How Do You Charge a VW E-Golf?
You are considering buying VW’s great hatchback EV, but you don’t know how to charge a Volkswagen E-Golf? Like most EVs, the E-Golf charging can be done by using a Type 2 connector in any outlet, both 120V and 240V, at home or at your workplace.
A standard CCS (combined charging system) connector can also be used for rapid charging in public stations or if you have ordered a station to be placed in your garage or home. To do so, you would require the service of a licensed electrician company, especially if you currently have only 120V outlets in your home.
What Is The Difference Between 120V and 240V Charging?
The main difference between 120V and 240V outlets for your electric vehicle is the rate of battery charging. These are often referred to as level 1 and level 2 chargers. Level 1 chargers can be connected to a 120V outlet and level 2 chargers to a 240V outlet.
The difference between these two is tremendous in terms of speed, as you would need almost 35 hours for a full E-golf charging cycle with a level 1 charge (120 V), while this would take less than 6 hours with the level 2 charger (240 V).
With a CCS 50 kW rapid charging station, the time for your battery to reach 80% would be less than one hour, and if you’re fortunate enough to have a 150 kW one, then that time would get down to almost 35 minutes.
E-Golf charging is quicker than with a Tesla! But, of course, that’s mainly due to the larger range Tesla has.
How To Charge Volkswagen E-Golf in a 120V Outlet
Charging your E-Golf with a 120V outlet is the easiest thing you can do. Simply plug in the stock charger that comes with your EV at home into your standard 120V outlet. The charging will begin immediately, however, not at very quick speeds compared to level 2 chargers and CCS rapid ones.
120V or level 1 chargers are most often used by hybrid vehicles that have smaller batteries than traditional fully electrical vehicles like the E-Golf.
How To Charge Volkswagen E-Golf With a 240V Outlet
You can connect your E-Golf’s standard Type 2 240V connector to a 240-volt outlet. 240V, also known as level 2 chargers, sometimes work up to 10 times faster than level 1 ones. In the case of E-Golf charging, a level 2 charger is around five times faster than a level 1.
In order to use level 2 charging, you will also need a connector that’s suitable. The charging cable that comes with your purchase, a standard three-pin plug, can be used for both 240V and 120V outlets.
What is the Difference Between AC and DC Charging?
AC electricity, also known as alternating current, is the type of electricity we use at our homes and offices, while DC or direct current is the type of electricity that is used primarily in production and high-scale facilities to power things through a higher voltage variant.
Luckily, we can use both AC and DC to charge most electric vehicles, including the E-Golf. All rechargeable batteries used in electric cars store DC electricity; thus, the chargers are used to convert AC to DC. This is one of the many reasons DC chargers are quicker since there’s no energy loss for a conversion.
Charging your EV efficiently?
Save automatically with Optiwatt
If we compare a DC 150kW charging station to level 1 120V outlet charging, then the DC charger is around 70 times quicker. DC rapid charging stations are usually known as level 3 charging.
How To Charge Volkswagen E-Golf on a Rapid Charging Station
Rapid charging stations, or level 3 charging stations, are all equipped with a special CCS connector that you can plug into your car, so you aren’t required to own one yourself.
The only charging stations you won’t be able to access with your E-Golf are the ones from the Tesla charging network, which use a special connector to prevent other EVs aside from Tesla from charging. This might change in the future, as the company has disclosed some plans to make all stations publicly available to other electric vehicles, aside from their own brand.
Where Do Most People Charge Their EVs?
As of 2022, according to energy.gov, it’s estimated that around 80% of electric vehicle owners charge their cars at home, using either 120V outlets, 240V outlets, or charging stations installed by licensed electricians.
Of course, if you wish to charge your EV at a charging station, it would be slightly more expensive but much quicker. A charging station can also be requested for installation at your home or garage. These require 240V outlets to be preinstalled.
How to Unplug The Charger From E-Golf Volkswagen
When your Volkswagen E-Golf has its doors locked, nobody will be able to unplug it from the charging stations as a preventive measure. So before unplugging, unlock your doors.
Moreover, you need to have the car in parking mode (parked position). Then press and hold the charger button right in front of the shift stick. Then click the door-unlock button on your left (driver’s side) door (right side of the car if you are in the UK). You will then hear an unlocking sound. This will unlock the charger of the E-Golf, and you can now proceed to take the connector off safely.
