Сколько длится капитальный ремонт двигателя

Правильный капитальный ремонт двигателя

Посвящается тем, кто к нам уже обращался или обратится в будущем с просьбой вида «У меня двигатель нормальный, но немного подуставший. Можно ли за 5 минут и 5 копеек сделать что-нибудь, чтобы проездить на авто еще лет 10».

Представляем вашему вниманию очередную статью концептуального характера, где мы рассказываем что же такое правильный капитальный ремонт двигателя. Именно правильный, основанный на знаниях, а не мифологемах из серии «замени маслосъемные колпачки и будет тебе счастье».

Начнем как всегда с мифов и предубеждений. Основных их два:

Миф № 1. «После капитального ремонта двигатель долго не проходит, капитальный ремонт – плохая идея».

Включим логику. Конечно, ведь при ремонте используются те же операции, что и при изготовлении. Следовательно, и новый двигатель производить – плохая идея. Зря производители вообще изготавливают двигатели. Лучше ходить пешком или собирать двигатели готовыми, с деревьев, где они, по всей видимости и растут, на Марсе и на Луне.

А теперь оставим юмор. При ремонте ДВС используются все те же операции, что и при изготовлении нового. Точка. При капитальном ремонте двигатель восстанавливается до состояния нового, и лишь в некоторых случаях ресурс его будет уступать ресурсу нового – например, при растачивании цилиндров некоторых японских дизелей, таких как 4M40, имеющих цементацию на поверхности цилиндров, этот слой срезается и заменяется гильзой. Да, ресурс такой детали наверняка меньше нового оригинального блока, однако он более чем достаточен, и, в свою очередь, будет намного больше ресурса «контрактного» двигателя, пробег которого, как правило, уже далеко за 100 000 км, а то и больше. Случаи же покупки абсолютно новых японских двигателей нашими гражданами довольно редки, и, честно говоря, нам неизвестны. Шутка ли дело, купить двигатель за 1 млн рублей на старый автомобиль стоимостью в 200 — 300 тысяч.

Но в некоторых случаях ресурс двигателя будет даже больше нового. Например, при ремонте двигателей из надоевшего всем Алюсила или Никосила — двигателей, где применен полностью алюминиевый блок цилиндров. В этом случае в блок устанавливаются чугунные гильзы, чем устраняются просчеты конструкторов, создавших эти одноразовые чудо-моторы. Почему просчеты? Да потому, что многие фирмы переходят обратно на старый добрый чугун. Практика показала, что преимуществ у таких двигателей нет. Ресурс незначителен, ремонтопригодность отсутствует. Велосипед изобрели, добились ресурса в 100 тысяч км вместо 300 и, потеряв часть клиентов, вернулись назад, в будущее.

Почему же жив этот миф? Причин несколько.

Первая – в недалеком прошлом огромное количество «контрактных» (а если называть вещи своими именами бэушных) двигателей с пробегом около 100 000 км и, следовательно, с неплохим запасом ресурса, да еще и с небольшой ценой. Например, когда-то старый добрый и неубиваемый 4A-FE стоил 12 — 15 тысяч рублей. Какой смысл его ремонтировать? Поменяли, а старый сдали в металл, и еще можем ездить 200 000 км, а то и больше.

Вторая, частично вытекающая из первой, а частично самостоятельная – это, пожалуй, как ни странно, клиенты, не готовые платить за ремонт деньги. Не готовы платить за услугу, готовьтесь к тому, что, когда эта услуга вам потребуется, оказать ее будет, к сожалению, некому.

Третья – автомеханики-залепушники. Без демонтажа мотора поменяют кольца и в добрый путь. И это называется капитальный ремонт. Если двигатель не демонтируется, о каком качестве может идти речь? В изношенные цилиндры новые кольца. Только не надо говорить, что износа может не быть в блоке: он есть, как же ему не быть за 300 000 км пробега? Цилиндр уже не цилиндр, а конус в одном сечении и эллипс в другом. Вкладыши старые – они же в порядке, пусть и в порядке, а каналы кто чистить будет, а блок шлифовать? Не нужно? Пусть блок шлифовать и не нужно порой, но делать надо правильно, а не «на удачу» или исходя из принципа «и так сойдет». В итоге – год или 20000 км пробега, а то и того меньше, и мотор снова задымил. Или по причине забившегося маслоканала «тук-тук-тук».

Исходя из работы таких механиков автовладельцы делают простой вывод — капремонт ненадолго. Да нет, уважаемые автовладельцы, это был не капитальный ремонт, а то, что мы называем «на продажу». Или же вы хотели «дешево»? Извольте – на все деньги. И с гарантией, разумеется, до ворот.

Миф № 2. «Ой как дорого, лучше я куплю контрактный или продам автомобиль».

Мы не знаем что кому лучше, может лучше и правда продать автомобиль и ходить пешком.

Особенно нас умиляет порой сравнение стоимости ремонта ДВС и стоимости самого автомобиля. Как это можно сравнивать, непонятно. Проездили 20 лет на машине и нет денег на ремонт двигателя? Извините, не тратьте время на пустые телефонные разговоры. Такие клиенты не нужны никому, разве что гаражным залепушникам. Но скупой платит дважды, как говорилось выше.

Что же касается контрактного двигателя, то это «кот в мешке». Всегда. Да, мы устанавливаем контрактные двигатели и подбираем их для клиентов, и даже даем гарантию, но подбор каждого дается в последнее время с трудом: двигателей с достаточным остатком моторесурса в Японии не бесконечно, особенно для машин в возрасте.
Посмотришь такой двигатель – весь в отложениях снаружи, нагар под клапанной крышкой. Себе точно бы не купили такой. А, учитывая наш ответственный подход, клиенту такой тем более не предложим.

В связи с двукратным удешевлением рубля по отношению с основным валютам 3 года назад покупка «контрактного» двигателя и его замена в настоящее время примерно сопоставима по цене с капитальным ремонтом старого. И здесь два варианта решения: сыграть в лотерею или же довести имеющийся двигатель до состояния нового.

Что ж, дочитали до этого момента и у вас возникло желание кинуть в нас табуреткой или написать негативный комментарий из серии «полегче с клиентами, а то так всех растеряете»? Если да, то, пожалуйста, закройте это окно, такие «клиенты» нам точно не нужны, а если же интересно и дальше читать, мы будем рады.

Итак, правильный капитальный ремонт двигателя требует немало усилий квалифицированных специалистов, причем часть работ подавляющее большинство автосервисов не в состоянии выполнить своими силами вследствие отсутствия необходимого оборудования. Да оно и не нужно – каждый должен заниматься своим делом. А оборудования требуется немало, но обо всем по порядку.

Этапы капитального ремонта следующие:

I. Диагностика.

Сначала двигатель диагностируется на предмет необходимости того самого ремонта. Сканер – в сторону! Компрессометр, глаза, видящие синий дым, и нос, его ощущающий – наше всё. А также масляный щуп долой, и проверим «сапунит» или нет. Это знает каждый моторист.

II. Снятие двигателя.

Приговоренный двигатель обязательно снимается с автомобиля. Других вариантов нет. Не придуманы еще станки, способные расточить блок в тесном подкапотном пространстве, да и никогда придуманы не будут, потому что такое понятие как жесткость системы СПИД не позволит этого. Болезнь тут ни при чем — СПИД расшифровывается как «Станок-Приспособление-Инструмент-Деталь».

III. Полная разборка и дефектовка двигателя.

Начнем с блока цилиндров. Как правило, он имеет износ, видимый зачастую невооруженным глазом, и использование измерительного инструмента для дефектовки не требуется. В зависимости от конструкции необходимо или растачивание под ремонтный (увеличенный) размер, или гильзование под стандартный размер, или замена поршневой в сборе (в случае конструкции с «мокрыми гильзами»). Обязательно блок осматривается на наличие трещин и иных повреждений.

