Что такое допуск (спецификация) VW 504.00 и 507.00
Основными характеристиками качества моторных масел являются:
Классификация по вязкости SAE — например SAE 5W-40
Классификация по эксплуатационным свойствам API (Американский институт нефтепродуктов)- например API SL/CF
Классификация по эксплуатационным свойствам ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) — например ACEA A3 B3
В дополнение к этому, некоторые автомобильные фирмы предъявляют к маслам дополнительные требования, в которых учитывается специфика конструкции двигателей, применяемых в них материалов и особенностей эксплуатации, а также некоторые особые требования. К числу последних относятся ограничения сульфатной зольности, а также активных элементов присадок (цинк, сера, фосфор, хлор) по верхнему пределу, а в некоторых случаях — минимальные требования к интервалам замены масел в двигателе.
Допуск к применению моторного масла на двигателях того или иного производителя выдается после проведения целого ряда соответствующих испытаний. Этот процесс трудоемкий, требует длительного времени и обходится производителю масел довольно дорого. Причем, допуск выдается конкретным производителем автомобилей на конкретное масло, а не на все масла, производимые заводом. Нужно еще принять во внимание, что каждые такие испытания ведут к удорожанию этого масла. А если испытания проведены по 4-5 производителям автомобилей? Все это закладывается в себестоимость масла. И за все это в конечном итоге вынужден платить потребитель. Возникает вопрос: кому это надо? Ответ все тот же.
Конечному потребителю. Покупая банку масла с отметкой допуска применения к его конкретной машине, потребитель может быть уверен в полном соответствии качеств масла требованиям завода-производителя машины. При этом, масла, получившие такие допуски, как правило, рассчитаны на более длительные интервалы замены, что в конечном итоге ведет к экономии денег.
Итак, конкретно по концерну Фольксваген/Ауди
БЕНЗИНОВЫЕ ДОПУСКИ:
500.00/501.01 — всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с высокимиантифрикционными свойствами (<легкотекучие> масла, экономящие топливо) с нормальным интервалом замены, масло класса не ниже А2;
502.00 — всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с повышенной мощностью. Действует с 01.03.97 г. и заменяет допуска 500.00 и 501.01, которые продолжают действовать наравне с допуском 502.00, соответствует маслу класса не ниже А3;
503.00 — всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива, масло класса А3; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены;
Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
503.01 — всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с турбонагнетателем при увеличенных интервалах обслуживания, масло класса А3; удлиненный интервал замены;
504.00 — всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла совместимы с системами очистки отработавших газов и относятся к маслам SAPS (масло с пониженным содержанием серы, фосфора и золы); масла имеют обычную вязкость при повышенных температурах, масло класса А3; Заменяет все предыдущие допуски
Нормы регулярно пересматриваются, поэтому иногда в скобках после номера допуска указывается дата введения данной спецификации.
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДОПУСКИ:
505.00 — всесезонные моторные масла для дизельных двигателей без наддува и с турбонаддувом, масло класса В3.
505.01 — всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива <насос форсунка>, масло класса В3;
506.00 — всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива, масло класса В4; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены; Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
506.01 — испытываются всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива <насос форсунка>, масло класса В4; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены; Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
507.00 — всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла совместимы с системами очистки отработавших газов (включая DPF) и относятся к маслам SAPS (масло с пониженным содержанием серы, фосфора и золы); масла имеют обычную вязкость при повышенных температурах, масло класса В3; Заменяет все предыдущие допуски за исключением 506.01
Нормы регулярно пересматриваются, поэтому иногда в скобках после номера допуска указывается дата введения данной спецификации.
