Via на дисках что это значит

Via на дисках что это значит

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка

Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка

VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний

В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.

Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.

В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки

Кручение на изгиб

а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.

б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.

Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).

Самая большая разница, однако, в ходе испытания

В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.

В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением

где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5

б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F

где F является Sr испытательная нагрузка = 2

Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.

В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

JWL и VIA — обозначения в маркировке колесных дисков. Узнай больше…

Для осуществления контроля качества и безопасности легкосплавных колесных дисков, которые считаются запасной частью для автомобиля, Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии ( Ministry of Land , Infrastructure , Transport and Tourism ( MLIT )) разработало и внедрило «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Документы определяют требования к качеству колесных дисков и нагрузки, которые должны выдерживать готовые изделия.

Согласно данным техническим стандартам утверждается, что производители автомобилей и колесных дисков проводят собственное тестирование в соответствии с предписаниями MLIT , а затем на готовые продукты (на переднюю часть диска) наносится маркировка, означающая «одобрение» министерства в виде букв JWL (для легковых автомобилей) или JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов). Прохождение системы тестов, предусмотренных профильным Министерством, и нанесение маркировки JWL или JWL-T является обязательным для всех колесных дисков, которые реализуются на территории Японии. Сама аббревиатура расшифровывается как «японские легкосплавные диски» (« Japan Light alloy Wheel »). Для всех остальных производителей колесных дисков сертификация является добровольной и производится по заявке.

VIA-маркировка

Знак VIA может наноситься только на продукцию, которая успешно прошла верификационные испытания в лаборатории Транспортной Инспекции и зарегистрирована в Японском совете тестирования автомобильных дисков из легких сплавов.

VIA – зарегистрированная торговая марка, поэтому нанесение знака на диски производителя без проведения соответствующих тестов является несанкционированным и преследуется по закону. Так как соответствие техническим стандартам (то есть безопасность и качество колесных дисков) имеет отношение к защите жизни человека на дороге, Японскй совет тестирования автомобильных дисков из легких сплавов ( Japan Light Alloy Automotive Wheel Testing Council ) создал независимую систему регистрации легкосплавных дисков для продажи на внутреннем рынке – VIA .

Для регистрации в системе проводится серия тестов на основе технических стандартов, предусмотренных MLIT , контролирующим органом здесь выступает Японскй совет по тестированию автомобильных дисков из легких сплавов. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

Совет состоит из трех организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA) – организация, имеющая отношение к производству легкосплавных колес; Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC) – организация в сфере продаж; и Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции – независимый орган тестирования; а проведение испытаний и регистрация проводится Транспортной Инспекцией.

Полезная статья? Поделись с друзьями! Возникли вопросы? Звони +7 (926) 659-36-67 ��

Немного о "тайных" знаках на дисках

вот ОН

Итак, этот значок не имеет ничего общего с страной происхождения диска.
JWL или, как видят его некоторые JIL. Сразу скажу, правильно JWL
JAPAN LIGHT WHEEL (JWL) – система требований, норм и стандартов, принятых правительством Японии для обеспечения безопасности всех транспортных средств, использующих колесные диски из алюминиевых сплавов. Данные стандарты действуют не только на территории Японии, а общеприняты во всем мире. Испытания колесных литых дисков в соответствии со стандартами «JWL VIA» рассчитаны на проведение ряда тестов: на выносливость, на удар, а также на изгиб при кручении.
Грубо говоря это аналог российского РСТ, немецкого TUV, американского DOT

Таким образом, данная аббревиатура свидетельствует лишь о том, что данная модель дисков прошла сертификацию согласно Японских стандартов. И этот штамп можно увидеть и на Китайских, и на Русских, и на Тайваньских, и на конечно-же Японских.

На Китайском диске на Русском диске НА моем старом литье

Также можно встретить сочетание JWL и VIA. VIA — Vehicle Inspection Assotiation

Также могут быть указаны другие стандарты. Или надписи на наклейках, расположенных на внутренней части обода

JAWA

Вот пример, где написано JAWA, что значит — Japan Light Alloy Wheel Assotiation

Via на дисках: что это значит

Каждый автомобилист, знакомый с дорожными знаками, встречал на дорогах знак с надписью «Via». Но что означает эта надпись?

