Замена масла в МКПП и раздатке, осваиваю масло от RedLine
1. Вот такое масло я выбрал для МКПП Дастера.
Совсем недавно мой Дайсон пробежал 50 тысяч километров, было пройдено очередное ТО-3,5 с заменой масла и фильтров. На этом пробеге больше ничего менять не рекомендуется. Но почему-то коробка передач периодически стала привлекать моё внимание, не гудит, не шумит, но бывает, что передачи включаются как-то не чётко и тп. В общем, решил ознакомиться, а когда же надо менять масло в КПП. Оказалось, что завод-изготовитель гарантирует нормальную работу коробки без замены масла на весь срок службы авто. Но с другой стороны, существует негласная рекомендация менять масло при пробеге 60 тысяч километров или раньше, а кто-то сразу меняет заводские жидкости после обкатки. Вначале решил отложить процесс замены до очередного ТО при пробеге 60 тысяч, но потом решил не тянуть и сменить масло сейчас.
Осталось разобраться какое масло и в каком объёме взять. С завода льют трансмиссионное масло Elf Tranself TFJ 75W-80 или Elf Tranself NFJ 75W-80 и то и другое масло – минералка, просто одно уже снято с продажи, а другое вполне успешно продаётся. Так же есть масла Elf Tranself NFP 75W-80. Разница между первыми маслами и вторым в одной букве, буква J на конце означает, что масло применяется в коробках с латунными синхронизаторами, а P в коробках со стальными синхронизаторами с молибденовым напылением. На дастере стоят именно латунные синхронизаторы.
Далее – вязкость, 75W80. 75W – минимальный температурный предел эксплуатации равняется минус 40 градусам, 80- максимальный температурный предел эксплуатации составляет плюс 30 градусов. И если минимальный предел для нашей местности вполне проходит, то максимальный уже нет. Поэтому лучше купить масло с большим диапазоном 75W85 или 75W90. Ну и опять же, в КПП лучше залить не минералку, а синтетику или полусинтетику.
Далее разбираемся со стандартом API. Заводское масло имеет стандарт GL-4+, и так как в МКПП находятся латунные синхронизаторы, то туда рекомендуется лить масло GL-4 или GL-4+, но сейчас так же очень распространены масла стандарта GL-5, в чём же их отличие.
Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, используемых для конических и гипоидных передач коробок передач и агрегатов ведущих мостов, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок. Стандарт API GL-5 — для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке.
Таким образом, в соответствии с классификацией, масла API GL-5 обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Абсолютно корректно утверждать, что масла API GL-5 перекрывают требования стандарта API GL-4. Проблема заключается в том, что классификация трансмиссионных масел, не учитывает технологических особенностей ряда коробок передач.
Если проследить историю развития трансмиссионных масел, то можно отметить, что несколько десятков лет назад производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки для защиты от износа. Впоследствии они были заменены на серо-фосфорные пакеты присадок из-за того, что свинец оказывает негативное воздействие на окружающую среду. Затем было замечено, что сера вызывает коррозию деталей из меди и других мягких металлов. Однако около 20 лет назад были разработаны пакеты присадок для нейтрализации коррозии от серо-фосфорных добавок.
Ключевым моментом является тот факт, что в среднем в маслах категории API GL-4 серо-фосфорных присадок вдвое меньше, чем в маслах API GL-5. Серо-фосфорные присадки создают специальное защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы контакт между трущимися элементами происходит через это покрытие и тем самым детали защищены от износа. Однако, при контакте медных деталей оказывается, что это покрытие более прочное, чем поверхность деталей из меди или её сплавов. В результате происходит износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла.
Теперь, что касается объёма, у дастера есть 2 типа механических коробок передач: JR5 – пятиступенчатая и TL8 – шестиступенчатая. Для JR5 требуется 2,3 литра масла, а для TL8 – 2,8 литра (хотя в интернете встречал данные, что для этой коробки так же хватает 2,3 литра). Иными словами нужно купить 3 литровые бутылочки, которых хватит при любом раскладе. Ну а реальный объём масла проверим при сливе и заливе.
Подытожив, приходим к выводу, что для МКПП Дастера нужно 3 литровых канистры трансмиссионного масла синтетики или полусинтетики с вязкостью 75W85 или 75W90, стандарта API GL-4 или 4+ для синхронизаторов из меди или её сплавов. В принципе подобных масел на рынке много, разных фирм в разных вариациях, тут уж у каждого своё мнение.
2. Я выбрал масло RedLine MT-85 75W85 GL4. Это американское синтетическое масло высокого качества. 
