Почему не могу провернуть коленвал

Не проворачивается коленвал Mitsubishi Pajero

Не получается провернуть ни с ключа, ни на прямую, ни при помощи колес.

Такое ощущение, что что-то заклинило, хотя из простых соображений заклинить там ничего не может.

В котлы поршней ничего не падало.

До момента стопора прокручивали двигатель несколько раз.

У кого были такие ситуации или сталкивались помогите! Что делать?

как это заклинить нечему? а вкладыши? а сломанные шатуны, кольца, пальцы, поршни.

Даже один задранный вкладыш так заклинит коленвал-ломом не провернеш

А с чего его могло задрать?

Прокручивалось все и от руки даже, а щас встало намертво. Что делать?

Вкладыши задирает обычно из за недостатка масла и соответственно перегрева бабитовой наплавки владыша.

Что могу посоветовать. слить масло (при этом наблюдая за чистотой и наличием посторонних предметов) и снять поддон (проверить маслоловушки на наличие металической пыли или обломков) и там уже видно будет что клинит, появится доступ к коренным и шатунным вкладышам. которые чтобы не сбивать регулировки можно откручивать попеременно (закручивать соответственно только ключем с моментомером и рекомендованным производителем моментом). да и сломаные поршни-пальцы-шатуны будет видно, сломаное кольцо например оставит глубокие борозды на зеркале целиндра.

стартер то хоть пытается крутить (шелчки звуки итд)? а то может он рассыпался и клинанул маховик?

Заменил вкладыши теперь не крутится вал

Сомневаюсь, насчет поддельности вкладышей и возможности "предъявить" магазину.

То Sanni34
1. Свечи выкручены?
2. Передача выключена? (так, на всякий случай, разное бывает, сам как-то стопор в венце маховика забыл. )
3. На старых вкладышах точно размер "Стандарт" ?
4. Ключ (динамометрический) точно нормальный? (Был случай, на старой работе, мужики ГБЦ на погрузчике динам. ключем "тайване-корейским" затягивали, пока болты не оборвали. "
Из-за смазки с обоих сторон — не будет клинить..

Почему не могу провернуть коленвал

Почему стартер крутит, а коленчатый вал не вращается?

На примере стартера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 попытаемся определить причины неисправности «стартер крутит, но коленчатый вал двигателя автомобиля не вращается».

Причины неисправности «стартер крутит, но коленчатый вал не вращается»

1. Изношены зубцы венца маховика.

Так как зубцы венца маховика и зубцы шестеренки бендикса стартера представляют собой контактирующую пару при пуске двигателя, то износ зубцов на венце маховика приводит к тому, что зубцам шестеренки бендикса попросту не за что зацепиться. Стартер крутит в холостую, коленчатый вал двигателя не вращается, слышен посторонний шум со стороны стартера.

износ зубьев венца маховика

Износ зубцов зубчатого венца маховика двигателя автомобиля

2. Стартер плохо закреплен на картере коробки передач.

От вибрации отвернулись гайки крепления стартера к картеру коробки передач (на ВАЗ 2108, 2109, 21099 их три). Либо после ремонта стартер был закреплен не на все гайки (минимально допустимое количество гаек крепления стартера — два).

стартер плохо закреплен - неисправность

Пример — стартер закреплен посередине на одну гайку, еще одну прикрутить забыли, а снизу трудно подобраться

3. Загрязнена винтовая нарезка вала якоря.

На валу якоря имеется винтовая нарезка по которой движется ступица обгонной муфты привода при включении стартера. При длительной эксплуатации стартера винтовая нарезка загрязняется затрудняя перемещение муфты. Шестеренка бендикса не входит в зацепление с зубцами маховика, стартер крутит впустую, коленчатый вал не проворачивается. См. фото ниже.

4. Пробуксовка муфты свободного хода (бендикса).

