Как записать то в bmw f47

Родина БМВ – Германия. Немецкий менталитет в целом таков, что больше 3 лет на одной машине обычно не ездят. Им это не нужно. Каждый год выходят новые модели. Гарантийный пробег БМВ 100 тысяч км. Вот именно до этих 100 тысяч, вы товарищи пользователи можете ничего и не менять, а далее начинается самое интересное.

А где взять регламент обслуживания по остальным узлам и механизмам?

Например по цепям ГРМ БМВ, по электромагнитным клапанам VANOS, серводвигателям Valvenronic, замене маслосъёмных колпачков, замене клапанов управления турбинами(преобразователи давления), по обслуживанию турбин, ремонту гидротрансформатора АКПП, замене гидроопор в передних диагональных рычагах подвески.

Нигде не возьмёшь этот регламент. Как будто у БМВ нет постгарантийного обслуживания.

Всё, после гарантии для подержаной БМВ жизни нет)))
Но в Bimmer.ru считают иначе.

16. Сайлентблоки передних диагональных рычагов(гидроопоры) — 1 раз в 30 тысяч км.

При интенсивной эксплуатации выходит замена 1 раз в год. При пробегах около 20-30 тысяч километров в год.

От постоянных ударных нагрузок(качество дорожного покрытия), маслонаполненный сайлентблок становится «мягким» и зачастую разрушается и теряет то такое масло. В результате этого процесса — мы получаем рыскание автомобиля на ровной дороге при ровном положении руля. Машина «виляет».

17. Электомагнитные клапаны Vanos — 1 раз в 60-80 тысяч км.

С учётом того что, например на двигателях BMW N52 и N63 было 3 замены детали, заводом изготовителем (это о чём-то говорит). Неизвестно какая деталь установлена в Вашем двигателе.

Следствие неисправности этого клапана:
Ошибки по Vanos или потеря опорного значения коленвал — распредвал впускных клапанов.

Зачастую в «профильных сервисах» — это любимая причина развода на замену цепи ГРМ или исполнительных узлов Vanos. А это дорогостоящий ремонт. Поэтому в целях профилактики и избежания дорогостоящего ремонта надо просто раз в 60-80 тысяч.км проводить ревизию системы маслоподачи Vanos c заменой этих самых клапанов и промывкой обратных клапанов.

18. Клапаны управления турбинами (преобразователи давления) — 1 раз 50-70 тысяч км.

С учётом того, что на двигателях BMW N20,N54,N55 и N63 прошло 2 замены детали, заводом изготовителем (это о чём-то говорит). Следствие неисправности этого клапана:

Ошибки по давлению наддува, потеря мощности и сообщение «Привод неисправен. Полная мощность недоступна». Зачастую в «профильных сервисах» — это одна из любимых причин для замены или ремонта турбины на БМВ. А это дорогостоящий ремонт.

Поэтому в целях профилактики и избежания дорогостоящего ремонта надо просто 1 раз в 60-80 тысяч.км проводить ревизию вакуумной системы управления турбонаддувом с заменой самого вакуумного трубопровода, так как он под воздействием температур и агрессивной среды начинает крошится изнутри и циркулирующий мусор забивает эти самые клапана (к счастью он не дорогой, в районе 1300 рублей за метр), и производить замену самих преобразователей давления на новые.

19. Маслосъёмные колпачки на двигателях БМВ — замена на старых моделях и дизелях: 1 раз в 150-200 тысяч.км(относительно холодные моторы).

На современных моделях(N52/N55/N63/N20/N13) — замена 1 раз в 80-120 тысяч.км. (очень термонагруженные моторы).

Не своевременная замена маслосъёмных колпачков ведёт к разрушению катализатора, а разрушенный катализатор ведёт к потере двигателя.

20. Цепи ГРМ — замена 1 раз в 100-120 тысяч км.

На современных моделях двигателей БМВ(N13/N20/N46/N52/N55/N63/N47/N57), на старых моделях двигателей БМВ(М54/М57/M50/M62 и даже N62) цепи выхаживали до 250-300 тысяч километров. Но рекомендуемый интервал замены для этих моделей находится в диапазоне 1 раз 150-200 тысяч км.

21. Шатунные вкладыши — замена каждые 100-120 тысяч км.(при условии исправных, «не льющих форсунок»)

На современных рядных моторах, желательно эту процедуру проводить вместе с заменой цепи ГРМ.

Замена шатунных вкладышей на дизельных двигателях БМВ до пробега в 400 тысяч км. не требуется (при условии исправных, «не льющих форсунок»).

Бензиновые двигатели V8 выхаживают на одних вкладышах до 200 тысяч км. N63/S63 замена шатунных вкладышей 1 раз в 100 тысяч км.

///M серия , двигатели S65 и S85 замена шатунных вкладышей 1 раз в 30 тысяч километров ОБЯЗАТЕЛЬНО.

22. Замена поршневых колец.

По факту, при явном снижении тяги и расходе масла при условии своевременного обслуживания по предыдущим параметрам.

В Российских реалиях, с нашим качеством бензина, при постоянной микродетонации, металл из которого изготовлены кольца, теряет свои свойства вплоть до того, что меняется его структура. Чугун становится мягким.

Соответственно упругое кольцо не справляется со своими обязанностями. Мотор теряет производительность, спускает давление, ухудшается наполнение цилиндра. И это же испорченное кольцо не снимает масло со стенок цилиндра. Масло попадает в камеру и горит. Что приводит к расходу масла, неправильной работе системы зажигания и потере мощности.

