Вес двигателя рено мастер 2.8 дти
Ребята, кто в курсе, сколько весит мотор от рено мастер или Ивеко 2.8 тди с навесным, без коробки.Очень надо для растаможки.Спасибо.
Комментарии 30
Короче, голый, только с насосом и форсунками на таможне завесил 199кг.
С коробкой подьемник мой стало оправидывать, а он до 300 кг!
230 без навесного
Да ну нафиг, многовато как то
Ага. На джип мотор 5,2 столько же весит
Если эта вещь неделимая, весит ге более 50кг, это при условии что за границей ты был не меньше 3 месяцев назад, если чаще то только 30кг.
возил как физик, считали по инвойсу, 20 ндс и 15 таможенный оброк, итого 35% от стоимости, никаких весов не было.
прямо на границе?
Прямо там, причем я его ещё возвращал полякам обратно
ну, хрен его знает, они могут мотор посчитать как для комерческой деятельности и отправить по грузовому каналу
я на легковой вез
и сколько получилась так сказать растаможка матора?
мотор 100 долларов по инвойсу 2,3 со спринтера, -35%=35 долларов
то не дорого.спрашивал у таможника, то сказал что только с растаможкой на свх, т.к. ивековский мотор для комерческого пользования.может сам не знает, мудила.буду ехать, еще раз спрошу.
я к брокеру ходил таможенному в озерцо, он мне все растусовал. по кпп минималка была 80уе, по мотору 100 уе, может что поменялось, но на весы даже не таскали, был вопрос давайте взвесим, я говорю вам надо вы и вешайте, у меня проблемы были с его возвратом у польских таможенников, там хотели растаможку тоже, но это другая история.
Двигатель Renault J7T
2.2-литровый двигатель Рено J7T производился во французском Дуврине с 1983 по 1997 годы и устанавливался на такие популярные модели концерна как Эспейс, Сафран, Трафик или Мастер. Существует карбюраторная версия данного силового агрегата под собственным индексом J6T.
Технические характеристики мотора Renault J7T 2.2 литра
| Точный объем | 2165 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 95 — 121 л.с. |
| Крутящий момент | 163 — 178 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 9.2 — 9.9 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.1 литра 10W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
| Точный объем | 2165 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 137 л.с. |
| Крутящий момент | 182 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.1 литра 10W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя J7T в сборе составляет 155 кг
Номер двигателя J7T находится на блоке цилиндров
MANUAL
Русскоязычный мануал Рено Сафран можно скачать тут
Расход топлива двс Рено J7T
На примере Renault Safrane 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.2 литра |
| Трасса | 7.0 литра |
| Смешанный | 8.7 литра |
На какие модели ставится двигатель J7T 2.2 l
| 18 (L34) | 1983 — 1986 |
| 21 (L48) | 1986 — 1995 |
| 25 (B29) | 1983 — 1992 |
| Fuego 1 (E34) | 1983 — 1986 |
| Espace 1 (J11) | 1986 — 1990 |
| Espace 2 (J63) | 1991 — 1996 |
| Master 1 (T35) | 1983 — 1997 |
| Medallion 1 (L48) | 1987 — 1989 |
| Safrane 1 (B54) | 1992 — 1996 |
| Trafic 1 (TXW) | 1989 — 1997 |
Недостатки, поломки и проблемы двс J7T
Как и все старые французские двигатели он доставляет немало хлопот по электрике
Но главной проблемой агрегата служат регулярные течи по прокладкам и сальникам
Нередко масло попадает в распределитель зажигания и мотор начинает лихорадить
Также смазка часто льется прямо на ремень ГРМ, а при его обрыве загибает клапана
Низкий уровень масла сокращает ресурс вкладышей и двс может попросту заклинить
Рассказ о замене вкладышей на моторе Рено J7T
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Двигатель Renault F9Q 1.9 л.
Силовая установка о которой пойдет речь далее является развитием 1.9-литрового F8Q, о котором мы говорили вот тут. Здесь используется во многом такой же блок цилиндров из чугуна, с ходом поршня 93 мм, диаметром цилиндров 80 мм, шатунами длинной 139 мм и поршнями высотой 47 мм. Но поршни здесь уже свои. Рабочий объем остался на прежнем уровне — те же 1.9 литра.