«Via» — это латинское слово, которое в переводе означает «через». Знак с надписью «Via» указывает направление движения через объекты или районы. Это может быть мост, переезд, проезд или даже центр города.

Использование знака «Via» очень полезно для автомобилистов, так как он помогает выбрать оптимальный маршрут и избежать пробок.

Если вы увидели знак с надписью «Via» на дороге, значит, вам предоставляется возможность выбора между двумя или более маршрутами. При помощи знака «Via» вы можете попасть на нужную улицу, обойти конкретный район или мост.

Знак «Via» является незаменимым помощником для водителей, помогая им выбрать наиболее удобный и быстрый маршрут.

Значение и использование Via на дисках

Использование Via на дисках является неотъемлемой частью проектирования и изготовления печатных плат. Они позволяют создавать более сложные схемы и устройства, так как обеспечивают более компактное расположение компонентов и трассировки. Отверстия могут быть односторонними, когда проводник проходит через один слой платы, или многослойными, когда проводник проходит через несколько слоев печатной платы.

Правильное размещение и использование Via на дисках важно для обеспечения надежности и эффективности работы платы. Для этого следует учитывать следующие факторы:

• Количество и размер Via должны быть достаточными для соединения необходимых компонентов и проводников;
• Расположение Via должно обеспечивать оптимальную трассировку сигналов и минимизацию шумов и помех;
• Применение особых технологий (например, засыпка Via металлом) может помочь улучшить электрические характеристики печатной платы.

В целом, Via на дисках играют важную роль в создании электронных устройств. Их правильное использование помогает обеспечить эффективную передачу сигналов и надежность работы печатной платы.

Первая информация о Via

Слово «via» по-итальянски означает «через», и в автомобильной индустрии оно используется для обозначения калибра и отверстий на дисках. Via-стикер на диске означает, что он произведен в соответствии с международными стандартами качества и безопасности.

Как правило, диски с Via-сертификацией проходят строгий процесс тестирования и проверки, включая испытания на прочность, устойчивость к износу и долговечность.

Покупая диски с Via-сертификацией, вы можете быть уверены, что они соответствуют высоким стандартам безопасности и прошли обязательные проверки качества.

Использование дисков с Via-сертификацией может быть особенно важно при выборе дисков для автомобилей с высокой скоростью или с большой нагрузкой.

Наличие Via-сертификации на диске также может быть важно при продаже автомобиля или при его регистрации, так как это указывает на то, что диски соответствуют допустимым безопасным стандартам.

Via на дисках: преимущества и недостатки

При выборе дисков для компьютера или ноутбука одним из критериев может быть наличие технологии Via, которая может присутствовать на поверхности диска. Via представляет собой дополнительное покрытие на диске, которое обеспечивает некоторые преимущества, но может также иметь и некоторые недостатки.

Одним из главных преимуществ Via является повышение скорости передачи данных. Благодаря этой технологии данные передаются более эффективно и быстро, что позволяет увеличить производительность компьютера или ноутбука. Кроме того, Via позволяет снизить вероятность возникновения ошибок при чтении и записи данных, что повышает надежность и безопасность работы системы.

Однако у технологии Via есть и некоторые недостатки. Наиболее значимым из них является добавочная стоимость. Диски с технологией Via обычно стоят дороже, чем обычные диски. Кроме того, не все компьютеры и ноутбуки могут поддерживать Via, поэтому перед покупкой необходимо убедиться, что данная технология совместима с вашим устройством. Также следует отметить, что Via может быть несовместима с некоторыми программными обеспечениями, что может вызвать проблемы при работе с определенными программами или играми.

В целом, технология Via на дисках предоставляет ряд преимуществ, связанных с повышением скорости передачи данных и надежностью работы. Однако стоит учесть и некоторые недостатки этой технологии, такие как дополнительные затраты и возможные проблемы совместимости. При выборе дисков с технологией Via рекомендуется тщательно взвесить все плюсы и минусы и оценить их соответствие вашим потребностям и возможностям.

