Sqr481fc аналог какого двигателя

Сердце Китаяночки

Итак, мой автомобиль выпуска конца 2013 года, а как мы знаем, с осени 2013 Chery M11 претерпели некоторые изменения, рестайл так сказать. Что же изменилось в них? А практически ничего, за исключением двигателя и салона. Про салон очень подробно написано в обзоре "Рестайлинг М11: плюсы и минусы. Первое мнение." ( www.drive2.ru/l/8114539/ ), Сергей, извиняюсь, что сослался без разрешения. А что же двигатель? Начнём с того, что в известном мануале о новом двигателе Acteco 1.6 SQR E4G16 ни слова:

Фото в бортжурнале Chery M11 известная книжица, что либо отремонтировать по ней та ещё задача

А между тем, этот двигатель отличается от старого двигателя Acteco 1.6 SQR481F чуть более, чем полностью. Ставится он на Chery Tiggo FL, Chery Arrizo 7 и Chery M11 довольно приличное уже время. Что же там за отличия?
1.Полностью новый блок с другими размерами шатунно-поршневой :

Запчасти на фото: 4500250. Фото в бортжурнале Chery M11 страница из инструкции по эксплуатации Запчасти на фото: 55006000. Фото в бортжурнале Chery M11 характеристики и диаграмма крутящего момента и мощности

2.Цепь ГРМ вместо ремня (в двигателе их две. Вторая: привод маслонасоса)

Фото в бортжурнале Chery M11 не моя, с тигго

3.Система изменения фаз газораспределения DVVT- у обоих распредвалов стоят приводы изменение моментов открытия и закрытия клапанов

Фото в бортжурнале Chery M11 плохо видно, постарался выделить

4.Впускной коллектор с изменяемой геометрией

Фото в бортжурнале Chery M11 обведён привод вид вакуумного привода

5.Модули зажигания, каждый на две свечи

Фото в бортжурнале Chery M11

6.Свечи зажигания довольно интересные с длиннющей резьбовой частью. Иридиевые. Судя по маркировке своего (Чери E4G16-3707110) производства:

Фото в бортжурнале Chery M11 разница видна невооружённым глазом

резьба на них М12х1,25 мм, длина резьбы 25 мм, на простых свечах для 16 клапанных двигателей резьба М14х1,25 мм, длина резьбы 19 мм (той же BOSCH FR7DC+), то есть свечи от старых двигателей НЕ ПОДХОДЯТ.
Аналоги родных свечей:
NGK *ILZKR7B-11S
DENSO*SXU22HCR11S
BOSCH*0242140523 и другие (Гугл в помощь) Стоят-мама не горюй
7. Картриджного типа масляный фильтр. Стоит у выпускного коллектора:

Фото в бортжурнале Chery M11 видна крышка стаканчика фильтра

Сам фильтр-бумажный сменный элемент:

Фото в бортжурнале Chery M11 E4G16-1012040

8.Ремень генератора стал длиннее. Всё из-за помпы, расположенной сзади двигателя:

Фото в бортжурнале Chery M11 помпа обведена

9. Дроссель интересный, у него штуцера для подключения охлаждения, но без шлангов:

Фото в бортжурнале Chery M11 фото не моё, взято отсюда www.drive2.ru/l/4856212/ у меня так же, только грязно

По поводу цепного привода ГРМ есть отрицательное мнение, вроде говорят, что сильно дорогая замена . Занялся подсчётом затрат на замену. Открыл страницу не самого дешёвого интернет магазина ( xn--80actcpdfk0f.xn--p1ai/magazin/folder/83564006 ),