3. Оно соответствует моим критериям выбора — стандарт API GL-4, так же масло рекомендуется для применений GL-1, GL-3. Совместимо с минеральными и другими синтетическими маслами. 
4. Кроме того очень важная деталь, масло безопасно для медных (латунных) синхронизаторов, так как в нем отсутствуют реактивные серы, присутствующие в большинстве масел GL-5, которые вызывают повреждения. 
5. Единственный нюанс, каждая канистра имеет объём 0,946 литра. Это американская система мер, равная одной кварте. Но для наших нужд вполне хватит и такого объёма. 
6. Сзади на бутылке нанесены штрих-код, QR-код и данные партии. 
7. Сверху под крышкой на горлышке бутылки имеется ярлычок для облегчения вскрытия фольги – Easy Open. 
8. Спецификация масла Класс по API GL-4 SAE Класс Вязкости (Трансмиссионное Масло) 75W85 SAE Класс Вязкости (Моторное Масло) 5W30 Вязкость (кинематическая) при 100°C, сСт 12 Вязкость (кинематическая) при 40°C, сСт 62 Индекс Вязкости 198 Температура Застывания, ° C -48 Температура Застывания, ° F -54 Вязкость По Брукфилду При -40 ° С, Пуаз 160 
9. При замене масла в КПП желательно поменять и прокладку маслосливной пробки. Она медная, штатная прокладка имеет номер Renault 77 03 062 062, более дешёвый аналог Sasic 1640020 Точно такая же прокладка подходит и к маслосливной пробки раздатки. 
10. Для замены масла в раздатке я использую Ravenol VSG 75W90. Оно осталось у меня после замены масла в редукторе, в который я устанавливал блокировку. А так как в редуктор нужно всего 250 мл масла, то нет смысла покупать новое, когда можно использовать существующее. Более подробно о блокировке и масле можете прочитать в этих отчётах: — Установка блокировки Блокка от Иж-Техно в муфту Рено Дастер — Замена масла в редукторе на синтетику Масло в раздаточной коробке, по заверениям производителя так же не надо менять в течение всего срока эксплуатации, но из опыта рекомендуется менять один раз в 30 тысяч. Я, конечно, с этим подзатянул, поэтому интересно посмотреть на сколько всё критично. 
11. Для доступа к раздаточной коробке и коробке переключения передач необходимо снять защиту. В этот раз у меня она без повреждений, это радует, ничего ровнять не надо. 
12. Снизу хорошо видны старые потёки масла, когда-то неудачно залили масло в двигатель. В этот раз решил их отмыть до более приемлемого состояния. 
13. Вначале сливаем старое масло с раздатки, там всего 250 грамм, поэтому большого объёма не будет. На удивление масло довольно чистое и почти прозрачное. Хотя я довольно часто ездил по бездорожью. Значит не всё так критично и при условии, что с завода налили до уровня, так же можно ездить на этом масле до 60 тысяч и менять вместе с маслом МКПП. Кстати в редуктор мы тоже заглянули, блокировка никак не повлияла на цвет масла, оно почти такое же чистое и прозрачное, как новое, уровень долит по максимуму, хотя пробег на нём уже 30 тысяч километров (менял при пробеге 23,5 тысячи километров). Принято решение его не менять. 
14. Сливаем масло с коробки передач. Оно значительно темнее, чем раздатке, но не безнадёжное, так что будем считать, что замена производится вовремя. 
15. Дополнительно выдуваем остатки масла из КПП и раздатки воздушным пистолетом. Остатков не много, но всё-же. 
16. Смущает одно, не смотря на нижнее расположение маслосливного отверстия, выливается всего пару литров масла. Хотя по идее должно быть или 2,3 или 2,8 литра. Сливная и заливная пробка абсолютно сухие, значит, через них масло не сливалось. Поэтому 2 варианта, то-ли недолив с завода, то-ли минеральное масло испарилось…А, кстати, кто знает, может ли оно испариться через сапун или это невозможно.
17. Заливаем в раздатку масло Равенол, оно очень светлое.
17. Заливаем в раздатку масло Равенол, оно очень светлое. 
18. А вот масло Ред Лайн имеет явно красноватый оттенок. 
19. Не зря же его назвали Красная Линия 
20. Льём его в коробку передач, параллельно пытаясь замерять, а сколько же масла войдёт. Результат немного удивил, но совпал с одним из значений. Вошло ровно 2,3 литра. Значит, именно такой объём имеет шестиступенчатая МКПП TL8.