What Is JWL, VIA, JAWA & TUV? The Ultimate Guide to Wheel Safety Standards

You have no doubt noticed strange markings on your wheels with random letters like JWL or VIA, or even shiny stickers with JAWA or similar.
What do these mysterious letters actually mean?

In this post, I’m going to explain exactly what they mean and why they are important.

Table of Contents

What These Markings Are

Markings like JWL, VIA, TUV or JAWA are actually indicators that are meant to show that the wheel you are looking at has been tested and passed that particular safety standard.

Now, there are many markings on most wheels, and some of those markings have nothing to do with safety standards.

But if you see any of the letters above, that’s what they mean.

Now, why are these letters important?

Wheels are actually an important structural component of a car, and if they are weak and prone to failure it could have serious consequences.

Most people prefer to buy wheels that are not going to randomly break and fall off their car, and these markings are supposed to give you peace of mind that you have just bought a quality wheel and the chances of that happening are slim to none.

However, it’s not as simple as that.

Let’s take a look into what each of these markings actually mean, and then I will explain what the problems are.

JWL

This is probably the most common stamping you are going to see and it has many people wondering what that actually is (including my younger self).

JWL is the “Japan Light Allow Wheel Standard” and is one of the first standards introduced by the Ministry of Land Transportation in Japan back in the 1970s.

It is a series of safety tests designed to ensure that wheels meet a certain strength standard and must be met for wheels to be made or sold in Japan, even if they are not made by a Japanese company.

The JWL certification has 3 main tests:

1. Impact test (13 degree) – Designed to test the wheel’s resistance to cracking if it hits a pot hole or other object. The wheel with a tire mounted is bolted down at a 13 degree angle, and a weight (determined by the spec of the wheel) is dropped onto the wheel, simulating an impact. If the wheel cracks, deforms or there is an air leak, the wheel cannot pass JWL.
2. Radial fatigue test – This tests the strength of the mounting area with the PCD holes, which is crucial for load rating, making sure the wheel’s rim will not separate from the hub under force or impact. The rear of the wheel is clamped down while forces are applied to the mounting face to simulate the forces that a wheel would experience on the road. In order to pass JWL, the wheel must go through 100,000 test cycles without cracking, deforming or loosening of lug nuts.
3. Cornering fatigue test – This tests the strength and integrity of the wheel during driving. With a tire mounted to the wheel, it is spun against a high pressure roller, designed to simulate the forces of cornering and the load of a car. The wheel must withstand 500,000 cycles without any deformation, cracking, loosening of lug nuts or air leaks in order to pass JWL.

The JWL standard must be met for every size, offset and PCD combination of the wheel, not just one general design.

These days, almost all wheels meet the JWL standard, including many rep wheel brands. Very few companies out there today don’t have at least the JWL certification.

However, JWL is self-certified, meaning the factory signs the wheels off themselves, indicating they have passed the test. Unfortunately, that makes it possible for manufacturers to claim their wheel is up to JWL standard when it is not, and this has been done.

This is why VIA exists.

JWL-T

JWL-T is a similar test but for truck and bus wheels. Due to the heavier and larger size of trucks and buses, the wheels designed for these vehicles must pass a higher level of test.

VIA

VIA is run by the Vehicle Inspection Association of Japan, and unlike JWL, it is a government agency that ensures that the wheel does in fact meet the standard.

The tests run by VIA are the same as JWL tests, but they are done by the outside organization rather than the manufacturer.

VIA certification is voluntary and costs money, so you will find that some manufacturers choose not to do it. When wheels have a JWL symbol but not VIA, that’s usually what that means.

Once a wheel has been VIA certified, the manufacturer gets a bound and stamped report that contains the results of the tests as well as registration numbers which can be found in the VIA database.

This is a searchable database that has all of the wheels certified by VIA, so it is possible to look up whether a set of wheels truly are VIA certified. Unfortunately, the VIA database is not public, only members have access to it.