На этот блок поставили модифицированную SOHC головку из алюминия. В отличие от предшественника, эта ГБЦ избавилась от форкамер и получила прямой впрыск топлива. Здесь все также один распредвал и 8 клапанов, но диаметр клапанов теперь на впуске 35.3 мм, на выпуске 32.6 мм, толщина стержня клапана уменьшилась с 8 до 7 мм.
Клапаны нужно регулировать примерно после 50 тыс. км, зазоры клапанов на холодную такие: впускные 0.15 — 0.25 мм, выпускные 0.35 — 0.45 мм.
Здесь применен ремень ГРМ, который должен меняться вместе с роликами каждые 60 тыс. км, иначе, при обрыве, ваш F9Q загнет клапаны.
Первые версии с прямым впрыском отличаются обозначением dTi, они шли с турбиной Garrett GT1549S и интеркулером. Отдача таких моторов 98 л.с. и 200 Нм момента.
Также была вариация без интеркулера на 80 л.с. и 160 Нм. Эти модификации шли с блоком управления Bosch EDC 15.
Позже, на этот мотор установили впрыск common rail с ТНВД Bosch CP3 с давлением впрыска до 1350 бар (позже ставился ТНВД Bosch CP3.2 с давлением впрыска до 1600 бар). Управляет таким мотором ЭБУ Bosch EDC 16. Мощность варьируется от 100 до 120 л.с., в зависимости от модификации.
Более мощный вариант получил турбину с изменяемой геометрией Garrett GT1746V. Эти движки развивают 130 л.с. и крутящий момент 300 Нм.
Автомобили Renault с дизелем с common rail имеют шильдик dCi.
Ставили F9Q до 2015 года, но уже с 2012 его убрали со всех автомобилей Renault и вместо него начали устанавливать современные модификации К9К и новый R9M.
Проблемы и недостатки двигателей F9Q
1. Шатунные вкладыши. Не забывайте о периодической замене шатунных вкладышей, примерно раз в 150-200 тыс. км, иначе возрастает риск их проворота. Особенно это относится к странам с большим межсервисным интервалом. Также нужно проверить и по необходимости заменить масляный насос.
2. Не едет, дымит, неровная работа. Высока вероятность что закоксовался клапан EGR и нужно бы его почистить.
3. Течь масла из-под ГБЦ. Это возможно при ослаблении болтов постели распредвала. Герметик + подтягивание болтов исправят ситуацию.
Помимо всего прочего, здесь не слишком надежная проводка, постоянно выходят из строя различные датчики: ДПРВ — после чего теряется мощность, ДПКВ — не заводится; датчик давления наддува — еле едет и другие.
Турбина служит очень долго, ее может хватить на весь срок службы, при нормальном обслуживании и качественном масле. Быстрый ее выход из строя практически всегда вызван некачественным обслуживанием. Если делать все по уму, тогда ресурс F9Q может легко превышать 300, 400 тыс. км и даже больше.
Номер двигателя
Номер выбит на блоке цилиндров с правой стороны, рядом с маслофильтром. Видно плохо, придется поднапрячься чтобы найти.
Тюнинг двигателя F9Q
Чип-тюнинг
Если вы найдете контору, которая чипанет ваш мотор, то сможете получить небольшую прибавку к вашим лошадкам. В среднем, модели на маленькой турбине тюнятся до 130 л.с. и 250 Нм. Лучшее всего поддаются тюнингу самые свежие версии на 120-130 сил, здесь можно получить в районе 150-160 л.с. и 350+ момента.
Модификации на 98 л.с. с буквами dTi позволяют снять около 120 л.с. и около 250 Нм крутящего момента.
Самые неедущие версии на 80 сил тоже можно прошить. Там реально добиться 100 л.с. или чуть больше, а момент довести до 200 Нм.
Двигатель HR16DE/H4M
Двигатель Renault-Nissan HR16DE/H4M является логическим продолжением ДВС Renault K4M. Мотор модернизировали, в основном, изменениям подверглись газораспределительный механизм и электронное управление. Также двигатель стал оснащаться цепным приводом ГРМ, новыми распредвалами и двумя топливными форсунками на каждый цилиндр. С двигателя убрали гидрокомпенсаторы (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу. Двигатель стал экономичнее своего предшественника, мощнее и более экологичным.