Фото в бортжурнале Chery M11 скриншот страницы

суммировал все нужные запчасти ( 2 звёздочки распредвалов, сама цепь, звёздочка коленвала, успокоитель, верхний успокоитель, кронштейн успокоителя, 2 натяжителя ) брал максимальные цены- получил сумму 7256 руб. Наверное это больше, чем стоимость комплекта ременного ГРМ, да и за работу надо добавить минимум 10ку. Но чота мне кажется, что цепь надёжнее, обрывы ремня на старых М11 я понял не редки (chinamobil.ru/bb/viewtopi…C%ED%FF+%E3%F0%EC&start=0 ) с последущим загибом клапанов. Мнение насчёт жёсткости работы цепи также не выдерживает критики. Наверное корейцы, японцы, немцы на цепи перешли не просто так(я про KIA, TOYOTy u Folkswagenы). Справедливости ради, скажу, что казус с цепным ГРМ известен- в Костроме цепь у М11 перескочила на зуб, без последствий, причина- ослаб натяжитель, хозяин забил на шумы и ездил так.
Ещё у тигговодов была проблема с передним сальником, у некоторых счастливчиков его выдавливало. Надеюсь, я не отношусь к их числу.
Хотелось бы сравнить динамику нового двигателя по сравнению со старым, но знакомых с дорестайловыми эМками у меня нет. На мой взгляд динамика меня устраивает, по первости туповата была конечно. Расход конечно великоват 11-12 л/100км город.
В своих раздумьях руководствовался веткой форума тигговодов: www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=55566

Фото в бортжурнале Chery M11 грязная Китаяночка

Sqr481fc аналог какого двигателя

Ниже выясним какие из являются проблемными, а какие нет.

Проблемные двигатели

Ниже представлен перечень двигателей на которых при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.

1,5-литровый мотор ACTECO SQRE4T15 (SQRE4T15B)

Бензиновый турбомотор DOHC с 16 клапанами и имеющий два распред вала с цепным приводом. Устанавливался на Tiggo 7 первого поколения с 2016 года.

Производитель заявляет, что цепь привода ГРМ имеет бессрочный ресурс. Хотя на самом деле специалисты рекомендуют заменить ее через 150-200 тыс. пробега.

При ее обрыве, хотя это случается крайне редко, погнет не только клапана , но и приведет к серьезным поломкам, связанными с деталями цилиндропоршневой группы.

Так как смазывание цепного привода происходит моторным маслом важно следить за его состоянием и уровнем, проводить вовремя замену (через 8000 – 15000 тыс. км пробега в зависимости от условий эксплуатации авто).

А через каждые 50 тыс. км пробега заезжать на станцию техобслуживания и проверять состояние цепи.

Это касается всех других цепных приводов ГРМ, которые упоминаются ниже.

Первые «звоночки», указывающие на проблему с цепным приводом:

Металлические звуки со стороны двигателя.
Сбои при работе агрегата на холостых оборотах.
Падает мощность, приёмистость авто.

Т.е. растяжение привода ГРМ приводит к сбоям в работе мотора.

1,6 л. SQR481F и SQRE4G16

Оба бензиновых 16 клапанных агрегата с двумя распредвалами (DOHC).

Мотор SQR481F устанавливался на Tiggo т11 с 2005 по 2015 г. Стоит ременной привод ГРМ. При его обрыве может погнуть не только клапана, но и пробить поршни. В сложных ситуациях придется менять распредвалы.

Важный момент : периодически проверяйте сальник коленвала на подтекание. Масло, попадая на ремень ГРМ значительно уменьшает срок его службы и нежданчик с обрывом может прийти очень скоро. Также обрыв может произойти по причине заклинившегося «паразитного» ролика.

SQRE4G16 устанавливался на модель т11 (с 08.2013 по 11.2016 г) и Tiggo 3 (с 2014 года) первых поколений.

Имеет цепной привод газораспределительного механизма. Тут нужно действовать, как и с мотором 1.5 (читайте выше). При обрыве без последствий не обойдется.

1,8 л. SQR481FC

Устанавливался с 2013 по 2016 год на рестайлинговую версию т11. Имеет 16 клапанов и два распредвала с ременным приводом.

Обрыв последнего не только погнет клапана , но и приведет к другим серьезным последствиям:

Излому распредвала (часто посередине).
Пробитию поршня.

Хотя клапана гнутся не всегда. В некоторых случаях, когда ремень рвется при работе двигателя на холостых или при небольшой скорости движения авто, серьезных поломок не происходило (максимум гнуло 2 клапана).

Основанная проблема в том, что на рынке представлено огромное количество не качественной продукции, в частности, многие владельцы этой модели авто, и не только с агрегатом на 1,8 л. SQR481FC, жалуются, что после замены ремня ГРМ на Чери Тигго, обрыв привода происходит уже после 28 000 км пробега, а в некоторых случая уже на 15000, что в соотношении 90/10 приводило к дорогостоящему ремонту (10% случаев обходилось без последствий).

Часто гнуло по 8 клапанов сразу, пробивало поршня, гнуло распредвал.