Зубцы бендикса (шестерни привода) при срабатывании стартера зацепляются за зубцы маховика, но шестерня проворачивается в корпусе обгонной муфты по причине износа пазов под ролики или самих роликов, или загрязнения. В таком случае стартер крутит с характерным звуком, а маховик остается неподвижным. Через пару-тройку включений бендикс может сработать нормально, не провернуться, и двигатель запустится.

Подробно о том, что делать при проворачивании шестерни привода в статье: «Неисправности бендикса стартера». См. фото ниже.

5. Поломка привода стартера.

(рычага привода, поводкового кольца, буферной пружины)

Привод стартера состоит из нескольких элементов. При поломке хотя бы одного из них он не будет обеспечивать зацепление зубьев шестеренки бендикса с зубьями венца маховика и стартер будет крутить в холостую. В приводе чаще всего выходят из строя поводковое кольцо за которое зацеплен рычаг привода(ломается пластиковый корпус кольца), буферная пружина (ломается) и шестерня привода (слизываются зубцы, проворачивается в корпусе обгонной муфты). Сломаться или заклинить так же может рычаг привода (треснуть сам или выскочить его ось).

поломанные детали стартера автомобиля

Бендикс (привод) и якорь стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

Кроме неисправностей стартера причиной того, что стартер крутит, но коленчатый вал двигателя не вращается может быть обрыв ремня газораспределительного механизма.

Не проворачивается коленвал Mitsubishi Pajero

Не получается провернуть ни с ключа, ни на прямую, ни при помощи колес.

Такое ощущение, что что-то заклинило, хотя из простых соображений заклинить там ничего не может.

В котлы поршней ничего не падало.

До момента стопора прокручивали двигатель несколько раз.

У кого были такие ситуации или сталкивались помогите! Что делать?

как это заклинить нечему? а вкладыши? а сломанные шатуны, кольца, пальцы, поршни.

Даже один задранный вкладыш так заклинит коленвал-ломом не провернеш

А с чего его могло задрать?

Прокручивалось все и от руки даже, а щас встало намертво. Что делать?

Вкладыши задирает обычно из за недостатка масла и соответственно перегрева бабитовой наплавки владыша.

стартер то хоть пытается крутить (шелчки звуки итд)? а то может он рассыпался и клинанул маховик?

Не Проворачивается Коленвал В Бензопиле

Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобильной тематике, можно прочитать темы о стуках в двигателе или о провернутых вкладышах. Это аварийная ситуация в ДВС. Когда говорят, что провернуло вкладыш, это значит, что подшипники скольжения на коленчатом валу и на шатунах вырвало из посадочного места и они пришли в негодность. Это серьезная поломка, которая случается достаточно часто. Автолюбители видят причину в низкокачественных моторных маслах от неизвестного производителя.

Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот — подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Провернуло вкладыши двигателя

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие — 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

Причины проворачивания вкладышей

Итак, коленчатый вал — это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши — в качестве наружной.

Провернуло вкладыши двигателя

В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.

Механический износ

Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.

Не прокручивается коленвал причины

Бывают случаи, когда коленчатый вал двигатель проворачивается, но сам двигатель не запускается. В принципе, для нормальной работы двигателя нужны три главные составляющие – топливо, искра и сжатие. Но, понятное дело, двигатель функционирует не только благодаря топливу и системе зажигания. Далее поговорим о том, что делать, если двигатель не запускается должным образом.

1. Проверьте топливный насос

Даже если топливный бак заполнен, вышедшее из строя реле топливного насоса может стать причиной прекращения подачи топлива в двигатель. Если подойти поближе, то можно услышать, как в течение нескольких секунд работает размещенный в баке насос. Это происходит после переведения замка зажигания в положение On, но до запуска стартера.