However, every manufacturer that has done VIA testing will be able to provide the registration number. If they can’t, odds are they have not passed the test.

Wheels that are VIA certified are eligible to be certified by JAWA.

JAWA

JAWA is the Japanese “Japan Light Alloy Wheel Association”, and are essentially an auditor that provides another level of assurance that the wheels do meet the safety standard.

JAWA’s job is to maintain wheel safety and reliability, and they also have three kinds of strength tests to ensure that the wheels have passed VIA tests.

Wheels that pass the test earn the JAWA Quality Cert seal. On wheels that have passed, they will have a sticker applied to the barrel of the wheel which has a holographic image to prevent forgery and a certification number.

JAWA also has a “design deposition system” which is designed to prevent copying wheel designs.

They are essentially another layer or confirmation that a wheel truly has passed both VIA and JWL. If a wheel has all 3 certifications, you can be sure it has met the standards. However, not many wheels have the JAWA certification.

TUV

TUV is the European certification and covers many things from toys to car parts. They have a specific TUV standard when it comes to wheels, which applied in Germany, Switzerland and Austria.

The TUV standard is one of if not the toughest one out there, as is required for wheels sold and used in the countries mentioned above.

To get a TUV certification, the manufacturer must first pass ISO9001/2000 which are standards for the quality of materials they are using, and must be TUV certified as a manufacturer.

That means if you are selling wheels that someone else makes for you, you can’t get TUV certified, they have to get certified.

This process involves passing an audit every 3 years by TUV authorities from Europe. This audit is similar to the ISO 9001 audit and is designed to ensure consistent quality of manufacture.

Once the manufacturer gets the certification, they can then send wheels to Europe to get individually tested and certified.

In order for wheels to get TUV certified, every wheel size, offset and PCD must be tested and approved for every particular car it is designed for.

This is obviously a very time consuming and costly process, which is why many wheel companies don’t do it, especially since it is not required outside of Europe.

TUV wheel checks include:

• Durability tests for custom wheels
• Bending fatigue tests
• Rim-rolling tests
• Impact tests
• Corrosion tests

You can check if a manufacturer is TUV approved by looking up their TUV ID on the TUV website: https://www.tuv.at

Why Are These Standards Necessary?

When the aftermarket wheel industry began taking off in the 70s and 80s there was no standard for wheel manufacturing, and many wheel manufacturers were just pumping out an enormous amount of low quality wheels which was flooding the marketing and making it hard to differential between these wheels and good quality wheels like Volk, BBS and SSR.

Factories were popping up all over the place that would make any wheels for a cheap down payment for the mold design, and wheel companies would sell these wheels for as low as $400 a set – you can probably imagine what the quality of those wheels was like.

Due to this, standards starting coming out from the various countries producing wheels including Japan, Germany and even Mexico for a period.

Nowadays, wheel manufacturing standards have significantly improved, but you still get many poor quality wheels that are miles off from the quality of a good wheel.

Without some kind of standard to keep things in check, it would be very difficult to tell which wheels were good and which weren’t.

Here is a good video from Weds showing the difference between one of their wheels and a fake wheel that does not meet JWL standards:

The Problem With the Symbols

One major issue when it comes to the markings is that it is not very well enforced.

Some wheels that don’t have the stamps CAN be certified, and others that DO have the stamp may NOT be certified.

The JWL, VIA and JAWA markings are only enforceable in Japan, so a company outside of Japan who does not plan to sell wheels in Japan can in fact make wheels with these markings and no one could do much about it.

While technically it is a breach of trademark law, it’s not really enforced.

This is a genuine problem and you have many cheap and replica wheels that have the JWL and even VIA symbol yet they were never put through the test, let alone passed.

Unfortunately, because the Japanese government doesn’t release the database publicly, there is no real way for the average person to check if a wheel has truly got the certifications.

The other problem you have is with JWL being self-regulated, some wheel companies choose to stamp the symbol even though technically their wheel doesn’t actually meet the standard.

So just because a wheel has the markings, doesn’t actually mean that it meets the standards.

How Important Are These Standards Really?