Основные критерии выбора допуска
Тип двигателя:
Бензиновый: 500.00; 501.01; 502.00; 503.00; 503.01; 504.00
Дизельный: 505.00; 505.01; 506.00; 506.01; 507.00
Год выпуска. до 1999 года
Бензиновый: 500.00; 501.01; 502.00;
Дизельный: 505.00; 505.01;
после 1999 года
Бензиновый: 503.00; 503.01; 504.00
Дизельный: 506.00; 506.01; 507.00
Интервал замены:
обычный
Бензиновый: 500.00; 501.01; 502.00;
Дизельный: 505.00; 505.01;
удлиненный
Бензиновый: 503.00; 503.01; 504.00
Дизельный: 506.00; 506.01; 507.00
Наличие прямого впрыска топлива:
бензин — система GDI (FSI): 501.01; 502.00; 503.01
дизель — система <насос-фрсунка>, PD (SI):
505.01; 506.01; 507.00 (для некоторых моделей)
Наличие систем очистки
бензиновый двигатель: 503.00 (для некоторых моделей); 503.01 (для некоторых моделей); 504.00
дизельный двигатель (с сажевым фильтром DPF): 506.01 (для некоторых моделей); 507.00
Обычный интервал замены:
БЕНЗИН/ДИЗЕЛЬ — 15 тыс.км или 1р. в год
Удлиненный интервал замены:
БЕНЗИН — макс.30 тыс.км или 1 р. в 2 года
ДИЗЕЛЬ — макс.30 тыс.км/35 тыс.км/50 тыс.км (в зависимости от модели и условий эксплуа- тации) или 1 р. в 2 года
ОТЛИЧИЯ В ДОПУСКАХ
(Нормы 503: 504 и 506: 507)
VW 503 00 — ACEA A3, HTHS — от 2,9 до 3,4
VW 506 00 — ACEA В3, HTHS — от 2,9 до 3,4 (без НФ)
VW 506 01 — ACEA В4, HTHS — от 2,9 до 3,4 (с/без НФ)
VW 504.00 — ACEA A3, Low SAPS oil
VW 507.00 — ACEA В4, Low SAPS oil, без НФ
HTHS — высокотемпературная вязкость на сдвиг. Динамическая вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига; иммитирует работу масла в подшипниках коленвала
SAPS — аббревиатура, указывающая на ограничение содержания в масле сульфатной зольности (Sulphated Ash), серы (Sulphur) и фосфора (Phosphorus)
НФ — система насос-форсунка
Прочитав все это, и, учитывая что авто уже не гарантийный, решил продолжить использовать масло, которое лил раньше, а именно Shell Helix Ultra AV-L 5W-30.
ТОП-6 самых доступных моторных масел для Volkswagen, Skoda, Audi и Seat
Не для кого не секрет, что цены на запасные части и расходные материалы значительно выросли. Причем такое наблюдается во всех отраслях, не только в автомобильной. Главная причина — введение спецоперации на Украине повлекло санкции от западных стран. Как следствие, нарушились цепочки поставок, а некоторые западные компании покинули российский рынок, что и заставило вырасти цены. Если раньше масло Shell Helix Ultra 5W-30 стоило около 2 500 руб, то теперь его дешевле, чем за 4 200 рублей, не найти. И это еще самый мягкий пример изменение цен. В этой статье я собрал шесть моторных масел с допусками VW 502/505 и одно с VW 504/507, которые подходят для большинства бензиновых двигателей группы VAG — Volkswagen, Skoda, Audi и Seat.
Моторные масла. Фото — Айрат Кадырмаев, AvtoExperts.ru
1. На первое место я поставил Shell Helix Ultra HX8 5W-30, которое я заливал в 1,4-литровый турбомотор TSI Skoda Octavia несколько раз. Менял масло каждые 10 000 км. Лишь один раз уровень масла упал до нижней отметки, в остальных случаях оставался на середине щупа.
Shell Helix Ultra HX8 5W30
Это масло можно приобрести на различных площадках. Например, в Ситилинке оно стоит 4 190 руб, на Озон.ру — от 4 400 руб, в Метро Кэш Керри — 4 229 руб.
Информация на упаковке масла Shell Helix Ultra HX8 5W30 — допуски
Стоит сказать, что российское подразделение Shell, куда входят 370 АЗС и завод по производству смазочных материалов в Торжке, выкупила компания Lukoil.
2. Lukoil Genesis Armotech 5W-30 или 5W-40 также имеет допуски VW 502/505. Масло стоит 3 341 рублей в официальном интернет-магазине Лукойл. На других площадках цена несколько выше, например, в Metro Cash&Carry оно стоит 3 599 руб за 4-литровую канистру.
Lukoil Genesis Armotech
По маслам Лукойл много положительных отзывов. Владельцы говорят, что это масло точно не подделывают, а качество на среднем уровне.
Lukoil Genesis Armotech — допуски
3. Rolf GT 5W-40 API SN/CF — моторное масло, которое выпускается в городе Обнинск компанией «Юнайтед Петрокемикалс». Стоимость 4-литровой упаковки — 2 049 руб. На сегодня это одно из самых доступных масел с допусками VW 502/505.