На практике не встречал, не одного двигателя БМВ с «живыми» поршневыми кольцами на пробеге 150 тысяч км.

23. Удаление катализатора / удаление сажевого фильтра — 100 тысяч км., сразу после окончания гарантии.

Совершенно не нужный узел в Вашем автомобиле, просто экологическая примочка, которая мешает работать двигателю и часто приводит к потере двигателя. А после 50-60 тысячного пробега вся его экологичность заканчивается и он просто уничтожает мотор и приводит планету к глобальному потеплению)))

Обслуживая собственные БМВ в таком формате в рамках 5 лет, сотрудники Bimmer.ru выявили простую закономерность: итоговый расход на такое обслуживание, гораздо дешевле ремонтов(после дилерских рекомендаций).

Если бы все автомобили БМВ обслуживались в таком «правильном» формате, то в народе было-бы меньше возгласов и сплетен о надёжности БМВ.

Это вам не Солярис(в котором используются двигатели разработки 50-60х годов).

БМВ — это высокотехнологичное изделие на равне с авиастроением, как минимум. И такое изделие требует обслуживания.

Если не обслуживать самолёт — он падает и гибнут люди.

Что бы вам не рассказывали Российские дилеры BMW.
Надо понимать, что :
«Всем выгодно, чтобы машины ломались и запчасти продавались.
Не существует никакого Longlife. Чуда не произойдет. «

Кто дочитал до конца — тот молодец.

По промокоду Longlife произведём Вам бесплатную замену масла в ДВС, при условии использования наших, качественных расходных материалов.

1. Общие положения

Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. №152-ФЗ «О персональных данных» и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных Биммер Моторс (далее – Оператор).

1. Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.
2. Настоящая политика Оператора в отношении обработки персональных данных (далее – Политика) применяется ко всей информации, которую Оператор может получить о посетителях веб-сайта http://bimmer.

1. Автоматизированная обработка персональных данных – обработка персональных данных с помощью средств вычислительной техники;
2. Блокирование персональных данных – временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных);
3. Веб-сайт – совокупность графических и информационных материалов, а также программ для ЭВМ и баз данных, обеспечивающих их доступность в сети интернет по сетевому адресу http://bimmer.ru;
4. Информационная система персональных данных — совокупность содержащихся в базах данных персональных данных, и обеспечивающих их обработку информационных технологий и технических средств;
5. Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых невозможно определить без использования дополнительной информации принадлежность персональных данных конкретному Пользователю или иному субъекту персональных данных;
6. Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных;
7. Оператор – государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными;
8. Персональные данные – любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому Пользователю веб-сайта http://bimmer.ru;
9. Пользователь – любой посетитель веб-сайта http://bimmer.ru;
10. Предоставление персональных данных – действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц;
11. Распространение персональных данных – любые действия, направленные на раскрытие персональных данных неопределенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом;
12. Трансграничная передача персональных данных – передача персональных данных на территорию иностранного государства органу власти иностранного государства, иностранному физическому или иностранному юридическому лицу;
13. Уничтожение персональных данных – любые действия, в результате которых персональные данные уничтожаются безвозвратно с невозможностью дальнейшего восстановления содержания персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

1. Фамилия, имя, отчество;
2. Электронный адрес;
3. Номера телефонов;
4. Также на сайте происходит сбор и обработка обезличенных данных о посетителях (в т.ч. файлов «cookie») с помощью сервисов интернет-статистики (Яндекс Метрика и Гугл Аналитика и других).
5. Вышеперечисленные данные далее по тексту Политики объединены общим понятием Персональные данные.

4. Цели обработки персональных данных

1. Цель обработки персональных данных Пользователя — информирование Пользователя посредством отправки электронных писем; заключение, исполнение и прекращение гражданско-правовых договоров; предоставление доступа Пользователю к сервисам, информации и/или материалам, содержащимся на веб-сайте.
2. Также Оператор имеет право направлять Пользователю уведомления о новых продуктах и услугах, специальных предложениях и различных событиях. Пользователь всегда может отказаться от получения информационных сообщений, направив Оператору письмо на адрес электронной почты bimmermotors.ru@gmail.com с пометкой «Отказ от уведомлениях о новых продуктах и услугах и специальных предложениях».
3. Обезличенные данные Пользователей, собираемые с помощью сервисов интернет-статистики, служат для сбора информации о действиях Пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания.

1. Оператор обрабатывает персональные данные Пользователя только в случае их заполнения и/или отправки Пользователем самостоятельно через специальные формы, расположенные на сайте http://bimmer.ru. Заполняя соответствующие формы и/или отправляя свои персональные данные Оператору, Пользователь выражает свое согласие с данной Политикой.
2. Оператор обрабатывает обезличенные данные о Пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера Пользователя (включено сохранение файлов «cookie» и использование технологии JavaScript).

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Полный мануал – гайд по кодированию BMW F-серии через E-Sys и BMW ICOM. Часть 2

Кодирование bmw. кодировки по категориям – блог bmwодов

Кодирование BMW — довольно большая и «денежная» тема, поэтому различные автомастерские и сервисы не любят говорить о ней. Всё дело конечно же в деньгах, которые зарабатываются на тех, которые не умеют (не хотят или боятся) самостоятельно искать информацию и кодировать.

Но раз вы тут, и вы искали статью про кодирование BMW, значит вы её нашли. Ранее в статьях мы уже приводили примеры различных кодировок, такие как Видео в движении , отключение старт-стоп и другое.

