Как проверить катушку б116 зажигания мультиметром

Как провести проверку катушки зажигания УАЗик мультиметром: параметры

Как проверить катушку зажигания УАЗика с помощью мультиметра:

Катушка зажигания является одной из самых важных частей системы зажигания автомобиля УАЗ. Ее задача — создать высокое напряжение, необходимое для зажигания смеси в цилиндре.

Проверка катушки зажигания мультиметром даст возможность оценить ее работоспособность и определить, нуждается ли она в замене. Для этого мы будем использовать параметры, которые можно измерить с помощью мультиметра.

Проверка первичной катушки зажигания:

Первичная катушка зажигания отвечает за создание высокого напряжения. При проверке ее параметров следует обратить внимание на следующее:

1. Проверьте сопротивление первичной катушки. Для этого подключите мультиметр к клеммам первичной катушки (посмотрите на сопротивление в мультиметре). Нормальное значение сопротивления должно быть в диапазоне 0,4-2 Ом. Если значение значительно отличается от указанного, катушка зажигания скорее всего вышла из строя и требует замены.
2. Проверьте наличие короткого замыкания в обмотках первичной катушки. Для этого включите мультиметр в режим измерения сопротивления и проведите измерение между клеммами первичной катушки. Если мультиметр показывает близкое к нулю сопротивление, то возможно короткое замыкание в обмотках. В этом случае катушка неисправна и требует замены.

Проверка вторичной катушки зажигания:

Вторичная катушка зажигания отвечает за передачу высокого напряжения на свечи зажигания. Для проверки ее исправности следует выполнить следующие действия:

1. Проверьте сопротивление вторичной катушки. Подключите мультиметр к одной из клемм вторичной катушки и к корпусу катушки. Нормальное значение сопротивления варьируется от 6 до 15 кОм. Если значение сопротивления значительно отклоняется от нормы, катушка зажигания возможно неисправна и требует замены.
2. Проверьте наличие утечки высокого напряжения. Подключите мультиметр в режиме измерения напряжения между клеммами вторичной катушки. Нормальное значение напряжения должно быть в пределах 20-40 кВ. Если мультиметр не показывает значений, возможно, что катушка имеет утечку и требует замены.

Проверка катушки зажигания УАЗика мультиметром параметров позволяет определить, исправна она или нет. Если при проведении измерений были обнаружены отклонения от нормы, рекомендуется заменить катушку зажигания на новую.

Часто задаваемые вопросы

1. Как проверить катушку зажигания на УАЗике с помощью мультиметра?

Для проверки катушки зажигания на УАЗике с помощью мультиметра следуйте приведенным ниже инструкциям:

1. Отключите кабель аккумулятора, чтобы исключить возможность поражения электрическим током.

2. Отсоедините кабели от катушки зажигания.

3. Подключите мультиметр к клеммам катушки зажигания, установив его в режим измерения сопротивления. Проверьте, что напряжение на мультиметре соответствует напряжению батареи.

4. Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания с помощью мультиметра.

5. Сравните полученные значения с рекомендуемыми параметрами производителя. Если значения отличаются, то катушку зажигания необходимо заменить.

2. Какие параметры катушки зажигания у УАЗика считаются нормальными?

Для катушки зажигания у УАЗика считаются нормальными следующие параметры:

1. Сопротивление первичной обмотки должно быть в диапазоне 0.5 — 1.5 Ом.

2. Сопротивление вторичной обмотки должно быть в диапазоне 5 — 15 кОм.

Если значения значительно отклоняются от указанных диапазонов, это может говорить о неисправности катушки зажигания.

3. Какие признаки указывают на неисправность катушки зажигания на УАЗике?

Несправность катушки зажигания на УАЗике может проявляться следующими признаками:

1. Подтормаживание или троение двигателя.

2. Резкий скачок расхода топлива.

3. Перебои или полное отсутствие искры на свечах зажигания.

4. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

5. Появление ошибок в блоке управления двигателем (ЕСУД).

4. Какова функция катушки зажигания в системе зажигания УАЗика?

Катушка зажигания является ключевым элементом в системе зажигания УАЗика. Ее основная функция — переводить низкое напряжение от аккумулятора в высокое напряжение, достаточное для создания искры в свечах зажигания. Таким образом, катушка зажигания обеспечивает эффективную работу двигателя, что позволяет совершать зажигание топливовоздушной смеси в цилиндрах автомобиля.

5. Как часто необходимо производить проверку и замену катушки зажигания на УАЗике?

