Топливная и выпускная система двигателей Scania. Руководство — часть 48
Примечание: Все работы, связанные с
разгерметизацией топливной системы,
необходимо выполнять в следующей
очередности:
Установите новое уплотнительное
О-образное кольцо на крышку. Смажьте
уплотнительное кольцо специальной
смазкой, предназначенной для этой цели.
Убедитесь, что корпус топливного
фильтра полностью опорожнен от
топлива.
Примечание: Если дренажная система не
работает, оставшееся топливо попадет в
насос-форсунки.
ВНИМАНИЕ! Необходимо сначала
установить в крышку фильтрующий
элемент, а затем вставить ее в корпус
фильтра. В противном случае можно
повредить фильтрующий элемент.
Нажав, установите фильтрующий
элемент (в сборе с крышкой) в корпус
фильтра. Затяните крышку моментом
25 Нм+/-5 Нм.
ВНИМАНИЕ! Затягивайте крышку фильтра
предписанным моментом, иначе она может
сломаться.
Крышка топливного фильтра
Заполните топливную систему и
прокачайте ее, см. раздел "Прокачка
топливной системы".
Помогите прокачать сканию с PDE
Помогите прокачать сканию с PDE ⇐ Scania. Двигатель
Сообщение roman_by_99 » 23 май 2013, 11:56
Сообщение Пух » 23 май 2013, 22:31
Сообщение Лука » 24 май 2013, 10:29
Сообщение Гость » 24 май 2013, 21:24
Сообщение Гость » 25 май 2013, 12:43
Сообщение Пух » 31 май 2013, 15:59
Сообщение Daanilovv » 31 май 2013, 19:32
Сообщение Oleg 43 » 31 май 2013, 20:47
Сообщение Пух » 31 май 2013, 23:17
Сообщение truck78 » 31 май 2013, 23:50
1 Наденьте прозрачную пластиковую
трубку на клапан прокачки,
расположенный на корпусе топливного
фильтра.
На автобусах с высоким расположением
топливного бака следует использовать
нижний клапан прокачки,
расположенный на топливном фильтре.
2 Откройте клапан и прокачивайте систему
ручным топливоподкачивающим насосом
до тех пор, пока из трубки не начнет
вытекать топливо. Если топливная
система была полностью опорожнена, то
для того чтобы подкачать топливо к
клапану прокачки потребуется примерно
100 рабочих циклов
топливоподкачивающего насоса.
3 Подкачивайте топливо ручным насосом
до тех пор, пока не начнет вытекать струя
топлива, свободная от воздушных
пузырьков (примерно 20 рабочих циклов
топливоподкачивающего насоса)
4 Закройте клапан прокачки и снимите со
штуцера пластиковую трубку.
5 Установите пластиковую трубку на
штуцер клапана прокачки,
расположенный на топливной рампе.
6 Откройте клапан прокачки,
расположенный на топливной рампе.
7 Подкачивайте топливо ручным насосом
до тех пор, пока не начнет вытекать струя
топлива, свободная от воздушных
пузырьков (примерно 50 рабочих циклов
топливоподкачивающего насоса).
8 Закройте клапан прокачки,
расположенный на топливной рампе, и
снимите со штуцера пластиковую трубку.
9 Дополнительно подкачайте топливо
ручным насосом, выполнив примерно
20 рабочих циклов, пока не откроется
клапан регулятора давления При этом
должно быть слышно шипение.
10 Запустите двигатель. Двигатель должен
легко запуститься
Двигатели Scania четвёртой серии. Руководство — часть 190
Наденьте прозрачную пластиковую
трубку на клапан прокачки,
расположенный на корпусе топливного
фильтра.
На автобусах с высоким расположением
топливного бака следует использовать
нижний клапан прокачки,
расположенный на топливном фильтре.
Откройте клапан и прокачивайте систему
ручным топливоподкачивающим насосом
до тех пор, пока из трубки не начнет
вытекать топливо. Если топливная
система была полностью опорожнена, то
для того чтобы подкачать топливо к
клапану прокачки потребуется примерно
100 рабочих циклов
топливоподкачивающего насоса.
Подкачивайте топливо ручным насосом
до тех пор, пока не начнет вытекать струя
топлива, свободная от воздушных
пузырьков (примерно 20 рабочих циклов
топливоподкачивающего насоса)
Закройте клапан прокачки и снимите со
штуцера пластиковую трубку.
Установите пластиковую трубку на
штуцер клапана прокачки,
расположенный на топливной рампе.
Откройте клапан прокачки,
расположенный на топливной рампе.
Подкачивайте топливо ручным насосом
до тех пор, пока не начнет вытекать струя
топлива, свободная от воздушных
пузырьков (примерно 50 рабочих циклов
топливоподкачивающего насоса).
Закройте клапан прокачки,
расположенный на топливной рампе, и
снимите со штуцера пластиковую трубку.
Дополнительно подкачайте топливо
ручным насосом, выполнив примерно
20 рабочих циклов, пока не откроется
клапан регулятора давления При этом
должно быть слышно шипение.
10 Запустите двигатель. Двигатель должен
Прокачка топливной системы
Измерение давления нагнетания
топливоподкачивающего насоса
Спецификация
Приспособления и специальный
инструмент
Примечание: Все работы, связанные с
разгерметизацией топливной системы,
необходимо завершать следующими
операциями.
Запустите двигатель и проверьте наличие
течи топлива. Дождитесь, пока двигатель не
начнет работать устойчиво и равномерно.
После завершения работы необходимо
проверить наличие кодов неисправностей в
памяти блока управления и удалить все коды
при помощи программы Scania Diagnos.
Для измерения давления топлива можно
использовать различные приборы. Манометр
98 113 или измерительный комплект 99 362.
Инструкции по эксплуатации измерительного
комплекта 99 362 содержатся в Инструкции
01:00-03.
Перед началом измерения замените
топливный фильтр и прокачайте топливную
систему для удаления воздуха.
Минимально допустимое давление топлива при частоте
вращения вала двигателя 1900 об/мин.
Минимально допустимое давление топлива при частоте
вращения вала двигателя 550 об/мин
Где находится подкачка солярки на скании
—>Каталог сервис-мануалов (тех.документация по ремонту коммерческой техники) —>
Система питания топливом и система управления двигателем EDC (Electronic Diesel Control) с насос форсунками PDE (Pumpe- Dьse-Einheit) включает в себя, кроме топливо проводов и топливного бака, следующие узлы.
1 Топливо подкачивающий насос
2 Ручной топливо подкачивающий насос
3 Электронный блок управления
4 Топливный фильтр
5 Насос-форсунки PDE (одна насос-форсунка на каждый цилиндр)
6 Топливная рампа
7 Регулятор давления топлива
Топливная система включает также электронную систему управления. Система управления включает в себя, помимо блока управления, электромагнитные клапаны
насос-форсунок, датчики и другие блоки управления, а также прочие элементы.
Гидравлическая схема системы питания топливом
Топливо подкачивающий насос 1 забирает топливо из бака и нагнетает топливо через фильтр 2 в топливную рампу 3. Ручной топливо подкачивающий насос 4 расположен на механическом топливо подкачивающем насосе. Ручной топливо подкачивающий насос предназначен для прокачки топливной системы с целью удаления из нее воздуха. На топливной рампе установлен регулятор давления топлива 5. Регулятор давления поддерживает заданное давление в топливной рампе. Если давление топлива становится слишком высоким, клапан регулятора открывается и перепускает часть топлива в бак. Топливная рампа распределяет топливо по насос-форсункам, которые установлены на каждом цилиндре двигателя. Блок управления EDC регулирует момент впрыскивания топлива в цилиндры двигателя. Избыточное количество топлива сливается в топливный бак по сливной магистрали в топливной рампе. В сливной магистрали избыточное давление отсутствует.
Руководство Scania Двигатели 4 серии — страница 83
Двигатели Scania четвёртой серии. Руководство — часть 83
Предупреждение
Перед началом выполнения любых работ с
топливной системой необходимо
внимательно ознакомиться с мерами по
технике безопасности и предостережениями,
которые содержатся в Руководстве по
ремонту топливной системы.
Недопустимо производить ремонт топливной
системы, используя в качестве руководства
только техническое описание системы.
Общие сведения
Топливная система с электронным блоком
управления топливоподачей EDC и насос-
форсунками PDE, кроме топливопроводов и
топливного бака, состоит из следующих
узлов.
Ручной подкачивающий насос
Электронный блок управления с
охладителем
Одна или две топливные рампы. 6-ти
цилиндровые двигатели оснащены одной
топливной рампой, на 8-ми цилиндровые
двигатели устанавливаются две рампы
Регулятор давления топлива
Одна насос-форсунка PDE на каждый
цилиндр
Топливная система включает также
электронную систему управления
топливоподачей. Система управления
топливоподачей включает в себя, кроме
блока управления, электромагнитные
клапаны насос-форсунок датчики и другие
блоки управления. Более подробные
сведения об электронной системе управления
топливоподачей приведены в
соответствующем разделе на стр. 18-55.
11-ти и 12-литровые двигатели
16-литровый двигатель
Гидравлическая схема
топливной системы
Топливоподкачивающий насос 1 забирает
топливо из бака, прокачивает его через
охладитель 3 блока управления и топливный
фильтр 4 и затем подает в топливную рампу 5
(на 16-литровом двигателе устанавливаются
две рампы.
Ручной подкачивающий насос 2 расположен
на топливоподкачивающем насосе. Ручной
подкачивающий насос предназначен для
прокачки топливной системы с целью
удаления из нее воздуха.
На топливной рампе установлен регулятор
давления топлива 6. Регулятор постоянно
поддерживает давление топлива на
требуемом уровне. Когда давление топлива
становится слишко большим, клапан
регулятора открывается и излишнее
количество топлива сливается обратно в бак.
Топливная рампа распределяет топливо по
всем насос-форсункам двигателя. Блок
управления EDC регулирует момент
впрыскивания топлива в цилиндры двигателя.
При повреждении уплотнительных колец
насос-форсунок топливо будет вытекать
наружу через дренажные отверстия 7 и
дренажные трубопроводы 7. Дренажные
отверстия выполнены в болтах крепления
топливной рампы для каждой насос-
форсунки. Кроме того, на 16-литровом
двигателе дренажные отверстия каждого
ряда цилиндров соединены между собой
дренажными трубопроводами, по которым
топливо отводится из развала цилиндров
вниз.
11-ти и 12-литровые двигатели В тексте
приведены ссылки на позиции, обозначенные
на рисунке.
16-литровый двигатель В тексте
приведены ссылки на позиции, обозначенные
на рисунке.
Где находится подкачка солярки на скании
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Проблемы при прокачке топливной PDE на SCANIA
Всех с Новым Годом и доброго времени суток!
Перед н.г. приобрел SCANIA P340 vin3625034. Стояла с лета. При перегоне залили 150л соляры, в остатке было 50-80 летнего дт, после празднования нового года решил прийти прогреть двигатель, машина завелась (-20С) проработала минут 20-30 и заглохла. замерз сепаратор (обогрев оторван). Заменил фильтра, залил хорошую соляру, старую слил. Начал прокачивать систему ручным насосом, качал очень долго, эффекта 0! вообще не закачивает в фильтр тонкой очистки. Через насос инжектора (от ВАЗ 2110) подал соляру на сепаратор, стравил с топливной рампы, c ФТОТ, с обратки соляра пошла. Стал заводить — НЕ ЗАВОДИТСЯ! Крутили, качали, пока обратку не заткнул — не завелся! Потом все ок! заводится глушится заводится . )))) И вот вопрос почему не получилось прокачать ручным насосом. это норм или тннд под замену? и почему завелась только когда заткнули обратку (рукой)?
Модератор: Автору сообщения — предупреждение!
Наименования марок и моделей транспортных средств, систем и агрегатов, диагностического оборудования и программного обеспечения следует писать в оригинальной транскрипции.
Правильно: SCANIA. (Неправильно: СКАНИЯ).
Требования к грамотной терминологии на форуме обусловлены необходимостью функционирования поиска информации по форуму. Это также позволяет уменьшить количество вновь создаваемых тем-дублеров.
Внимание! После трех предупреждений аккаунт пользователя на форуме блокируется!