и нажать на курок. Потом надо мед­лен­но откры­вать поток гер­ме­ти­ка, что­бы начать рас­пы­ле­ние и настрой­ку. Раз­лич­ные соот­но­ше­ния гер­ме­ти­ка и пода­чи воз­ду­ха поз­во­лят полу­чить необ­хо­ди­мую текстуру.

Гер­ме­тик для нане­се­ния кистью (Brushable Seam Sealer или Brush On Seam Sealer)

Про­да­ёт­ся в жестя­ных бан­ках. Этот гер­ме­тик име­ет широ­кий спектр при­ме­не­ния, изго­тав­ли­ва­ет­ся на осно­ве син­те­ти­че­ско­го нит­ро­ка­у­чу­ка. Он пол­но­стью повто­ря­ет завод­ской шов с тек­сту­рой сле­дов от кисти и обыч­но при­ме­ня­ет­ся в багаж­ном отде­ле­нии, на чаш­ках под капо­том, на полу, дни­ще и внут­ри колёс­ных арок. Для нане­се­ния гер­ме­ти­ка из бан­ки мож­но исполь­зо­вать как спе­ци­аль­ную кисть с жёст­кой щети­ной, так и про­стую маляр­ную кисть (щети­ну луч­ше обре­зать при­мер­но напо­ло­ви­ну для повы­ше­ния жёст­ко­сти). Дан­ный состав, как пра­ви­ло, более густой и после нане­се­ния харак­тер­ный след от кисти оста­нет­ся неиз­мен­ным, не сгладится.

Кисть с жёст­кой щети­ной для нане­се­ния гер­ме­ти­ка или созда­ния завод­ской тек­сту­ры нане­сён­но­му выдав­ли­ва­ни­ем герметику.

Гер­ме­тик для швов нано­си­мый кистью быст­ро сох­нет и оста­ёт­ся эла­стич­ным после высы­ха­ния. Обес­пе­чи­ва­ет надеж­ную защи­ту от воды, мас­ла и бензина.Может быть окра­шен. Устой­чив к воз­дей­ствию тепла/холода (от ‑25°C до 80°C).

Гер­ме­тик для швов, нано­си­мый кистью, явля­ет­ся эко­но­ми­че­ски эффек­тив­ной аль­тер­на­ти­вой поли­уре­та­но­во­му гер­ме­ти­ку (при­мер­но треть цены) и нано­сит­ся быстрее.

Хотя поли­уре­та­но­вый гер­ме­тик в кар­три­джах, в целом, поз­во­ля­ет более акку­рат­но рабо­тать, кисте­вой гер­ме­тик для швов более удо­бен и эффек­ти­вен при боль­ших объ­ё­мах, к при­ме­ру, на дни­ще под авто­мо­би­лем. Это иде­аль­ный вари­ант, если вы хоти­те обра­бо­тать боль­шую пло­щадь, не утруж­дая себя нане­се­ни­ем гер­ме­ти­ка узкой полос­кой из стан­дарт­но­го картриджа.

Этот про­дукт не име­ет дли­тель­но­го сро­ка хра­не­ния после пер­во­го открытия.

Гер­ме­тик для швов в виде ленты

Доволь­но новым про­дук­том на рын­ке явля­ют­ся гер­ме­ти­ки для швов в виде эла­стич­ной лен­ты (Seam Sealer Tape), кото­рые отлич­но под­хо­дят для таких мест, как края две­рей и капо­та, кры­шек багаж­ни­ка и колес­ных арок.

Лен­та для дуб­ли­ро­ва­ния внеш­не­го вида завод­ско­го шва гер­ме­ти­ка. Так­же явля­ет­ся пол­но­стью функ­ци­о­наль­ной, защи­щая заваль­цов­ку пане­лей, оста­ёт­ся эластичной.

Лен­точ­ный гер­ме­тик постав­ля­ет­ся в виде густо­го гер­ме­ти­ка в рулоне с бумаж­ной под­лож­кой. Он быва­ет из раз­лич­ных мате­ри­а­лов. Он очень поле­зен для мест, кото­рые нель­зя очи­стить после нане­се­ния гер­ме­ти­ка. Эта лен­та очень удоб­на и про­ста в исполь­зо­ва­нии. Для при­ме­не­ния не тре­бу­ет­ся ждать высы­ха­ния мате­ри­а­ла, её мож­но кра­сить сра­зу после нане­се­ния. Клей акти­ви­ру­ет­ся рас­тво­ри­те­лем в систе­ме окрас­ки для посто­ян­но­го соеди­не­ния. Лен­та очень гиб­кая и хоро­шо под­хо­дит для поверх­но­стей с неболь­шим радиусом.

Типы герметиков по вязкости

Гер­ме­ти­ки для швов раз­ра­ба­ты­ва­ют­ся с уче­том функ­ци­о­наль­но­сти и фор­мы, и оба эти фак­то­ра име­ют реша­ю­щее зна­че­ние для эффек­тив­но­сти ремон­та. Поэто­му важ­но выбрать пра­виль­ный гер­ме­тик для кон­крет­ной рабо­ты. Вы може­те выбрать густые гер­ме­ти­ки для вер­ти­каль­ных швов, само­вы­рав­ни­ва­ю­щи­е­ся для гори­зон­таль­ных поверх­но­стей, высо­ко­эла­стич­ные гер­ме­ти­ки для швов, под­вер­жен­ных виб­ра­ци­ям, и мно­гие другие.

• Густой, сохра­ня­ет тек­сту­ру, напри­мер, сле­ды от кисти. (На упа­ков­ке таких про­дук­тов мож­но най­ти такие сло­во­со­че­та­ния: Non-sag Formula (фор­му­ла соста­ва, исклю­ча­ю­щая про­ви­са­ние и спол­за­ние, а так­же усад­ку), Heavy-Bodied Seam Sealer (густой шов­ный гер­ме­тик). Это чаще все­го двух­ком­по­нент­ные эпок­сид­ные гер­ме­ти­ки. Хоро­шо под­хо­дит для вер­ти­каль­ных поверх­но­стей, для фор­ми­ро­ва­ния тон­ких швов на флан­цах (кра­ях две­рей, капо­та, крыш­ки багаж­ни­ка). Так­же хоро­шо под­хо­дит для раз­рав­ни­ва­ния кистью. После нане­се­ния шов оста­ёт­ся неиз­мен­ным, не растекается.
• Сред­няя вяз­кость. Это всё ещё доста­точ­но вяз­кие соста­вы, но немно­го рас­те­ка­ют­ся после уда­ле­ния мас­ки­ру­ю­щей лен­ты, кото­рая накле­и­ва­ет­ся для акку­рат­но­сти шва. (На упа­ков­ке дан­ных про­дук­тов пишут: Controlled Flow: Thinner in viscosity (кон­тро­ли­ру­е­мый поток: мень­шая вяз­кость)). Дан­ный шов­ный гер­ме­тик с боль­шей теку­че­стью, пред­на­зна­чен для полу­че­ния лен­точ­ных швов с закруг­лен­ны­ми кра­я­ми или для швов, где тре­бу­ет­ся боль­шая текучесть.
• Само­вы­рав­ни­ва­ю­щий­ся. Очень теку­чие, рас­те­ка­ют­ся по кра­ям. Этот гер­ме­тик обла­да­ет свой­ством само­вы­рав­ни­ва­ния, что поз­во­ля­ет ему рас­те­кать­ся до отвер­жде­ния и иде­аль­но под­хо­дит для гори­зон­таль­ных работ, тре­бу­ю­щих глад­ко­го нане­се­ния шов­но­го гер­ме­ти­ка. Одно из при­ме­не­ний – канав­ки сопри­кос­но­ве­ния верх­них боко­вин авто­мо­би­ля с кры­шей. (На упа­ков­ке обо­зна­ча­ют­ся как Self-Leveling Seam Sealer: Very thin. – само­вы­рав­ни­ва­ю­щи­е­ся гер­ме­ти­ки для швов, очень теку­чие) Это двух­ком­по­нент­ный теку­чий гер­ме­тик на эпок­сид­ной осно­ве, кото­рый мож­но нано­сить непо­сред­ствен­но на металл. Про­ни­ка­ет в щели, не даёт усад­ки, не твер­де­ет (все­гда эла­сти­чен) и не трес­ка­ет­ся. Если дан­ный гер­ме­тик нано­сит­ся на места, где его ниче­го не огра­ни­чи­ва­ет, то перед нане­се­ни­ем про­дук­та необ­хо­ди­мо уста­но­вить гра­ни­цу маляр­ной лен­той, что­бы он не рас­те­кал­ся, обра­зуя бес­фор­мен­ный шов.