Рекомендуется производить проверку работы катушки зажигания на УАЗике примерно каждые 30 000 — 50 000 км пробега. Однако, ремонт или замена катушки зажигания может потребоваться раньше, если вы заметили указанные выше признаки неисправности или при проведении диагностики обнаружены значительные отклонения от нормальных параметров.

Как проверить катушку б116 зажигания мультиметром

катушки

В приоро двигателе используются индивидуальные катушки Бош, цена нынче 450 гр

катушка

Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки
(кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка))
конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у.е

Набор

и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)

Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак)

Порванная резиновая часть

так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении

Пружинка

Самый простой метод, обернуть катушки термолентой

Термоусадка на катушках

но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера.
Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания)
Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений.
Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом

Внутреннее сопротивление прибора

вполне нормально для такого изделия, в идеале должно быть 0,0 Ом
Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма.
Полярность подключения тут не влияет.
Мультиметр должен показать около 0,8 Ом

Сопротивление первичной обмотки

отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.
Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма.
Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

Сопротивление вторичной обмотки

Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.

Так что не спешим ехать к диагностам и отдавать деньги за совет проверить методом замены новой)) сначала можно попробовать свои силы и ум)

Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))"

NIssan Primera

Лично я на Nissan Primera таким образом катушки проверить не смог. Измеряя мультиметром сопротивление между контактом, идущим к свече, и контактами на входе катушки показания были в бесконечности. Измерял во всех пределах: от 0 Ом до 2000кОм.
Однако три входящих контакта катушки, при измерении сопротивления, показывают данные. Причём все 4 катушки одинаково.

Такие вот катушки Сопротивление между первым и вторым контактом 1.53кОм (именно Кило. Измерения производились на пределе 20к) Сопротивление между первым и третьим контактами 6,25кОм Сопротивление между вторым и третьим контактом 5, 77кОм

Показания на всех четырёх катушках примерно одинаковы.
Первым контактом считаю тот что слева, если смотреть в разъём. Третьим тот что справа.

Свечи под замену На всякий случай всегда проверяю свечи и, если необходимо, провода вот такой вот приблудой.

Как проверить катушку б116 — Полезные советы и инструкция

Прежде чем приступить к проверке катушки Б116, важно понимать, что эта катушка является ключевым элементом системы зажигания автомобиля. Она отвечает за создание и передачу электрического импульса в свечи зажигания, что позволяет запускать двигатель и обеспечивать его нормальную работу. Поэтому, если у вас возникли сомнения в работе катушки Б116, рекомендуется провести ее проверку для выявления возможных проблем.

1. Проверка внешнего вида

Перед началом проверки необходимо осмотреть катушку Б116 на наличие видимых повреждений или трещин. Визуальный осмотр поможет определить возможные проблемы, такие как поврежденная изоляция проводов или корпуса катушки. Если вы заметите повреждения, рекомендуется заменить катушку Б116.

2. Использование мультиметра

Для более точной проверки работы катушки Б116 можно использовать мультиметр. Следуйте инструкциям, чтобы проверить следующие характеристики катушки:

• Контрольное сопротивление: Подключите катушку Б116 к мультиметру и проверьте ее сопротивление. Обычно для катушки Б116 номинальное сопротивление составляет от 0,4 до 1,5 Ом. Если измеренное сопротивление сильно отличается от номинального значения, то это может говорить о неисправности катушки.
• Индуктивность: Установите мультиметр в режим проверки индуктивности и подключите его к катушке Б116. Измерьте значение индуктивности. Обычно номинальное значение индуктивности для катушки Б116 составляет около 7 мГн. Если измеренное значение существенно отличается от нормы, возможно, катушка не функционирует должным образом.
• Перекрытие катушек: Если ваш автомобиль использует несколько катушек Б116, проверьте, нет ли короткого замыкания между ними. Для этого подключите мультиметр к каждой катушке поочередно, чтобы убедиться, что сопротивление между ними не нулевое.

Если результаты проверки указывают на неисправность катушки Б116, рекомендуется заменить ее на новую и проверить работу двигателя после замены. Если же результаты проверки соответствуют норме, то причину проблем с двигателем следует искать в других компонентах системы зажигания.

Проверка катушки Б116 не является сложной задачей, но требует аккуратности и внимания. Если у вас есть сомнения или необходимость в дополнительной информации, рекомендуется обратиться к профессиональному автомеханику или сервисному центру.