How to Charge Your E-Golf To Increase Battery Life
All EV batteries can be harmed by the detrimental charging habits of a negligent owner. For example, charging your battery up to 100% is rarely recommended by the manufacturers of batteries.
Aside from that, limiting yourself to rarely going below 10% is also something big electric vehicle and battery manufacturers like Tesla recommend.
Keep in mind that using DC rapid charging stations all the time might also harm the battery life of your electric car. In the end, the higher charging rates of the direct current would ultimately lower the efficiency of your battery in the long run.
Fuel your savings. Spend 70% or less with every charge!
Like this post? Share it around
Serial entrepreneur. Founder of Optiwatt. Pushing us towards a greener, cheaper, faster future.
Volkswagen e‑Golf и просто Golf: электричество против бензина
Парочка таращилась на белый Volkswagen, припаркованный возле редакции: от электрокара к входной двери тянулся толстый провод. На стоящий рядом синий Golf – ноль внимания. У него под капотом бензиновый двигатель 1.4 TSI мощностью 140 л.с., а e‑Golf скрывает под лаком кузова 115‑сильный электромотор.
ЭТО ЗНАЧИТ — ВОЙНА!
Визуально электро-Golf отличается от бензинового разве что чуть иным передним бампером со светодиодами да синими прочерками на фарах и решетке радиатора.
Внутри всё привычно, причем – «полный фарш»! Гольфовский интерьер видел сотню раз, но к нему все равно тянет, словно магнитом – на сей раз электромагнитом!
Привычно устроившись в удобном кресле, задумался. Собрался за город – а ну как случится что с машиной? Да хоть самое распространенное – порча «обуви». Колеса, снижающие аэродинамические потери, и шины Conti.eContact с низким сопротивлением качению у нас днем с огнем не сыскать!
Да и под капотом сплошные загадки, которые я пытался отгадать еще накануне, когда забирал е‑Golf из дилерского центра VW.
– Что это за блок?
В ответ на мой вопрос специалист, «заливший» в e‑Golf новейшее программное обеспечение, загадочно подмигнул: «О, самый музыкальный! Преобразователь напряжения AC/DC».
Вначале сурового гитарного запила не вышло. На панели приборов вспыхнула надпись Ready, и, нажав правую педаль, я бесшумно выкатил на улицу.
Меня обдувает прохладный воздух из кондиционера, чисто поет радио, да и в потоке держусь уверенно. Никаких проблем! Отличия от синего Гольфа ощущаются только в разгоне до сотни: бензиновый 140‑сильный Golf чуть шустрее – как показали позже наши замеры, всего на 1,4 секунды. Еще он басовитее и резче, а «электричка» дает лишь мягкий толчок в спину, начиная свой напористый разгон.
Проезд «лежачих полицейских», выбоин, езда по участкам, где дорожники сняли асфальт, – с этим электро-Golf неожиданно справляется лучше бензинового собрата. Как мы выяснили экспериментальным путем, ходы подвесок у e‑Гольфа много больше – поэтому там, где бензиновый пробивает ходовую, в электрическом чувствуешь лишь толчок. Он мягче проходит все неровности. Вот те на, Гольф оказался лучше Гольфа!
Меж тем гонки отражаются на запасе хода электрокара: изначально заявленные трип-компьютером 190 км быстро тают.
Придется ехать поспокойнее. Перехожу в режим «эко»: ну вот, уже на 5 км больше! Педаль газа теперь задемпфирована, а разгон не бодрит.
Сэкономлю еще немного! Перед светофорами качаю рычаг трансмиссии влево‑вправо, выбирая одну из трех степеней рекуперации. Селектор к себе – переход в B, когда рекуперативное торможение работает на максимуме.
Всё как в малыше Volkswagen e‑Up!, грузовой вариант которого я тестировал в Германии (ЗР, 2014, № 12). В городе тормозами можно и не пользоваться.
До финишной точки еще далеко, поэтому перестраховываюсь и ухожу в «эко+» – теперь трип-компьютер накидывает еще 15 км. Кондиционер принудительно отключается, разгон становится совсем ленивым. Жарко, медленно – зато не нервничаю!
Когда я добрался из центра Москвы до Дмитровского автополигона (примерно 100 км), у меня в запасе оставалось еще 100 км хода! А обратный путь по ночной мокрой дороге «съел» лишь на 10 км больше.