2. Проверьте топливный контур

Да, даже сейчас владельцы автомобилей иногда сталкиваются с проблемой замерзания топливного контура, хотя и случается такое намного реже, чем раньше, поскольку в бензин добавляют этанол. Но для предотвращения этой проблемы достаточно залить в контур порцию Iso-heat. Во избежание скапливания воды в топливном баке в холодную погоду рекомендовано следить за тем, чтобы топливный бак был всегда заполнен приблизительно наполовину.

Даже содержащаяся в воздухе влага может стать причиной образования конденсата в топливном баке. Чаще всего это происходит при переменчивой погоде, в результате чего вода опускается на дно топливного бака. Именно с этой проблемой может быть связан неудачный запуск двигателя.

3. Проверьте уровень топлива

Еще одной причиной, по которой коленвал прокручивается, но двигатель не запускается, может оказаться элементарное отсутствие топлива в баке. Конечно же, это даже звучит смешно, но люди порой действительно забывают заправить автомобиль. Поэтому перед запуском двигателя не будет лишним проверить, есть ли в баке топливо.

4. Проверьте свечи зажигания

Проблемы с современными системами зажигания возникают очень редко, но, тем не менее, они могут привести к трудностям с запуском двигателя. Тот, кто забывает вовремя менять свечи зажигания, в один прекрасный момент не сможет запустить двигатель своего автомобиля.

5. Проверьте охранную систему

Охранная система вполне может стать причиной неудавшегося запуска. Время от времени работа системы может быть нарушена из-за процедурной ошибки. Если во время запуска двигателя мигает индикатор охранной системы, выйдите из автомобиля и замкните все двери и окна минимум на 20 минут. По истечении этого времени отомкните замки дверей автомобиля и сбросьте настройки охранной системы. Повторите попытку запуска двигателя. Если индикатор выключился, значит, проблема, вероятнее всего, заключалась именно в охранной системе.

6. Проверьте импульс топливных форсунок

Соответствующий импульс топливных форсунок играет чрезвычайно важную роль в работе двигателя. Если возникли проблемы именно с форсунками, это может привести к ситуации, когда коленвал двигателя проворачивается, но сам двигатель не запускается. В таком случае нужно прибегнуть к проверке форсунок при помощи специального устройства. Как правило, тестирование проводится при помощи контрольной лампы во время проворачивания коленчатого вала двигателя.

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая.

Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация — провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.

Провернуло вкладыши двигателя

Причины поломок шатунных вкладышей

Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

Нарушение натяга

Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился.

Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

Как определить поломку

При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них — это характерный металлический стук по всему мотору.

Провернуло вкладыши двигателя

Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак — низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

Неисправность: стартер крутит, но коленчатый вал не вращается

На примере стартера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 попытаемся определить причины неисправности: стартер крутит, но коленчатый вал двигателя автомобиля не вращается.

Причины неисправности: стартер крутит, но коленчатый вал не вращается

Изношены зубцы венца маховика

Износ зубцов зубчатого венца маховика двигателя автомобиля

Подробнее о проблеме:«Замена зубчатого венца маховика двигателя».

Стартер плохо закреплен на картере коробки передач

Пример — стартер закреплен посередине на одну гайку, еще одну прикрутить забыли, а снизу трудно подобраться

Загрязнена винтовая нарезка вала якоря

Пробуксовка муфты свободного хода (бендикса)

Поломка привода стартера (рычага привода, поводкового кольца, буферной пружины)

Примечания и дополнения

Еще статьи по стартеру автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Быстрая проверка исправности стартера Неисправности бендикса Срабатывает втягивающее реле стартера но двигатель не запускается Реле включения стартера

Ремонт и последствия

Типичная ситуация — провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

Если провернулся шатунный вкладыш, то в современных двигателях это не является серьезной проблемой. Но это не касается коренного. Часто случается ситуация, что поврежденный вкладыш просто меняется, и мотор работает дальше. Специалисты не рекомендуют такой подход. Ресурс восстановленной таким образом пары шатун-шейка коленчатого вала может сильно сократиться. Гораздо более приемлемый вариант — это замена шатуна, с которым случилась проблема. Также если провернуло вкладыши (ВАЗ-2172 в том числе), обязательно ломается и замок на шатуне. Более оптимально будет расточить коленвал под следующий ремонтный размер и выполнить полную замену вкладышей и шатунов. Шлифовать вал после проворачивания необходимо в обязательном порядке.