Тип упаковки герметика, их преимущества и недостатки

Наи­бо­лее рас­про­стра­не­ны четы­ре типа упа­ков­ки, в кото­рых про­да­ёт­ся шов­ный гер­ме­тик. Самый эко­но­ми­че­ски выгод­ный гер­ме­тик для швов постав­ля­ет­ся в жестя­ных бан­ках и нано­сит­ся спе­ци­аль­ной кистью, а осталь­ные три вида упа­ков­ки пред­на­зна­че­ны для нане­се­ния спе­ци­аль­ным меха­ни­че­ским или пнев­ма­ти­че­ским пистолетом-аппликатором.

Двух­ком­по­нент­ные гер­ме­ти­зи­ру­ю­щие соста­вы (эпок­сид­ные или менее рас­про­стра­нён­ные поли­уре­та­но­вые) про­да­ют­ся в сдво­ен­ном кар­три­дже. Для нане­се­ния тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ный писто­лет. Два ком­по­нен­та сме­ши­ва­ют­ся в спе­ци­аль­ной насад­ке при выдавливании.

Двух­ком­по­нент­ный эпок­сид­ный гер­ме­тик с меха­ни­че­ским пистолетом-дозатором.

Одно­ком­по­нент­ные гер­ме­ти­ки (более рас­про­стра­нён­ные в кузов­ном ремон­те поли­уре­та­но­вые или гибрид­ные на осно­ве MS-поли­ме­ра) про­да­ют­ся в двух видах упа­ков­ки. Это всем зна­ко­мый кар­тридж и фоль­ги­ро­ван­ная упа­ков­ка, так назы­ва­е­мый, файл-пакет или туба в виде «кол­ба­сы».

Кар­три­джи явля­ют­ся самым попу­ляр­ным видом упа­ков­ки для одно­ком­по­нент­ных гер­ме­ти­ков. Одна­ко у фоль­ги­ро­ван­ных туб есть мно­го пре­иму­ществ, о кото­рых вы, воз­мож­но, не задумывались.

Оба типа упа­ков­ки име­ют свои пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки. Рас­смот­рим подробнее.

Пре­иму­ще­ства выбо­ра картриджа:

• Лёг­кий вес. Это свя­за­но с тем, что кар­тридж мень­ше и содер­жит мень­ше гер­ме­ти­ка, чем файл-пакет из фоль­ги. Это облег­ча­ет рабо­ту с ним, посколь­ку он более манёв­ре­нен. Кар­три­джи лег­че исполь­зо­вать в тес­ных и огра­ни­чен­ных про­стран­ствах бла­го­да­ря их неболь­шо­му весу и отно­си­тель­но малень­ко­му размеру.
• Боль­шая защи­та — обо­лоч­ка кар­три­джей намно­го твер­же и проч­нее, чем у фоль­ги­ро­ван­ных упа­ко­вок. Вам будет труд­но про­ко­лоть и повре­дить кар­тридж. Одна­ко фоль­ги­ро­ван­ные упа­ков­ки мож­но слу­чай­но про­ко­лоть и повре­дить отно­си­тель­но легко.
• Мож­но исполь­зо­вать рас­про­стра­нён­ный обыч­ный писто­лет-аппли­ка­тор для нанесения.

• Боль­ше отхо­дов. Кар­три­джи содер­жат мень­ше, и из них труд­нее извлечь всё до послед­ней капли.
• Мень­ше гер­ме­ти­ка. Так как гер­ме­ти­ка в кар­три­дже мень­ше, чем в тубах, то при боль­шом объ­ёие рабо­ты Вам при­дёт­ся менять кар­три­джи гораз­до чаще, чем при исполь­зо­ва­нии гер­ме­ти­ка в файл-паке­тах из фольги.
• Может сло­мать­ся во вре­мя рабо­ты. Если слиш­ком силь­но нада­вить на курок писто­ле­та с кар­три­джем, то ниж­ний пор­шень может дефор­ми­ро­вать­ся и гер­ме­тик выда­вит­ся с обрат­ной сто­ро­ны. Это осо­бен­но веро­ят­но, если гер­ме­тик загустел.

Что пред­став­ля­ет собой гер­ме­тик в фоль­ги­ро­ван­ных паке­тах, его преимущества

Гер­ме­тик в фоль­ги­ро­ван­ном паке­те очень похож на кол­ба­су. Дан­ная упа­ков­ка име­ет ком­по­зит­ную обо­лоч­ку из фоль­ги, кото­рая окру­жа­ет гер­ме­тик. Обо­лоч­ка запа­и­ва­ет­ся на заво­де с обо­их кон­цов. Что­бы извлечь про­дукт, нуж­но про­сто снять уплот­не­ние с одно­го кон­ца паке­та и поме­стить этот пакет с гер­ме­ти­ком в спе­ци­аль­ный писто­лет-аппли­ка­тор. Насад­ка, в отли­чие от гер­ме­ти­ка в кар­три­дже, идёт в ком­плек­те с пистолетом-аппликатором.

Вы може­те при­об­ре­сти упа­ков­ку из фоль­ги раз­но­го раз­ме­ра. Самые рас­про­стра­нён­ные раз­ме­ры – 400 и 600 мл.

Рас­смот­рим пре­иму­ще­ства гер­ме­ти­ка в пакетах:

• Мень­шее воз­дей­ствие на окру­жа­ю­щую сре­ду — Посколь­ку фоль­ги­ро­ван­ные упа­ков­ки состо­ят менее чем на 20% из пла­сти­ка и сжи­ма­ют­ся до раз­ме­ра, состав­ля­ю­ще­го менее 10% от раз­ме­ра кар­три­джей, отхо­дов полу­ча­ет­ся гораз­до меньше.
• Улуч­шен­ный срок хра­не­ния. Так как одно­ком­по­нент­ный гер­ме­тик поли­ме­ри­зу­ет­ся от сме­ши­ва­ния с вла­гой в воз­ду­хе, то более гер­ме­тич­ная упа­ков­ка (в дан­ном слу­чае запа­ян­ный пакет) будет хра­нить гер­ме­тик дольше.
• Повы­шен­ная эффек­тив­ность — фоль­ги­ро­ван­ные упа­ков­ки 400 и 600 мл име­ют пре­иму­ще­ство, когда речь идёт о том, сколь­ко гер­ме­ти­ка Вы може­те полу­чить из них. Это озна­ча­ет, что вам не нуж­но оста­нав­ли­вать­ся и заме­нять фоль­ги­ро­ван­ную упа­ков­ку так часто, как в слу­чае с картриджами.
• Не сло­ма­ет­ся во вре­мя рабо­ты. В отли­чие от кар­три­джа, кото­рый может вый­ти из строя при силь­ном нажа­тии, при исполь­зо­ва­нии фоль­ги­ро­ван­но­го паке­та мало что может пой­ти не так.
• Пакет с гер­ме­ти­ком мож­но быст­рее и лег­че нагреть перед исполь­зо­ва­ни­ем, для более лёг­ко­го выдав­ли­ва­ния. В отли­чие от паке­та, для быст­ро­го нагре­ва кар­три­джа нуж­но иметь спе­ци­аль­ную мини-печь, либо про­из­во­дить более дли­тель­ный подо­грев под­руч­ны­ми средствами.