Двигателя 4G63S4M (2,0 л) и 4G64S4M (2,4л)

2,0 и 2,4 литровые 4G63S4M и 4G64S4M (соответственно) – 16 клапанные бензиновые агрегаты с одним распредвалом с верхним расположением. Выпускались по лицензии Mitsubishi Motors Co.

При обрыве ремня ГРМ гнет клапана (пример ниже).

2,0 л. SQR484F, SQRD4G20

SQR484F – бензиновый 16 клапанный мотор с двумя распредвалами и ременным приводом. Устанавливался на Tiggo 3 (4, 5, 5FL, 7). При обрыве ремня гнет клапана .

SQRD4G20 – устанавливался на Тигго 7 1 поколения с 2016 года и 4 первого поколения с 2017 по 2019 г. и рестайлинг с 2018 г. Мало чем отличается от предыдущего двигателя (Евро 5 с меньшей мощностью), а поэтому и на этом моторе тоже при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.

На каких моторах Чери Тигго не гнет клапана

На удивление такой двигатель есть – это 481FC.

Устанавливался с октября 2005 г. по июль 2013 г. 16 клапанный с двумя распредвалами с ременным приводом.

Так как у этого мотора в поршнях есть проточки под клапана, то при обрыве ремня ГРМ последние не гнет. Что не может не радовать владельцев Чери Тигго с этим мотором.

Подведя итог, можно сказать, что в большинстве случаев, а это 90% на Чери Тигго клапана гнет. За исключением мотора 481FC, где есть проточки в поршнях. Мы тут не говорим про цепные приводы.

В оставшиеся 10% можно включить те случаи, когда обрыв ремня ГРМ происходил на холостых оборотах или при движении авто на малой скорости.

Многие выходят из ситуации проточной поршней под клапана. Но тут уже решение принимает каждый сам, вовремя менять ременной привод или идти на дополнительные затраты.

И важно понимать, что экономить на ремне ГРМ не стоит. Также еще читайте на каких двигателях гнет клапана.

А что Вы думаете по этому поводу? Гнулись ли у Вас клапана на Чери Тигго? Пишите в комментариях.

Какие двигатели подходят на Чери Тигго Т11?

Здравствуйте. Автомобиль ест масло, ездил так 2 недели, обнаружил масло во впуске. Патрубок картерных газов вывел на улицу, отверстие на впускном коллекторе заглушил. Жрет ма.

Двигался по городу, вдруг раз и сдохла. Пытался заводить стартером — тишина. С буксира тоже самое!? Искра есть, топливо поступает. Помогите в чём может быть причина.

Проблема началась на 75 тыс. пробега, после ТО. При первом запуске двигателя(утром — двигатель холодный), мигает лампа давления масла. Гаснет только после неоднократной перегазовки.

Пробовал все варианты данные экспертами, оптимальный 1423, но все равно циклично скачут. Может объем то у меня не 2.4 и я ввожу вас в заблуждение. Посоветуйте, как считается объем .

Всё будет хорошо!

В основном на «чери тигго», как впрочем и на «вортекс тинго» устанавливался двигатель Acteco SQR481FC. Двигатель SQR481FC разработан компанией Chery. Но есть автомобили с моторами Mitsubishi 4G63S4M и Mitsubishi 4G64S4M, чаще всего это двигатель для «чери тиго».

Мотор «Acteco» с двумя распредвалами, 16-ти клапанный, рабочий объем 1,8 литра, мощность мотора 132 лошади при 5750 оборотах в минуту. Заявленный расход топлива на этом моторе 11,4 л. по городу и 6,9 л. по трассе, на деле конечно расход может быть и больше, все зависит от манеры вождения водителя.

Двигатели, изготавливаемые для «чери тигго» по лицензии митсубиши 4G63S4M (объем 2 литра и мощность 125 лошадей) и 4G64S4M (объем 2,4 литра и мощность 130 лошадиных сил) имеют один распредвал и, соответственно 8 клапанов. Зазоры клапанов на всех моторах регулируются гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ на всех моторах ременной.