Ниже мы постарались разбить всё на категории, чтобы было удобнее смотреть информацию.

Если вы знаете о какой-либо опции, которую можно закодировать, и которая отсутствует в этом списке, напишите о ней в комментариях. Статья будет постоянно дополняться.

Некоторые блоки в разных моделях называются по разному. Так же учтите, что кодировки блоков HU_ENTRY, HU_CIC и HU_NBT добавляют какой-либо пункт в бортовой компьютер и не гарантирует автоматическое включение цели кодировки.

FRM → EINSTIEGSH_NG_AKTIV → aktiv
FRM → EINSTIEGSH_LN_AKTIV → aktiv

FRM → EINAUSSTIEGSHILFE → Modus_FA_SLV
FRM → EAH_VERFAHRWEG_SLV_PHYS → werte = 00, 3C (60mm)
FRM → EAH_SCHUTZFREIRAUM_HINTEN_SLV_PHYS → werte = 00, 0F (15mm)

EAH_VERFAHRWEG_SLV_PHYS – на сколько будет отъезжать водительское кресло. Доступные значения (мм — значение):
100 — 00,64
90 — 00,5A
80 -8 00,50
70 — 00,46
60 — 00,3C
50 — 00,32
40 — 00,28
30 — 00,1E
20 — 00,14
10 — 00,0A

Полный мануал – гайд по кодированию bmw f-серии через e-sys и bmw icom. часть 2

Первая часть статьи

Всем привет. Сегодня у нас опять немножко познавательный ролик про E-Cис, первая часть кодировки а изменение кодировки в E-Sys был достаточно популярным очень много хороших отзывов даже были пожертвования на развитие канала и так далее скажем так это не может не радовать и было бы нечестно не выпустить вторую часть и не рассказать вам следующий шаг многие просили рассказать про обновление модулей потому что скажем так это уже более продвинутый уровень составляет многим проблемы но про это сделаем в следующем видео так как перед тем как обновлять модули вы должны понимать узнать ещё такие нюансы, как допустим изменения комплектации это очень-очень важно и перед тем как вы овладеете изменением комплектации нельзя переходить прошивки модулей вы сильно накосячите и потом об этом пожалеете.

И так, перед тем как мы перейдём к самому и E-Sys немного теории о том, что такое комплектация автомобиля и как она влияет на параметры, как кузов, серия комплектация автомобиля. Это достаточно важный пункт. Нужно узнать какая у вас комплектация вышла с завода. Зайдите на такой сайт как BMW вин ком таких сайтов 1000000 разных. Введите свой VIN-код нажмите decode и расшифруется ваш vin-код и будут такие параметры как кузов, серия двигателя и так далее так далее.

Всё расписано это наш неважно наш интересует вот это vehiсle options, то есть комплектация, какая именно есть у автомобиля потому что чтобы изменить комплектацию вы должны понимать что именно вы будете делать и так далее, например Option 616 BMW онлайн 620 voise Control 8ka dummy salapa что это всё значит? Каждый вот этот параметр, который будет прописан в автомобиле будет отвечать за определённые кодировки в определённом модуле, например, опция 6FL – это USB выход у нас на 5 серии находятся в подлокотнике, если у вас комплектации присутствует такая опция как 6FL и вы с этой опции закодируйте свою голову. Значит у Вас либо CIC либо NDT значит у вас в меню появится выбор, что вы сможете подключать медиа устройства через USB чтобы голова это видела если эта опция прописана не будет соответственно голова ваше устройство тоже видеть не будет. Например такая опция как 8KA dummy salapa это цвет кожи добавить этот комплектацию или не добавите с точки зрения кодирования это не играет никакой роли это будет у вас находиться в комплектации, но цвет салона у вас от этого не поменяется если вы поставите в какую-то другую опцию То есть вы должны понимать что добавляете что на что влияет и так далее .то есть на этом сайте BMW VIN decoder. Вы можете посмотреть в какой комплектации ваш автомобиль вышел с завода, но скорее всего автомобиль у вас не новый комплектация может быть изменена.

Потом я покажу в E-Sys, как проверить, какая у вас записана комплектация, чтобы было видно наглядно рассмотрим оригинальную комплектацию моего автомобиля вот у нас получается xml файлик, когда вы считываете его E-Sys и он выглядит вот таким образом. То есть много разных циферок, буковок и так далее.

Сравним это с комплектацией, которую мы считали с сайта допустим 801 то есть автомобиль из Германии языковой пакет немецкий опция 801, да, присутствует .Это значит у нас языках будет обязательно минимум немецкий плюс все другие которые входят в пакет. Смотрим дальше, например, опция 1СА. Посмотрим есть у нас такая? Да есть такая. Наверняка заметили разницу то, что есть на сайте откуда вы считали свою комплектацию из пяти символов, то есть буква какие-то цифры буква и все по такой же аналогии, а в комплектации, которую вы считали с автомобиля xml – файл идёт всего 3 символа так вот, что очень важно, в этой комплектации во всех списках просто забейте на первые и последние символы. Стоит только три средних только они играют роль, потому что в комплектацию, когда вы будете прописывать, допустим, тот же самый USB выход 6FL. Если вы пропишите в комплектации S 6FL А, то у вас машина это не примет скажет неправильная кодировка и так далее, в общем будет ругаться, то есть нужно просто 6FL, например как тут смотрим 6FL, вот он находится тут, то есть это очень важно знать.