Недо­стат­ки выбо­ра фоль­ги­ро­ван­ной упаковки

• Лег­че повре­дить. Фоль­ги­ро­ван­ная упа­ков­ка не такая проч­ная и дол­го­веч­ная, как кар­три­джи. Несмот­ря на то, что повре­дить фоль­ги­ро­ван­ную упа­ков­ку очень слож­но, она не смо­жет про­ти­во­сто­ять повре­жде­ни­ям, как картриджи.
• Недол­го хра­нит­ся после вскры­тия. При исполь­зо­ва­нии фоль­ги­ро­ван­но­го паке­та с гер­ме­ти­ком, Вам будет труд­но оста­вить полу­пу­стую упа­ков­ку надол­го без затвер­де­ва­ния гер­ме­ти­ка. Запа­ян­ный на заво­де пакет с гер­ме­ти­ком хра­нит­ся доль­ше, чем кар­три­джи, но кар­три­джи оста­ют­ся доста­точ­но гер­ме­тич­ны­ми во вре­мя исполь­зо­ва­ния и после (при пра­виль­ном хра­не­нии до несколь­ких меся­цев). Закры­тый после не пол­но­го рас­хо­до­ва­ния кар­тридж будет очень мед­лен­но высы­хать от соп­ла вниз. Для даль­ней­ше­го исполь­зо­ва­ния обыч­но доста­точ­но про­чи­стить или заме­нить сопло и выход с резь­бой, на кото­рый накру­чи­ва­ет­ся сопло. Одна­ко гер­ме­тик в фоль­ги­ро­ван­ном паке­те при пер­вом исполь­зо­ва­нии уже ста­но­вит­ся не гер­ме­тич­ным и если будет израс­хо­до­ван не до кон­ца, то даже при повтор­ном запе­ча­ты­ва­нии будет хра­нить­ся не долго.

В ито­ге, несмот­ря на более выгод­ную сто­и­мость и дру­гие пре­иму­ще­ства, мно­гие масте­ра кузов­но­го ремон­та исполь­зу­ют кар­три­джи, так как они не так гро­мозд­ки и име­ют мень­шую веро­ят­ность повре­жде­ния. Кро­ме того, для авто­мо­би­ля обыч­но не тре­бу­ет­ся боль­шо­го коли­че­ства гер­ме­ти­ка. Если же тре­бу­ет­ся боль­шой объ­ём вос­ста­но­ви­тель­ных работ, то мож­но выбрать гер­ме­тик в фоль­ги­ро­ван­ных паке­тах или в бан­ках, в зави­си­мо­сти от типа шва, кото­рый нуж­но получить.

Однокомпонентные и двухкомпонентные герметики для швов

• Как сле­ду­ет из назва­ния, в одно­ком­по­нент­ном гер­ме­ти­ке исполь­зу­ет­ся толь­ко один ком­по­нент при выдав­ли­ва­нии и фор­ми­ро­ва­нии гер­ме­тич­но­го шва. Боль­шин­ство одно­ком­по­нент­ных гер­ме­ти­ков отвер­жда­ют­ся (поли­ме­ри­зу­ют­ся) в резуль­та­те реак­ции с вла­гой в воз­ду­хе при ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ре без добав­ле­ния ком­по­нен­та, выпол­ня­ю­ще­го роль ката­ли­за­то­ра в про­цес­се отвер­жде­ния. На вре­мя отвер­жде­ния одно­ком­по­нент­ных про­дук­тов может повли­ять тем­пе­ра­ту­ра и влаж­ность воз­ду­ха. Одно­ком­по­нент­ные про­дук­ты обыч­но через 25–30 минут обра­зу­ют плён­ку, а пол­но­стью поли­ме­ри­зу­ют­ся при­мер­но через 24–48 часов, в зави­си­мо­сти от тол­щи­ны нане­сён­но­го слоя. Одно­ком­по­нент­ные соста­вы дают неболь­шую усад­ку по мере испа­ре­ния рас­тво­ри­те­лей в них. Насколь­ко силь­но, обыч­но зави­сит от тол­щи­ны нане­се­ния. Неко­то­рые совре­мен­ные 1К гер­ме­ти­ки не содер­жат рас­тво­ри­те­лей. Чаще все­го, перед нане­се­ни­ем 1К гер­ме­ти­ка металл нуж­но загрун­то­вать эпок­сид­ным грун­том (не счи­тая исполь­зо­ва­ния гибрид­ных MS гер­ме­ти­ков). Одно­ком­по­нент­ный гер­ме­тик не срав­нит­ся по проч­но­сти с двухкомпонентным.
• Двух­ком­по­нент­ный гер­ме­тик для швов пред­по­ла­га­ет сме­ши­ва­ние двух раз­лич­ных мате­ри­а­лов для созда­ния гер­ме­ти­ка. В двух­ком­по­нент­ной систе­ме исполь­зу­ет­ся кар­три­дж­ная систе­ма, содер­жа­щая две части — А и В. В про­цес­се экс­тру­зии она про­хо­дит через сме­си­тель для объ­еди­не­ния частей. Когда выдав­ли­ва­е­мые ком­по­нен­ты дости­га­ют поверх­но­сти, они сме­ши­ва­ют­ся, и всту­па­ют в хими­че­скую реак­цию, кото­рая акти­ви­ру­ет отвер­жде­ние. Это зна­чи­тель­но уско­ря­ет про­цесс гер­ме­ти­за­ции. Уже через 15–20 минут после выдав­ли­ва­ния шов поли­ме­ри­зу­ет­ся и готов к окра­ши­ва­нию. Двух­ком­по­нент­ный гер­ме­тик может нано­сить­ся непо­сред­ствен­но на голый металл. Если так сде­лать со рас­про­стра­нён­ным 1К поли­уре­та­но­вым гер­ме­ти­ком, то повы­ша­ет­ся веро­ят­ность воз­ник­но­ве­ния коррозии.