Полная линейка моторов «Chery Tiggo»:

SQR481F – 1.6-литровый двигатель на 119 лошадиных сил, работающий в паре с механической коробкой передач;

481FC – 1.8-литровый мотор, генерирующий 132 сил и работающий совместно с механической коробкой;

484F – 2.0-литровый двигатель, агрегируемый как механической, так и автоматической коробкой передач, в общей сложности производит 136 «лошадки»;

4G63 – 125-сильный движок с рабочим объемом 2.0 литра;

4G64 – модернизированная версия предыдущего силового агрегата, которая отличается способностью выдачи уже 129 лошадиных сил;

SQRE4G16 – мотор на 1.6 литра, которым стали оснащать автомобиль начиная с 2016 года, производит 126 лошадиных сил;

SQR481FC – силовой агрегат с рабочим объемом 1.8 литра на 132 лошадиные силы;

SQR484F – бензиновый мотор на 136 л.с, устанавливается на полноприводные модификации автомобиля;

SQRD4G20 – двухлитровый 122-сильный силовой агрегат для Чери Тигго 4;

SQRE4T15 – 1.5-литровый двигатель на 152 лошадиные силы для Чери Тигго 7 2016 года производства

Двигатель Chery Tiggo SQR481FC

Рабочий объём популярного движка китайского автомобиля Chery Tiggo составляет 1,8 литра. Это мотор поперечного расположения, 4-цилиндровый, инжекторный, с жидкостным охлаждением. Мощность движка составляет 132 л. с.

Описание двигателя SQR481FC

Двигатель SQR481FC

Мотор Chery для Tiggo (T11) 2005-2015

Двигатель SQR481FC разработан компанией Chery. Он идеально подходит для одноимённого автомобиля, включая CUV и седаны. Заявленный расход горючего, на примере Chery Tiggo CUV, составляет 11,4 литра в черте города. На трассе он снижается до 7 литров. Конечно, всё зависит от манеры вождения и других косвенных причин.

На китайском двигателе установлено два распредвала. На каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана. Распредвалы приводятся в действие зубчатым ремнём, а натяжение обеспечивается роликовым устройством. Для регулировки зазоров предусмотрены гидравлические толкатели.

Кратко о других системах двигателя.

ГБЦ изготовлена на 70% из алюминия, конфигурация цилиндров — поперечно. Сёдла и втулки запрессованы, клапаны оснащены пружинами.
Клапаны задействуются от распредвалов посредством рычагов. Последние опираются одной стороной на гидравлические компенсаторы, другой — на клапаны.
Блок цилиндров чугунный — изготовлен методом единой отливки. Цилиндры расточены во внутренней части блока. Чтобы повысить жёсткость, в нижней части БЦ предусмотрен специальный усилитель, соединённый в одно целое с корпусами опорных подшипников. БЦ оборудован также специальными приливами и выступами, предусмотренными для фиксации узлов и агрегатов. Также отсюда проходят главные магистрали для смазки. Снизу БЦ закрыт картером, отлитым из алюминия. Между ним и блоком установлена несъёмная прокладка, уплотнённая герметиком. обычного типа. Его подшипники укреплены вкладышами с защитным покрытием. Чтобы вал не перемещался по осевой, его ограничили стопорами типа «полумесяц» с обеих сторон. На задней стороне коленвала стоит чугунный маховик. Крепится он 6-ю болтами. На нём запрессован венец, вступающий в соединение с бендиксом стартера.
Поршни наполовину алюминиевые. Они имеют специальные удобные канавки для съёмных колец. Шатуны кованые, стальные — как и предусматривает штатная конструкция, соединены с шейками коленвала через вкладыши.

Регламент обслуживания SQR481FC

Как и любой двигатель, SQR481FC нуждается в своевременном обслуживании. Вот какие мероприятия следует проводить в обязательном порядке.

Уже на первом ТО и через каждые 10 тыс. километров менять масло и фильтр.
В этот же промежуток времени проверять ремень привода дополнительных агрегатов, шланги и соединения системы охлаждения, топливные магистрали.
Регулярно, через каждые 10-15 тыс. километров проверять, а через каждые 40 тыс. километров — заменять антифриз.
Через каждые 20-25 тыс. км менять топливный фильтр.
Регулярно проверять и чистить, через каждые 25 тыс. км обновлять воздушный фильтр.
Периодически следить за свечами зажигания, менять их на отметке 20 тыс. километров.
Заменять высоковольтную проводку каждые 20-25 тыс. километров.
Каждые 40-45 тыс. километров обновлять ремень ГРМ.

Помимо этих процедур, следует постоянно следить за системой выпуска отработавших газов, проверять крепления навесного оборудования и систему вентиляции картера.