Rolf GT 5W-40 API SN/CF
Единственный нюанс, Rolf имеет мало реальных отзывов, доверие к бренду еще не сформировано. В Сети я нашел информация, компания «Юнайтед Петрокемикалс» учреждена в конце 2017 года и занимается производством нефтехимической продукции. В списке дополнительной деятельности указано — Производство готовых текстильных изделий, кроме одежды.
На обратной стороне упаковки масла Rolf GT — допуски
В поисках отзывов и комментариев о масле я зашел в сообщество Skoda Octavia A7 в ВК. Спросил участников об опыте применения масла. Отозвалось лишь два человека, которые использовали Rolf GT 5W-40, и ничего плохого не сказали.
4. Rosneft Magnum Ultratec 5W-40 API SN/CF по цене 1 899 руб. Думаю, компания Роснефть в представлении не нуждается, а масло соответствует допускам VW 502/505.
Кроме фольксвагеновских, масло имеет допуски Renault, Fiat, PSA и АвтоВаза. По отзывам в Сети, владельцы автомобилей группы VAG редко используют это масло, а вот для Lada оно рекомендовано с завода.
Масло Роснефть Магнатек с обратной стороны упаковки — допуски
5. Lukoil Luxe 5W-40 API SN/CF стоит 2 819 руб в Ленте. Также, как и масло Rosneft, имеет допуски для Renault, PSA, АвтоВАЗ и нужные нам VW 502/505.
Lukoil Luxe 5W-40
На просторах интернета можно встретить опыт использования данного масла на многих автомобилях группы VAG, но чаще всего на Volkswagen Polo, либо Skoda Octavia A5 и Volkswagen Jetta.
Lukoil Luxe информация на обратной стороне упаковки — допуски
6. ZIC Top 5W-30 — единственное в списке масло, которое производится не в России, а в Южной Корее, город Ульсан. У данного моторного масла допуски VW 504/507, которые также подходят для большинства двигателей группы VAG.
Zic Top 5W30
Цена 4-литровой упаковки — 4 360 руб на Ситилинке и 4 100 руб на Озон.ру
Судя по отзывам, владельцы Skoda и Volkswagen используют ZIC чаще, чем Lukoil Luxe, Rosneft или Rolf. Негативных отзывов не встречал.
Вместо вывода
Таким получился список моторных масел, отчасти, основанный на собственном опыте. Во время написания статьи приходили мысли, что раньше масла типа Rosneft или Lukoil Luxe я бы отмел сразу, так как в моем восприятия эти жидкости исключительно для советских автомобилей. Но в связи с экономической ситуацией эти масла теперь можно смело рассмотреть. А главный критерий при выборе масла — соответствие допускам производителя.
Напомню, все перечисленные моторные масла подойдут как для турбированных двигателей TSI, так и для атмосферных MPI. Эти моторы находятся под капотом популярных моделей, например: Skoda Fabia, Octavia, Yeti, Superb, Volkswagen Polo, Golf, Passat, Tiguan, а также Audi A3, A4, A5, A8, Q3, Q5 и т.д. Правда, для Audi эти моторы имеют аббревиатуру TFSI, но смысла это не меняет.
Пишите в комментариях, какое масло вы приобрели для своего автомобиля, либо у вас был опыт использования товаров из списка. Ваши отзывы и комментарии будут полезными для других пользователей. Заранее спасибо.
504/507 сводная таблица масел
Выкладываю сводную таблицу моторных масел группы допусков 504/507 с результатами лабораторных анализов. Вытянул с ресурса известного своим фанатским отношением к этому вопросу. Эти ребята отправляют различные масла на слепые тесты в лаборатории, после чего публикуют подтвержденные цифры (а не заявленные по бумагам) для всеобщего обсуждения.
Думаю будет полезно всем современным VAG-дизелистам, кто не выпилил DPF-фильтр.
По этим таблицам можно сделать следующие выводы:
1. Хорошая новость. 90% масел — в норме, можно брать любое и использовать (если не подделка). Параметров много, но в качестве первичного индикатора для ориентирования я предлагаю использовать температуру вспышки, как наиболее интегрального. Всё что попадает в диапазон 235±5 по Цельсию — в норме. Есть нюансы по остальным параметрам, и это уже обсуждается в ветке для каждого масла.