Справедливости ради отметим, что бывают исключения, когда двигатель недавно ремонтировали или же он еще не выработал ресурс и по какой-то причине (обрыв ремня и т. п.) пострадали клапаны, поршни, а цилиндры не имеют значительного износа. Но такие случаи редки, и рассматриваются отдельно.
В каждом конкретном случае принимается решение, что требует замены, а что нет. Но всегда двигатель разбирается полностью и дефектуется. Например, при гидроударе (заехали в воду) часто деформируются шатуны. Также бывают случаи, когда двигатель не имеет заметного износа цилиндро-поршневой группы, компрессия в норме, но имеет место большой расход масла. Причиной этому являются «залегшие» маслосъемные кольца. Возможно, когда-то очень много проехали без замены масла, скажем тысяч 15 — 20. При этом масло, выработав свой ресурс, закоксовалось и маслосъемные кольца лишились подвижности. Также закоксовались специальные отверстия в поршнях, через которые масло, снятое маслосъемным кольцом со стенок цилиндра, отводится в картер. Такие отверстия бывает сверлом прочистить тяжело. Какая уж тут «раскоксовка». При незначительной закоксованности мотора раскоксовки типа «Лавр» помогают очень хорошо, и бывает расход масла почти полностью прекращается без дорогостоящего ремонта двигателя.

Но мы немного отвлеклись от темы, вернемся собственно к капремонту.

Далее рассмотрим все возможные варианты действий:

1. Двигатель имеет ремонтные размеры поршней.

Нам повезло – перед нами хороший и правильный двигатель. Покупаем ремонтные поршни, кольца, над блоком производим несколько операций: измерение цилиндров, плоскостности блока, растачивание (или гильзовка), хонингование. В случае, если плоскость не пострадала, а также не было провернутых вкладышей, треснутого коленвала и прочих «радостей», износ вкладышей равномерен, «постель» (цилиндрическая поверхность, на которую устанавливаются коренные вкладыши) можно не измерять, но лучше все же сделать это, для успокоения души. В случае значительных повреждений блок тщательно проверяется на предмет деформаций, и иногда бывает, что вовсе не подлежит ремонту. Тут можно приобрести блок с двигателя «в разбор» и произвести ремонтные операции на нем.

2. Поршни ремонтных размеров очень дороги или недоступны.

Не беда, можно загильзовать блок под имеющиеся поршни, но тогда нужно обязательно проверить поршни на повреждения, а также на износ канавок под поршневые кольца. Необходимые параметры есть в спецлитературе.

А можно и изготовить поршни. Как? Да очень просто, есть специализированные фирмы, например, компания Поршни.РФ – спасибо ребятам, изготовили нам поршни ремонтного размера для двигателя 4A-GE да под кольца от 4A-FE. Таким образом, мы убили 2-х зайцев – сэкономили на поршнях, как ни странно они дешевле оригинальных, но по заявлению производителя обладают большей прочностью в силу технологии изготовления, а также применили более дешевые кольца от двигателя 4A-FE. В чем разница между ними? В толщине маслосъемного кольца.

3. Двигатель не имеет ремонтных размеров.

Или гильзуем под стандарт, или изготовим на заказ поршни ремонтного размера. Но тут уже конструкторская работа.

4. Двигатель алюминиевый.

Гильзуем. Таким способом можно восстановить практически любой одноразовый мотор, кроме, пожалуй, самых свежих. Там маркетологи приложили руку, сделав все настолько тонким, чтобы двигатель можно было только выбросить.

IV. Станочные и иные работы.

Растачивание (не важно блок или гильза), далее операция хонингования цилиндров. В результате на поверхности наносятся «царапины» определенного вида, способствующие удержанию масла. Без «хона» двигатель работать будет, но недолго)

В заключение плоскость блока шлифуется, так как желание разбирать двигатель повторно из-за течи масла, антифриза, прорыва газов у нас отсутствует полностью.

Для этих операций требуются вертикально-расточной, хонинговальный и плоскошлифовальный металлорежущие станки, точный измерительный инструмент, куча всевозможной оснастки, а также мастер-станочник хорошей квалификации, знающий свое дело. И эта работа стоит денег. Как видите, все серьезно, никаких работ из серии «поменяли кольца на месте». Поменять кольца без снятия можно в 10 % случаев – неизношенный блок, залегшие кольца, блок чугунный, как мы писали выше. Но это – редкость. В основном двигатель, попадающий к нам на ремонт, уже порядком изношен.

Переходим к шатунам – они проверяются на деформации, повреждения, на круглость отверстий. Претензий нет – оставляем. Есть – заменяем. С обязательной подгонкой по весу.

Коленчатый вал – проверка на призмах, измерения, в случае отклонений – шлифовка в ремонтный размер, чистка каналов — обязательно, проверка балансировки на станке. Обязательно после шлифовки финишная обработка отверстий маслоканалов вручную наждачной бумагой, наклеенной на шарик. Мелочь, а необходимая. Иначе острая кромка, получающаяся после шлифовки, может повредить вкладыш.
В данном случае нужен уже круглошлифовальный станок, а также балансировочный станок и как всегда технологическая оснастка, измерительный инструмент.

Головка блока цилиндров – проверяется сначала визуально. Принимается решение о замене или использовании ГБЦ повторно. Далее она проверяется на герметичность, шлифуется.

Клапаны, седла, направляющие, распредвал, постель осматриваются, измеряются, в случае необходимости заменяются. За этой фразой порой скрывается необходимость в приобретении жидкого азота, иначе не заменить седло клапана. Но это редкость, зачастую проще приобрести «контрактную» головку и довести до ума ее.

Демонтируются маслосъемные колпачки и с особой аккуратностью выбрасываются в мусорное ведро.

Клапана притираются, в отдельных случаях сначала восстанавливаются фаски на седлах – 30, 45 и 60 градусов специальным инструментом, называемым шарошками, или фрезами.

Затем устанавливаются маслосъемные колпачки, пружины и пр., толкатели, распредвал. Регулируются тепловые зазоры.

При сборке головки блока используется динамометрический ключ.

Излишне говорить, что все детали тщательно моются до операций по ремонту и после, перед сборкой.

V. Сборка двигателя.

Блок устанавливается на специальный стенд, поворачивается постелью вверх. В постель и в бугели устанавливаются вкладыши, которые после установки смазываются трансмиссионным маслом. Оно обладает высокой вязкостью и защитит вкладыши от повреждения при первоначальной прокрутке. Использовать моторное масло для сборки мотора в данном случае неправильно. Бойтесь и трепещите адепты «полной замены масла», «промывок», «откачек», «оригинальных масел» и продолжайте молиться своим богам. Да, трансмиссионка смешается с моторным маслом. И что? И ничего. Столовая ложка погоды не сделает, тем более что масло через пару тысяч нужно менять, а пользы от вязкой трансмиссионки много, при запуске. Еще можно использовать специальную пасту LM-48 от Liqui Moly, добавив туда все того же маслица.

Коленчатый вал аккуратно устанавливается в блок, бугели по очереди протягиваются и проверяется после протяжки каждого бугеля свободное вращение вала. Если все нормально, вал должен без особых усилий вращаться «от руки». Тут слово «притрется» вообще никак не подходит. При сборке есть много нюансов, которые мы здесь описывать не будем, желающие собрать двигатель самостоятельно могут ознакомиться со спецлитературой и неплохими каналами в YouTube, например, «Теория ДВС».

Далее устанавливаются поршни с шатунами, вал еще раз проверяется на вращение, которое будет уже более тугим.

Прокладка головки блока, сама головка, весь необходимый крепеж протягивается динамометрическим ключом и двигатель собирается полностью.

В некоторых случаях двигатель можно завести на стенде, но, как правило, он устанавливается на автомобиль и первый запуск и обкатка производится уже непосредственно на авто.

VI. Обкатка.

Что же обкатывается в двигателе? Обкатываться там по большому счету нечему, кроме пары кольцо-цилиндр. Существуют рекомендации по режимам работы двигателя в первые тысячи километров – не превышать скорость 60 — 70 км/ч и не перегружать двигатель (то есть не двигаться на повышенных передачах с пониженной скоростью и высокой нагрузкой). Первоначально же двигатель обкатывается на холостых оборотах. Если же не соблюдать режимы при обкатке, то может произойти локальный перегрев с разрушением цилиндро-поршневой группы, так как плохо приработавшиеся компрессионные кольца слабо передают тепло от поршня к цилиндру.

В случае качественного проведения ремонта и обкатки клиент получает двигатель, ресурс которого не уступает ресурсу нового агрегата.

Подытожим, для успешного осуществления капитального ремонта ДВС от автосервиса требуется наличие квалифицированного персонала, помещения, приспособлений и инструментов для демонтажа/монтажа и разборки/сборки мотора, а также наличие собственных персонала и станков для проведения работ по обработке металла, либо наличие подрядных организаций, способных выполнить работы по растачиванию, хонингованию, шлифованию с должным уровнем качества.