На заметку водителю! В инструкции к автомобилю Черри Тиго настоятельно рекомендуется выжимать сцепление перед запуском двигателя зимой. Однако часто делать этого не стоит, чтобы не навредить силовой установке. Известно, что при таком пуске на подшипник коленчатого вала оказывается высокая нагрузка, а в сильные морозы ещё и смазка долго поступает. Поэтому элемент может вскоре выйти из строя — при его износе коленвал получает люфт по оси, и при старте с места мотор будет сильно вибрировать.

Обзор неисправностей и способы ремонта

Многие неполадки данного агрегата при должных навыках и внимательности удастся распознать самостоятельно. Например, обратив внимание на цвет выхлопа, его количество.

Так, периодический синий дым укажет на сильный износ поршневой группы двигателя. Если же дым выкрашивается в этот цвет при перегазовке, это признак износа колпачков.
Чёрный дым свидетельствует уже о другой проблеме — переобогащённой смеси. Причиной этого становится неисправность управляющего блока или засорение инжектора.
Белый густой дым в 80% случаев говорит о пробитой прокладке ГБЦ.

Данный силовой агрегат часто подвергается перегревам. Поэтому рекомендуется периодически наблюдать за указателем температуры на щитке приборов. Причин перегрева может быть несколько:

отказал термостат;
не включаются своевременно вентиляторы;
происходит утечка охлаждающей жидкости.

Ни в коем случае нельзя глушить мотор сразу, если происходит перегрев! Надо остановить машину, поставить нейтральную скорость и дать немного поработать движку. Также рекомендуется включить печку салона, чтобы она забрала часть тепла.

В целом, мотор надёжен. Его ресурс составляет более 300 тыс. километров, но только если своевременно проводить техническое обслуживание.

Варианты тюнинга SQR481FC

Нестабильность оборотов, увеличение расхода топлива, падение мощности и сложности запуска вынуждают владельцев Чери решаться на проведение тюнинга. Со временем, если ничего не модернизировать, работа мотора SQR481FC, действительно, не впечатляет.

Уже через 7-8 месяцев мотор может начать троить. Решается проблема с помощью двух низкоимпедансных конденсаторов, устанавливаемых дополнительно. Также дорабатывается цепь питания катушек: напряжение подаётся прямо от БУ. Надо штекер S5 (расположен между жгутами проводки на приборном щитке), отсоединить от общего разъёма и протянуть к моторной панели. Затем соединить к реле ЭБУ, предварительно заменив 7,5-амперный предохранитель «33» на 10-амперный.

отличные показатели разгона;
устранение провалов оборотов;
лучшее реагирование педали газа;
сокращение расхода горючего примерно на 1 литр.

Что касается чиповки, то она на Chery возможна без перепрошивки. Достаточно обнулить программу электронного блока, чтобы он при запуске принял новые параметры. Вот как это делается:

меняется вся высоковольтная проводка;
заливается бензин хорошего качества;
тщательно продувается или заменяется воздушный фильтр;
гаечным ключом на 30 секунд замыкаются между собой провода АКБ;
минут на 30 включается зажигание и всё электрооборудование;
ставятся на место клеммы аккумулятора;
зажигание вновь включается, через 10 секунд педаль газа выжимается до упора и плавно отпускается;
двигатель запускается.

Если нужно ускорить мотор, автомобиль разгоняется с места резко до максимальной скорости, вплоть до пробуксовки колёс. Если нужно сделать работу мотора плавной, педаль акселератора надо выжимать не спеша.

Обычный чип-тюнинг на SQR481FC, как правило, не проводится. Причина — мощность редко поднимается больше 5-10%.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Мотор SQR481FC ставился на следующие модели Chery:

B11;
Tiggo T11.

Перечень модификаций

Модификацией этот двигатель не имеет. Однако на Chery Tiggo устанавливаются и другие аналогичные движки:

Какой двигатель у Chery Tiggo T11 выбрать: надежность, ресурс

dvigatel-tiggo-t11-5

Если вы задумываетесь о покупке подержанного Chery Tiggo T11, то одним из важных вопросов является выбор силовой установки. В данной статье мы рассмотрим, какой двигатель устанавливался на ту или иную комплектацию модели автомобиля, надежность, ресурс, а также достоинства и недостатки того или иного силового агрегата.