2. Очень хорошая новость! 3 игрока значительно превысили допустимый коридор по вспышке, что помимо низкого отсутствия угара, также влечет за собой другие приятные последствия для этих масел. Эти ребята явно работают со стратегией "избыточного качества", делают продукт для тех "кто не бедный и не жадный".
с разрешения администрации приведу ниже ссылки на обсуждения масел-победителей
— Mobil 1 ESP Formula. Температура вспышки 250C обсуждение результатов Контора номер 1 в мире! Что тут говорить. Не сомневался в их качестве, главное на подделку не нарваться!
— ROWE Multi Synt DPF. Температура вспышки 248С обсуждение результатов Конкретный немецкий проект, судя по их размаху шутить не любят, работают серьезно. Очевидно, что с помощью избыточного качества завоевывают себе место под солнцем. Когда-то таким был Titan Fuchs до смены рецептуры
— NGN Emerald. Температура вспышки 248С обсуждение результатов Суда по сайту — достойный проект российско-казахстанско-израильских граждан с размещением производства на очень приличных заводах Bardahl и Eurol
3. Плохая новость. Есть масла с низкой вспышкой. Те у кого стратегия — низкая цена, подтверждают собой анекдот про "Хотите хороший чай? Сыпьте больше заварки". Они закупили/сделали дешевую базу, дешевые пакеты присадок — радуйтесь люди, но после 5000 км маслице-то замените. Справедливости ради хочу отметить, что и Lotos, и Wolf — с большего нормальные сертифицированные заводы. Heck — не знаю.
— Wolf OfficialTech LL III. 228C
— Lotos Quazar LL III. 224C
— Heck Longlife III. 226C
Vw 504 00 507 00 что означает
Основными характеристиками качества моторных масел являются:
Классификация по вязкости SAE — например SAE 5W-40
Классификация по эксплуатационным свойствам API (Американский институт нефтепродуктов)- например API SL/CF
Классификация по эксплуатационным свойствам ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) — например ACEA A3 B3
В дополнение к этому, некоторые автомобильные фирмы предъявляют к маслам дополнительные требования, в которых учитывается специфика конструкции двигателей, применяемых в них материалов и особенностей эксплуатации, а также некоторые особые требования. К числу последних относятся ограничения сульфатной зольности, а также активных элементов присадок (цинк, сера, фосфор, хлор) по верхнему пределу, а в некоторых случаях — минимальные требования к интервалам замены масел в двигателе.
Допуск к применению моторного масла на двигателях того или иного производителя выдается после проведения целого ряда соответствующих испытаний. Этот процесс трудоемкий, требует длительного времени и обходится производителю масел довольно дорого. Причем, допуск выдается конкретным производителем автомобилей на конкретное масло, а не на все масла, производимые заводом. Нужно еще принять во внимание, что каждые такие испытания ведут к удорожанию этого масла. А если испытания проведены по 4-5 производителям автомобилей? Все это закладывается в себестоимость масла. И за все это в конечном итоге вынужден платить потребитель. Возникает вопрос: кому это надо? Ответ все тот же.
Конечному потребителю. Покупая банку масла с отметкой допуска применения к его конкретной машине, потребитель может быть уверен в полном соответствии качеств масла требованиям завода-производителя машины. При этом, масла, получившие такие допуски, как правило, рассчитаны на более длительные интервалы замены, что в конечном итоге ведет к экономии денег.
Итак, конкретно по концерну Фольксваген/Ауди
БЕНЗИНОВЫЕ ДОПУСКИ:
500.00/501.01 — всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с высокимиантифрикционными свойствами (<легкотекучие> масла, экономящие топливо) с нормальным интервалом замены, масло класса не ниже А2;
502.00 — всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с повышенной мощностью. Действует с 01.03.97 г. и заменяет допуска 500.00 и 501.01, которые продолжают действовать наравне с допуском 502.00, соответствует маслу класса не ниже А3;
503.00 — всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива, масло класса А3; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены;
Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
503.01 — всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с турбонагнетателем при увеличенных интервалах обслуживания, масло класса А3; удлиненный интервал замены;
504.00 — всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла совместимы с системами очистки отработавших газов и относятся к маслам SAPS (масло с пониженным содержанием серы, фосфора и золы); масла имеют обычную вязкость при повышенных температурах, масло класса А3; Заменяет все предыдущие допуски
Нормы регулярно пересматриваются, поэтому иногда в скобках после номера допуска указывается дата введения данной спецификации.