На шейке механизма образовываются задиры. Только так можно добиться нужного состояния поверхности и двигатель будет работать правильно.

Провернуло вкладыши двигателя

содержание .. 62 63 64 65 ..

Renault Megane (2019 год). Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером

Методы устранения
Не поступает смазка в двигатель	Проверить маслонасос, заменить смазку
«Прихватило» поршни двигателя	Проверить поршни, провести диагностику двигателя
Бензин попадает в масло	Проверить бензонасос, провести диагностику двигателя
Неисправен масляный фильтр	Заменить масляный фильтр
Неисправна аккумуляторная батарея, нарушен контакт в соединениях проводов	Замените аккумуляторную батарею, проверьте провода
Перегрелись коренные вкладыши коленвала	Снять и прочистить коренные вкладыши коленвала
Заклинило неисправный венец маховика	Проверить венец маховика
Неправильно выставлен ГРМ (ГРМ закусывает коленвал)	Отрегулировать ГРМ
Вода из радиатора попадает в масло	Проверит прокладки радиатора
Заклинило маховик	Проверить маховик
Вкладыши (коренные и шатунные) зажимают коленвал	Проверить вкладыши
Осевой люфт коленвала отклонился от нормы	Отрегулировать осевой люфт коленвала
Зубец стартера откололся	Заменить стартер

Основные причины

-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания. -Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. -Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания. -Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода. -Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала. -Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.

-Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт. -Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана.

-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель заклинило

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого стартера. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

-прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву; -вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать при заклинивании

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Не проворачивается коленвал, после затяжки шатунов?

Делаюж блин по сей момент капиталку,(так долго потому что времени нехватает катастрофически), проблемма есть:
— установил коленвал, затянул коренные крышки => коленвал крутиться
— установил поршня,
— шатунные вкладыши новые (оригинал)
— одел крышки шатунов, все по книге, и вроде ничего не напутал(два раза проверял метки на шатунах и крышках)
— затягиваю первый поршень => коленвал не проворачивается вообще
— начинаю отпускать гайки, одна отпускается легко, а вторая нет, хотя обе затянуты динамометрическим ключом моментом 45 нм, в чем проблемма может кто сталкивался?

#2 ОФФЛАЙН Alex030272

Город: Москва (ВАО)

Попробуй сначала задвинуть все поршни в ВМТ, затем цепляешь, например первый шатун и пробуешь провернуть колено — должен крутиться, даже если с трудом, но должен. Потом следующий и опять крутишь. Правомерно при условии, что у тебя калено в одном размере с шатунными вкладышами. и учти все крышки должны ставиться замок к замку.

[email protected]
Ich liebe Mercedes, Siemens und Rammstein.
WIS, EPC, TecDoc и др. а также WDB126021 M110926 АКПП 722307 280S Solex 4A1 с ГБО 9/85. Предыдущий WDB124023 M102 МКПП 88г.

#3 ОФФЛАЙН aaa

Город: Киев

Насколько тяжело он должен проворачиваться, потому что провернуть при помощи трубы я смогу (правда не пробовал). Меряли коленвал все вроде как стандарт(предельный износ без задиров) я его и не шлифовал, ну и вкладыши все стандарт.

#4 ОФФЛАЙН Alex030272

Город: Москва (ВАО)

Головкой за храповичный болт и воротком 30-40 см должен проворачиваться. Да и не забыл ли ты поршни на масле поставить, и коренные вкладыши тоже, кстати при снятых шатунах и затянутых коренных вал обязан крутиться легко, есссно на масле.