• Итак, одним из наи­бо­лее оче­вид­ных раз­ли­чий меж­ду гер­ме­ти­ка­ми швов 1К и 2К явля­ет­ся вре­мя высы­ха­ния. Гер­ме­ти­ки 1К име­ют более дли­тель­ное вре­мя поли­ме­ри­за­ции, в то вре­мя как гер­ме­ти­ки 2К вклю­ча­ют ката­ли­за­тор для обес­пе­че­ния более быст­ро­го отвер­жде­ния, что так­же умень­ша­ет зави­си­мость от тем­пе­ра­ту­ры в мастер­ской. Перед 1К гер­ме­ти­ком нуж­но грун­то­вать, а 2К мож­но нано­сить на металл. 1К менее устой­чив к погод­ным вли­я­ни­ям и УФ-лучам, а 2К более проч­ный и более устой­чив к раз­но­му виду загряз­не­ний и погод­ных усло­вий. Все выше­пе­ре­чис­лен­ные раз­ли­чия ста­вят 2К гер­ме­тик выше 1К про­дук­та, без учё­та сто­и­мо­сти, кото­рая более выгод­на у стан­дарт­но­го 1К поли­уре­та­на. 2К про­дукт уве­ли­чи­ва­ет ско­рость ремон­та даже в холод­ных усло­ви­ях, улуч­ша­ет защи­ту и хоро­шо под­хо­дит для при­ме­не­ния на всех швах и сты­ках сна­ру­жи авто­мо­би­ля. Ещё одно раз­ли­чие, кото­рое выде­ля­ет уни­каль­ное свой­ство 1К поли­уре­та­на, заклю­ча­ет­ся в свой­ствах удли­не­ния 1К шов­ных гер­ме­ти­ков. Если шов­ные гер­ме­ти­ки 2K абсо­лют­но эла­стич­ны и могут быть завя­за­ны узлом, то шов­ные гер­ме­ти­ки 1K обла­да­ют луч­шим удли­не­ни­ем, или спо­соб­но­стью рас­тя­ги­вать­ся, как резин­ка. Удли­не­ние явля­ет­ся боль­шим пре­иму­ще­ством при нане­се­нии про­дук­та на швы, где про­ис­хо­дит чрез­мер­ное рас­ши­ре­ние и сжа­тие, напри­мер, на участ­ки с дву­мя раз­но­род­ны­ми суб­стра­та­ми, таки­ми как сталь и стек­ло­во­лок­но. Про­дукт 1k так­же отлич­но под­хо­дит для тех слу­ча­ев, когда пане­ли име­ют боль­шой зазор с заво­да и в этом месте доста­точ­но боль­шое дви­же­ние метал­ла при пере­ко­сах и нагрузках.
• При рас­смот­ре­нии одно­ком­по­нент­ных гер­ме­ти­ков сто­ит выде­лить гер­ме­ти­ки на осно­ве MS-поли­ме­ра, кото­рые более подроб­но рас­смат­ри­ва­ют­ся в этой ста­тье в раз­де­ле типов гер­ме­ти­ков по соста­ву. Это гибрид­ные гер­ме­ти­ки с уни­каль­ны­ми свой­ства­ми, пре­вос­хо­дя­щи­ми обыч­ные 1К поли­уре­та­но­вые или даже сили­ко­но­вые гер­ме­ти­ки со все­ми пре­иму­ще­ства­ми поли­уре­та­нов с сили­ко­на­ми и мини­ми­за­ци­ей их недо­стат­ков. Они менее доступ­ны, чем обыч­ные поли­уре­та­ны, поэто­му мы их выде­ля­ем отдельно.

Нужно ли грунтовать перед герметизацией швов?

В насто­я­щее вре­мя в авто­ре­мон­те при­ме­ня­ют­ся два спо­со­ба гер­ме­ти­за­ции швов. Ремонт­ные мастер­ские могут исполь­зо­вать гер­ме­ти­ки, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния “пря­мо к метал­лу” ( DTM – direct to metall) или пред­ва­ри­тель­но грун­то­вать двух­ком­по­нент­ным эпок­сид­ным грун­том с после­ду­ю­щей гер­ме­ти­за­ци­ей швов. Для это­го исполь­зу­ют­ся двух­ком­по­нент­ные эпок­сид­ные гер­ме­ти­ки, уре­та­но­вые и гибрид­ные ( MSP ), кото­рые про­те­сти­ро­ва­ны и одоб­ре­ны для нане­се­ния, как на грунт, так и на голый металл.

Посколь­ку для гер­ме­ти­ков DTM (одоб­рен­ных для нане­се­ния и на голый металл или на грунт) грун­тов­ка не тре­бу­ет­ся, их часто исполь­зу­ют, когда не нуж­на мак­си­маль­ная защи­та от кор­ро­зии. Если грун­тов­ка не исполь­зу­ет­ся зара­нее, это может быть свя­за­но с эко­но­ми­ей вре­ме­ни. Это поз­во­ля­ет избе­жать эта­па нане­се­ния эпок­сид­но­го грун­та, что эко­но­мит несколь­ко минут на нане­се­ние и доста­точ­но дли­тель­ное вре­мя высыхания.

Нуж­но так­же пони­мать, что гер­ме­ти­ки, нано­си­мые внут­ри кузо­ва не под­вер­же­ны таким же суро­вым усло­ви­ям окру­жа­ю­щей сре­ды, как гер­ме­ти­ки, исполь­зу­е­мые для наруж­ной части кузо­ва. Кро­ме того, нане­се­ние гер­ме­ти­ка на голый металл может создать неко­то­рые про­бле­мы. Напри­мер, если после нане­се­ния гер­ме­ти­ка на голый металл, это место не было долж­ным обра­зом окра­ше­но, Вы може­те обна­ру­жить точ­ки кор­ро­зии на кра­ях швов гер­ме­ти­ка (где гер­ме­тик не пол­но­стью укрыл голый металл). Так­же, если уча­сток будет под­вер­гать­ся каким-либо изги­бам или скру­чи­ва­ни­ям, грун­то­ва­ние перед гер­ме­ти­за­ци­ей обязательно.

В целом, грун­то­ва­ние эпок­сид­ным грун­том (см. ста­тью “Эпок­сид­ный грунт, при­ме­не­ние”) перед нане­се­ни­ем шов­но­го гер­ме­ти­ка явля­ет­ся пред­по­чти­тель­ным мето­дом ремон­та. Для уско­ре­ния про­цес­са грунт мож­но нано­сить кистью, так как он закро­ет­ся гер­ме­ти­ком и его не будет вид­но. Важ­но, что­бы нане­сён­ный эпок­сид­ный грунт хоро­шо про­сох перед гер­ме­ти­за­ци­ей шва. Если нане­се­ние на голый металл явля­ет­ся един­ствен­ным при­ем­ле­мым мето­дом ремон­та, выби­рай­те гер­ме­тик, раз­ра­бо­тан­ный, испы­тан­ный и про­ве­рен­ный для нане­се­ния на голый металл, а так­же нано­си­те гер­ме­тик так, что­бы не оста­ва­лось непо­кры­то­го голо­го метал­ла на кра­ях шва.

Сто­ит упо­мя­нуть при­ме­не­ние одно­ком­по­нент­ных эпок­сид­ных грун­тов в бал­лон­чи­ке. Они не обес­пе­чи­ва­ют такой же хоро­шей защи­ты, как двух­ком­по­нент­ные эпок­сид­ные грун­ты. Так­же сто­ит знать, что кис­лот­ный грунт не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать в пря­мом кон­так­те с любым шов­ным гер­ме­ти­ком. Оста­точ­ная кис­ло­та может осла­бить соединение.

Как подготовить место для нанесения герметика?

Перед нане­се­ни­ем гер­ме­ти­ка для швов тем­пе­ра­ту­ра авто­мо­би­ля долж­на быть 21ºC в тече­ние не менее одно­го часа.