Ставим назад защиту, выезжаю из бокса на авто. Всё отлично, передачи включаются чётко, ничто не шумит, не гудит, всё гуд!
Ссылку на контакты по оптовым и розничным закупкам масла RedLine я оставлю под статьёй в комментарии.
Через этого поставщика я так-же брал масло Kendall, которое заливал в двигатель при прохождении ТО на 50 тысячах км – ТО-3.5 с переходом на новое масло от Kendall и внеплановым ремонтом. Результатом работы масла в двигателе доволен, двигатель работает мягко, чётко, масло не угорает, по щупу остаётся тот-же уровень, что и вначале.
Что и когда стоит заливать в Renault Duster: советы эксперта
Недаром Renault Duster позиционируют как «4х4 для всех», ведь это машина с наилучшим балансом цена/качество/проходимость. Duster достаточно долговечен по нынешним временам — все важные агрегаты способны служить не меньше 200 000 км. Но для этого за ними надо ухаживать. А уход — это, прежде всего, своевременная замена масел и фильтров. Рассмотрим подробнее, что заливать в агрегаты и как часто менять эксплуатационные жидкости.
Двигатель
Вне зависимости от того, какой мотор установлен под капотом, производитель всегда рекомендует использовать масла Elf. В принципе, ничего плохого в этом нет, и, например, масло Elf EXCELLIUM LDX 5W40 весьма достойное.
Правда, та же инструкция допускает и масло 15W40. Такие масла безнадежно устарели. Для современного мотора у них слишком узкий температурный диапазон. На мой взгляд, в моторы Дастеров можно заливать любое масло для бензиновых двигателей с уровнем качества API: SL; SM; SN либо АСЕА А2 или А3 и с уровнем вязкости SAE: 5W40; 5W50; 5W30; 0W30; 0W40. Ну а с сезонным выбором все как обычно. Из показанной линейки вязкостей первые два лучше применять летом, а с «0» впереди – зимой. Но, прошу вас, никаких 0W20: все эти энергосберегающие технологии угробят двигатель Дастера.
Цена масел разных производителей может колебаться в диапазоне 1500-3000 рублей за количество, необходимое для замены. Но самый простой совет – лучше чаще менять недорогое масло, чем кататься «до посинения» на супердорогом. Тем более что Renault, в отличие от некоторых автопроизводителей с Востока, однозначно рекомендует сокращать межсервисные пятнадцатитысячные интервалы вдвое при тяжелых условиях эксплуатации. А к таковым, по мнению фирмы, относятся:
- постоянные поездки на короткие дистанции;
- преимущественная эксплуатация в городе;
- частые кратковременные поездки с непрогретым двигателем в условиях холодного климата;
- эксплуатация на бездорожье и буксировка прицепа.
Антифриз положено менять каждые 90 000 км или раз в 4 года. Мероприятие нечастое, а потому можно воспользоваться фирменной рекомендацией и залить Glaceol RX Type D. Ну а если не нашли такой антифриз в своем регионе, то можно залить любой качественный карбоксилатный. Концентрат и дистиллированная вода обойдутся не дороже 2500 рублей.
Механическая коробка передач
Замены масла в коробке производитель не предусматривает вовсе, но это только если вы собираетесь ездить на автомобиле не больше гарантийного срока. Я бы порекомендовал менять масло каждые 60 000 км при обычной езде или еще чаще при большом проценте движения в трудных условиях.
Производитель рекомендует Tranself TRZ 75W 80 или Tranself TRJ 75W 80 с уровнем качества API GL4+ (GL4/GL5). Приобрести следует 3 литра, а реально заправлять нужно по нижнюю кромку заливного отверстия. Обойдется масло в 1500 рублей. В качестве альтернативы можно использовать трансмиссионные масла других именитых производителей с той же вязкостью и уровнем качества. Хотя большого смысла отходить от заводских рекомендаций не вижу.
Автоматическая коробка передач
Так же, как и в случае с механикой, производитель не назначил интервалов замены жидкости. Но по опыту знаю, что менять жидкость нужно не реже чем раз в 60 000 км пробега.
При ремонте коробки производитель советует заливать жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN, изготовленную по стандарту DEXRON III. При частичной замене войдет около 4 л, которые обойдутся примерно в 2200 рублей. Жидкость эта среднего ценового уровня, а если хотите побаловать машинку, то можно использовать жидкость фирмы Mobil с индексом LT 71141. Только надо учесть, что перейти на такую жидкость нужно с полной заменой. Для этого потребуется 7 литров, которые обойдутся в 4200 рублей.