В данном случае, вы с машины считали свою комплектацию, либо посмотрели на сайте, какая комплектация была у вас с завода, но это не все опции, которые существуют у BMW. Чтобы узнать все опции, которые существуют у BMW нужно найти все комплектаций, например, очень удобно иметь это в ПДФ файлике, у себя на компьютере, потому что не всегда есть доступ к интернету и тут вы уже видите абсолютно все опции, которые BMW выпускала с новыми машинами, опции добавляются, они идут все в определенном порядке и тут есть всё всё всё. Чтобы расшифровать свою комплектацию, пользуйтесь шпаргалкой и соответственно, чтобы добавлять новые опции и знать, что вы прописываете и что вы удаляете обязательно смотрите полный список комплектации.

Если вы наберете в Гугле, например, наберём BMW vo codes и соответственно, он у нас выдаст сразу все разные комплектации, открываем первый попавшийся сайт и вот пожалуйста, по первому же запросу мы нашли комплектацию BMW так далее. Это у нас с Е90 полностью, то есть на всех машинах BMW, на самом деле, комплектация будет написана одинаково, за исключением того, что допустим на, если вы вобьете Е90 на 5 серии могут быть какие-то комплектации, которых ту нет, например, на пятерках в F кузовах будут такие опции прописаны, которых тут нет, так что используйте всегда самый новые и будет вам счастье. И теперь пришло время подключиться к автомобилю и показать наглядно как изменять опции в автомобиле, что нужно соблюдать, как это выглядит, куда нажимать и почему именно туда нажимать и такие всякие нюансы.

Практический пример, что как будем делать и сегодня решил показать эту функцию на такой теме, допустим вы доустановили себе вот такие клавиши Sport Comfort мод и так далее. Те. будем программировать спортивную коробку опцией 2тб, сейчас нажимаю на неё и у нас ничего не происходит, ни тут, ни тут ни какие режимы у нас не меняются, хотя должен включаться спортивный режим, нормальный режим, Спорт Плюс должно все переключаться, но ничего не работает. Мы установили всё правильно, но нужно машину закодировать. Как это сделать? Запускаем E-Sys, покажем, что можно добавлять. Подключаемся к машине. Как это правильно делать я описывал все в прошлой статье, часть 1, обязательно прочтите. Если вы этого не посмотрите, то вы скорее всего не поймете и будет много проблем. Для начала что нужно сделать? Считываем комплектация с автомобиля. Комплектацию считали ее нужно обязательно сохранить. Сохраняем ее на десктоп, называем ее orig FA, orig FA с немецкого – комплектация автомобиля. Перезапишем, т.к. я уже это делал, с этого файла обязательно сделать копию себе, сохранить ее на облако, куда угодно, чтоб была в надежном месте и не потерялась. Это для того, чтобы мы могли всегда вернуть комплектацию. Для изменения комплектации, вам нужно будет нажать на комплектации и нажать кнопочку editor, вы перейдете в FA editor, для изменения комплектации и тут нужно будет дальше нам открыть элемент саляпа.

Расписана такая комплектация до этого показывали в другом виде, но тут она так выглядит поскольку я сейчас показываю эксперимент на своей машине я загрузил свою оригинальную комплектацию, когда я только приобрёл автомобиль, я сохранил и загрузил. Ясное дело мне эти все кнопки стоят спорт Мод и так далее, то есть у меня комплектация в автомобиле было запилена так как мне было нужно. Сейчас наглядно покажу, что нужно делать с комплектацией, чтобы ее изменить. Вот такая опция как 205 отвечает у нас это на 205 это обычная коробка, а мы хотим себе спортивную коробку, чтобы у нас работала и за это отвечает у нас такая функция как 2tb. Обратите внимание, что все опции разделяются запятой, если вы что-то ввели неправильно загорается красная рамочка и показывает, что что-то не так. Ставите только запятую, смотрите, ага, всё правильно нажимаете play change – сохранить изменения, потом на FA нажимаете правой кнопкой и делаете calculated FP, при нажатии этой функции, E-Sys просчитывает все опции и если вы что-то написали, то неправильно, то что не предусмотрено, BMW вам скажет, что ошибка и не даст вам это сделать. Сохраняете свой комплектацию и возвращаетесь обратно. Он вам предложит: хотите ли перезагрузить всё? Нажимаете обязательно да. Выбрасывает вас в меню coding, перед тем как идти в меню coding, вам нужно выйти в меню VCM. И тут в меню VCM, вот в этой вкладочке, где vehicle order, открываем свою комплектацию, которую вы только что сохранили. Переходим в следующую вкладочку мастер, и видите нам нужно нажать кнопочку read FA FP, то есть записать эту комплектацию в автомобиль.

Сейчас у нас горит серым, потому что нужно комплектацию заново просчитать. Е-сис его просчитало и у нас кнопочка загорела, нажимаем один раз и тут снизу слева написано: FA and FP written, то есть всё правильно записано. Отлично! И таким способом, мы добавили комплектацию в автомобиль, в отличии от Е-серии где комплектация, допустим, хранилась в CAS модуле, или ещё в каком-то LMA, FRM зависит от модели, тут комплектация хранится немного по- другому. Сейчас мы записали комплектацию в автомобиль, но мы не закодировали ни какие модули. Для того, чтобы закодировать определенные модули, заходим в опцию coding и тут уже, как обычно считываем все модули машины.