Теперь пара слов о ценах.

Мы надеемся, что этой статьей сумели показать какой высокой квалификации, каких больших затрат времени, а также какого разнообразного оборудования и инструмента требует капитальный ремонт двигателя. Поэтому относительно дешевыми эти работы быть не могут. Да и стоимость запчастей составляет немалую долю в цене ремонта.

Для большинства бензиновых двигателей объемом 1,5 – 2 литра стоимость капитального ремонта в нашем автосервисе составляет 65 – 75 тысяч рублей «под ключ», то есть включая демонтаж/монтаж, собственно капитальный ремонт, необходимые запчасти, а также расходные материалы, в том числе моторное масло, антифриз, масляный и воздушный фильтры.

Для дизельных двигателей – от 100 тысяч.

Для примера приведем некоторые наши работы в прошлом месяце:

— Ремонт двигателя 4M40T MMC Delica — 121 000 рублей (включая ремонт турбины, новый шкив ДВС, настройку топливной аппаратуры с заменой распылителей и некоторые другие детали, обычно не заменяющиеся при капремонте). Просто автомобиль повидал много на своем веку, был продан и попал в ремонт уже от нового «счастливого обладателя».

— Двигатель 1KZ c Toyota Hiace, эксплуатировавшийся горе-автолюбителями на воде, перегретый и перемороженный, и проданный новому владельцу с компрессией 18 кг/см2 (при норме от 30), который проездил на нем совсем недолго и обратился к нам на ремонт — 112 000 рублей, включая еще и новые охладитель и радиатор.

— Двигатель 1NZ-FXE с Toyota Prius – 65 000 рублей.

Мораль по первым двум примерам, а их в нашей практике немало – не экономьте на диагностике перед покупкой автомобиля. Кстати, мы это тоже делаем.

Ниже мы приведем несколько фотографий, иллюстрирующих ремонт разных двигателей в нашей компании.

Автосервис «Механика». Г. Хабаровск, проспект 60-летия Октября, 95. Телефон 8 (929) 408-77-88.

Сколько по времени перебирать двигатель

Капитальный ремонт двигателя — это серьезная процедура, которую необходимо проводить, когда двигатель полностью изношен или поврежден. Длительность такого ремонта может значительно разниться, и будет зависеть от различных факторов. В этой статье рассмотрим сколько по времени может занять капитальный ремонт двигателя, а также узнаем о других аспектах, связанных с данной процедурой.

Сколько по времени занимает замена неисправных деталей

Если обнаружены только небольшие неисправности, которые могут быть устранены заменой отдельных деталей, то на такую процедуру уйдет примерно один день. При этом необходимо учитывать время на диагностику неисправности, заказ и доставку запчастей, а также саму замену.

Сколько времени занимает капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя является более сложной и трудоемкой процедурой. В среднем, даже при наличии всех необходимых деталей и оборудования на СТО, такой ремонт может занять 3-4 дня. Однако, бывают случаи, когда процесс затягивается, и автомобиль может оставаться на сервисе и месяц.

Сколько времени занимает гильзовка двигателя

Гильзовка двигателя — это процедура замены поршней, колец и гильз цилиндров. Среднее время проведения такого ремонта составляет: расточка — 1-2 дня, гильзовка 2-3 дня, гильзовка V-образного блока 3-5 дней. Однако, это лишь приблизительные сроки, и длительность может отличаться в каждом конкретном случае.

Сколько пройдет двигатель

Прогнозировать ресурс двигателя достаточно сложно, так как многое зависит от конкретной модели автомобиля, режима эксплуатации и других факторов. В среднем, современный дизельный двигатель зарубежного производства может пройти до 300 000 — 350 000 км, а бензиновый — до 200 000 — 250 000 км. В то же время, двигатели отечественных автомобилей чаще всего рассчитаны на примерно 150 000 — 200 000 км.

Полезные советы

• Регулярное обслуживание автомобиля может увеличить ресурс двигателя и сэкономить деньги на капитальном ремонте.
• При обнаружении неисправностей двигателя не следует затягивать с их устранением, так как это может привести к более серьезным проблемам в будущем.
• Обращайтесь только к квалифицированным специалистам, которые имеют опыт и оборудование для проведения капитального ремонта двигателя.

Выводы

Капитальный ремонт двигателя — это длительная и трудоемкая процедура, которая может занять от одного дня до месяца. Эта процедура может быть необходима при износе или повреждении двигателя, и ее стоимость и длительность зависят от конкретной ситуации. Для увеличения ресурса двигателя рекомендуется регулярное обслуживание и обращение только к квалифицированным специалистам.

Сколько по времени занимает установка двигателя

Установка двигателя занимает разное количество времени в зависимости от условий. Если требуется снять навесное со старого двигателя и перекрутить на новый, то установка может занять до 2 дней. Если же меняется двигатель на другой с уже имеющимся обвесом, то процедура занимает меньше времени. В среднем установка нового двигателя занимает примерно 2-3 дня. Точное время выполнения зависит от многих факторов, таких как сложность работы, наличие необходимых запчастей и квалификация мастера. Это важная процедура для поддержания хорошей работоспособности автомобиля, поэтому стоит уделять ей особое внимание.

Капитальный ремонт двигателя — это сложный и многотрудный процесс, который требует определенного времени на выполнение. Продолжительность и стоимость работ зависят от состояния двигателя и его спецификаций.

Если речь идет о замене только неисправных деталей, то такая процедура может занять около одного дня. Однако, если требуется выполнить полную замену деталей, то процесс может затянуться на несколько дней. Также, стоимость работ может значительно варьироваться в зависимости от типа автомобиля, марки двигателя и доступности запасных частей.

В любом случае, для продления жизненного цикла двигателя и сохранения его работоспособности, капитальный ремонт является необходимой процедурой, которая поможет исправить небольшие неисправности и предотвратить большие ущербы в будущем.

Сколько времени длится капитальный ремонт двигателя: все, что нужно знать

Капитальный ремонт двигателя — это серьёзный и ответственный процесс, который требует специальных навыков и опыта. Основная цель капитального ремонта заключается в восстановлении исправной работы двигателя, повышении его надёжности и продлении срока службы.

Время, затрачиваемое на капитальный ремонт двигателя, зависит от нескольких факторов, таких как марка и модель двигателя, степень его износа и доступность запчастей. Обычно процедура занимает от нескольких дней до нескольких недель. Важно обратиться к квалифицированным специалистам, чтобы они предоставили ориентировочные сроки и оценили стоимость ремонта.

Капитальный ремонт двигателя включает в себя несколько этапов. Первым шагом является разборка двигателя для определения причины неисправности и наличия повреждений. После этого проводится осмотр и проверка состояния всех деталей и элементов двигателя. Затем осуществляется замена или восстановление поврежденных деталей, а также проводится шлифовка и балансировка.

После всех процедур происходит сборка двигателя и его проверка на специализированном стенде. Если все проверки пройдены успешно, двигатель подвергается испытаниям в реальных условиях эксплуатации. Конечная стадия включает в себя установку двигателя в транспортное средство и тест-драйв для окончательной проверки работоспособности и надежности двигателя.

Сколько времени требуется на капитальный ремонт двигателя?

Сроки капитального ремонта двигателя могут зависеть от ряда факторов, таких как тип двигателя, его состояние, доступность запасных частей и ресурс работника. Однако, общая продолжительность капитального ремонта двигателя обычно составляет несколько недель.

Капитальный ремонт двигателя включает в себя несколько этапов, каждый из которых занимает определенное время:

1. Демонтаж: снятие двигателя с автомобиля или машины занимает обычно несколько часов.
2. Разборка: двигатель разбирается на отдельные компоненты, такие как поршни, кольца, клапаны и прокладки. Время, затрачиваемое на разборку, может варьироваться в зависимости от сложности двигателя и его состояния.
3. Очистка и проверка: каждая деталь двигателя должна быть тщательно очищена от нагара и других отложений. Затем проводится проверка состояния каждой детали, чтобы определить, требуется ли их замена или ремонт.
4. Замена и ремонт деталей: детали, которые требуют замены или ремонта, должны быть приобретены или отремонтированы. Срок этого этапа зависит от доступности необходимых запасных частей.
5. Сборка: после замены и ремонта необходимых деталей двигатель собирается обратно. Время сборки может варьироваться в зависимости от сложности двигателя.
6. Установка: отремонтированный двигатель устанавливается обратно на автомобиль или машину. Этот этап обычно занимает несколько часов.
7. Тестирование и настройка: после установки двигатель проходит тестирование и настройку, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Общий срок капитального ремонта двигателя может быть от нескольких недель до нескольких месяцев, в зависимости от сложности и состояния двигателя, а также наличия необходимых запасных частей.