1. Тща­тель­но очи­сти­те сты­ки и швы с помо­щью обезжиривателя.
2. Отшли­фуй­те загрун­то­ван­ную поверх­ность наждач­ной бума­гой зер­ни­сто­стью 400 или серым скотч-брай­том. Голую метал­ли­че­скую поверх­ность отшли­фуй­те наждач­ной бума­гой зер­ни­сто­стью 80.
3. Про­дуй­те и очи­сти­те поверх­ность от вор­са и пыли.
4. Повтор­но очи­сти­те поверх­ность с помо­щью обез­жи­ри­ва­те­ля. Не сле­ду­ет рас­пы­лять обез­жи­ри­ва­тель на шов, так как его оста­ток в сты­ке может не успеть испа­рить­ся до нане­се­ния гер­ме­ти­ка, что ухуд­шит при­ли­па­ние. Нуж­но про­те­реть шов сал­фет­кой с обез­жи­ри­ва­те­лем, сле­дом про­ве­сти по этой обла­сти чистой сухой салфеткой.

Нанесение шовного герметика

Луч­шее рабо­чее поло­же­ние — дер­жать писто­лет для гер­ме­ти­ка под углом 45° и тянуть писто­лет на себя. Для акку­рат­но­го нане­се­ния гер­ме­ти­ка необ­хо­ди­мо подо­брать пра­виль­ную ско­рость рабо­ты. Если дви­гать­ся слиш­ком мед­лен­но, то поверх­ность гер­ме­ти­ка будет неров­ной. Если дви­гать­ся слиш­ком быст­ро, вы не смо­же­те хоро­шо запол­нить зазор.

Все­гда дер­жи­те рядом тряп­ку и после каж­до­го про­хо­да про­ти­рай­те нако­неч­ник, что­бы он был чистым. Кро­ме того, посто­ян­но нажи­май­те на курок и пере­ме­щай­те писто­лет с оди­на­ко­вой ско­ро­стью во вре­мя уклад­ки вали­ка герметика.

• В зави­си­мо­сти от вида завод­ско­го шва, кото­рый Вы хоти­те дуб­ли­ро­вать, про­це­ду­ра нане­се­ния гер­ме­ти­ка может отли­чать­ся. Самое глав­ное исполь­зо­вать насад­ку, кото­рая помо­жет дуб­ли­ро­вать завод­ской шов.
• Нане­се­ние плот­но­го слоя. При необ­хо­ди­мо­сти замас­ки­руй­те уча­сток маляр­ной лен­той, что­бы огра­ни­чит шири­ну шва. Нане­си­те тон­кий слой шов­но­го гер­ме­ти­ка на шов или стык. Осто­рож­но вда­ви­те гер­ме­тик в шов. Это мож­но сде­лать паль­цем или кистью с жёст­кой щети­ной. Что­бы гер­ме­тик не при­ли­пал, мож­но увлаж­нить палец или кисть рас­тво­ри­те­лем. Этот плот­ный слой гер­ме­ти­ка обес­пе­чит над­ле­жа­щую гер­ме­ти­за­цию шва до нача­ла работ по созда­нию жела­е­мо­го внеш­не­го вида.
• Далее вос­со­здай­те внеш­ний вид ори­ги­наль­но­го шва, исполь­зуя спе­ци­аль­ную насад­ку или кисть. Узкие гер­ме­тич­ные швы, дуб­ли­ру­ю­щие завод­ские, могут нано­сить­ся без пред­ва­ри­тель­но­го плот­но­го слоя.
• Сра­зу же сни­ми­те маляр­ный скотч и дора­бо­тай­те шов по мере необ­хо­ди­мо­сти, пока не добьё­тесь жела­е­мой фор­мы и внеш­не­го вида герметика.

Эта­пы для нане­се­ния двух­ком­по­нент­но­го шов­но­го герметика

• Уста­нов­ка в писто­лет-аппли­ка­тор двой­но­го кар­три­джа с герметиком.
• Пер­вым эта­пом перед нане­се­ни­ем гер­ме­ти­ка на шов явля­ет­ся вырав­ни­ва­ние двух ком­по­нен­тов. Это мож­но сде­лать, к при­ме­ру, на ненуж­ной кар­тон­ке. Выдав­ли­вай­те гер­ме­тик до тех пор, пока не уви­ди­те оба ком­по­нен­та гер­ме­ти­ка. Это очень важ­ный шаг. На одной сто­роне может быть на пару мил­ли­мет­ров боль­ше мате­ри­а­ла, поэто­му вырав­ни­ва­ние гаран­ти­ру­ет, что сто­ро­ны A и B вый­дут в оди­на­ко­вом соот­но­ше­нии. Если вид­ны поло­сы или раз­во­ды, смесь нерав­но­мер­на. Выдав­ли­вай­те боль­ше мате­ри­а­ла до тех пор, пока он не будет рав­но­мер­но пере­ме­шан. Обыч­но хва­та­ет выда­вить поло­су 10–15 см, что­бы оба ком­по­нен­та нача­ли сме­ши­вать­ся и выдав­ли­вал­ся рав­но­мер­ный состав. Если это­го не сде­лать, то не весь нане­сён­ный 2‑х ком­по­нент­ный гер­ме­тик на авто­мо­би­ле сра­бо­та­ет, пото­му что у него не будет воз­мож­но­сти катализироваться.
• Нане­си­те гер­ме­тик на шов или стык.
• Далее, если необ­хо­ди­мо, мож­но при­дать гер­ме­ти­ку нуж­ный внеш­ний вид, про­ве­дя по нему кистью.
• Вре­мя отвер­жде­ния 2К гер­ме­ти­ков варьи­ру­ет­ся, в зави­си­мо­сти от про­дук­та и тем­пе­ра­ту­ры окру­жа­ю­щей сре­ды, от 15 до 45 минут, после чего их мож­но сра­зу же красить.

Руко­вод­ство по нане­се­нию гер­ме­ти­ка в холод­ном помещении

Опти­маль­но гер­ме­ти­ки сле­ду­ет нано­сить при тем­пе­ра­ту­ре от 4˚C до 27˚C. Одно­ком­по­нент­ные гер­ме­ти­ки, отвер­жда­ю­щи­е­ся в резуль­та­те реак­ции с вла­гой воз­ду­ха, зави­сят от тем­пе­ра­ту­ры. Они про­дол­жа­ют отвер­ждать­ся без отри­ца­тель­но­го вли­я­ния на конеч­ные свой­ства при более низ­ких тем­пе­ра­ту­рах, но вре­мя отвер­жде­ния зна­чи­тель­но уве­ли­чи­ва­ет­ся. Поли­ме­ри­за­ция прак­ти­че­ски пре­кра­ща­ет­ся при тем­пе­ра­ту­ре ниже ‑10 гра­ду­сов по Цельсию.

Двух­ком­по­нент­ные гер­ме­ти­ки (эпок­сид­ные и поли­уре­та­но­вые) отвер­жда­ют­ся хими­че­ским спо­со­бом и мень­ше под­вер­же­ны вли­я­нию низ­ких тем­пе­ра­тур, одна­ко про­цесс поли­ме­ри­за­ции, в этом слу­чае, так­же замедляется.

Ниже опи­са­ны про­це­ду­ры, кото­рых нуж­но при­дер­жи­вать­ся при нане­се­нии любых гер­ме­ти­ков при низ­ких температурах.