Модули машины считались, тут у нас нету функции. Допустим, мы сейчас прописали свою 2tb автоматическую коробку, а мы понятия не имеем в какие модули нужно её записывать, чтобы всё заработало. В таком случае, можно вот на этой вкладке, где ЕСU, то есть все модули, в данном случае их 25, нажать правой кнопкой и если мы нажмем на кнопку code, то этой комплектации активной начнут сканироваться все модули автомобиля, но не в коем случае не делайте это на заведённом двигателе иначе вы просто завалите эту тему. Так как мы уже не первый раз кодируем, мы знаем куда можно прописать опцию 2tb спортивную коробку, и он должен прописывать в 3 модуля. Нас интересуют такие модули, как EGS, это модуль коробки, нажимаем на ней правой кнопкой и нажимаем code. Идет кодирование коробки с опцией 2tb. Во время кодирования коробки, ничего особенного не выскакивает и вы, никак, особо в машине это не заметите. Написано кодирование завершено. Обязательно, кодируйте так, чтобы у вас было ноль ошибок, все зелененьким подсвечено, что кодировка принята, все отлично.

Дальше, нужно будет закодировать такой модуль, как модуль ICM. ICM – это у нас один из модулей, так сказать, безопасности. Отвечает за стабильность машины. Я сейчас сразу включу телефон на запись перед тем как нажимать code, так это вы увидите, какие изменения будут происходить в автомобиле. Нажимаем кодировать, и вы сейчас сразу себя снизу на экране слева увидите, что будет выскакивать. Ошибки выскакивают это нормально поскольку модуль отваливается потом, когда вы машину выключите и заново включите эти ошибки пропадут с ними ничего не будет. Так, всё, модуль у нас закодировался. Переходим опять к E-Sys. Так, модуль у нас закодирован, нажимаем close, ноль ошибок – отлично!

И ещё нам нужно закодировать такой модуль как kombi, т.е. саму приборку, тоже самое сейчас начнём code и включим телефон на запись, увидите, что происходит при кодировании kombi. Вот пошло кодирование модуля. Сейчас на приборке будет куча разных ошибок и так далее. Также ошибки выскакивают у нас и сюда – инструмент кластеров, update reсwire. Тут чего только не напишет. Не переживайте, потом, когда все сделается, все будет нормально. Так все, кодировка у нас завершена, переходим к E-Sys. Смотрим, close 0 erros, отлично!

Вот такими вот функциями мы сейчас закодировали спортивную коробку себе и теперь смотрим, как это все у нас выглядит. Сейчас включим подсветочку. Нажимаю на кнопочку спорт, у нас включается сразу спорт, нажимаем еще раз на спорт плюс. Тоже самое у нас происходит в комби и так далее. Как узнать, какие модули нужно кодировать? Как видим, мы сейчас меняем режимы и меняется информация в комбе. Соответственно, модуль комби должен знать, что у нас стоит другая коробка, но закодировать модуль комби. Вот эти кнопки, они непосредственно подключены к модулю ICM, которые находятся вот там у нас в подлокотнике. Соответственно, нужно и его будет закодировать, но мы вроде как кодируем коробку саму. Если мы не дадим коробке знать, что она у нас, типа спортивная, то тоже не будет переключаться поэтому нужно закодировать было и ее. Вот так вот мы добавили себе опцию 2tb, спортивная коробка, как видите ничего трудного, но с комплектацией будьте всегда очень-очень осторожны. Легко накосячить, что- то не то сделать и поэтому обязательно сохраните свою оригинальную комплектацию. Если что, вы всегда сможете вернуться на первоначальные настройки, используя этот гайд.

PS. Если вы решили начать применять эту инструкцию на практике, и вам нужно оборудование ICOM или помощь в установке программ ISTA-P, ISTA-D или E-sys, то позвоните по телефону и все установим, даже можно удаленно через тимвьювер:

380 98 033 4000 Viber, WhatsApp
380 66 930 1000
380 73 930 1000.

Статья написана на основе одного из видео Ютуб канала о BMW – BimmerDoc .

HU ServiceManager. Создаем сервисную историю

HU ServiceManager — программа для внесения изменений в историю обслуживания BMW.

Эта программа пригодится, прежде всего, для тех, кто хочет видеть историю послегарантийного обслуживания прямо через экран, чтобы не записывать на бумажку когда и что делали, которую можно легко потерять.

HU ServiceManager довольно проста в использовании и не требует специальных навыков программирования или дополнительных знаний.

Внимание! При посещении официального дилера и проведении ТО у него, история полностью очищается и заполняется данными, сохраненными на сервере BMW AG. Это значит, что самостоятельно введённые данные (через программу) удалятся.

Существует 2 версии программы: с Java и без неё. Для того, чтобы определить, какая версия нужна именно вам, нужно найти в установленных программах Java 8. Если нашли — значит вам нужна версия без Java.

Программа работает с CIC, NBT и NBT EVO на F-серии (другие серии — неизвестно).

Предустановка

Перед использованием HU ServiceManager вам необходим доступ к просмотру и записи в сервисную историю. Если у вас отображается сервисная история — можете не читать следующий абзац.

Для активации сервисной истории необходимо включить через E-Sys или BMWAiCoder (проще) в блоке HU_CIC/HU_NBT (в зависимости что у вас стоит) функцию SERVICE_HISTORY: она должна быть aktiv (в BMWAiCoder это просто ON). Как это сделать — по аналогии расписано тут.

Внимание! Оригинальная сервисная история идёт снизу вверх, то есть вверху будут актуальные данные:

Программа может дописывать данные только в самый низ списка, поэтому вам необходимо будет сохранить уже имеющиеся данные, удалить все записи и добавить новые в нужной последовательности: вбиваем сначала самые актуальные данные (текущее ТО), потом предыдущее и так далее.

HU ServiceManager работает с адаптерами ENET, D-CAN, ICOM, OPS и т.д. (которые поддерживает EDIABAS).

Установка

Для работы вам понадобится установленный EDIABAS, который идёт в комплекте с Rheingold. Rheingold же нужен нам только для того, чтобы скопировать необходимые для работы файлы. Делаем следующее:

1. Переходим в папку установки Rheingold и находим папку Ecu (например, D:\BMW\Rheingold\Ecu)
2. Находим и копируем оттуда файл своего головного устройства (nbt.prg/cic.prg/nbtevo.prg) в папку C:\EDIABAS\Ecu

Распаковываем архив с программой:

В версии без Java у вас не будет папки jre

Нажимаем правой кнопкой мыши на файл HU-ServiceManager.bat и открываем его с помощью Блокнота или любого другого текстового редактора (рекомендую Notepad++):

Если у вас нет установленной Java 8, то следующий абзац можно пропустить.

Если у вас имеется установленная Java 8, то найдите путь установки. К примеру, путь к Java на тестовом компьютере следующий: C:\Program Files\Java\jre1.8.0_241. Измените файл таким образом (15 и 16 строки), чтобы получилось следующее:

Если путь к EDIABAS отличается от указанного (в 17 строке), просто измените его в этом файле.

Установка завершена, запустите файл HU-ServiceManager.bat.

Для удобства можете переместить папку с программой в нужное место хранения, а после создать ярлык для запуска на рабочем столе. Для этого нажмите правой кнопкой на HU-ServiceManager.bat → Отправить → Рабочий стол (создать ярлык):

Для смены значка ярлыка нажмите правой кнопкой на созданный ярлык → Свойства → Ярлык → Сменить значок. Согласитесь с сообщением, что в данном файле нет значков, нажав OK. Нажмите кнопку Обзор, откройте папку с программой и выберите значок:

Работа с программой

Откройте программу через ярлык на рабочем столе (если создавали) или через файл HU-ServiceManager.bat. Для удобства нажмите на EN вверху в правом углу, чтобы сменить язык:

Для подключения к головному устройству введите в поле HU название вашего ГУ: CIC, NBT или NBTEVO, после чего нажмите Подключиться к HU. Далее прописываете в полях Дата, Название сервиса, Пробег и Количество сервисов, а так же выберите Состояние. Для внесения изменений нажмите на кнопку Записать сервис в HU.

Как сбросить индикатор обслуживания на BMW X5 или X6 (E70 или E71)

Как сбросить индикатор обслуживания на BMW X5 или X6 (E70 или E71)

Обслуживание вашего BMW требует сброса сервисной лампы. Операции по сбросу индикатора обслуживания BMW не одинаковы для всех моделей, поэтому ниже приведен порядок действий для любого X5 или X6 (E70 или E71).

1 Вставьте дистанционный ключ в гнездо для ключа. Затем нажмите кнопку «Start Stop» один раз, не ставя ногу на тормоз. На приборной панели должны загореться многочисленные индикаторы.

2 Подождите, пока погаснут все предупреждающие индикаторы. В некоторых случаях, например, при низком уровне топлива, для их отключения может потребоваться однократное нажатие кнопки «BC» на конце подрулевого переключателя.

3 Нажмите и удерживайте черную кнопку. Она расположена в нижней левой части спидометра (комбинации приборов). На экране в середине спидометра появится восклицательный знак, но продолжайте удерживать кнопку до появления следующего изображения, затем отпустите ее.

4 Перебирайте изображения. Один за другим просмотрите все варианты изображений для каждой услуги. Когда вы дойдете до сервиса, который вы хотите сбросить, нажмите и удерживайте черную кнопку, пока под картинкой не появится текст «Сбросить?», затем отпустите ее. Наконец, нажмите и удерживайте кнопку снова, чтобы подтвердить сброс.

5 Выберите вариант обслуживания. Два варианта обслуживания, которые могут быть видны на приборной панели, требуют сброса на будущую дату (обязательный техосмотр и обязательная проверка выхлопных газов). Это делается аналогичным образом: однократным нажатием для прокрутки цифр и длительным нажатием для подтверждения выбора. Также были случаи, когда обязательный техосмотр не сбрасывался. В Австралии ни одна из этих услуг не требуется, и их можно удалить в любом дилерском центре BMW, если вы не можете сбросить их вручную, вам придется посетить дилера.

Похожие вопросы:

Как сбросить световой индикатор тормозной системы на BMW X5? Прошлый владелец заменил колодки, но не сбросил индикатор.

Скорее всего, вам придется купить новый датчик. Вам нужен только один, на стороне водителя. После его установки, затем сбросьте настройки. Датчик не слишком дорогой.

Как сбросить индикатор подушки безопасности на приборной панели?

Отключите аккумулятор от сети на 30 минут, затем подключите его обратно. Она должна сброситься без проблем.

Что делать, если я все еще получаю предупреждающее сообщение о неисправности полного привода?

Попробуйте сделать следующее: Заведите автомобиль, поверните руль до упора влево, а затем обратно в центр, нажимая при этом на педаль тормоза.

Как записать то в bmw f47

С введением истории обслуживания BMW бумажная сервисная книжка заменяется на электронную.
Информация о техническом обслуживании автомобиля сохраняется централизованно на сервере BMW AG и копируется в автомобиль.
Сама информация о пройденых сервисах хранится в отдельном файле который лежит в мультимедийном головном устройстве HU (CIC NBT NBTevo и тд)
Электронную сервисную книжку можно вывести на дисплей CID. Просмотр электронной сервисной книжки возможен только на автомобилях с CID.