Важно помнить, что сроки могут быть только приближенными и могут изменяться в зависимости от конкретных обстоятельств. Для более точной оценки времени капитального ремонта двигателя рекомендуется обратиться к специалистам автосервиса или производителю двигателя.

Ожидаемые сроки и этапы ремонта

Капитальный ремонт двигателя – это сложный и масштабный процесс, который включает несколько этапов. Каждый этап требует определенного времени для выполнения, поэтому общая продолжительность ремонта может варьироваться в зависимости от состояния двигателя и сложности работ.

1. Диагностика и разборка двигателя: первый этап ремонта, на котором происходит проверка состояния двигателя и его разборка для выявления неисправностей. Длительность этого этапа может составлять от нескольких часов до нескольких дней.
2. Закупка запчастей: после диагностики и разборки двигателя определяются необходимые запчасти. Время на закупку может зависеть от наличия запчастей на складе или от сроков их доставки.
3. Проведение ремонтных работ: включает в себя замену неисправных запчастей, шлифовку и расточку деталей, сборку двигателя и его настройку. Этот этап может занимать несколько дней или даже недель в зависимости от объема и сложности работ.
4. Проведение испытаний: после завершения ремонтных работ двигатель должен пройти испытания на стенде для проверки его работоспособности. Испытания обычно проводят в течение нескольких часов или дней.
5. Окончательная диагностика и сдача работ: после испытаний проводится финальная диагностика двигателя и сдача работ заказчику. Этот этап может быть завершен в течение нескольких часов или дней.

Общая продолжительность капитального ремонта двигателя может составлять от нескольких дней до нескольких недель, в зависимости от сложности и объема работ, а также от наличия необходимых запчастей. Для точного определения времени ремонта лучше обратиться к специалистам и уточнить сроки на конкретный случай.

Оценка длительности ремонта

Длительность капитального ремонта двигателя может существенно варьироваться и зависит от нескольких факторов:

1. Состояние двигателя: Если двигатель находится в плохом состоянии, с большими повреждениями или износом деталей, ремонт может занять длительное время, поскольку потребуется замена или восстановление большого числа деталей.
2. Доступность запчастей: Если нужные для ремонта запчасти необходимо заказывать из других регионов или даже стран, это может замедлить процесс ремонта.
3. Навыки и опыт механика: Квалификация и опыт механика, выполняющего ремонт, также может влиять на длительность процесса. Опытный и квалифицированный механик сможет выполнять работы быстрее и более эффективно.

Ориентировочное время, которое может потребоваться для капитального ремонта двигателя, составляет от нескольких дней до нескольких недель. Более точную оценку длительности ремонта можно получить у специалистов после осмотра и диагностики двигателя.

Важно учесть, что указанное время является приблизительным и может изменяться в зависимости от конкретной ситуации. Также стоит учесть промежуточные этапы ремонта, такие как доставка запчастей, дополнительные исправления и другие факторы, которые могут повлиять на продолжительность ремонта.

Временные рамки ремонтных работ

Капитальный ремонт двигателя – это сложный и многокомпонентный процесс, который требует определенного времени для проведения всех необходимых работ. Временные рамки ремонтных работ будут различаться в зависимости от типа двигателя, его состояния, сложности поломки и доступности запчастей. В среднем, капитальный ремонт двигателя занимает от нескольких дней до нескольких недель.

Ориентировочные этапы ремонта двигателя включают в себя следующие работы:

1. Демонтаж двигателя. Время, необходимое для демонтажа двигателя, зависит от его конструкции и доступности необходимого оборудования. Обычно этот этап занимает от 4 до 8 часов.
2. Диагностика. Для определения проблем с двигателем проводится комплексная диагностика, включающая в себя проверку состояния поршней, коленвала, головки блока, клапанов и других компонентов. Время, необходимое для диагностики, зависит от состояния двигателя и используемых методик, от нескольких часов до нескольких дней.
3. Закупка запчастей. При обнаружении неисправностей и требуемой замене компонентов двигателя требуется время на поиск и закупку необходимых запчастей. Время на закупку может варьироваться от нескольких дней до нескольких недель.
4. Восстановительные работы. Этот этап включает в себя различные работы по восстановлению поврежденных компонентов или их замене. Время, затрачиваемое на восстановительные работы, зависит от сложности поломки и доступности необходимых материалов. Обычно этот этап занимает от нескольких дней до нескольких недель.
5. Сборка и установка двигателя. После завершения восстановительных работ двигатель собирается и устанавливается на место. Время, необходимое для сборки и установки, зависит от сложности двигателя и опыта механика. В среднем этот этап занимает от нескольких дней до недели.
6. Тестирование и настройка. После сборки двигателя проводится его тестирование и настройка для проверки его работоспособности и оптимальной работы. Время, необходимое для тестирования и настройки, зависит от типа двигателя и характеристик, но обычно занимает несколько дней.

Временные рамки капитального ремонта двигателя могут варьироваться в зависимости от различных факторов и условий. Поэтому для более точной оценки времени выполнения ремонтных работ, рекомендуется обратиться к опытным специалистам и предоставить им детальную информацию о состоянии двигателя и его поломке.

Факторы, влияющие на продолжительность ремонта

Продолжительность капитального ремонта двигателя может различаться в зависимости от нескольких факторов. Вот некоторые из них:

• Состояние двигателя. Если двигатель находится в хорошем состоянии и не требует больших восстановительных работ, ремонт может быть выполнен относительно быстро. Однако, если двигатель имеет серьезные повреждения, ремонт может занять значительно больше времени.
• Доступность запчастей. Продолжительность ремонта может зависеть от наличия необходимых запчастей. Если запчасти легко доступны и можно быстро получить их, ремонт может быть выполнен быстрее. В случае отсутствия запчастей или их длительного заказа, продолжительность ремонта может значительно увеличиться.
• Квалификация мастера. Опыт и квалификация мастера также могут повлиять на продолжительность ремонта. Опытный и квалифицированный мастер может выполнить работы быстрее и более эффективно, чем неопытный специалист.
• Объем и сложность работ. Продолжительность ремонта может зависеть от объема и сложности работ. Если ремонтируется только одна часть двигателя, ремонт может занять меньше времени, чем если требуется полная разборка и восстановление всего двигателя.
• Сроки и доступность сервисного центра. Если сервисный центр перегружен заказами или не имеет возможности немедленно приступить к ремонту, продолжительность может увеличиться. Иногда также бывает необходимо ждать свободных мест для прохождения дополнительных испытаний и проверок.

Учитывая эти факторы, необходимо понимать, что продолжительность ремонта может значительно варьироваться в каждом конкретном случае.

Возможность сократить время капитального ремонта двигателя

Капитальный ремонт двигателя — ответственный и трудоемкий процесс, который может занять продолжительное время. Однако существуют несколько способов, которые могут помочь сократить время, затрачиваемое на такой ремонт.

1. Регулярное обслуживание и предотвращение поломок

Чтобы избежать капитального ремонта двигателя, рекомендуется проводить регулярное обслуживание и предупреждать возможные поломки. Регулярная замена масла, фильтров и других расходных материалов поможет сохранить двигатель в хорошем состоянии и увеличит его срок службы. Также следует обратить внимание на проблемы, такие как утечка масла или антифриза, и устранять их незамедлительно.

2. Использование качественных запчастей

При необходимости замены деталей двигателя рекомендуется использовать оригинальные или высококачественные неоригинальные запчасти. Это поможет избежать повторных поломок и сократить время, затрачиваемое на замену деталей.

3. Обратиться к опытным специалистам

Важно выбрать автомастера или сервисный центр, который имеет опыт в проведении капитального ремонта двигателя. Опытные специалисты смогут установить и устранить проблемы более быстро и эффективно, что поможет сократить время ремонта.