1. До исполь­зо­ва­ния гер­ме­ти­ки долж­ны хра­нить­ся при ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ре. При пони­же­нии тем­пе­ра­ту­ры гер­ме­ти­ка уве­ли­чи­ва­ет­ся его вяз­кость, и нане­се­ние ста­но­вит­ся затруд­ни­тель­ным. Если при­хо­дит­ся рабо­тать в холод­ном поме­ще­нии, то перед исполь­зо­ва­ни­ем разо­грей­те гер­ме­тик. Про­грев до ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ры помо­жет обес­пе­чить доста­точ­ную теку­честь гер­ме­ти­ка и его адге­зию после нанесения.
2. Если тем­пе­ра­ту­ра слиш­ком низ­кая, сма­чи­ва­е­мость меж­ду гер­ме­ти­ком и поверх­но­стью умень­ша­ет­ся. Может появить­ся неви­ди­мый туман или иней, что повли­я­ет на адге­зию меж­ду гер­ме­ти­ком и осно­ва­ни­ем. Разо­грей­те поверх­ность перед нане­се­ни­ем гер­ме­ти­ка. Для это­го мож­но исполь­зо­вать фен или теп­ло­вую пуш­ку. Повы­ше­ние тем­пе­ра­ту­ры осно­вы улуч­ша­ет ее поверх­ност­ную энер­гию и вос­при­им­чи­вость к гер­ме­ти­зи­ру­ю­ще­му составу.

Дублирование внешнего вида заводских швов с герметиком

Если нане­сти гер­ме­тик так, что­бы он выгля­дел как мож­но бли­же к ори­ги­наль­но­му, то ваши ремонт­ные рабо­ты будут менее замет­ны. Так как две сто­ро­ны авто­мо­би­ля сим­мет­рич­ны, то все­гда мож­но срав­нить внеш­ний вид швов с гер­ме­ти­ком. Отли­чие сра­зу будет бро­сать­ся в гла­за даже не спе­ци­а­ли­сту. Даже домо­хо­зяй­ка, кото­рая ниче­го не зна­ет об авто­мо­би­лях, заме­тит это. Не завод­ской вид гер­ме­ти­ка явля­ет­ся одним из при­зна­ков быв­шей ава­рий­но­сти авто­мо­би­ля и сни­же­ния его сто­и­мо­сти или даже слож­но­сти даль­ней­шей продажи.

Сей­час авто­про­из­во­ди­те­ли выпус­ка­ют руко­вод­ства для вто­рич­но­го рын­ка по дуб­ли­ро­ва­нию внеш­не­го вида и тех­ни­че­ских харак­те­ри­стик гер­ме­ти­ка для швов. Сре­ди при­ме­ров авто­про­из­во­ди­те­лей, име­ю­щих реко­мен­да­ции по гер­ме­ти­за­ции швов, — немец­кие авто­про­из­во­ди­те­ли, а так­же Toyota, General Motors и Honda.

Внеш­ний вид нане­сён­но­го шов­но­го гер­ме­ти­ка у раз­ных авто­про­из­во­ди­те­лей и в раз­ных местах авто­мо­би­ля быва­ет раз­ным. Вид гер­ме­ти­ка, нане­сён­но­го на сты­ки и швы зави­сит от спо­со­ба нане­се­ния и типа насад­ки, кото­рая кре­пит­ся на сопло кар­три­джа с гер­ме­ти­ком. Так­же, для копи­ро­ва­ния тек­сту­ры ори­ги­наль­но­го гер­ме­тич­но­го шва, исполь­зу­ют­ся кисти с жёст­кой щетиной.

Реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать пнев­ма­ти­че­ские писто­ле­ты для гер­ме­ти­ка, что­бы полу­чать рав­но­мер­ные, непре­рыв­ные швы. Еще один клю­че­вой момент — исполь­зо­ва­ние маляр­но­го скот­ча для кон­тро­ля кон­ту­ра или сле­да от гер­ме­ти­ка, созда­вая его границу.

Советы и рекомендации по копированию заводских швов герметиков

Про­ве­де­ние в одном направ­ле­нии Scotch-bright‘ом по све­же­на­не­сён­но­му гер­ме­ти­ку созда­ёт тек­сту­ру, похо­жую на завод­ской вид шумо­виб­ро­изо­ля­ци­он­ных широ­ких полос герметика.

Для ими­та­ции широ­кой поло­сы или сег­мен­та гер­ме­ти­ка, исполь­зу­е­мо­го в каче­стве шумо-виб­ро­изо­ля­ции может выдав­ли­вать­ся несколь­ко вали­ков гер­ме­ти­ка рядом с после­ду­ю­щим про­ве­де­ни­ем по ним скотч-брай­том, рас­чёс­кой или пла­сти­ко­вым шпа­те­лем с выре­зан­ны­ми зазуб­ри­на­ми для созда­ния завод­ской текстуры.

Исполь­зуй­те ассор­ти­мент наса­док для созда­ния вали­ка гер­ме­ти­ка нуж­ной формы

Для каж­дой фор­мы и тек­сту­ры шва гер­ме­ти­ка выбор пра­виль­ной насад­ки и инстру­мен­та явля­ет­ся важ­ной частью. В про­да­же име­ют­ся стан­дарт­ные насад­ки, насад­ки-бабоч­ки, насад­ки для рас­пы­ле­ния раз­ной шири­ны, насад­ки для созда­ния вол­ни­сто­го вали­ка. Они помо­гут решить любую зада­чу, будь то нане­се­ние гер­ме­ти­ка на заваль­цов­ку две­рей, капо­та, крыш­ки багаж­ни­ка и на осталь­ные части кузова.

Так назы­ва­е­мая насад­ка “бабоч­ка” обре­за­ет­ся по цен­тру (по шка­ле, опре­де­ля­ю­щей шири­ну шва) и с одно­го края, в зави­си­мо­сти от того, с каким про­фи­лем Вам нуж­но нане­сти шов (плос­кий или полу­круг­лый, раз­ная сто­ро­на даёт раз­ную фор­му вали­ку). Остав­ший­ся лепе­сток будет упи­рать­ся в край пане­ли, созда­вая нуж­ный отступ от это­го края.

Сто­ит отме­тить доволь­но новую насад­ку для созда­ния вол­ни­сто­го вали­ка, кото­рый часто встре­ча­ет­ся в под­ка­пот­ном про­стран­стве и зад­них струк­тур­ных эле­мен­тах кузо­ва боль­шин­ства авто­мо­би­лей. Как бы вы ни назы­ва­ли этот шов, для спе­ци­а­ли­стов по ремон­ту дав­но суще­ству­ет про­бле­ма его точ­но­го и удоб­но­го дублирования.

В 2018 году ком­па­ния SEM выпу­сти­ла прин­ци­пи­аль­но новое реше­ние для масте­ров — нако­неч­ник ORBiT ( сокра­ще­ние от англ. OE Ripple Bead Installation Tip – насад­ка для нане­се­ния вол­ни­сто­го шва). Заяв­лен­ная на патент кон­струк­ция нако­неч­ни­ка поз­во­ля­ет спе­ци­а­ли­стам лег­ко дуб­ли­ро­вать штат­ный вол­ни­стый валик без необ­хо­ди­мо­сти при­ме­не­ния спе­ци­аль­но­го обо­ру­до­ва­ния. Ана­ло­ги таких наса­док мож­но встре­тить в обыч­ных мага­зи­нах с това­ра­ми для кузов­но­го ремонта.