Угловой редуктор (раздаточная коробка) и задний редуктор
Замена масла производителем в угловом редукторе не предусмотрена, но масло, по опыту, чернеет, насыщаясь продуктами износа, после 30 000 км пробега, и его лучше поменять. На этот и следующий агрегат достаточно приобрести 1 л масла TRANSELF UNIVERSAL FE 80W90, что обойдется не дороже 600 рублей.
В заднем редукторе производитель рекомендует менять масло раз в 60 000 км в обычных условиях эксплуатации и в два раза чаще в тяжелых.
Оба агрегата заправляют под нижний срез заливной пробки. Я считаю, что можно применять и масла других производителей с тем же уровнем вязкости. Объем мал, поэтому можно раскошелиться и на самое дорогое масло.
Сколько масла в МКПП (коробке передач) Рено Дастер 1.6
Рено Дастер – компактный автомобиль класса SUV, расположенный в одной ценовой категории с конкурентами Шевроле Нива и УАЗ Патриот. Кроссовер выпускается в РФ с 2012 г. на заводе «Автофрамос» в Москве. Кроссовер можно агрегатировать с механической или автоматической КПП. Двигатели – бензиновые, 1.6 и 2.0 л, с мощностью 114 и 143 л. с. соответственно. Еще есть 1.5-литровый 109-сильный дизель. В «базе» Дастер оборудован водительской подушкой, АБС, электростеклоподъемниками и электрозеркалами, рейлингами на крыше и аудиосистемой.
Регламент замены масла в МКПП
По рекомендациям опытных автовладельцев и специалистов, масло в МКПП Рено Дастер 1.6 необходимо менять каждые 50-100 тыс. км. При соблюдении нижеследующих условий владельцу Рено Дастер не придется сталкиваться с последствиями, при которых срок замены масла приходится сокращать в два-три раза.
Замена масла в МКПП Рено Дастер
Здравствуйте. Произведем замену масла в МКПП на Рено Дастер (4х4). Коробка TL8 6-ти ступенчатая.
Замену масла в МКПП нужно делать раз на пять лет или 120 тыс. км пробега.
Заправочный объем масла в коробку TL8 1.7 литра.
Инструменты:
- вороток
- квадрат 8 на 8 мм
- шланг с воронкой или технический шприц с трубкой
- ветошь
- компрессор (желательно)
Артикул:
- рекомендую масло для коробки TL8 FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W-80 — 1129 (1л), прикупить такое масло можно в официального представителя http://fuchs-titan.ru/
- 77 03 062 062 — уплотнительное кольцо сливной пробки МКПП TL8
Пошаговая инструкция
1. Ставим машину на яму или подъемник.
2. Демонтируем защиту картера.
3. Находим визуально сливную пробку.
4. Срываем сливную пробку с помощью квадрата 8 на 8 мм. Далее одной рукой выкручиваем пробку, а другой подставляем посуду как польется отработанное масло.
5. После слива масла закручиваем сливную пробку. Еще желательно поменять уплотнительное кольцо на пробке. Оно бывает медным или металлическим.
Так же после закручивания пробки протрите все вокруг пробки. Это нужно для того чтобы можно было проконтролировать утечку масла.
6. Выкручиваем заливную пробку от руки. Располагается она чуть выше и правее левого привода.
Выкручивать ее можно из-под автомобиля, а так же из-под капота.
7. Заливаем 1.7 литра масла с помощью шприца с трубочкой или воронки со шлангом. Помимо того что в коробку по технической документации входит 1.7 литра, обязательно заливайте по уровню, он должен быть по резьбу в заливном отверстии.
Так же учтите, если меняете масло на яме, то автомобиль должен стоять ровно. Если будет стоять криво, уровень вас обманет.
[stextbox можно залить с ямы или подъемника, а воронкой со шлангом сверху.[/stextbox]
8. После залива масла закручиваем заливную пробку и протираем потеки масла, если таковые есть.
9. Еще нужно проверить и прочистить сапун. Открываем защелку и стягиваем сапун со шланга. Продуваем его сжатым воздухом и устанавливаем на место.
Так же обязательно проследите куда идет шланг от сапуна. Он должен быть одет на коробку. Часто бывает когда к примеру меняют сцепление, демонтируют коробку и т.п, шланг сапуна снимают, а одеть забывают.
10. Устанавливаем защиту картера.
[stextbox пробега 10-20 км, рекомендую посмотреть нет ли утечки масла из под сливной пробки.[/stextbox]