4. Планирование ремонта заранее

Если вам известно, что двигатель требует капитального ремонта, стоит спланировать его заранее. Это позволит вам найти свободное время и ресурсы, необходимые для ремонта. Кроме того, вы сможете заранее приобрести все необходимые запчасти, что поможет избежать задержек в процессе ремонта.

Используя эти рекомендации, вы сможете сократить время, затрачиваемое на капитальный ремонт двигателя. Однако стоит помнить, что каждый ремонт уникален и может требовать разной степени вмешательства, поэтому точных сроков невозможно предсказать.

Сколько длится капитальный ремонт двигателя

Объём работ при капитальном ремонте двигателя и его особенности

Для осуществления работ важно не только знать, что входит в капитальный ремонт двигателя, но и как подготовить мотор, эксплуатировать после починки. Предварительно необходимо разобрать ДВС, очистить его, оценить состояние агрегата, проверить все узлы. Если двигателю требуется «капиталка», следует основательно подготовиться к процессу, соблюдая последовательность действий и рекомендации специалистов.

Что такое капитальный ремонт двигателя автомобиля?

Капремонт машины включает в себя комплекс мер, ориентированных на замену неремонтопригодных деталей (поршни, прокладки) и починку элементов, подлежащих восстановлению до заводских показателей.

По завершении капитального ремонта у двигателя восстанавливаются технические и эксплуатационные характеристики, включая степень сжатия, уровень шума, мощность, плавность пуска. Рассматриваемый тип починки предполагает ремонт всего мотора, а не отдельных узлов.

Какой пробег должен быть до капремонта?

Ресурс для двигателей внутреннего сгорания у автомобилей среднего класса до «капиталки» берется примерно 200 тыс.км. Есть транспортные средства, которые производители позиционируют как «миллионники», способные преодолеть до 1 млн.км. Однако современные двигатели таких параметров практически не имеют, особенно у машин отечественного изготовления.

Завод ВАЗ для модели 2114 установил средний пробег 150 тыс.км, что сопоставимо с показателями большинства российских автомобилей. Этот параметр можно продлить, если своевременно устранять все текущие неполадки. У популярных иномарок запас хода до капремонта мотора составляет 200-300 тыс.км.

Когда необходим ремонт?

Причины, по которым может потребоваться «капиталка» ДВС:

1. Увеличение расхода горючего и масла. Это происходит из-за появления чрезмерных зазоров, засора поршневых колец, снижения эластичности маслосъемников.
2. Падение мощности ТС.
3. Появление темно-синего дыма из выхлопной трубы, что свидетельствует о смешивании масла с топливной смесью.
4. Постоянное свечение индикатора масляного давления.
5. Мотор стучит или издает другие посторонние звуки. Такая проблема возникает по причине износа кривошипного механизма.
6. Наблюдается снижение компрессии. Это свидетельствует об износе прокладок и поршневых колец.
7. Образование налета, нагара на свечах.
8. Необоснованный перегрев агрегата.

Что входит в процесс?

После разборки двигателя проводят мойку и чистку комплектующих элементов. Это позволит специалисту выяснить степень изношенности деталей, их ремонтопригодность либо необходимость замены. Определение зазоров сопряженных элементов, проверку цилиндров на задиры и царапины проводят после снятия ГБЦ.

В процессе дефектовки также осматривают поршни на предмет сколов, нагара, шатуны, коленвал мотора. Визуально проверяют газораспределительный узел, подшипники, пальцы, клапаны. Выполняют замеры основных деталей, сравнивая их с заводскими параметрами. После дефектовки оценивают уровень износа, сортируя запчасти для починки, замены, оставления.

Необходимые запчасти

Перед капремонтом двигателя приобретают запасные детали. Перечень основных расходных элементов:

1. Коренные, шатунные вкладыши.
2. Компоненты поршневого узла.
3. Шатунные пальцы и втулки.
4. Комплекс клапанов (на впуск, выпуск, выхлоп).
5. Маслосъемники.
6. Комплект прокладок.
7. Клапанные седла, направляющие втулки.
8. Ремкомплект с помпой.
9. Насос и фильтр для масла.
10. Сопутствующие элементы.

Последовательность проведения капитального ремонта двигателя

Если самому делать капремонт не приходилось, желательно пригласить опытного человека или специалиста, который разбирается в этом процессе. Процедуру следует производить в сухом освещенном гараже, все мелкие детали сортировать, не сваливая их в одну кучу. При разборке запоминают (или записывают) очередность действий. Процесс состоит из нескольких последовательных этапов.

Демонтажные работы и разборка

На скорость и трудоемкость демонтажа влияет конструкция ДВС, тип и марка автомобиля, разновидность КПП. Размещение мотора на ТС с задним и передним приводом также отличается. Карбюраторные модификации проще, быстрее в разборке, поскольку в их конструкции не предусмотрено множество электронных приспособлений, которые нужно аккуратно отключить и снять, чтобы добраться до агрегата.

На разборку мотора производства ВАЗ уйдет около 3 часов. Иностранные аналоги займут 8-10 часов. Все гайки и болты складывают аккуратно, работу выполняют не спеша.

Дефектовка элементов ДВС

Процедура состоит из следующих этапов:

1. Осматривают коленвал, проверяют его размеры, изгибы, центровку.
2. Исследуют корпусную часть блока цилиндров.
3. Изучают состояние поршней, шатунов, прочих элементов шатунно-кривошипного узла на наличие люфта и дефектов.
4. Осматривают корпус ГБЦ, детали ГРМ.
5. Определяют, что можно отремонтировать или заменить.

Мойка двигателя и отдельных деталей

Не стоит пренебрегать этой процедурой. Промывка движка позволяет точнее определить степень износа, найти микротрещины в ГБЦ. Обрабатывать следует все детали отдельно с предварительной очисткой от нагара.

Шлифовка блока и коленвала

Подготовив запчасти по списку, приступают к починке, восстановлению блока и коленвала двигателя. На фрезерном и шлифующем оборудовании убирают посадочный слой ГБЦ до устранения всех сколов, макротрещин. Если на обрабатываемом узле присутствуют глубокие изъяны, значит, съем слоев выполняют в несколько заходов. Толщина убираемой поверхности за 1 раз – от 0,05 до 1 мм. На последнем этапе шлифуют изделие до появления «зеркала».

Ремонт головки блока ГБЦ

Если указанный процесс выполняют самостоятельно, придерживаются следующих шагов:

1. Меняют распредвал, если их несколько – то все.
2. Ставят новые клапаны впуска и выпуска.
3. Крепят подготовленные направляющие втулки.
4. Меняют колпаки-маслосъемники с седлами.

Если в ГБЦ замечены трещины, головка меняется и шлифуется заново либо используется аргон для заваривания дефектов.

Сборка ДВС

Список шагов по сборке двигателя:

1. Монтируют разделенные вкладыши, усаживают на место коленвал.
2. Устанавливают элементы шатунно-поршневой группы.
3. Ставят и крепят бугели.
4. Прокладки фиксируют так, чтобы они не перекрывали гнезда каналов.
5. Монтируют крышки, закрывающие ДВС.
6. Устанавливают помповый насос для масла.
7. Крепят шкив коленчатого вала.
8. Монтируют ГБЦ, картер, поддон.
9. Собирают мелкие компоненты.

Как проверить работу мотора после проведения капитального ремонта?

После сборки ДВС проводится его обкатка, занимающая важное место в притирке новых деталей и всего агрегата. Не рекомендуется давать большую нагрузку на мотор, следует избегать резкого старта и рывков, пока пробег не превысит 2 тыс.км.

Обкатку выполняют, как и после покупки нового автомобиля, а это означает, что придерживаются таких правил:

• перед поездкой мотор прогревают;
• плавный разгон чередуют с постепенным торможением;
• ехать нужно на небольших оборотах;
• нельзя тормозить двигателем;
• не рекомендуется длительное время перемещаться на одинаковой скорости;
• противопоказана буксировка тяжелых грузов.

Особенности обкатки

Существует несколько способов обкатки ДВС после капремонта:

1. Холодный вариант на стенде.
2. На отечественных просторах распространена холодная обкатка без стенда. Она заключается в перемещении автомобиля с незапущенным мотором на буксире в течение 2 часов, скорость – около 3 км/ч. Предварительно заливают хладагент и моторное масло.
3. Обкатка «на горячую». ДВС запускают, после 3 минут работы глушат. Процесс повторяют несколько раз, дожидаясь остывания агрегата после каждого запуска. При этом проверяют герметичность и прочие важные параметры.