Раз­ные гер­ме­ти­ки для реа­ли­за­ции раз­ных задач

Масте­ра кузов­но­го ремон­та долж­ны раз­би­рать­ся в ассор­ти­мен­те про­дук­ции про­из­во­ди­те­лей гер­ме­ти­ков. К при­ме­ру, ком­па­ния STP исполь­зу­ет демон­стра­ци­он­ную дос­ку, на кото­рой пред­став­ле­но несколь­ко раз­лич­ных вари­ан­тов при­ме­не­ния раз­но­об­ра­зия их уни­каль­ных про­дук­тов. Хотя боль­шин­ство мастер­ских в боль­шин­стве слу­ча­ев могут сокра­тить исполь­зу­е­мый ассор­ти­мент до несколь­ких клю­че­вых про­дук­тов, а то и до одно­го, дос­ка помо­га­ет про­ил­лю­стри­ро­вать раз­лич­ные воз­мож­но­сти инстру­мен­тов для каж­до­го про­дук­та и раз­лич­ные мето­ды, кото­рые могут быть исполь­зо­ва­ны для наи­луч­ше­го соот­вет­ствия раз­лич­ным внеш­ним харак­те­ри­сти­кам завод­ских швов гер­ме­ти­ка. Даже на одном и том же авто­мо­би­ле может быть несколь­ко типов и видов гер­ме­ти­ка швов, для кото­рых потре­бу­ет­ся несколь­ко раз­ных продуктов.

На стен­де ком­па­нии STP рас­по­ло­же­ны образ­цы швов и насад­ки, при помо­щи кото­рых они воспроизведены.

Самый рас­про­стра­нён­ный, уни­вер­саль­ный и бюд­жет­ный вари­ант – это исполь­зо­ва­ние поли­уре­та­но­во­го одно­ком­по­нент­но­го шов­но­го гер­ме­ти­ка. При пра­виль­ном при­ме­не­нии он даёт хоро­ший резуль­тат и справ­ля­ет­ся с боль­шин­ством задач. Одна­ко, в каче­стве при­ме­ров при­ме­не­ния раз­ных гер­ме­ти­ков, мож­но при­ве­сти двух­ком­по­нент­ный эпок­сид­ный гер­ме­тик, кото­рый поз­во­лит уско­рить про­цесс ремон­та и будет хоро­шо поли­ме­ри­зо­вать­ся даже при низ­кой тем­пе­ра­ту­ре, может нано­сить­ся на голый металл и луч­ше под­хо­дит для внеш­них сты­ков и швов, чем одно­ком­по­нент­ный поли­уре­та­но­вый. Выбор само­вы­рав­ни­ва­ю­ще­го­ся гер­ме­ти­ка (кото­рый очень текуч) хорош для кана­вок кры­ши (соеди­не­ние полот­на кры­ши с боко­ви­на­ми). Он спо­со­бен запол­нить каж­дую лож­бин­ку и оста­вить после себя ров­ную поверх­ность. Так­же он очень эла­сти­чен и не трес­нет при неболь­ших дви­же­ни­ях метал­ла во вре­мя экс­плу­а­та­ци­он­ных нагру­зок кузо­ва. Дру­гой при­мер – гибрид­ный гер­ме­тик на осно­ве MS-поли­ме­ра, кото­рый часто исполь­зу­ет­ся для нане­се­ния рас­пы­ле­ни­ем, но так­же может нано­сить­ся выдавливанием.

Как и зачем повтор­но исполь­зо­вать ста­рый завод­ской герметик?

Ино­гда, если ста­рый гер­ме­тик хоро­шо сохра­нил­ся, но в про­цес­се ремон­та это место нуж­но зачи­стить, то его мож­но акку­рат­но сре­зать ост­рым ножом или кан­це­ляр­ским лез­ви­ем для после­ду­ю­ще­го при­кле­и­ва­ния на место. Это может потре­бо­вать­ся про­де­лать, к при­ме­ру, с широ­кой поло­сой гер­ме­ти­ка, нане­сён­но­го в каче­стве шумо-виб­ро­изо­ля­ции. Это тем более акту­аль­но, если неда­ле­ко от ремон­ти­ру­е­мой обла­сти есть подоб­ные сег­мен­ты завод­ско­го гер­ме­ти­ка, с кото­ры­ми потом будут срав­ни­вать све­же­на­не­сён­ный. Какие бы ухищ­ре­ния не при­ме­ня­лись для дуб­ли­ро­ва­ния завод­ско­го гер­ме­ти­ка со слож­ной тек­сту­рой, ничто не срав­нит­ся с ори­ги­на­лом. Этот завод­ской гер­ме­тик со слож­ной тек­сту­рой нано­сят робо­ты, и есть неко­то­рые сег­мен­ты, кото­рые Вы про­сто не може­те вос­про­из­ве­сти до мело­чей. Поэто­му, если ори­ги­наль­ный гер­ме­тик мож­но сре­зать и сохра­нить до кон­ца ремон­та, то это вполне допустимо.

Необ­хо­ди­мо весь про­цесс пере­но­са ори­ги­наль­но­го гер­ме­ти­ка на отре­мон­ти­ро­ван­ную поверх­ность сде­лать пра­виль­но. Важ­но не про­сто вер­нуть ори­ги­наль­ный внеш­ний вид, но и пол­но­стью вос­ста­но­вить функ­ци­о­наль­ность сре­зан­но­го гер­ме­ти­ка. Обес­пе­че­ние функ­ци­о­наль­но­сти озна­ча­ет, что сре­зан­ный гер­ме­тик пра­виль­но под­го­тов­лен и гер­ме­тич­но при­кле­ен на гер­ме­тик, вклю­чая каж­дый сан­ти­метр его кра­ёв. Надо очи­стить сре­зан­ный сег­мент водой с мылом, затем обез­жи­ри­ва­ю­щим сред­ством. До повтор­но­го при­ме­не­ния ори­ги­наль­ный гер­ме­тик луч­ше хра­нить в поли­эти­ле­но­вом паке­те, что­бы он не засо­рил­ся. Когда ремонт­ное место будет гото­во, то, если сре­зан­ный гер­ме­тик будет накле­и­вать­ся на какой-либо стык или шов, то луч­ше сна­ча­ла загер­ме­ти­зи­ро­вать его новым гер­ме­ти­ком и толь­ко после это­го при­кле­и­вать ста­рый, нама­зав его с обрат­ной сто­ро­ны так­же новым гер­ме­ти­ком. Далее завод­ской сег­мент при­дав­ли­ва­ет­ся так, что­бы новый гер­ме­тик выда­вил­ся из-под него. Когда всё высох­нет, нуж­но про­ве­рить все края при­кле­ен­но­го сег­мен­та и при необ­хо­ди­мо­сти зама­зать гер­ме­ти­ком какие-либо пусто­ты, что­бы всё было плот­но и ника­кая вла­га не про­со­чи­лась под него.

Тех­ни­ка исполь­зо­ва­ния кисти при при­да­нии гер­ме­ти­ку завод­ско­го вида

Для копи­ро­ва­ния завод­ских швов гер­ме­ти­ка со сле­да­ми от кисти масте­ра кузов­но­го ремон­та исполь­зу­ют спе­ци­аль­ную кисть с жёст­кой ней­ло­но­вой щети­ной. Такая щети­на не лома­ет­ся даже при рабо­те с густым гер­ме­ти­ком, раз­рав­ни­ва­ет выдав­лен­ный гер­ме­тик, уплот­ня­ет его, вдав­ли­вая в стык или шов, выго­ня­ет пузырь­ки воз­ду­ха и остав­ля­ет види­мые поло­сы. Так­же кистью мож­но не толь­ко раз­рав­ни­вать уже выдав­лен­ный из кар­три­джа гер­ме­тик, но и нано­сить гер­ме­ти­зи­ру­ю­щий состав из бан­ки (brush on sealant – кисте­вой герметик).

Шов­ный гер­ме­тик мож­но нано­сить кистью (из бан­ки), а так­же выдав­ли­вать на шов, а потом про­во­дить кистью в одном направ­ле­нии, созда­вая завод­скую тек­сту­ру, при этом уплот­няя шов и выго­няя остав­ший­ся воз­дух из герметика.