Это вам не Mitsubishi i‑MiEV, который приедет на полигон практически с пустой батареей! Электро-Golf готов дать бой машинам с двигателями внутреннего сгорания: давайте, мол, шевелите поршнями, электричество больше не тормозит поток!
А как обстоят дела с «заправками»?
ЩЕЛЧОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
Самый простой способ – подключить провод с инвертором, входящий в комплект к электромобилю, к обычной бытовой розетке. Каких-то пять-шесть часов – и «полный бак»! Вот только кабель коротковат, всего несколько метров, а по инструкции использовать удлинитель нельзя. Помнится, однажды мы обесточили редакцию, решив пренебречь этим требованием. Хорошо, если живешь близко к земле, а если на шестнадцатом этаже? Придется искать зарядную станцию. Сейчас в России их лишь 52, и больше всего, естественно, в Москве.
Проект развития электромобильной инфраструктуры МОЭСК-EV начат осенью 2011 года. В столице появились металлические столбики – импортные станции дозарядки (1). На каждом – краткий инструктаж, но всё и так интуитивно понятно. Необходимо лишь заранее оформить ключ-карту (2) в клиентском офисе компании. С ее помощью открываются крышки, скрывающие розетки. Вставляешь кабель в розетку, закрываешь крышку – и процесс пошел. Заряд идет быстрее, чем от бытовой розетки, но все равно пару часов придется погулять по городу.
Хочешь быстрее? Езжай на единственную станцию экспресс-зарядки (3), заполняющую «бак» за 15–20 минут. Тут почти как на обычной АЗС: вставляешь пистолет в разъем и пьешь кофе. Пара чашек – «полный бак». В дальнейших планах компании МОЭСК – создание зарядных станций для электробусов и внедрение электрозаправок на перехватывающих парковках.
Кстати, фирма МОЭСК начала тестировать в этом году станцию «Фора» производства Рязанского приборного завода (4). Консоль соответствует международному стандарту Mode 3 – можно подзаряжать любой серийный электромобиль из известных в мире.
Мы «запитались» от всех консолей. Работают! Но однажды, приехав к станции, что на «Красносельской», я оказался в очереди – заряжался Mitsubishi. Его владелец будто только и ждал родственную душу, чтобы поделиться проблемами.
– Только вечером или в выходные приезжаю. В будни здесь всё заставлено автомобилями! Люди не понимают, что ли, что здесь зарядная станция, а не парковка? И кабель короткий.
ВЫ ГОТОВЫ?
Жить с электрическим Гольфом? Я бы с радостью! Но как обойтись без гаража с бытовой розеткой и современной, безопасной проводкой? А еще неплохо бы иметь в придачу бензиновый Golf для поездок на дальние расстояния и на случай лютых зимних холодов, когда интенсивно обогревается салон и запас электричества тает на глазах.
Два Гольфа, один из которых лучше другого? Красиво. Но не потяну. А вот редакция… Бензиновый Golf у нас уже есть. И если фольксвагеновцы все же надумают продавать е‑Golf, пойду к главному редактору с идеей – дескать, почему бы и нет?
Включаем счетчик
Насколько выгодно владеть электромобилем в Москве? Мы учли стоимость топлива, налоги, страховки и стоимость парковки в пределах центральной части столицы. Для справки: разрешено парковать электромобили бесплатно, поэтому для работающих в центре это становится весомой статьей экономии.
Volkswagen e-Golf (2017)
The second edition of the e-Golf saw all round improvements, but particularly to the battery and range. Using the familiarity of the iconic Golf shape to make the transition to electric feel manageable, the e-Golf is a really solid, full-battery electric option. It also bodes well for Volkswagen ‘s upcoming «I.D.» range.
Charging Details
Charging time for a Volkswagen e-Golf
The table below shows the estimated time to charge your e-Golf from empty to full. For rapid charging, we show the time to charge from 20% — 80%, as charging tends to slow outside this range to protect the battery.
| Charging method | Typically found at | Charging time* | Range/hour** |
|---|---|---|---|
| Empty to full | |||
| 3-pin plug | Home | 16 h | 9 m/h |
| 3.6kW | Home / Work | 10 h | 14 m/h |
| 7kW | Home / Work / Public Locations | 5 h | 27 m/h |
| 22kW | Work / Public Locations | 5 h | 27 m/h |
| 20%-80% | |||
|---|---|---|---|
| 50kW | Public Locations | 40 min | 76 m/30 min |
| 150kW | Public Locations | 40 min | 76 m/30 min |
* Based on Pod Point estimates, charging time can differ based on the ambient temperature, the state of the battery (e.g. empty or half full) and variation in charging rate. Max charging rate may also be limited by the vehicle.