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДОПУСКИ:
505.00 — всесезонные моторные масла для дизельных двигателей без наддува и с турбонаддувом, масло класса В3.
505.01 — всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива <насос форсунка>, масло класса В3;
506.00 — всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива, масло класса В4; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены; Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
506.01 — испытываются всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива <насос форсунка>, масло класса В4; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены; Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
507.00 — всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла совместимы с системами очистки отработавших газов (включая DPF) и относятся к маслам SAPS (масло с пониженным содержанием серы, фосфора и золы); масла имеют обычную вязкость при повышенных температурах, масло класса В3; Заменяет все предыдущие допуски за исключением 506.01
Нормы регулярно пересматриваются, поэтому иногда в скобках после номера допуска указывается дата введения данной спецификации.
Основные критерии выбора допуска
Тип двигателя:
Бензиновый: 500.00; 501.01; 502.00; 503.00; 503.01; 504.00
Дизельный: 505.00; 505.01; 506.00; 506.01; 507.00
Год выпуска. до 1999 года
Бензиновый: 500.00; 501.01; 502.00;
Дизельный: 505.00; 505.01;
после 1999 года
Бензиновый: 503.00; 503.01; 504.00
Дизельный: 506.00; 506.01; 507.00
Интервал замены:
обычный
Бензиновый: 500.00; 501.01; 502.00;
Дизельный: 505.00; 505.01;
удлиненный
Бензиновый: 503.00; 503.01; 504.00
Дизельный: 506.00; 506.01; 507.00
Наличие прямого впрыска топлива:
бензин — система GDI (FSI): 501.01; 502.00; 503.01
дизель — система <насос-фрсунка>, PD (SI):
505.01; 506.01; 507.00 (для некоторых моделей)
Наличие систем очистки
бензиновый двигатель: 503.00 (для некоторых моделей); 503.01 (для некоторых моделей); 504.00
дизельный двигатель (с сажевым фильтром DPF): 506.01 (для некоторых моделей); 507.00
Обычный интервал замены:
БЕНЗИН/ДИЗЕЛЬ — 15 тыс.км или 1р. в год
Удлиненный интервал замены:
БЕНЗИН — макс.30 тыс.км или 1 р. в 2 года
ДИЗЕЛЬ — макс.30 тыс.км/35 тыс.км/50 тыс.км (в зависимости от модели и условий эксплуа- тации) или 1 р. в 2 года
ОТЛИЧИЯ В ДОПУСКАХ
(Нормы 503: 504 и 506: 507)
VW 503 00 — ACEA A3, HTHS — от 2,9 до 3,4
VW 506 00 — ACEA В3, HTHS — от 2,9 до 3,4 (без НФ)
VW 506 01 — ACEA В4, HTHS — от 2,9 до 3,4 (с/без НФ)
VW 504.00 — ACEA A3, Low SAPS oil
VW 507.00 — ACEA В4, Low SAPS oil, без НФ
HTHS — высокотемпературная вязкость на сдвиг. Динамическая вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига; иммитирует работу масла в подшипниках коленвала
SAPS — аббревиатура, указывающая на ограничение содержания в масле сульфатной зольности (Sulphated Ash), серы (Sulphur) и фосфора (Phosphorus)
НФ — система насос-форсунка
Прочитав все это, и, учитывая что авто уже не гарантийный, решил продолжить использовать масло, которое лил раньше, а именно Shell Helix Ultra AV-L 5W-30.
Допуски моторного масла VW 504.00 / 507.00 и 502.00 / 505.01
Многие автовладельцы задаются вопросом, какой допуск масла лучше 504/507 или 502/505 ? Попробуем разобраться в этом.
Допуск 504/507 разработан для малозольных моторных масел. 504.00 для использования в современных бензиновых двигателях Volkswagen и 507.00 в дизельных. Масла с таким допуском предусматривают возможность обслуживания по программе продленных межсервисных интервалов (QG1). Спецификация 502/505 появилась намного раньше. Применяется для высокозольных масел, 502.00 для бензиновых, 505.01 для дизельных двигателей. Интервал замены таких масел стандартный или фиксированный (QG0, QG2, QG3).
Оба стандарта относятся к группе A3/B4 — 2004 по классификации ACEA.
Моторные масла VW с допуском 504/507 включают только один класс вязкости — 5W30, а в 502/505 их несколько 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W30, 10W40.
А теперь о преимуществах и недостатках.
При проведении различных тестов масел с допуском 504/5070 и 502/505 выяснилось следующее :
1) Спецификация 504/507 имеет меньшую испаряемость, чем 502/505. Это значит, что в работающем двигателе расход масла 502/505 больше, чем у 504/507.
2) В данном пункте рассмотрим щелочное число. Количество щелочи в масле говорит о его моющих свойствах, то есть чем больше, тем масло лучше моет двигатель и препятствует образованию шлама. Это единственный минус малозольных масел (504/507). И одна из причин снижения межсервисного интервала в странах с высоким содержанием серы в топливе. Это относится и к России.
3) Топливная экономичность. Тест масел категории VW 504/507 предусматривает три цикла испытаний, для каждого цикла существуют свои свои требования. Для допуска 502/505 требования по топливной экономичности не предъявляются вообще.
4) Также только для масел 504/507 проводится тест на образование отложений на поршнях и залегание колец и тест на износ.
По последним двум пунктам также превосходство допуска 504/507.
Если подвести итог нашего краткого сравнения, то получается, что у масел VW с допуском 502/505 более высокое содержание щелочи, что незначительно улучшает устойчивость к щламообразованию. Но это преимущество не является решающим, если соблюдать межсервисный интервал, т.е. вовремя менять моторное масло. При этом моторные масла с допуском 504/507 превосходят по основным характеристикам, а именно в защите от износа, антиокислительной стабильности, устойчивости к высокотемпературным отложениям и лучшей экономии топлива. Также пониженная зольность масел 504/507 позволяет использовать их для современных систем контроля токсичности отработанных газов.
Для двигателей Volkswagen используйте масло с допуском 504.00/ 507.00. И, самое главное, ВОВРЕМЯ МЕНЯЙТЕ ЕГО !
Что означают допуски VW 504/507 и 502/505 ?
Много различных мнений существует относительно этих допусков. Некоторые пишут, что 504/507 — это допуски для дизельных двигателей, а 502/505 — для бензиновых. В некоторых источниках указывается, что 507-507 — означает масло для больших интервалов использования, а 502-505 для более коротких.
На деле, что мы видим в магазинах? Для одного и того же двигателя могут рекомендовать оба допуска, независимо от того, бензиновый он или дизельный.
Также допуски 504/507 на современных маслах указываются, как для бензиновых, так и для дизельных моторов, например тот же Motul Specific или Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30.
Но что можно заметить с абсолютной точностью. Это то, что в описании масел с допусками VW 504/507 указано: разработано для двигателей, соответствующим требованиям Евро 4 и Евро 5. А также, может использоваться во всех моторах, требующих использования масла с нормами VW 502, 505, 503, 506, 506 01.
Если пройтись по каталогам поиска масел, например, для бензиновой Октавии конца 90-х годов, то можно увидеть, что для нее рекомендуются масла с допуском 502/505. А причем в 504.507-м допусках пишут, что оно как-бы заменяет те допуски.
Еще пример. Для современных турбированных моторов концерна VW зачастую используются масла 504/507, и в меньшей степени 502/505.
Причем, иногда владельцы заливают масла совершенно без допусков. Да, производители многих современных масел просто не указывают подобного, так как, по-сути, это новшество или фишка концерна VAG.
На основании моих наблюдений скажу, что можно использовать масла с тем и другим допуском, а можно и вовсе без допуска, главное смотреть на качество самого масла. Ну и учитывать рекомендации производителя, указанные в книге по эксплуатации для именно вашего автомобиля.
А вот эти 502.505 и 504/507 — просто маркетинговая фишка концерна, чтобы как-то отличаться от остальных, как например у GM — есть спецификация DEXOS2. Но все равно владельцы льют в Джи-эмовские автомобили совершенно другие масла, и ничего "плохого" не происходит.
Специально разработано для новых автомобилей группы VAG (VW, Audi, Skoda, Seat)
VW 502/505 — предназначено как для бензиновых, так и для дизельных двигателей группы VW