Помимо более оперативного выполнения заказа, история обслуживания BMW предотвращает манипулирование данными,
т. к. сохраненные данные нельзя украсть, изменить или подделать. Благодаря этому возможны более точный анализ и
оценка состояния подержанных автомобилей BMW.

Информация о состоянии техобслуживания сохраняется в модуле описания автомобиля (FBM) на центральном сервере BMW AG.

Перед каждой передачей данных в автомобиль выполняется полное удаление истории в автомобиле.
Затем история заполняется сохраненными в FBM данными

И так подведем итог:
Данные храняться на центральном сервере BMW AG и при проведении сервисного обслуживания у дилера,
выполняется полное стирание истории и данные переписываются.

Все понятно, все красиво ��

Но есть люди, которые не ездят к дилеру и им плевать что лежит в центральной базе, им хочется после замены масла, фильтра и тд
видеть красивые буквы и цыфры у себя на мониторе, да и чтобы помнить когда и что менял.

Сделали небольшу утилитку, чтобы облегчить процесс записи Сервисной Истории в головное устройство HU (Head Unit) (CIC NBT NBTevo и тд)

Чтобы иметь возможность просматривать и записывать сервисную историю в головном устройстве, нужно проверить,
что в кодировочных данных активирован пункт сервисной истории:

Обратите внимание что у BMW история пишется следующим образом: с низа в верх, тоесть внизу на экране начальная дата и начальный пробег,
последующие сервисы записываются выше.

BMW F series HU-ServiceManager by BMWTOOLS.INFO

С помощью утилиты мы можем дописать запись только в низ.
Если у вас уже есть записанные сервисные данные и они имеют оригинальный порядок как у BMW и вам нужно чтобы запись попала именно в верхнюю строку, вам придеться сфотографировать уже имеющиеся данные сервисов ( не забывайте зайти внутрь и сфотографировать какие пункты сервисов были выполнены). Затем удалить все сервисы из головного устройства и поочередно ввсети в нужном порядке. В начале вбиваем текущий, который вы вписывали потом предыдущий и так далее

Программа будет работать с любым диагностическим оборудованием, которое поддерживает работу с EDIABAS ( D-CAN, ENET, ICOM, OPS и тд)

Для работы программы требуется установленный EDIABAS (c:\EDIABAS) и наличие в папке ECU (c:\EDIABAS\Ecu) prg для работы с головным устройством.
Например NBT — это NBT.prg, NBTevo — это NBTEVO.prg и тд. (где берут prg я думаю вы в курсе)

Для работы программы требуется java 8 версии (Java Runtime Environment (JRE)) разрядность 32 бит

Если данная версия Java установлена по умолчанию в Windows то достаточно скачать только саму программу.

Если по умолчанию в Windows установленна другая версия Java но необходимая версия так же имеется. Можно в HU-ServiceManager.bat

Указать путь к папке с нужной Java

Например нужная версия Java e меня находится в папке c:\ec-apps\java\jre1.8.0_112
открываем HU-ServiceManager.bat

dp0jre
rem set JAVA_HOME=c:\ec-apps\java\jre1.8.0_112
set PATH=%JAVA_HOME%\bin;%PATH%;C:\EDIABAS\Bin;C:\EC-Apps\EDIABAS\Bin
set HU-ServiceManager=HU-ServiceManager.jar
%JAVA_HOME%\bin\java -jar %HU-ServiceManager%

rem set JAVA_HOME=%

dp0jre
set JAVA_HOME=c:\ec-apps\java\jre1.8.0_112
set PATH=%JAVA_HOME%\bin;%PATH%;C:\EDIABAS\Bin;C:\EC-Apps\EDIABAS\Bin
set HU-ServiceManager=HU-ServiceManager.jar
%JAVA_HOME%\bin\java -jar %HU-ServiceManager%

Обращаю внимание, если папка EDIABAS у вас находится по другому адресу, можно так же
в строке PATCH указать правильный путь к папке EDIABAS

Для тех у кого нету нужной версии Java можно скачать программу и необходимую версию Java по ссылке

Скрытое меню BMW F10/F07/F11/F15/F20/F30

Многие хотя бы раз слышали, что в машинах BMW существует скрытое меню. С помощью него можно узнать некоторые характеристики автомобиля, такие как: температура масла, текущее значение объема топлива, количество оборотов и так далее. В качестве примера мы рассмотрим скрытое меню в кузове F10, которое работает и на F07, F11, F15, F20, F30.

Для того, чтобы запустить скрытое меню в BMW, надо нажать и держать кнопку сброса одометра. Это нужно сделать либо на заведенной машине, либо как только сядете, чтобы приборная панель была активна. Если Вы нажмёте и удержите кнопку на включенном зажигании, то попадете в меню сброса сервисного интервала.

Нажимаем кнопку и держим. Сначала Вы увидите сброс текущего километража, а после он возвратит своё значение. Примерно секунд через 10 Вы увидите небольшое меню. Самое главное — научиться листать меню и нажимать.

Короткие нажатия — выбор строк и введение числовых значений, длинные нажатия — вход в пункт меню. Короткими нажатиями выбираем строку Unlock, после чего нажимаем и удерживаем кнопку.

Вас попросят ввести код, который состоит из суммы пяти последних цифр VIN-номера. Например, Ваш VIN номер WBAFR71010C540959, то код будет следующим: 4+0+9+5+9 = 27.