** Range per hour is the number of miles you can expect to get from an hour of charging at the relevant rate.
Connector type and charging rates
You can charge your Volkswagen e-Golf with a Type 2 connector at home, work or at a public charging point. There is also a CCS connector for rapid charging.
| Slow / Fast: Type 2
Max AC 1-phase rate: 7.2kW Max AC 3-phase rate: 7.2kW |
Rapid: CCS
Max DC rate: 40kW |
| Connector location: Right Side — Rear | Connector location: Right Side — Rear |
Where you can charge a Volkswagen e-Golf
You can charge your Volkswagen e-Golf conveniently at home, plug-in when you arrive at work or top up when you’re out and about at locations including supermarkets and public car parks.
At Home
At Work
Shared parking
On Public Networks
* Standard pricing, excludes any grants.
** Other charging options are also available, speak to our team for more information.
*** Available for vehicles with either CCS or CHAdeMO connectors.
Cost to charge
Cost of charging a Volkswagen e-Golf
The cost of charging your car will vary between home, work and public chargepoints (below are our estimates). Charging on the Pod Point Network can be accessed through the Pod Point App.
| Place | Avg. cost | Cost/mile |
|---|---|---|
| Home (empty to full)* | £9.02 | 7.37p |
| Public rapid chargers (20%-80%)** | £8.51 | 11.58p |
* Assumes tariff of 28p/kWh. The cost of home charging will vary depending on your electricity rate.
** Assumes tariff of 44p/kWh applicable to most network rapid chargers as of April 2022.
Volkswagen e-Golf: эталон для электромобилей? Не совсем…
В обед я открываю карты Google, планирую небольшую загородную поездку километров на 200-250, но вечерняя встреча и передача Volkswagen e-Golf возвращает меня в реальность – это версия до обновления: АКБ 24 кВтч и запас хода 190 км в цикле NEDC. Но пусть даже Volkswagen e-Golf до обновления, зато в европейской версии и привезен официальным представителем марки в нашей стране. Что это – еще один предвестник эры электрокаров в Украине или просто эксперимент импортера? Пока в «Порше Украина» ответить не могут – сами присматриваются: отправляют его на фирменные СТО для ознакомления мастеров, собирают мнения о e-Golf. Что же, поделимся и нашими впечатлениями.
Поможем врагу с билетами на кобзона. Собираем на Mavic для наших защитников
Volkswagen e-Golf – что это?
Это электромобиль, созданный на основе Volkswagen Golf седьмого поколения. Подобные случаи встречались уже не раз: к примеру, вспомним Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Citroen Berlingo Electric, Mercedes B-класса ED, троицу электрокаров А-класса. Однако у Volkswagen e-Golf есть один важный пункт, заслуживающий пристального внимания – речь идет о платформе MQB.
Еще в момент разработки данной платформы в гамму возможных версий закладывались обычные ДВС-авто, гибрид, электромобиль. В данном случае это позволило разделить аккумулятор и установить его по частям в разных зонах кузова: в центральном тоннеле, под задними сиденьями и с заходом в багажник, пару блоков под передними сиденьями. Результат – Volkswagen e-Golf является одним из тех редких электромобилей, которые «не зажимают» место для ног; в тоже время, здесь сохранен вполне достаточный багажный отсек. Плюс масса мелких деталей, которые отличают Volkswagen e-Golf от обычного Golf-а: оригинальный декор – синие полосы и логотипы по кузову; собственные колеса – аэродинамические «обтекаемые» колесные диски и шины с пониженным сопротивлением качению.
Внешне – почти обычный Golf; однако знатоки сразу узнают электрокар: синий декор, С-образные светодиодные ходовые огни, свои логотипы, необычные колесные диски, специальные шины Continental Conti e.Contact.