Back when most of these standards were introduced there really was a need to differentiate between the countless rubbish wheels that were on the market and the good quality wheels made by reputable companies, especially since most of them were new at the time.

Personally, I think it’s still good to have some sort of reference point you can check against. While I’m all for allowing people to buy and sell whatever they want, and think that the TUV regulation is way overboard, I do think some kind of standard is necessary for the people who want to make quality wheels, and the ones who want to buy them.

So while I wouldn’t base my wheel purchasing decision solely off whether a wheel has JWL or VIA, they just add another level of assurance that the wheel is made to some kind of standard (assuming they did actually pass).

America Does Not Have a Wheel Safety Standard

One thing to be aware of is that America doesn’t have any safety standards when it comes to wheels.

This is why you see many American wheel companies that have no mention of any wheel certifications, including the better ones like Rotiform.

This doesn’t mean that their wheels are low quality, it just means that it can be harder to tell which brands actually make good wheels and which don’t.

In cases like these, you are left to judge based on the information the company gives you, their manufacturing processes and other people’s experiences.

How Can You Be Sure You Are Getting Safe Wheels?

Despite all these standards, the only real way to be sure you are buying good quality wheels that won’t suddenly fall off is by buying from the known manufacturers such as Enkei, Volk, BBS, Work, SSR and so on.

The best wheel brands have proven themselves over the years, especially the ones involved in motorsport, so you are able to see which ones produce wheels that last and which just have good marketing but can’t show any proof.

When it comes to new wheel brands, it can be harder to tell how good they are, so it’s in their favour if they choose to get certified, particularly if they choose to pass the harder certifications such as VIA and TUV.

Keeping a lookout for these certifications can add an extra layer of assurance that these companies are doing their best to produce quality wheels, as long as they are genuinely certified.

If they are claiming to have the certifications but they actually do not, you should be asking yourself where else they are willing taking shortcuts.

Having been in the car tuning game for 15 years, I’m now using all the knowledge I acquired to help other people learn and select the right parts for their cars through this blog.

Cars owned: Mk2 Golf with 1.8T swap, BMW E28 with M30B35 swap, BMW E36 328I Mtech, BMW 750IL, Nissan 300ZX, Honda Civic EF

Кто производитель дисков JIL VIA?

Я, Владимир Губерниев, опытный автомеханик и специалист по автомобилям, готов просветить вас по этому вопросу. Многие люди, обращающиеся к нам, интересуются о производителях дисков JIL VIA. В данной статье я расскажу вам о них более подробно.

Краткий обзор

Диски JIL VIA являются популярным выбором среди автолюбителей за их надежность, стильный внешний вид и высокое качество. Они предлагают широкий ассортимент дисков, подходящих для различных марок и моделей автомобилей.

Прежде чем рассмотреть производителей, стоит отметить, что JIL VIA — это бренд, а не название конкретной компании. За этим именем стоят несколько производителей, каждый из которых может иметь свои особенности и качество производства.

Производители дисков JIL VIA

• Южная Корея: Некоторые диски JIL VIA производятся в Южной Корее. Здесь находятся ряд крупных компаний, специализирующихся на производстве автомобильных дисков. Они известны своим современным оборудованием и строгим контролем качества.
• Китай: Другие диски JIL VIA могут быть произведены в Китае, стране, которая известна своей промышленностью и экономическими возможностями. В Китае предприятия также производят автомобильные диски высокого качества.

Выбор дисков JIL VIA

При выборе дисков JIL VIA важно учитывать не только производителя, но и модель, размер и тип диска, а также особенности вашего автомобиля. Учтите, что определенные модели дисков могут быть предназначены только для определенных марок и моделей автомобилей.

Также стоит обратить внимание на материал, из которого изготовлены диски. Они могут быть выполнены из алюминия, стали или сплава. Каждый материал обладает своими преимуществами и недостатками, поэтому выбор зависит от ваших предпочтений и условий эксплуатации автомобиля.