Советы и рекомендации по правильной эксплуатации двигателя

Заниматься капремонтом мотора самому придется частично. Для расточки и шлифовки ГБЦ нужны профессиональные станки, остальные работы можно сделать своими руками. Для увеличения ресурса двигателя все расходники должны меняться своевременно, масло – через каждые 8-10 тыс.км. (после капремонта – через 500, 1000, 1500, 2000 км, дальше – по графику). Необходимо проходить ТО согласно срокам, приобретать качественные запасные части. Продлению рабочего ресурса ДВС способствует плавная, аккуратная езда без рывков и резкого старта.

Капитальный ремонт двигателя своими руками

Капитальный ремонт двигателя — это совокупность ремонтных работ узла ДВС, направленных на улучшение состояния всего двигателя в целом. Слово капитальный означает, что такой ремонт серьезный, требующих хороших теоретических и практических знаний. Также работы по улучшению состояния двигателя называют капиталка ДВС.

1. 1. Что такое капремонт.
   2. Когда делать капитальный ремонт двигателя.
   3. Какой пробег двигателя до капитального ремонта.
   4. Что входит в капремонт двигателя.
   5. Советы по ремонту ДВС.
   6. Капитальный ремонт двигателя своими руками:
      • демонтаж и разборка;
      • дефектовка элементов;
      • мойка двигателя и отдельных деталей после разборки;
      • запчасти для капремонта;
      • шлифовка блока и коленвала;
      • ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ);
      • проверочные работы;
      • сборка и монтаж ДВС;
      • правильная обкатка после капиталки.
   7. Рекомендации по правильной эксплуатации автомобиля.

   Что такое капремонт

   Капремонт — это комплекс ремонтных работ, связанных с заменой деталей не подлежащих ремонту (в основном, поршни, кольца, прокладки) и ремонтом деталей, которые можно восстановить до заводского состояния. После проведения капремонта двигатель восстанавливается свои силовые эксплуатационные показатели (мощность, компрессия, бесшумность и плавность работы). В отличие от текущего или внепланового (это, например, перегорает предохранитель омывателя или не работает обогрев заднего стекла 2107) капитальный ремонт предполагает ремонт всего двигателя, а не отдельных деталей. Поэтому такой вид работ стоит прилично, требует опыта, времени и, желательно теплого хорошо освещенного гаража, если водитель хочет сделать капиталку своими руками.

   Так как мотор — это сердце транспортного средства, ремонт его надо выполнять с соблюдением всех норм и правил, точности и умения.

   Когда делать капитальный ремонт двигателя

   Как бензиновые, так и дизельные двигатели выжигают свой ресурс после прохождения положенного им ресурса в моточасах (если двигатель работал 1 час — это 1 моточас) или пробега в тысячах км.

   При появлении следующих признаков надо делать капремонт ДВС:

   1. Приходится доливать моторное масло, оно куда-то уходит.
   2. Механические повреждения двигателя (трещина в блоке).
   3. Компрессия в цилиндрах ниже допустимого.
   4. Постоянный дым из глушителя синий или или сизый (темно-серый) густой в большом количестве.
   5. Слышны стуки (это может быть провернулся вкладыш и т.д.).
   6. Автомобиль не тянет как раньше, особенно на подъем.
   7. При проверке свечей они постоянно грязные, с нагаром, в масле.
   8. Расход топлива стал больше, чем было.
   9. В картер попадает много газов.
   10. Низковатое давление масла в системе.
   11. Мотор перегревается при незначительных нагрузках.
   12. Двигатель работает с перебоями.

   Эти причины не обязательно указывают на необходимость проведения капитального ремонта ДВС. Если таких признаков много и они повторяющиеся, то пора отдавать авто на капиталку или делать своими руками.

   Исходя из признаков определяют какой ремонт требует двигатель:

   • текущий или поточный ремонт (ремонт или замена отдельных деталей, например, окраска бампера);
   • технический ремонт согласно графика (ремонт или замена изношенных деталей отработавшие свой ресурс);
   • внеплановый ремонт двс (это когда ресурс еще не вышел, но мотор почему-то сломался);
   • капитальный или капремонт, или капиталка делается как по графику по прошествии заданного ресурса, так и после окончательной поломки.

   Какой пробег двигателя до капитального ремонта

   Ресурс по пробегу для средненьких автомобилях считается около 200 тыс. км., после прохождения которого уменьшаются его характеристики и пора делать капиталку. Есть автомобили с ресурсом 1 млн. км (называют двигатели миллионники), хотя сейчас ходят слухи, что ресурс новых дорогих автомобилей, которые раньше были миллионниками, сейчас имеют намного меньший ресурс. Чем чаще ремонтируют автомобиль, тем выгоднее по финансам авто производителям и магазинам автозапчастей, но тем самым портится репутация марки или конкретной модели авто.

   В некоторых случаях, при сильном износе ДВС или сильных поломках, целесообразнее сделать свап двигателя.

   Автоваз изготовитель установил средний пробег для автомобилей Ваз 2114 = 150 тыс. км. Такие же показатели имеют, в среднем все российские авто. Но, если вовремя устранять различные неполадки, ресурс моторов легко выдерживает 250 тыс. км. Ресурс моторов иномарок, в среднем, 200 000 — 300 000 км до капремонта.

   Что входит в капремонт двигателя

   Капитальный ремонт дизельных и бензиновых двигателей делается поэтапно:

   1. Разборка ДВС.
   2. Мойка деталей и очистка.
   3. После очистки опытный автомеханик способен определить насколько сильно изношены те или иные детали, можно ли их отремонтировать или лучше заменить. Делают дефектовку, то есть после того, как сняли головку блока цилиндров (ГБЦ), ее и блок цилиндров (ГБЦ) проверяют на сколы и трещины; исследуют цилиндры на задиры и царапины; определяют зазоры сопряженных деталей; осматривают состояния поршней на наличие сколок, раковин, нагара; проводят осмотр шатунов коленвала; исследование коленвала ДВС; пальцев; подшипников; детали газораспределительного механизма также проверяют (клапаны, коромысла, и т.д.). Также сравнивают размеры важных деталей с заводскими.
   4. После дефектовки надо оценить степень износа всего двигателя: что менять, что оставить, что отремонтировать.

   Советы по ремонту ДВС

   • Если ни разу еще не приходилось разбирать полностью двигатель, то правильнее и лучше будет пригласить знакомого, который разбирается.
   • Проводить разборку желательно в теплом и хорошо освещенном гараже.
   • Во время разборки все болты, шайбы и гайки складывать в ящик с перегородками, не бросать все в одно ведро.
   • Во время разборки запоминайте последовательность, если проделываете это первый раз.
   • Если не знаете как называются запчасти, взять старые детали в магазин и показать продавцу.

   Капитальный ремонт двигателя своими руками

   В нашем руководстве по капремонту двигателя своими руками вот такая последовательность действий:

   1. Демонтаж и разборка.
   2. Дефектовка деталей.
   3. Промывка разобранных деталей.
   4. Заказ и покупка запасных частей.
   5. Шлифовка блока и коленвала.
   6. Ремонт головки блока.
   7. Проверочные работы.
   8. Сборка и монтаж ДВС.
   9. Обкатка после капиталки.
   10. Вывод.

   Демонтаж и разборка

   В зависимости от марки и модели автомобиля (конструкции двигателя, количество цилиндров, тип коробки передач), процесс демонтажа двигателя может отличаться. Расположение двигателя на переднеприводных и заднеприводных также отличается.

   Карбюраторные двигатели намного легче и быстрее разбирать, так как они не напичканы электронными устройствами, при наличии которых, чтобы добраться до самого двигателя приходится их все аккуратно демонтировать.

   

   Так, если приходится делать капиталку Камазу, например, то его дизельный двигатель ярославского завода ЯМЗ-236 займет на демонтаж около 10 часов. Если проделывать такую же работу с большегрузными аналогами Камаза, то уйдет более 30 часов.

   А чтобы разобрать Вазовский двигатель, нужно около 3 часов. А на двигатели легковых иномарок потребуется около 10 часов.

   Разбирать надо не спеша, бросая куда попало болты и гайки. С разборки уже началась, так сказать, диагностика.

   Дефектовка элементов при капиталке ДВС

   Дефектовка в этом случае механическая, то есть надо проверить визуально и с помощью измерительных инструментов изношенность деталей.

   В дефектовку двс входят следующие работы:

   • осмотреть коленчатый вал и измерить его размеры, проверить на изгибы и центровку;
   • осмотреть корпус блока цилиндров (БЦ);
   • проверить детали шатунно-кривошипного механизма на наличие люфта и самого состояния: поршни, цилиндра, кольца, пальцы, шатуны;
   • осмотреть корпус головки блока цилиндров (ГБЦ);
   • детали газораспределительного механизма;
   • определить ремонтопригодность деталей и узлов.

   Мойка двигателя и отдельных деталей после разборки

   Многие пренебрегают такой работой, как помывка мотора. Желательно промыть каждую деталь и очистить от налета, чтобы можно было определить степень износа, также промыть ГБЦ и БЦ для обнаружения макротрещин, если они есть.

   Какие запчасти нужны для капитального ремонта двигателя

   После проделывания процедуры дефектовки и отсеивания годных к восстановлению и не годных, надо заказать новые детали взамен негодным. Когда уже знаете, какие запчасти нужны, с их заказом и покупкой тянуть не надо, так как новые детали еще надо подготавливать к установке.

   Запчасти для капремонта для бензиновых двигателей:

   1. Вкладыши (коренные и шатунные).
   2. Детали поршневой группы.
   3. Пальцы шатунов.
   4. Шатунные втулки.
   5. Клапана (все, и впускные, и выхлопные).
   6. Маслосъемные кольца.
   7. Прокладки (полный комплект).
   8. Направляющие втулки и седла клапанов.
   9. Помпа с ремкомплектом.
   10. Фильтр масляный и насос.
   11. Другие попутные детали.

   Шлифовка блока и коленвала

   После того, как решили вопрос с запчастями, начинают приступать к ремонту и восстановлению блока и коленчатого вала ДВС. На фрезерном и плоскошлифовальном станке снимают слой посадочного места головки блока цилиндров и самого блока до тех пор, пока не останется раковин и сколов. Бывает так, что есть несколько глубоких раковин, из-за которых приходится снимать слои по несколько заходов. Срезают обычно, в зависимости от степени повреждения, слои толщиной по 1 мм, по 0.5 мм, 0.25 мм, 0.1 мм, 0.05 мм. После этого начинают шлифовать поверхность до зеркального блеска.

   Для шлифования коленвала существует специальная таблица, в которой указаны значения толщины и эффективности после ремонта по сравнению с новым заводским.

   Вид ремонта	Толщина, мм	Эффективность по сравнению с новым
   Ремонт № 1	0,25	80-90%
   Ремонт № 2	0,50	70-75%
   Ремонт № 3	0,75	65-70%
   Ремонт № 4	1,00	50-55%
   Ремонт № 5	1,25	40-45%
   Ремонт № 6	1,50	Меньше 30%
   Ремонт № 7	2,00	Не применяется с 1995 года

   Ремонт головки блока (ГБЦ ДВС)

   Для проведения ремонтных работ с головкой блока цилиндров хотя и не сложный, но многие почему-то стараются отдать его в сервис.

   Ремонт головки блока состоит из следующих видов работ:

   1. Заменяем распредвал (все, сколько есть в данном двигателе).
   2. Меняем всасывающие и выпускные клапана.
   3. Меняем направляющие втулки. с седлами.
   4. Если в ГБЦ есть трещины, то либо меняем головку и заново ее шлифуем, либо завариваем аргоном эти трещины.

   Проверочные работы

   После основных проделанных ремонтно-восстановительных работ еще остаются проверочные и дополнительные. Сюда относятся центровка сцепления и опрессовка двигателя.

   Для центровки в некоторых сервисах предусмотрены специальные центровочные стенды. Соединение коленчатого вала и сцепления должно быть оцентрировано. Сбалансированные коленвал и сцепление уменьшат износ и трение, а также торцевое биение.

   Сборка и монтаж ДВС

   Последовательность сборки двигателя после капитального ремонта:

   

   1. Установить располовинчатые вкладыши и усадить коленчатый вал.
   2. Установить шатуны и и детали поршневой группы.
   3. Правильно установить и затянуть бугели (дугообразное крепление коленвала).
   4. Правильно установить прокладки, проверить чтобы на прокладке не были закрыт отверстия каналов.
   5. Монтаж крышек закрывающих мотор.
   6. Установить масляный насос и помпу.
   7. Установить шкив коленвала ДВС. Как снять шкив коленвала, мы уже изучили.
   8. Установить ГБЦ.
   9. Установить поддон, картер.
   10. Собрать мелкие узлы.

   Если вы в первый раз решили сделать капиталку своими руками, после всех работ до сборки, лучше произвести сборку с опытным специалистом в этом деле. От качества сборки зависит ресурс всего автомобиля.

   Обкатка после капиталки

   Самый приятный процесс в таких работах — это необходимая мотору с новыми деталями обкатка. Во время обкатки новые детали притираются, поэтому сразу большую нагрузку давать не рекомендуется. Обкатку рекомендуется проходить до 2000 км пробега без рывков и резкого старта.

   Существуют несколько способов обкатки:

   1. Обкатка на холодную на стенде.
   2. Холодная обкатка без стенда. Этот способ распространен, особенно в странах СНГ. После подготовки всего необходимого (моторное масло и охлаждающая жидкость залиты) не запуская двигатель катают автомобиль на буксир на 3 скорости 2 часа. Этот способ не желательный. Кстати, очень важное напоминание: моторное масло имеет шифр и обозначения по присадкам, прежде, чем приобретать ее, желательно научиться расшифровывать маркировку моторных масел, после чего можно самостоятельно делать правильный выбор.
   3. Горячая обкатка. Этот способ заключается в том, что запускают мотор и на холостом ходу дают ему поработать 3 минуты, потом глушат мотор. И так проделывают несколько раз, только дожидаясь когда двигатель остынет. Затем, после кратковременных запусков запускают мотор и дают поработать 1 час. Во время обкатки осматривают двигатель на герметичность и другие показатели. После обкатки регулируют зазоры клапанов и выставляют нужное зажигание. Если установлено контактное зажигание, то рекомендуется, взамен старого, установить электронное зажигание. Оно уменьшает расход топлива и вырабатывает большое напряжение до 24 килоВольт, в то время как, контактное зажигание способно подавать на свечу не более 18 килоВольт. Благодаря этому даже загрязненные свечи зажигания дают искру.
   4. Естественная обкатка. Обкатывается при соблюдении условий: плавная езда, скорость не больше 60 км. После капремонта без установки новых гильз обкатку проводят до 2 тысяч км. Если были установлены новые гильзы, то 4 тысячи км.

   Многие рекомендуют обкатывать только на холодную, однако некоторые специалисты рекомендуют обкатывать и на холодную, и на горячую.

   За границей, говорят, в автосервисах есть обкаточные и испытательные стенды для двигателей внутреннего сгорания. Данный стенд с помощью спецэлектроники показывает ресурс восстановленного двигателя.

   Если капремонт все же решили делать не самостоятельно, а отдать в сервис, то получите гарантию на отремонтированный мотор. Гарантию дают кто как, кто-то 20 тысяч км пробега, кто-то 30 тыс.км. пробега.

   Рекомендации по правильной эксплуатации двигателя

   Сделать капремонт двигателя своими руками возможно лишь частично. Потому что, нужны станки, ГБЦ и ГБ приходится отдавать на расточку и шлифовку. Остальные все работы можно сделать самому. Чем проще авто, тем легче делать ремонт. Самостоятельно сделать капиталку на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, НИВА не составляет особого труда.

   Чтобы увеличить ресурс мотора любого автомобиля требуется:

   • покупать качественные запчасти и расходные материалы;
   • своевременно проходить техническое обслуживание;
   • самое главное — это менять моторное масло через каждые 6-7 тысяч километров;
   • аккуратная плавная езды без рывков также увеличивают срок службы автомобиля.

   После капитального ремонта двигателя масло надо менять с такой периодичностью:

   Капремонт ДВС: периодичность, этапы и особенности работы

   

   Капитальный ремонт двигателя представляет собой процесс, в ходе которого двигатель и основные агрегаты системы питания доводятся до заводского состояния.

   Капремонт ДВС подразумевает разборку и очистку мотора, диагностику узлов на наличие дефектов и их замену в случае необходимости, ремонт коленвала, систем охлаждения, смазки и подачи топлива, блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма.

   Капитальный ремонт и переборка силового агрегата — разные процедуры. Под переборкой подразумевают разборку и сборку двигателя, замену вышедших из строя элементов. Причинами для капитального ремонта служат потеря мощности и понижение компрессии ввиду естественного износа деталей.

   

   Причины капремонта: несвоевременная замена масла

   Несвоевременная замена моторного масла и маслофильтра провоцирует повышенное трение деталей и механизмов, что может привести к ускоренному износу силового агрегата и необходимости проведения капитального ремонта.

   Понижение основных качественных характеристик моторного масла и появление отложений в каналах и на деталях провоцирует повышение износа и увеличение сил трения.

   Низкокачественное моторное масло

   Ускорить износ двигателя может использование некачественного моторного масла. В состав таких масел не входят нужные компоненты, что приводит к повышению количества смолистых отложений.

   Все это может стать причиной стробирования каналов, по которым проходит масляная смесь, масляного голодания двигателя и быстрого износа его механизмов, что может спровоцировать появление задиров и заклинивание.

   Фильтры

   Загрязнение воздушного и топливного фильтров, неплотные соединения впускной системы, пропускающие пыль и грязь внутрь двигателя, также могут ускорить процесс износа силового агрегата, в первую очередь — цилиндров и поршня.

   

   Незначительные поломки

   Несвоевременное устранение дефектов и неисправностей также может ускорить износ двигателя. Некорректная регулировка клапанов и прочих элементов силового агрегата также может привести к капремонту ДВС. Стучащий распредвал, к примеру, является основным источником загрязнения смазочной системы.

   Поршни двигателя и поверхности камер сгорания разрушаются под воздействием следующих факторов:

   • Некорректная настройка угла опережения зажигания.
   • Неточная работа системы впрыска топлива.
   • Неисправная система контроля двигателя.
   • Неподходящие для конкретной модели автомобиля свечи зажигания.

   Перечисленные выше факторы могут привести к тому, что двигатель заглох на ходу и не заводится, произошла детонация в системе зажигания или вышли из строя камеры сгорания и поршни. Перегрев двигателя, спровоцированный поломками системы охлаждения, может стать причиной деформации головок блока цилиндров.

   Масляная пленка, формирующаяся на подвергающихся трению деталях двигателя, при недостаточном охлаждении теряет свою прочность, что приводит к быстрому износу деталей и появлению прогаров поршней и прочих неисправностей в топливной аппаратуре.

   

   Особенности эксплуатации

   Режим, в котором эксплуатируется автомобиль, также оказывает влияние на состояние двигателя. Рабочий ресурс машины снижается на 30% в том случае, если двигатель регулярно функционирует при высоких оборотах и на максимальных нагрузках. Избежать ситуации, когда двигатель заглох на ходу и не заводится, и аналогичных ей можно, придерживаясь умеренного стиля вождения.

   Некорректный запуск мотора в 70% случаев бывает причиной такой неисправности. Это приводит к износу головок двигателя. Особо опасен холодный пуск, который осуществляется тогда, когда температура и вязкость моторного масла не соответствуют нормам и характеристикам.

   В смазочной системе силового агрегата за короткие зимние поездки могут появляться отложения, приводящие к коррозии цилиндров и поршневых колец.

   

   Когда необходимо проводить капремонт ДВС

   Появление определенных признаков в работе двигателя сигнализирует о необходимости проведения капитального ремонта:

   • Образование нагара на свечах зажигания.
   • Увеличение расхода топлива и моторного масла;
   • Поток газов и пара, выходящий из вентиляционной системы, заметно пульсирует.
   • Дым из выхлопной трубы разных оттенков. Профессионалы могут определить причину выхода из строя двигателя (головки блока цилиндров, система питания и прочее) по оттенку выхлопа.
   • Понижение мощности мотора, о чем свидетельствует падение максимальной скорости на 15% и больше, повышение времени разгона автомобиля до 100 км/час.
   • Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.
   • Перебои в работе мотора, его перегрев, детонация, раннее либо калильное зажигание.
   • Появление сторонних звуков в глушителе или карбюраторе.
   • Низкое давление в системе подачи масла.
   • Сторонние шумы и стуки в двигателе.

   Капитальный ремонт двигателя проводится при появлении подобных симптомов, однако стоит учитывать тот факт, что о серьезных неполадках сигнализирует комплекс подобных проблем.

   На практике же выясняется, что капремонт ДВС требуется проводить после 100-200 тысяч километров пробега.

   

   Этапы капительного ремонта

   Капремонт мотора проводится в несколько шагов:

   • Снятие, разборка и сборка двигателя, очистка всех деталей и узлов;
   • Диагностика комплектующих, определение их степени износа.
   • Поиск неисправностей: наличие трещин блока двигателя, измерение зазоров, дефектовка коленвала, измерение геометрии подвергающихся трению деталей и сравнение их размеров с заводскими.
   • Ремонт головки блока цилиндров, включающий устранение трещин, замену либо восстановление фасок седел клапанов и направляющих втулок, установку новых маслосъемных колпачков, реставрацию либо замену клапанов, распредвала и толкателей.
   • Ремонт блока цилиндров — устранение трещин, установка новых гильз, обработка цилиндров абразивными средствами, расточка цилиндров, ремонт ниши коленвала, выравнивание привалочной поверхности.
   • Ремонт коленчатого вала.
   • Сбор и установка двигателя.
   • Обкатка ДВС, подразумевающая под собой длительную работу мотора на холостом ходу. Данный этап позволяет прогнать все комплектующие и обеспечить их подгонку для стабильной работы двигателя в дальнейшем.
   • Регулировка холостых оборотов, уровень токсичности выхлопных газов и угла опережения зажигания.

   Рабочий ресурс силового агрегата напрямую зависит от срока эксплуатации отдельных его комплектующих. Ресурс двигателя иностранных моделей автомобилей составляет 250-300 тысяч километров, отечественных — порядка 150 тысяч километров.

   Для увеличения рабочего ресурса мотора необходимо соблюдать правила эксплуатации, установленные производителем автомобиля, регулярно проводить техническое обслуживание и приобретать только качественные запчасти для капитального ремонта двигателя.

   

   Для чего проводится капремонт мотора?

   Основными целями проведения регулярного капремонта ДВС являются:

   • Повышение качества работы автомобиля.
   • Увеличение рабочего ресурса двигателя и снижение риска его выхода из строя.

   Предупредить появление неисправностей и необходимость капитального ремонта можно, если владелец автомобиля следит за следующими параметрами:

   • Качество используемого моторного масла.
   • Своевременная замена масляного, воздушного и топливного фильтров.
   • Корректная регулировка ДВС.

   

   Сколько стоит капитальный ремонт двигателя?

   Минимальная стоимость капремонта составляет 40 тысяч рублей. Это с учетом всех запчастей при условии, что потребуется замена комплекта прокладок ДВС и поршневых колец. Для корректного расчета стоимости учитываются следующие нюансы:

   • Качество, количество и стоимость комплектующих.
   • Цена ремонтных работ.
   • Стоимость специализированного ремонта блока цилиндров и ГБЦ.

   При расчете того, сколько стоит капитальный ремонт двигателя, необходимо учитывать несколько нюансов, одним из которых является высококачественное моторное масло, заливаемое на время обкатки. Как правило, сперва используется густой смазочный материал, который после 1-3 тысяч километров пробега сменяется на рекомендованный заводом-изготовителем автомобиля.

   Обкатка транспортного средства должна проводиться правильно: обороты не должны превышать отметки в 3 тысячи, скорость — 100 км/час. Нагрузка на силовой агрегат постепенно увеличивается после первой тысячи километров пробега. Если все условия будут соблюдены, то рабочий ресурс ДВС возрастет на 80% как минимум.

   Капитальный ремонт силового агрегата — дорогостоящая и трудоемкая работа, требующая специальных навыков и установки высококачественных запчастей. Своевременное проведение диагностики, технического обслуживания и ремонта позволяют продлить рабочий ресурс двигателя.

   Похожие публикации:

   1. Passenger airbag off что это
   2. Из чего состоит привод автомобиля
   3. Как притереть клапана на ваз 2106
   4. Как проверить датчик maf