Кистью нуж­но про­во­дить по нане­сён­но­му выдав­ли­ва­ни­ем гер­ме­ти­ку толь­ко одним дви­же­ни­ем. Так Вы полу­чи­те наи­луч­ший вид. Не сле­ду­ет водить кистью несколь­ко раз в раз­ных направ­ле­ни­ях. Гер­ме­тик доста­точ­но быст­ро схва­ты­ва­ет­ся, обра­зуя плён­ку и шов будет выгля­деть неров­но. Потре­ни­руй­тесь на чём-нибудь, что­бы понять, какой дли­ны и шири­ны дол­жен быть валик и сколь­ко вре­ме­ни у вас есть, преж­де чем он нач­нет засты­вать. Чем выше тем­пе­ра­ту­ра, тем быст­рее он застывает.

Если у Вас нет спе­ци­аль­ной кисти, то мож­но исполь­зо­вать маляр­ную кисть. Для это­го нуж­но обре­зать щети­ну маляр­ной кисти при­мер­но напо­ло­ви­ну, что­бы сде­лать её жёст­че, затем оку­нуть кисть в раз­ба­ви­тель для лака про­ве­сти кистью по све­же­му гер­ме­ти­ку, пока он не высох до конца.

Нужно ли окрашивать шовный герметик?

Важ­но отме­тить, что не все швы с нане­сён­ным на заво­де гер­ме­ти­ком окра­ши­ва­ют­ся. Как уже упо­ми­на­лось ранее, каче­ствен­ный ремонт дол­жен вос­про­из­во­дить состо­я­ние авто­мо­би­ля до ава­рии. Дру­ги­ми сло­ва­ми, шов­ный уплот­ни­тель нано­сит­ся там, где он был рань­ше, и закра­ши­ва­ет­ся толь­ко в том слу­чае, если он был выпу­щен с заво­да в таком виде. Поэто­му до ремон­та сле­ду­ет запом­нить был ли окра­шен гер­ме­тик, либо, если ремон­ти­ру­ет­ся одна сто­ро­на авто­мо­би­ля, повто­рить внеш­ний вид целой стороны.

В целом, так как гер­ме­ти­ки нано­сят­ся либо на голый, либо на загрун­то­ван­ный металл, то нане­се­ние шов­но­го гер­ме­ти­ка явля­ет­ся одним из послед­них эта­пов перед покраской.

Через какое вре­мя мож­но окра­ши­вать нане­сён­ный гер­ме­тик зави­сит от его соста­ва, тол­щи­ны слоя, а так­же от усло­вий окру­жа­ю­щей сре­ды. Окра­ши­ва­ние воз­мож­но, как толь­ко обра­зу­ет­ся плён­ка на его поверх­но­сти (через 30–40 минут при ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ре, хотя пол­ное высы­ха­ние про­ис­хо­дит за 24–48 часов), и воз­мож­но до 3 дней после нане­се­ния гер­ме­ти­ка. После это­го сро­ка необ­хо­ди­мо немно­го мати­ро­вать гер­ме­тик серым скотч-брайтом.

Инструменты для работы с герметиком

Суще­ству­ют раз­лич­ные инстру­мен­ты, кото­рые могут упро­стить про­цесс гер­ме­ти­за­ции швов на автомобиле.

Рас­смот­рим неко­то­рые из них.

• Преж­де все­го, для нане­се­ния шов­но­го гер­ме­ти­ка на про­фес­си­о­наль­ном уровне необ­хо­дим хоро­ший пнев­ма­ти­че­ский писто­лет-аппли­ка­тор. Он поз­во­ля­ет добить­ся рав­но­мер­но­го выдав­ли­ва­ния одно­род­но­го вали­ка гер­ме­ти­ка, что очень важ­но для полу­че­ния шва, похо­же­го на завод­ской. Про­фес­си­о­наль­ный дози­ру­ю­щий пнев­ма­ти­че­ский писто­лет для выдав­ли­ва­ния гер­ме­ти­ка из кар­три­джа исполь­зу­ет меха­ни­че­ский плун­жер (шток), а не напря­мую дав­ле­ние воз­ду­ха, как в более дешё­вых пнев­ма­ти­че­ских писто­ле­тах-доза­то­рах. Это исклю­ча­ет всплес­ки и раз­брыз­ги­ва­ние про­дук­та при дози­ро­ва­нии. Так­же про­фес­си­о­наль­ные кар­три­дж­ные пнев­ма­ти­че­ские писто­ле­ты име­ют встро­ен­ный мано­метр и регу­ли­ро­воч­ные вин­ты, обес­пе­чи­ва­ю­щие плав­ную регу­ли­ров­ку рас­хо­да гер­ме­ти­ка. В дан­ных писто­ле­тах соот­но­ше­ния дав­ле­ния 3:1, то есть рабо­чее дав­ле­ние (отоб­ра­жа­е­мое на мано­мет­ре писто­ле­та) в три раза боль­ше вход­но­го дав­ле­ния. Эта осо­бен­ность гаран­ти­ру­ет рав­но­мер­ное выдав­ли­ва­ние даже кар­три­джей с холод­ным (соот­вет­ствен­но густым) герметиком.

• Дру­гим полез­ным инстру­мен­том явля­ет­ся нагре­ва­тель­ный блок, кото­рый пред­ва­ри­тель­но нагре­ва­ет кар­три­джи с гер­ме­ти­ком (Heating Oven for sealant cartridges), что даёт масте­рам гораз­до боль­ше воз­мож­но­стей для выпол­не­ния раз­лич­ных работ. Тёп­лый гер­ме­тик выдав­ли­ва­ет­ся быст­рее и ров­нее даже при исполь­зо­ва­нии дешё­во­го пнев­ма­ти­че­ско­го пистолета-дозатора.

• Гиб­кий шланг-удли­ни­тель поз­во­ля­ет рабо­тать в местах даже с мини­маль­ным пространством.

Как хранить открытые картриджи с полиуретановым герметиком?

Поли­уре­та­но­вый гер­ме­тик поли­ме­ри­зу­ет­ся, реа­ги­руя с влаж­но­стью воз­ду­ха. Откры­тый и не до кон­ца исполь­зо­ван­ный кар­тридж будет посте­пен­но засты­вать, даже если его сопло закрыть кол­пач­ком. Затвер­де­ва­ние начи­на­ет­ся в верх­ней части и мед­лен­но про­дви­га­ет­ся вниз. Поэто­му, если очи­стить верх­нюю часть от застыв­шей мас­сы мож­но добрать­ся до нор­маль­но­го гер­ме­ти­ка, кото­рый мож­но исполь­зо­вать. Но ино­гда весь гер­ме­тик ста­но­вит­ся более вяз­ким одно­вре­мен­но. Он не засты­ва­ет пол­но­стью, но его уже нель­зя исполь­зо­вать с руч­ным писто­ле­том-доза­то­ром. То есть, в зави­си­мо­сти от про­из­во­ди­те­ля и каче­ства упа­ков­ки, вла­га из воз­ду­ха может попа­дать не толь­ко свер­ху, но и вокруг тор­це­во­го порш­ня, кото­рый про­тал­ки­ва­ет­ся, когда начи­на­ешь исполь­зо­вать пистолет-дозатор.

Что­бы мак­си­маль­но про­длить срок хра­не­ния откры­тых кар­три­джей, мож­но поре­ко­мен­до­вать сле­ду­ю­щие советы: