Подшипник ступицы что это

Как понять, что пора менять ступичные подшипники?

Подшипник ступицы – это узел, который обеспечивает вращение колеса. Он фиксирует положение в пространстве, обеспечивает качение с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции.

От него зависит как работоспособность всего автомобиля, так и безопасность водителя, и других участников дорожного движения. Выход износ любого из подшипников приводит к потере управления автомобилем – поэтому так важно вовремя распознать выход подшипника из строя.

Какие причины выхода из строя ступичного подшипника?

1. Значительный пробег, а также усталость материалов. По прошествии времени материалы теряют свои свойства, заложенные заводом изготовителем.

2. Нагрузка на подшипник, связанная с регулярной ездой по повреждённому покрытию или частая перегруженность автомобиля.

3. Неправильная установка подшипника:

— Подшипник запрессован неправильно, с перекосом.

— Чрезмерная затяжка при монтаже. Перетянутые гайки приведут к усиленному внутреннему трению и как следствие – перегреву

Ступичный подшипник — это очень важный элемент конструкции автомобиля. За установкой следует обращаться только к квалифицированным мастерам.

4. Недостаточное количество смазки и некачественные уплотнения, следствием чего является потеря герметичности. Если повреждены защитные пыльники и смазка вытекает – внутрь попадает грязь и песок.

Как самостоятельно выявить неисправность?

Первый признак выходящего из строя подшипника ступицы – это появление низкочастотного шума в области колёс переходящего со временем в гул. Так же может присутствовать металлический скрежет или щелчки при движении.

Чтобы понять какой подшипник на передней оси вышел из строя нужно разогнаться до 60 км/ч и повернуть руль в лево и право на 20° — 30°. Если при повороте руля влево шум увеличивается, а при повороте руля вправо – уменьшается, значит из строя выходит правый подшипник. Если при повороте руля вправо шум увеличивается, а при повороте руля влево – уменьшается, значит из строя выходит левый подшипник.

Как правило чаще повреждаются ступичные подшипники на передней оси. Это связано с тем, что нагрузка на переднюю ось намного больше и именно она берёт на себя большую часть удара о дорожные препятствия.

С задней осью всё немного сложнее. Для того, чтобы понять с какой именно стороны ступичный подшипник вышел из строя нужно вывесить колесо, прокрутить его и проверить люфт. Колесо с неисправным подшипником приводит к посторонним шумам и люфтам в вертикальной плоскости. Передние подшипники можно проверить таким же способом.

Чем опасны неисправности ступичного подшипника?

В первую очередь вы должны понимать, что ступичный подшипник — это связующий элемент подвески и колеса. Неисправный ступичный подшипник может привести к заклиниванию колеса. На большой скорости это чревато не только разбитым автомобилем, но и опасностью для жизни!

Именно поэтому в комплектах ступичных подшипников TRIALLI мы используем высококачественные уплотнители, не допускающие разгерметизации узла и нежелательных люфтов подшипника. А также смазки, сохраняющие свои свойства при любых экстремальных нагрузках – ударных, скоростных, термических.

В каталоге TRIALLI есть ступичные подшипники для отечественных автомобилей, иномарок и коммерческого транспорта:

— Материал: металл (сталь)
— У подшипников ступицы продуманная комплектация: прилагается высококачественный уплотнитель и детали для крепежей, которые дают возможность обеспечить наилучшую надежность и долгосрочность узлов автомобиля
— Из-за непростых условий работы, подшипники ступицы оснащены дополнительными укреплениями для дорожек качения
— Гибридная смазка и новейшая конструкция уплотнения исключают риск попадания грязи или воды на рабочую часть механизма.

Заказать подшипники можно на нашем сайте

Если вы опытный автомобилист и уже не раз ремонтировали свой автомобиль своими руками, то ступичный подшипники можно попробовать заменить самостоятельно. В видео Школы ремонта Carville — подробная инструкция по замене переднего ступичного подшипника на Шевроле Авео.

Будьте в курсе наших новостей — подписывайтесь на официальные каналы в соцсетях:

Ступичный подшипник. Виды, причины поломки, проблемы, ремонт

Для увеличения ресурса и восстановления от износа подшипников качения, ШРУСов и других узлов.

Подшипник ступицы выполняет ряд функций:

• обеспечивает возможность вращения ступицы на цапфе с минимальной силой трения;
• механически соединяет ступицу с осью или поворотным кулаком;
• центрует ступицу на оси;
• распределяет радиальные и поперечные силы и моменты, которые передаются от колеса на ось или подвеску авто, и в обратном направлении;
• разгружает полуось, т.е. колесо удерживается не на полуоси, а имеет опору в виде поворотного кулака, цапфы или балки моста в зависимости от конструктивных особенностей конкретной марки автомобиля.

Подшипники ступицы применяются для монтирования колёс практически на всех видах колёсного транспорта: легковых автомобилях и грузовиках, автобусах, тракторах, транспортных средствах, имеющих электромеханическую трансмиссию. Очевидно, что ступичный подшипник имеет большое значение, поэтому в случае возникновения неисправности, подлежит замене. Причём замена ступичного подшипника сопряжена с некоторыми трудностями и необходимостью иметь специальный съёмник. Поэтому специалисты советуют делать это в условиях профессиональной СТО.

Виды и конструкция подшипников ступицы

В общем случае принцип конструкции подшипников ступицы прост. Конструктивно они состоят из двух колец – снаружи и внутри. Между этими кольцами находятся тела качения, которые заключены в сепаратор, представляющий собой металлическую или пластиковую сетку, предназначенную для правильного их расположения. Внутреннее пространство подшипника заполнено консистентной смазкой, а для исключения её утечки имеются специальные крышки, которые закрывают щели между кольцами.

Какие бывают ступичные подшипники?

Различают шариковые и роликовые подшипники. В первых вращение происходит на стальных шариках, а во вторых – на роликах конической формы.

Впервые подшипники ступицы стали использовались ещё в подвеске карет. С тех пор по мере роста скоростей и нагрузок эта деталь не раз конструктивно усовершенствовалась, становилась более надёжной, с продолжительным рабочим ресурсом. В настоящее время различают четыре поколения подшипников, которые можно встретить в конструкции ходовой части автомобилей.

Первое поколение – однорядные подшипники. Особенностью их конструкции являются довольно большие расстояния между центрами приложения нагрузок. Этот вид подшипников вызывает некоторые неудобства, к примеру, при их установке. Примерно с середины прошлого столетия стали выпускаться двухрядные радиально-упорные шариковые и роликовые конические – HUB-I, представляющие собой цельный узел.

Дальнейшее развития этой детали привело к выпуску подшипников серии HUB-II, которые отличаются от предыдущего поколения наличием специального фланца на внешнем кольце. Они используются в качестве задних и передних ступичных подшипников на неведущих осях авто. Ступичные узлы HUB-III получили фланцы как на внешних, так и внутренних кольцах, а также отдельное внутреннее кольцо, благодаря чему несущая нагрузка максимально эффективно распределена.

Основные причины появления неисправностей ступичного подшипника следующие:

• ошибки и погрешности при непрофессиональной установке;
• постоянная езда по проблемным дорогам;
• недостаток смазки или её засорение;
• использования подшипника низкого качества;
• перегрузка автомобиля.

Виды неисправностей

Специфика функционирования подшипника ступицы заключается в том, что, если его работа проходит в идеально созданных условиях, то он может служить очень долго. К сожалению, идеальных условий на практике не бывает, поэтому рано или поздно возникает небольшой гул или посторонний шум со стороны колеса, который со временем нарастает и, если не принимать соответствующих мер, может привести к очень серьёзным последствиям.

Основные виды неисправностей, которые чаще всего возникают у ступичных подшипников следующие.