Заключение

Диски JIL VIA являются качественным и стильным выбором для улучшения внешнего вида и производительности вашего автомобиля. Несмотря на то, что бренд JIL VIA не имеет конкретной компании-производителя, диски производятся в странах, таких как Южная Корея и Китай. При выборе дисков JIL VIA рекомендуется учесть особенности вашего автомобиля и осуществить покупку у надежных продавцов, чтобы обеспечить высокое качество и соответствие дисков требованиям вашего автомобиля.

Что значит надпись на диске via

Для осуществления контроля качества и безопасности легкосплавных колесных дисков, которые считаются запасной частью для автомобиля, Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) разработало и внедрило «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Документы определяют требования к качеству колесных дисков и нагрузки, которые должны выдерживать готовые изделия.

Маркировка колесных дисков JWL и VIA

Согласно данным техническим стандартам утверждается, что производители автомобилей и колесных дисков проводят собственное тестирование в соответствии с предписаниями MLIT, а затем на готовые продукты (на переднюю часть диска) наносится маркировка, означающая «одобрение» министерства в виде букв JWL (для легковых автомобилей) или JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов). Прохождение системы тестов, предусмотренных профильным Министерством, и нанесение маркировки JWL или JWL-T является обязательным для всех колесных дисков, которые реализуются на территории Японии. Сама аббревиатура расшифровывается как «японские легкосплавные диски» («Japan Light alloy Wheel»). Для всех остальных производителей колесных дисков сертификация является добровольной и производится по заявке.

Знак VIA может наноситься только на продукцию, которая успешно прошла верификационные испытания в лаборатории Транспортной Инспекции и зарегистрирована в Японском совете тестирования автомобильных дисков из легких сплавов.

VIA – зарегистрированная торговая марка, поэтому нанесение знака на диски производителя без проведения соответствующих тестов является несанкционированным и преследуется по закону. Так как соответствие техническим стандартам (то есть безопасность и качество колесных дисков) имеет отношение к защите жизни человека на дороге, Японскй совет тестирования автомобильных дисков из легких сплавов (Japan Light Alloy Automotive Wheel Testing Council) создал независимую систему регистрации легкосплавных дисков для продажи на внутреннем рынке – VIA.

Для регистрации в системе проводится серия тестов на основе технических стандартов, предусмотренных MLIT, контролирующим органом здесь выступает Японскй совет по тестированию автомобильных дисков из легких сплавов. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

Совет состоит из трех организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA) – организация, имеющая отношение к производству легкосплавных колес; Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC) – организация в сфере продаж; и Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции – независимый орган тестирования; а проведение испытаний и регистрация проводится Транспортной Инспекцией.

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

6,5 — значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 — обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) — FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) — это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100 — обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО. Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

-Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

-ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

-MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Маркировка, по которой специалист или Вы сами сможет понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль, наносится на сам диск и выглядит следующим образом: 6.5Jx15 H2 5/100 ET45 d54.1. Разберём последовательно все составляющие маркировки колёсных дисков на этом примере.

6,5 — ширина обода в дюймах (6,5 х 25,4=165мм).
15 — диаметр диска в дюймах.
x — данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод неразъемный.
J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п. — может быть JJ, JK, K или L);
Н2 — буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие хампов (кольцевых выступов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Существуют: простой хамп Н, двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump) и т.д. Иногда обходятся и без хампов.

СПРАВКА:
Хампы (от англ. hump, (возвышение, бугор) — кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.

5х100. Цифра 5 — количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. 100 — диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 100 мм. При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние (А) между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля).

СПРАВКА:
Отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия "уведет" и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить ", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. 112- диаметр расположений отверстий крепления.

У дисков с пятью крепёжными болтами (или гайками) для получения значения PCD расстояние А нужно умножить на коэффициент 1.701, т.е. PCD = A х 1.701. У дисков с четырьмя крепёжными болтами (или гайками): PCD = Аx1.414. С тремя — 1,155.

ET45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм. Производители, в зависимости от страны, могут заменять ЕТ на DEPORT или OFFSET.
В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком "-". Например: ЕТ -15. Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. Соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса, является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же, разность расчетной (рекомендуемой) и реальной величин обуславливает образование плеча и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допустимым считается отклонение в пределах плюс-минус 5-7мм.
Формула расчета вылета диска: ЕТ = а — b/2, где а — расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего "края", b — ширина диска

СПРАВКА:
Не рекомендуется ставить на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Значительное уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает устойчивость автомобиля при поворотах и придает ему "спортивный" вид, но, вместе с тем, резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.
Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно — диск начнёт упираться в элементы тормозной системы.

d54.1 — Диаметр центрального отверстия (диаметр ступицы), который измеряется со стороны привалочной плоскости и обозначается как DIA. DIA измеряется в милиметрах и в нашем случае равен 54.1 мм.
Диаметр центрального отверстия должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.
Также на диске могут быть указаны:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка
Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка
VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний
В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.
Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.
В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки
Кручение на изгиб
а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.
б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.
Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).
Самая большая разница, однако, в ходе испытания
В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.
В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением
где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5
б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F
где F является Sr испытательная нагрузка = 2
Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.
В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180
где W является испытательной нагрузкой.
б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180
где W является тест нагрузки
Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Маркировка на китайских литых дисках:

TIRE SIZE DESIGNATIONS
(P) 205 / 55 R 16 91 W
W 速度代号 Speed symbol
91 载重索引 Load index
16 轮辋尺寸（英寸）Rim diameter code (inches)
R 轮胎结构（子午线）Tire construction code (radial)
55 偏平率 Nominal aspect ratio
205 整体宽度（毫米）Nominal section width (millimeters)
P 轿车－公制 PRMetric Designation (TRA Only)

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний

В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.

Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.

В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки

Кручение на изгиб

а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.

б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.

Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).

Самая большая разница, однако, в ходе испытания

В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.

В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5

б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F

где F является Sr испытательная нагрузка = 2

Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.

В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Для осуществления контроля качества и безопасности легкосплавных колесных дисков, которые считаются запасной частью для автомобиля, Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии ( Ministry of Land , Infrastructure , Transport and Tourism ( MLIT )) разработало и внедрило «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Документы определяют требования к качеству колесных дисков и нагрузки, которые должны выдерживать готовые изделия.

Согласно данным техническим стандартам утверждается, что производители автомобилей и колесных дисков проводят собственное тестирование в соответствии с предписаниями MLIT , а затем на готовые продукты (на переднюю часть диска) наносится маркировка, означающая «одобрение» министерства в виде букв JWL (для легковых автомобилей) или JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов). Прохождение системы тестов, предусмотренных профильным Министерством, и нанесение маркировки JWL или JWL-T является обязательным для всех колесных дисков, которые реализуются на территории Японии. Сама аббревиатура расшифровывается как «японские легкосплавные диски» (« Japan Light alloy Wheel »). Для всех остальных производителей колесных дисков сертификация является добровольной и производится по заявке.

Знак VIA может наноситься только на продукцию, которая успешно прошла верификационные испытания в лаборатории Транспортной Инспекции и зарегистрирована в Японском совете тестирования автомобильных дисков из легких сплавов.

VIA – зарегистрированная торговая марка, поэтому нанесение знака на диски производителя без проведения соответствующих тестов является несанкционированным и преследуется по закону. Так как соответствие техническим стандартам (то есть безопасность и качество колесных дисков) имеет отношение к защите жизни человека на дороге, Японскй совет тестирования автомобильных дисков из легких сплавов ( Japan Light Alloy Automotive Wheel Testing Council ) создал независимую систему регистрации легкосплавных дисков для продажи на внутреннем рынке – VIA .

Для регистрации в системе проводится серия тестов на основе технических стандартов, предусмотренных MLIT , контролирующим органом здесь выступает Японскй совет по тестированию автомобильных дисков из легких сплавов. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

Совет состоит из трех организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA) – организация, имеющая отношение к производству легкосплавных колес; Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC) – организация в сфере продаж; и Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции – независимый орган тестирования; а проведение испытаний и регистрация проводится Транспортной Инспекцией.

Полезная статья? Поделись с друзьями! Возникли вопросы? Звони +7 (926) 659-36-67 🙂