Проверка катушки зажигания автомобиля мультиметром

Если ваш автомобиль начал подергиваться во время разгона, или при работе на холостых оборотах его выхлоп стал отчетливо «бубнить», не помешает проверить катушку зажигания или катушки, если на вашей машине их несколько. Для этого нужно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Проверка катушек зажигания всегда начинается с осмотра их внешнего вида. Наверное, нет автолюбителя, не знающего, для чего нужна бобина бензиновому двигателю. Как пишут в учебной литературе, она преобразуют импульсы тока низкого напряжения в электрические импульсы высокого напряжения. Эти устройства для разных систем зажигания значительно различаются, поэтому их проверка мультиметром показывает разные значения параметров.

Виды катушек зажигания

По назначению для различных систем зажигания катушки подразделяются на два вида:

1. Бесконтактные.
2. Контактные.

Если трамблер в вашей машине отсутствует, у нее однозначно бесконтактная система зажигания. Индивидуальные катушки бывают только бесконтактные. И лишь в случае, когда трамблер оснащен контактами прерывателя, система зажигания контактная.

По числу обслуживаемых свечей зажигания они бывают:

• Общие (одна для нескольких свечей двигателя).
• Индивидуальные (для каждой свечи – своя).

По способу изоляции обмоток они также различны и могут быть:

1. Маслонаполненные. Корпус у них делается из металла, а для изоляции обмоток внутрь заливается трансформаторное масло. Потеря герметичности корпуса приводит к выходу такого устройства из строя. Так как трансформаторное масло вытекает, лишенные защиты обмотки легко получают межвитковый электрический пробой.
2. Залитые компаундом (сухие).

Последовательность действий при диагностике

1. Очистка поверхности от загрязнения.
2. Проверка внешнего вида. Устройство с трещинами и следами пробоя необходимо заменить.
3. Проверка сопротивления обмоток мультиметром.

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (как пользоваться мультиметром). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

1. Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
2. Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
3. 3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
4. 3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
5. 3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
6. 2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
7. Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Катушка зажигания Б116, как проверить?

Если у тебя старая катушка зажигания Б116, которая расчитана на работу с дополнительным сопротивлением в цепи первичной обмотки, то их конструкция отличается от того, что тебе показал предыдущий оратор.
1. Сопротивление первичной обмотки — (0,65+0,07) Ом.
2. Сопротивление вторичной обмотки — (18+1,8) кОм.
3. Рабочая температура катушки — от -50° С до +80° С.
4. Схема соединения обмоток.
В отличие от позднейших катушек вторичная (повышающая) обмотка с первичной не соединяется, а соединяется к корпусу.
См. рисунок.
5. Судя по твоим измерениям катушка в норме.
Но имей ввиду что заменять ею новые (более современные) катушки зажигания нельзя.
И дело здесь не только в разных схемах соединения обмоток.
Эти катушки предназначены для работы с последовательно включенным гасящим резистором, т. е. на пониженном напряжении. Без резистора их используют кратковременно, только в момент пуска двигателя (дабы повысить напряжение и увеличить мощность искры). После запуска и прекращениии работы стартера катушка автоматически подключается через дополнительное сопротивление.
Если же тупо заменить Б117 на Б116, то последняя будет сильно греться и выйдет из строя в считанные дни.

Катушка зажигания Б116, как проверить?

Если у тебя старая катушка зажигания Б116, которая расчитана на работу с дополнительным сопротивлением в цепи первичной обмотки, то их конструкция отличается от того, что тебе показал предыдущий оратор.
1. Сопротивление первичной обмотки — (0,65+0,07) Ом.
2. Сопротивление вторичной обмотки — (18+1,8) кОм.
3. Рабочая температура катушки — от -50° С до +80° С.
4. Схема соединения обмоток.
В отличие от позднейших катушек вторичная (повышающая) обмотка с первичной не соединяется, а соединяется к корпусу.
См. рисунок.
5. Судя по твоим измерениям катушка в норме.
Но имей ввиду что заменять ею новые (более современные) катушки зажигания нельзя.
И дело здесь не только в разных схемах соединения обмоток.
Эти катушки предназначены для работы с последовательно включенным гасящим резистором, т. е. на пониженном напряжении. Без резистора их используют кратковременно, только в момент пуска двигателя (дабы повысить напряжение и увеличить мощность искры). После запуска и прекращениии работы стартера катушка автоматически подключается через дополнительное сопротивление.
Если же тупо заменить Б117 на Б116, то последняя будет сильно греться и выйдет из строя в считанные дни.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.