Короткими нажатиями введите нужный код, после чего нажмите и удержите кнопку, и Вы разблокируете скрытое меню BMW.

Общий список пунктов меню:

• Identification
• System test
• Start roller
• Test end — выход из меню
• Unlock — разблокировка дополнительного меню
• Consumption
• Range
• Tank — просмотр текущего значения топлива в баках
• Temperature — текущая температура масла и охлаждающей жидкости
• BC-Ø
• Speedo/rev.
• System voltage
• Acoustics — тест колонок в машине
• Error codes — текущие ошибки. Удобнее использовать Rheingold.
• Dimming LCD
• Dimming PWM
• CBS
• Check
• Correct. factor
• Software reset

Чтобы посмотреть температуру масла — зайдите в меню Temperature, и так по аналогии. Для того, чтобы выйти из меню, выберите Test end и зажмите кнопку. Чтобы подтвердить выход, сделайте короткое нажатие.

ТО и регламент BMW

Пожалуй самый странный интервал от БМВ, если брать в рассчёт, что все производители масла заявляют, что жизнеспособность произведённого ими масла, после того как ты распечатал канистру — 6 месяцев.

Многочисленные лабораторные исследования показали, что в среднем качественные масла живут 200-250 моточасов в бензиновых двигателях и 250-350 в дизельных двигателях. Сервисный интервал БМВ(CBS) привязанный к пробегу — это глупость

Чтобы получить интервал замены масла в километрах из моточасов, необходимо сделать простой расчёт, а именно пересчёт со средней скорости движения Вашего БМВ (которую можно посмотреть на приборной панели в меню бортового компьютера).

Для этого необходимо среднюю скорость движения с приборной панели умножить на количество моточасов в зависимости от типа двигателя и получить свой интервал замены масла в двигателе.

Например интервалы замены масла для бензинового двигателя:

— при средней скорости движения 27 км/ч(обычно такая скорость у большинства БМВ в городском цикле) будет следующий 27км/ч х 250 ч = 6750 км

— при средней скорости движения 45 км/ч(такая скорость встречается у БМВ в цикле с поездками за город) будет следующий 45км/ч х 250 ч = 11250 км

По интервалу замены масла в пользу дизеля говорят: меньший объем сжигаемого топлива (на 30-40%), меньшая температура масла и мотора (температура — это катализатор химических реакций, после 70 градусов, каждые +10 градусов — ускоряют все реакции в 2 раза), больший удельный объем масла (обычно до 30%).

Учитывая ряд конструктивных выгод и целый ряд личных наблюдений, оптимальные интервалы для дизелей можно спокойно удвоить. Сажа и цвет масла не должны пугать.

Конечно на состояние и износ масла влияет ещё множество факторов, таких как сезон(температурные нагрузки), качество самого масла, стиль вождения и т.д. Bimmer.ru рекомендует замену масла в диапазоне 5000-7000 км.

2. Фильтр вентиляции салона — 15.000 км или раз в 1 год.

В Российских реалиях замену фильтра салона рекомендуем производить, как можно чаще, желательно при каждой замене масла в ДВС. Потому как интервал 15.000 км — это интервал для Европейских стран, где дороги моют с шампунем.

В России же, в этот самый фильтр постоянно стекают различные продукты распада с дороги и попадает разный мусор. Он обрастает ядовитой шубой.

И работает, как рассадник — колония для бактерий. Засорившись сам фильтр перекрывает течение свежему воздуху и мешает естественной вентиляции.

При температурных изменениях в системе рециркуляции климата выпадает конденсат и там постоянно влажно.

В каналах заводятся опасные болезнетворные бактерии, которыми Вы в последствии дышите, что пагубно влияет на ваше здоровье и иммунитет.

Наверняка, Вы иногда замечали при потеплении на улице, странный смрадный запах или запах сырости.

Салонный фильтр — это ВАШЕ ЗДОРОВЬЕ. Bimmer.ru рекомендует менять фильтр салона, как можно чаще. При его низкой стоимости — эта процедура не приносит особых расходов.

3. Фильтр воздушный ДВС — 30.000 км.

В реальности, лучше менять каждую замену масла в ДВС.

С ним происходит то же самое, что и с фильтром салона, о котором написано выше. Он забивается, его пропускная способность падает, что приводит к избыточному обогащению топливной смеси и соответственно к избыточному расходу топлива и падению мощности двигателя.

К Вашему здоровью он конечно не имеет никакого отношения, а вот последствия забитого или прорванного фильтра по карману могут хорошо ударить.

4. Антифриз (охдаждающая жидкость) — регламента замены у BMW нет.

На практике антифриз больше 45.000 км или 3 лет «не выхаживает».

Его состояние можно легко оценить по его цвету. Когда например синий антифриз становится прозрачным, это говорит о том, что его срок службы подходит к концу. Антифриз старайтесь сменить хотя бы частично при любом целевом обращении в сервис, по обслуживанию системы охлаждения.

Например в весенний период, при промывке кассеты радиаторов.

5. Тормозная жидкость — 30.000 км или раз в 2 года.

Она способна впитывать в себя воду из окружающей среды.

Достаточно всего 3%, чтобы она стала полностью непригодной. Именно это свойство и делает необходимым замену тормозной жидкости.

В зависимости от погодных условий тормозную жидкость рекомендуется менять раз на 30-40 тысяч км пробега, или один раз в два года.

Не своевременная замена тормозной жидкости приводит к ощутимому снижению эффективности тормозной системы.