В основе Volkswagen e—Golf лежит уже известная платформа MQB, одним из важнейших плюсов которой является возможность компактного размещения аккумулятора – в итоге здесь вдоволь места для ног задних пассажиров (нет проблемы многих электрокаров), да и багажник остался «достаточным» (340 л).
В салоне Volkswagen e-Golf также максимально близок к обычной модели, но выделяется своими приборами и органами управления. Перед глазами водителя установлена панель приборов, где традиционный тахометр был заменен индикатором расхода и рекуперации энергии: при разгоне и затратах энергии – стрелка идет вправо; часть шкалы отмечена синим цветом, как самый экономичный режим расхода энергии; при торможении и рекуперации энергии – стрелка идет влево, в зеленую зону. Рядом установлен традиционный спидометр, под которым имеется указатель уровня заряда аккумулятора, аналог уровня топлива в баке.
Вместо сложной трансмиссии в электромобиле используется одноступенчатый редуктор. Однако в Volkswagen e-Golf по-прежнему сохранен рычаг «автомата-DSG» с привычными позициями P-R-N-D. Но вместо спортивного режима здесь предусмотрен режим максимально интенсивной рекуперации «B» (Brake). Плюс рекуперацией можно управлять и в стандартном режиме «D» (Drive), покачивая рычаг вправо-влево – всего предусмотрено три степени рекуперации.
При беглом взгляде – просто «седьмой Гольф»; но вся суть – в деталях. Приборы с указателем расхода и рекуперации энергии; рычаг «автомата» для выбора направления движения и управления рекуперацией; кнопка смены режимов езды. Плюс, снова-таки, синий декор в салоне: строчка на руле и сиденьях, полосы на рычаге «автомата», подсвечивающиеся синим накладки на пороги и вставки в дверях. Еще пример: светлая ткань на сиденьях структурой похожа на сетку – она меньше греется летом из-за чего можно реже включать кондиционер. Получается, что Volkswagen e—Golf продуман в мелочах… Но не во всех: к примеру, не хватает подогрева руля и задних сидений; а это нужно, когда в холодное время года пытаешься сберечь заряд батареи и вместо общей «печки» салона включаешь только подогрев конкретных сидений.
Езда: быстро, комфортно, экономично… Классно!
Что не говори, а Volkswagen Golf – это действительно эталон или почти эталон для своего класса в вопросах качества езды. И электрическая версия Golf полностью соответствует высокому уровню своего семейства.
Ожидаемо, что Volkswagen e-Golf едет тихо; ожидаемо, что он хорошо набирает скорость буквально со старта – это характерно для всех электромобилей. Но чем электро-Golf приятно удивляет – так это интенсивностью разгона: здесь заявлена мощность 85 кВт (115 л.с.) и крутящий момент 270 Нм; разгон 0-100 км/ч на уровне 10,4 секунды. Но в реальности кажется, что под капотом 100-киловатный (136 л.с.) электромотор с моментом в 300 Нм, а разгон до «сотни» занимает меньше 10 секунд! К примеру, разница с Nissan Leaf на бумаге невелика – лишь 6 «лошадей» и меньше 20 Нм; но в реальности между ними просто-таки пропасть в динамике. Причем Volkswagen e-Golf динамичен и активен всегда: начни ускоряться хоть с 20 км/ч, хоть с 80 км/ч – всегда получаешь быстрый отклик! И при этом Volkswagen e-Golf не «скисает» вплоть до заявленной «максималки» в 140 км/ч: если Nissan Leaf добирается до 140 км/ч «с одышкой», то e-Golf к 140 км/ч подлетает на одном вздохе. В двух словах – похвально динамичен!
И похвально хорош по настройке ходовой части: Volkswagen e-Golf относительно мягкий, он очень приятно, тихо, «благородно» отрабатывает неровности разного размера. Руль легкий, но информативности хватает; при этом реакции быстры и логичны, нет запаздываний, провалов по усилию, прочих неприятных нюансов. Отмечу лишь, что эко-шины порой буксуют под натиском мотора при быстром разгоне – отличное шасси достойно более цепких шин, пусть и в ущерб пробегу.
Секрет отменной динамики – электромотор мощностью 115 л.с. (85 кВт): на бумаге не очень много, но в реальности Volkswagen e—Golf неожиданно быстр. Также похвально хорош в балансе комфорта и управляемости – по ямам-колдобинам едет мягко, управлять автомобилем приятно. Режимы «Стандарт», «Еко», «Еко+» влияют на отдачу мотора и работу климатической установки.