Производитель силовых установок для автомобилей Chery

Прежде чем перейти к рассмотрению двигателей, нужно рассказать о производителе силовых установок для автомобилей Chery. В данном случае речь идет о китайской компании Chery Automobile Co., которая была основана в 1997 году.

Сейчас Chery занимает лидирующие позиции на китайском рынке автомобилей и экспортирует свою продукцию в более чем 80 стран мира.

Характеристики модификаций бензиновых двигателей Tiggo T11

Chery Tiggo T11 (2011 — 2016 гг.) рестайлинг
Модификация	Объем цилиндров, см2	Max мощность, л.с.	Max момент вращения, Нм
1.6 МТ	1 598	126	160
1,6 CVT	1 598	126	160
1,8 МТ	1 845	132	170
1,8 АМТ	1 845	132	170
2,0 МТ/4WD	1 971	136	180
Chery Tiggo T11 (2005 — 2013 гг.) 1 поколение
2,4 МТ	2 350	129	195
2,4 МТ/WD	2 350	129	195
2,4 АТ	2 350	129	198

В таблице, в основном, приведены рестайлинговые модификации Tiggo T11 и три модификации первого поколения этой модели с 2,4 литровыми движками, от которых впоследствии производители отказались.

Описания силовых установок: 1,6 литровый мотор SQRE4G16

мощность: 126 л.с. Хотя 1,6 литровые моторы первого поколения Tiggo T11 были на 119 конских сил;
крутящий момент: 160 Нм;
расход топлива в городе: 9,8 л/100 км;
расход на трассе: 6,5 л/100 км.

dvigatel-tiggo-t11-1

Как и любой двигатель, мотор объемом 1,6 литра имеет свои достоинства и недостатки.

Среди преимуществ можно выделить:

сравнительно небольшой расход топлива;
оптимальную мощность для базовой комплектации
низкую стоимость.

относительно низкую (250 тыс. пробега) надежность в сравнении с другими двигателями;
слабую динамику в пределах 12 сек. разгона до сотни;
повышенную шумность и вибрацию, из-за чего подвержены износу эластичные опоры (подушки двигателя).

1,8 литровый мотор SQR481FC

мощность: 132 л.с.;
крутящий момент: 170 Нм;
расход топлива в городе: 10,5 л/100 км;
расход на трассе: 7 л/100 км

Отличительной особенностью данного мотора является его несколько увеличенная мощность. Кроме того, он имеет более высокий крутящий момент, что позволяет автомобилю более динамично разгоняться ( в пределах 11 сек.).

Недостатком является сравнительно больший расход топлива и более высокая стоимость.

Двигатель (4G63S4M/SQR484F) 2,0 литрового исполнения

При этом лицензионный мотор Mitsubishi является 115 сильным, а его собрат, модернизированный специалистами Chery под брендом Acteco выдает 136 конских сил.

2,4 литровый мотор (4G64S4M)

129 конских сил;
195 Нм — усилий вращения;
12,5 л/100 км — расход в городе;
8,5 л/100 км — на трассе.

Общие недостатки движков Tiggo T11 с пробегом

втулок балансирных валов, расположенных в блоке;
тонкие ременные привода вторых балансиров;
слабые гидрокомпенсаторы.

Все эти косяки моторам перешли по наследству от предков. В результате — износ втулок балансирных валов, обрывы малых ремней приводов балансиров с последствиями выхода из строя ремней ГРМ, а также стучащие гидрокомпенсаторы – это типичные минусы этих моторов.

И все это следствие низкого качества и ремней, и втулок в придачу с низкокачественными китайскими гидрокомпенсаторами.

Ресурс и надежность

dvigatel-tiggo-t11-4-2

Знающие люди утверждают, что эти моторы способны отъездить по 300-400 тысяч до капремонта. Однако для этого нужно, чтобы движок с завода был отлично собран. Чтобы предыдущими владельцами осуществлялось своевременное и качественное ТО с заменой всех важных для конструкции элементов и моторного масла.

Масло и масляные фильтры

Для двигателей Tiggo T11 с пробегом изготовитель рекомендует использовать собственное моторное масло, а именно 5W40 Chery Motor Oil. Его ищут по артикулу OIL5W401 (1 литровая упаковка) либо OIL5W404 (4 литровая емкость).

Для 1,8 литрового мотора — артикулы OG601HQ/481H-1012010 фильтрующих элементов, которые подходят для замены.

И для 2,4 литрового мотора: фильтр SMD360935.