Разрушение поверхности, которое вызвано усталостью материала

Дефекты поверхностей этого типа развиваются очень медленно, постепенно и зачастую незаметно. Начинается разрушение с покрытия в некоторых местах металлических поверхностей патиной. Затем возникают расслоения, сколы, небольшие трещинки. Подшипник начинает издавать типичный шум, сопровождаемый нагревом всего узла вращения выше нормы. Главной причиной этой неисправности является использование некачественной смазки. Способствуют также появлению усталостных изменений работа подшипника с большими перегрузками или появление загрязнений внутренней поверхности.

Выкрашивание поверхности

Этот довольно распространённый вид дефекта имеет туже природу, что и усталостные изменения, но происходит он быстрее и с более очевидными симптомами. На опоре возникают трещины довольно большой глубины, отслоения, выпадения целых металлических участков. Неисправность также обычно сопровождается довольно сильным гулом при вращении колеса и высокой температурой ступичного узла при движении на скорости. Выкрашивание и появление трещин зачастую происходят из-за неправильной посадки подшипника, его перекосом в месте посадки, неправильной затяжки.

Абразивный износ

Весьма распространённые дефекты, заключающиеся в нарушениях целостности трущихся поверхностей вследствие попадания внутрь подшипника грязи и пыли. Это может происходить, если используется грязная смазка или имеются нарушения герметичности уплотнения.

Атмосферная коррозия

Причиной этого вида неисправности может быть влага, попадающая в подшипник из атмосферы в виде дождя или снега. Вода разрушает смазочную плёнку, постепенно окисляя поверхности и разрушая их.

Фреттинг-коррозия

Причинами фреттинга являются нагрузки, возникающие в местах плотного сопряжения детали. Опасность этого дефекта заключается в том, что посадка ступичного подшипника может ослабиться со всеми вытекающими негативными последствиями.

Блиннелирование

Вид коррозии, получивший название блиннелирование, выражается в появлении выемок, которые связаны с серьёзными пластическими деформациями металлических поверхностей. Причинами возникновения этого дефекта, как правило, становится неправильная посадка подшипника, применение для этого ударов, падение подшипника на твёрдую поверхность.

Задиры поверхностей

Этот вид дефектов выражается в возникновении глубоких борозд, появляющихся на поверхности дорожек качения вследствие глубокого абразивного износа. При этом в отличие от дефектов от простого износа, которые появляется из-за попадания мельчайших абразивных частиц, задиры возникают вследствие попадания внутрь подшипника крупных твёрдых частиц, таких как, например, камешки.

Перегрев

Зачастую неисправности ступичного подшипника возникают в случаях его перегрева, причинами которого могут быть отсутствие или недостаток смазки, её загрязнение, нарушенный контакт наружного кольца и вала.

Если вести речь о конкретных моделях автомобилей, то зачастую возникает необходимость в замене и или ремонте ступичного подшипника ВАЗ моделей 2107, 2110, 2111, 2112 особенно в случаях, когда машина эксплуатируется в сельской местности или используется для выездов на охоту или рыбалку. Особенно актуально это для ступичных подшипников НИВА.

Сегодня на модели зарубежных автопроизводителей выпускаются узлы повышенной устойчивости к нагрузкам. При этом статистика показывает, что, например, для ступичных подшипников Ниссан губительными оказываются боковые удары в колесо. При них на подшипник действует изгибающая нагрузка, после которой возникает характерный гул. Проблемы возникают со ступичными подшипниками Форд Фокус II. В этих автомобилях их ресурс составляет не более 60 тыс. километров, поэтому эта деталь вообще считается расходным материалом. В третьем поколении Фокусов этот узел доработан и его ресурс стал больше, правда, всё равно он не превышает 100 тыс. километров. Специалисты отмечают сравнительно быстрый выход из строя ступичных подшипников Рено Дастер и других моделей авто с задними дисковыми тормозами. Дело в том, что при малейших проблемах с функционорованием тормозных суппортов задние ступичные подшипники в таких моделях авто зачастую перегреваются и расплавляют смазку.

Риск преждевременного выхода из строя ступичного подшипника резко повышается при езде по глубоким лужам или бородам. Сильно нагружает ступичный подшипник нестандартный вылет дисков. Проблемы для этого узла создают диски большего диаметра, которые увеличивают вес колёс, а, следовательно, и нагрузку на подшипники. Разрушительными для них также являются выбоины, глубокие ямы, переезд бордюров, постоянная высокоскоростная езда. Наконец, повредить этот узел буквально за считанные тысячи километров могут несбалансированные колёса.

Как продлить «жизнь» ступичному подшипнику? Этот вопрос часто задают владельцы современных авто, ведь узел не из дешёвых. Причём снятие и установка нового подшипника во многих моделях автомобилей является достаточно сложным процессом. Более того, существуют модели автомобилей, в которых задний ступичный подшипник вообще интегрирован в тормозной диск, что ещё более усложняет ремонт и делает его дорогостоящим.

Вывод простой. Пролить «жизнь» ступичных подшипников можно аккуратной ездой в идеальных условиях, а если проблемы уже диагностированы, то в зависимости от их серьёзности существует два пути решения. Первый – это замена переднего или заднего ступичного подшипника, а второй – использование универсальной восстанавливающей литиевой пластической смазки «Универсал-М» производства Супротек, содержащей композицию природных минералов.

Уникальность этого средства заключается в том, что оно способно не только защитить поверхности трения от износа, но и восстановить их. Использование этого средства позволяет избежать внеплановой замены переднего или заднего ступичного подшипника, снизить скорость процессов износа, устранить гул и другие посторонние шумы. Практика показывает, что применение этой смазки позволяет продлить рабочий ресурс подшипников в разы.

Восстанавливающая смазка «Универсал-М» для ШРУС и подшипников

Для увеличения ресурса и восстановления от износа подшипников качения, ШРУСов и других узлов.

Причины и симптомы выхода из строя подшипника ступицы автомобиля

Подшипник ступицы — это центральный элемент ходовой части, от которого зависит как работоспособность автомобиля, так и безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Ступичный подшипник отвечает за плавное и равномерное вращение колеса без подтормаживаний и отклонений в вертикальной плоскости. Во время движения эта деталь испытывает очень большие нагрузки, поэтому для обеспечения максимальной надежности изготавливается из высокопрочных материалов.

Обычно проблемы с ними начинаются где-то после 100-120 тысяч километров пробега. Хотя для качественных ступичных подшипников при аккуратном вождении и 150 тысяч — это далеко не предел. С другой стороны, бывает, что недавно установленные детали начинают разваливаться после пробега в две-три тысячи километров. И дело не всегда в качестве самого подшипника.

Вначале возникает гул в районе колес. Часто он исчезает или усиливается при повороте. Тональность звука может меняться в зависимости от скорости. Возможен увод машины в сторону из-за постоянного подклинивания одного из колес.

В некоторых диапазонах скоростей гул первое время может отсутствовать, но постепенно станет постоянным, а затем сменится характерным хрустом и вибрацией, которая может давать ощутимую отдачу в руль и корпус машины. Такой симптом говорит о том, что ступичный подшипник практически разрушен и продолжать движение уже просто опасно. Нужно срочно малой скоростью отправляться на СТО.

Разбитый подшипник в какой-то момент может заклинить, вместе с ним заклинит и колесо. При этом возможно повреждение шаровой опоры рычага подвески и деформация полуоси. Если такое случится на высокой скорости, машина может оказаться на обочине и даже перевернуться. А в случае вылета на встречную полосу при оживленном движении серьезное ДТП гарантировано.

Как проверить подшипник ступицы?

Существует четыре основных метода, с помощью которых любой автовладелец может проверить состояние ступицы.

Проверка плоскостей. С помощью этого метода можно проверить подшипник ступицы прямо возле гаража или подъезда. Так, для этого надо загнать машину на ровную асфальтированную (бетонированную) площадку. Далее берем рукой за проблемное колесо в его верхней точке и изо всех сил пытаемся раскачать его движениями от себя и на себя. Если при этом имеют место металлические щелчки — значит подшипнику пришел конец, и его нужно менять!

Когда явных щелчков при выполнении подобной операции не слышно, но подозрения остались — нужно поддомкратить машину со стороны исследуемого колеса. После этого нужно вручную придать колесу вращательные движения (если это приводное колесо, то нужно предварительно снять машину с передачи). Если в процессе вращения имеется посторонний шум, подшипник гудит или хрустит — это дополнительное подтверждение того, что ступица вышла из строя. При неисправном подшипнике в процессе вращения складывается впечатление, что колесо как бы не надежно сидит на своем месте.

Также при поддомкрачивании можно расшатать колесо не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной, и в диагональной. Это даст больше информации. В процессе раскачивания соблюдайте осторожность, чтобы машина не упала с домкрата! Так, нужно взять рукой за верхнюю и нижнюю точку колеса и попытаться раскачать его. Если люфт есть — он будет ощутим. Описанный метод подходит для диагностики как передних, так и задних подшипников ступицы.

Проверка ступицы на биение. Косвенным признаком деформированных ступиц будет биение в педаль при торможении. Это может быть вызвано как биением тормозного диска, так и биением ступицы. А в некоторых случаях тормозной диск под воздействием температуры сам деформируется вслед за ступицей. Отклонения от вертикальной плоскости даже на 0,2 мм уже вызывает вибрации и биение на скорости.

Максимально допустимый показатель биения не должен превышать отметку 0,1 мм, а в некоторых случаях такое значение может быть и меньше – от 0,05 мм до 0,07 мм.

На СТО биение ступицы проверяют манометром часового типа. Такой манометр прислоняется к плоскости ступицы и показывает точное значение биения. В гаражных условиях, когда нет такого устройства, — пользуются отверткой (позволяет сделать вывод бьет ступица или сам диск).

Алгоритм проверки ступицы на биение:

1. Снимаем нужное колесо и берем головку с воротком, с их помощью будем вращать колесо за ступичную гайку.
2. Берем плоскую отвертку, опираем ее на скобу суппорта и подводим жалом к рабочей поверхности вращающегося тормозного диска (ближе к его краю). Необходимо удерживать так неподвижно в процессе вращения.
3. Если тормозной диск имеет биение, то отвертка будет оставлять на его поверхности царапины. И не по всей окружности, а только на дуге, которая выпирает в горизонтальной плоскости.
4. Каждый диск нужно проверить с обеих сторон.
5. Если на диске было найдено «кривое» место, то необходимо отсоединить его от ступицы, развернуть на 180 градусов и вновь установить на ступицу. При этом надежно закрепив с помощью монтажных болтов.
6. Далее повторяем процедуру по поиску выпуклостей на испытуемом диске.
7. В случае, если вновь образованная дуга-царапина располагается поверх уже начерченной — значит, кривой тормозной диск.
8. В случае же, когда в результате эксперимента было образовано две дуги, расположенные на диске противоположно друг другу (на 180 градусов) — значит кривая ступица.

Проверка на подъемнике. Данный метод лучше всего подходит для переднеприводных автомобилей, так как у них конструкция передних ступичных подшипников сложнее, чем у заднеприводных. Однако его также можно использовать и для диагностики задне- и полноприводных машин.

Чтобы проверить подшипники ступиц колес, машину необходимо загнать на подъемник, запустить двигатель, включить передачу и разогнать колеса. После этого заглушить двигатель и слушать, как работают подшипники в процессе остановки колес. Если какой-либо из подшипников неисправен, то явно будет слышно по хрусту и вибрации на конкретном колесе.

Проверка на домкрате. Машину поддомкрачиваем поочередно под рычаг одного из колес. Когда не знаете ступица какого колеса шумит, то рекомендуется начать с задних колес, а потом спереди. Делать это нужно последовательно с колесами одной оси. Порядок действий такой:

1. Вывесить проверяемое колесо на домкрате.
2. Задние колеса крутим вручную (на переднем приводе) и слушаем.
3. Для проверки передних колес нужно выжать сцепление (для механической коробки передач), запустить двигатель, включить 5-ю передачу и плавно отпустить сцепление.
4. При этом вывешенное колесо будет вращаться со скоростью, соответствующей приблизительно 30. 40 км/ч.
5. Если подшипник ступицы поврежден — то это будет прекрасно слышно на слух для человека, стоящего в непосредственной близости к нему.
6. После разгона можно установить нейтральную передачу и заглушить двигатель с тем, чтобы дать колесу самостоятельно остановиться. Это исключит дополнительный шум двигателя.

В процессе проверки соблюдайте осторожность! Ставьте машину на ручной тормоз и желательно на противооткатные упоры! Обратите внимание, что долго в таком режиме машину оставлять нельзя, процедура проверки должна занимать считанные минуты! В полноприводной машине нужно обязательно отключить привод второй оси. Если такой возможности нет — то проверять нужно только на подъемнике, вывешивая всю машину целиком.

Причины поломки подшипника ступицы

Несколько факторов могут влиять на появление проблем с подшипником ступицы (частично выходит из строя и начинает скрипеть/гудеть):

1. Длительная эксплуатация и естественный износ. При этом резкая манера езды, частая перегруженность машины и плохие дороги — главные враги ступичных подшипников.
2. Потеря герметичности. Если во время установки или в ходе эксплуатации были повреждены защитные пыльники, смазка постепенно вытекает, а внутрь попадает грязь и песок. В этом случае процесс износа пойдет ускоренными темпами.
3. Неправильная установка, когда подшипник запрессован в ступицу с перекосом. Перекошенную деталь придется снова менять, возможно, уже через несколько тысяч километров пробега.
4. Ускорить выход из строя ступичного подшипника может чрезмерная затяжка при монтаже. Для правильной работы подшипник должен иметь определенный осевой зазор.
5. Слишком сильно затянутые гайки приведут к усиленному внутреннему трению и перегреву. При монтаже нужно использовать динамометрический ключ и следить, чтобы гайки затягивались с нужным моментом.

Итак, если появился неприятный подозрительный гул при наборе определенной скорости и/или вхождении в повороты необходимо как можно скорее выполнить проверку ступицы. Использование машины с поломанным ступичным подшипником не только вредно для машины, но и опасно!

Так, если вовремя не поменять вышедший из строя подшипник ступицы, то это может грозить аварийными ситуациями.

Ступица и подшипник ступицы. Краткая памятка автомобилисту

Подшипники ступицы — опорный узел автомобиля, который работает в тяжелых условиях и воспринимает динамические нагрузки. От их технического состояния и качества зависит безопасность людей. Экономия в данном случае может быть фатальной, поэтому следует быть предельно внимательным при выборе запчастей.

Назначение ступицы

Ступица автомобиля — элемент подвески, с помощью которого соединяется вал и диск колеса. Кроме этого, узел служит местом крепления деталей тормозной системы.

Основная функция ступицы заключается в обеспечение вращения колес, а для ведущих — передача вращающего момента на колеса от дифференциала. На узел передается вся масса автомобиля, поэтому его выполняют с большим запасом прочности, что позволяет безопасно эксплуатировать машину в экстремальных условиях.

На внешнем ободе ступицы крепятся тормозной диск или барабан, а также диск колеса, на внутреннем — установлены ступичные подшипники. Ступица сама по себе обладает чрезвычайной надежностью, поэтому крайне редко выходит из строя. Она представляет собой цельнометаллическую деталь, выточенная из литой заготовки, что позволяет исключить возникновение локальных внутренних напряжений. Более уязвимы ступичные подшипники, которые нуждаются замене при появлении первых признаков неисправности.

Конструктивные особенности ступиц

Подшипники ступицы могут быть установлены различным способом, который зависит от того, на какие колеса они монтируются:

Ведущие неуправляемые колеса. Ступица воспринимает усилия передаваемые дифференциалом на полуось, которая предусматривает для крепления цапфу или фланец.

Ведомые неуправляемые колеса. Ступица и подшипники представляют собой единую конструкцию. Для крепления ступицы на заднем мосте предусмотрен рычаг.

Ведущие управляемые колеса. Для передачи вращательного движения используется ШРУС.

Ведомые управляемые колеса. Установка осуществляется с помощью поворотного кулака.

Кроме этих вариантов, существуют другие, которые соответствуют техническим особенностям конструкции автомобиля.

Назначение подшипника ступицы

Ступичные подшипники — опорная деталь автомобиля, которая несет на себе его массу и испытывает динамические нагрузки при разгоне-торможении и маневрировании. Деталь характеризуется высокой надежностью и обладает большим ресурсом, который снижается при езде по плохой дороге и неаккуратном вождении.

В автомобилях устанавливают различные типы подшипников ступицы:

одно- и двухрядные;

При выборе типа ступичных подшипников принимают во внимание то, что нагрузка на элементы снижается в зависимости от увеличения контактной площади. Конические подшипник наиболее полно отвечают этому требованию, поэтому многие автопроизводители отдают предпочтение им. Нередко они устанавливаются парами, что позволяет компенсировать действие разнонаправленных нагрузок, или используются двухрядные подшипники.

Торцевая часть подшипников защищена специальным кольцом, благодаря которому внутрь узла не проникают загрязнения и влага, а также исключается вытекание смазочного материала. Подшипник с поврежденным защитным кольцом подлежит замене.

Виды подшипников ступицы

Подшипники нулевого поколения можно встретить только на раритетных моделях автомобилей. Они изготавливались обслуживаемыми, поэтому нуждались в регулярной смазки и регулировке. Их сменили подшипники первого поколения типа HUB-I, замена которых выполняется отдельно от ступицы.

Более совершенными считаются подшипники HUB-II. Второе поколение подшипниковых узлов предусматривает фланец, на котором имеются отверстия для крепления на подвеске.

Ступичный узел в сборе представляет собой третье поколение подшипников HUB-IІІ, которые имеют надежную защиту от воздействия внешних факторов. Такое техническое решение обеспечивает минимальное радиальное биение и отклонение линейных размеров. Поверхностью качения выступает сама ступица, что дает дополнительное преимущество — снижается общая масса конструкции.

Ступичные подшипники HUB-II и HUB-IІІ предусматривают кассетные уплотнители, которые обеспечивают выход газов и служат защитой от влаги и грязи.

HUB-IV конструктивно объединены со ШРУСом, а подшипники пятого поколения интегрированы с тормозными дисками. В настоящее время эти разработки находятся на стадии испытаний, поэтому встречаются редко.

Ступичные подшипники, интегрированные с ABS

Антиблокировочная система устанавливается на многие модели современных автомобилей, поэтому ступичные узлы служат местом крепления датчиков и сенсоров. На смену традиционным зубчатым колесам приходит новейшие магнитные энкодеры. Последние имеют переменные участки магнитных полюсов, благодаря которым осуществляется передача информации о скорости вращения колеса на сенсор.

Магнитные энкодеры обладают небольшой массой и способны считывать данные даже на самых малых скоростях. Вес активных датчиков также невелик, а их монтаж выполняется намного проще по сравнению с более ранними моделями.

Поломки ступичных подшипников

Основная причина выхода из строя подшипников ступицы — износ, естественный или аварийный. При этом появляются характерные признаки, указывающие на поломку:

гул, тональность которого изменяется в зависимости от скорости движения;

потеки смазки, указывающие на разгерметизацию;

чрезмерный нагрев узла;

дефекты, которые определяются визуально.

На долговечность подшипника ступицы влияет стиль вождения и качество дорожного покрытия. Оба фактора существенно снижают заявленный производителем ресурс детали, поэтому при проведении ТО обязательно следует обращать внимание на ее состояние. При выявлении неисправности ходовой части необходимо незамедлительно ее устранить, чтобы не допустить аварии. Ступичный подшипник, как и сама ступица, не подлежат ремонту, и требуют замены, причем только со стороны, которая в этом нуждается.