Откровенно говоря, это режимы езды можно было назвать «Спортивненько», «Еко-Нормально» и «Еко-Жуть». Надеюсь, что вы уже поняли, насколько быстр и активен Volkswagen e-Golf в стандартном режиме езды. Но вот в чем нюанс – при выборе режима «Еко» не чувствуется ограничений. Здесь немного режется мощность: по указателю индикатора при нажатии акселератора «в пол» можно добраться до 8 из 10; по ощущениям под капотом как раз обещанные 115 л.с.; но этого как раз достаточно для обычной городской езды.
А вот в режиме «Еко+» мощность обрезает очень сильно (по индикатору мощности можно получить 5 из 10, по ощущениям в моторе 60-80 л.с.); максимальная скорость урезана до 95 км/ч. И лишь если продавить педаль акселератора «за щелчок», то можно получить больше мощности и превысить лимит скорости. Плюс в этом режиме принудительно отключается климат-контроль, остается лишь вентилятор.
Разница между тремя режимами в запасе хода – около 5-8 км, что при заявленном запасе хода в 190 км (NEDC) и при реальном запасе хода 150-180 км, мягко говоря, «ни о чем». Ведь изменением стиля езды можно повлиять на запас хода более существенно: в режиме «еду как хочу» – выходит 150 км; в режиме «бережно и экономно» – можно выжать 170-180 км. На запас хода существенно влияет и климат в салоне: включение кондиционера приводит к потере 15-20 км запаса хода; включение подогрева двух передних сидений на максимум – потеря 4-5 км. Оценить потерю запаса хода при включении «печки» не удалось, т.к. на улице было жарко и ТЭН упорно не хотел включаться. Но по опыту Nissan Leaf известно, что обще-салонная «печка» тратит энергии больше, чем различные подогревы (сидений и руля). Поэтому мой выбор – работа с «климатом» и езда в режиме «Стандарт» или «Еко», но не «Еко+».
Крупный центральный ЖК-дисплей выводит массу полезной информации об электрической системе Volkswagen e—Golf: затраты и рекуперация энергии, возможный выигрыш в пробеге при отключении определенного потребителя. Также здесь можно настроить график зарядки и «климатический таймер» (когда начинать зарядку, к какому времени следует прогреть салон утром) – это уже стандартно и привычно для электромобилей.
Плюс различная дополнительная информация и функции: навигация, радио и аудиосистема, подключение телефона, картинка с камеры заднего вида, беспроводной интернет – а это уже стандартно и привычно для VW.
Теперь несколько слов о рекуперации энергии. При обычной езде в режиме «D» рекуперации энергии нет, с отпущенной педалью акселератора Volkswagen e-Golf просто едет накатом. Напротив, в режиме «B» рекуперация прилично-сильная: не дотягивает до уровня BMW i3, но больше, чем у Nissan Leaf в режиме «B». К примеру, если на скорости 60 км/ч включить режим рекуперации «В» наверху улицы Елены Телиги, то вниз Volkswagen e-Golf может приехать с заметным снижением скорости, даже с учетом приличного склона! Благо, есть три промежуточных режима рекуперации в режиме «D», которые выбираются качением рычага вправо-влево: в этом первый режим рекуперации почти не тормозит Volkswagen e-Golf; второй замедляет более заметно; а третий по интенсивности срабатывания уже почти дотягивает до «B». Мой выбор – постоянная езда в режиме D1 или D2; лишь при торможении перед светофором или необходимости сбрасывания скорости – режим «B».
В итоге съехать по той же улицы Елены Телиги в режиме D1 или D2 можно почти без потери скорости. Но даже слабая рекуперация позволит собрать +8-10 км пробега на том спуске, где Nissan Leaf собирал +3-4 км! А небольшой спуск может подарить +1 км. Благодаря подобным спускам и рекуперации энергии можно проезжать больше обещанного: мой лучший результат – счетчик запаса хода от начала к концу поездки уменьшился на 6 км, а реально я проехал 26 км. Однако подъемы и сложный маршрут влияют на затраты энергии и уменьшение запаса хода в обратную сторону: мой худший результат – счетчик запаса хода от начала к концу поездки уменьшился на 34 км, а реально я проехал 20 км.