#5 ОФФЛАЙН aaa

Город: Киев

Без шатунов он крутиться правда, не сказал бы что легко, но головка + вороток 30-40 и крутишь, на старых вкладышах так крутился просто очень легко, буквально пальцем, может из-за того что поршня стоят не нате местах где раньше? Двигло я гильзанул, и получилось что второй поршень по диаметру лучше было поставить в первый цилиндр, так сказал шлифовщик, так и сделали, а шатунные крышки я вроде не перепутал.

#6 ОФФЛАЙН Yura

при сборанной головке 102 имеет два положения распердвал-коленвал по меткам (сам попался). Нужно поставить 1 горшок в ВМТ и проверить метки в этом положении. Это как вариант при условии установленной головки.

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

#7 ОФФЛАЙН aaa

Город: Киев

при сборанной головке 102 имеет два положения распердвал-коленвал по меткам (сам попался). Нужно поставить 1 горшок в ВМТ и проверить метки в этом положении. Это как вариант при условии установленной головки.

В дизеле 3 метки, распедвал, коленвал, ТНВД. Тут просто коленвал в шатунах не крутиться.

#8 ОФФЛАЙН Yura

просто имел ввиду, что за один оборот коленвала распредвал на 102 вращается 2 раза — можно не так поставить и горшки/клапана не дают провернуть движек (было при земене цепи, промахнулись, но при этом чуть двигался двигатель ключем за гайку маховика и стуком останавливался)
Если не дают проворот затянутые шатуны при их смазке — несовпадение размеров (возможно вкладыши чуть толще и при затяге клинят). Не всегда на коленвал нужно втыкать ремкомплект, + уж наши умельцы-рыночники продадут еще те детали по размерам. Помню кто-то жаловался, что маслосьемные колпачки новые при установке болтаются и слетают.
Если чуть отпустить шатуны — крутится? Так найти, который прихватывает ( по-очереди)

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

#9 ОФФЛАЙН Alex030272

Город: Москва (ВАО)

при сборанной головке 102 имеет два положения распердвал-коленвал по меткам (сам попался). Нужно поставить 1 горшок в ВМТ и проверить метки в этом положении. Это как вариант при условии установленной головки.

В дизеле 3 метки, распедвал, коленвал, ТНВД. Тут просто коленвал в шатунах не крутиться.

Как я понял, чувак толову еще не ставил, так о чем речь?

#10 ОФФЛАЙН Alex030272

Город: Москва (ВАО)

Слушай, а может также сделаешь со своим движком. Шутка
http://oldmerin.net/. php?pic_id=574

#11 ОФФЛАЙН Ильич /Daem0N/

Город: Москва (СВАО)

Alex030272, c 615 дизелем так не получится, там рядная четвёрка

На СВ — 19C E FM (МСС), позывной "126"

Сейчас: W123 230E, 1981г, 102.980 (K-Jet), АКПП

#12 ОФФЛАЙН aaa

Город: Киев

Да голову я еще не ставил, вкладыши оригинал мерседес, на каждом значек, обмана нет процентов 99, номер на коробке все как положено, и точно так же как в EPC, не могу понять что его закусывает, может вкладыши бракованные, хоть и оригинал?

#13 ОФФЛАЙН Alex030272

Город: Москва (ВАО)

Да голову я еще не ставил, вкладыши оригинал мерседес, на каждом значек, обмана нет процентов 99, номер на коробке все как положено, и точно так же как в EPC, не могу понять что его закусывает, может вкладыши бракованные, хоть и оригинал?

Проверь осевой люфт, т.е. узнай в мануале размер-> возьми щуп на 0,05 мм меньше -> воткни его с маслом между щекой вала и упорным полукольцом -> вращай вал, должен сделать полный оборот, если праблема здесь, то вал заклинит.

#14 ОФФЛАЙН aaa

Город: Киев

Правду говорят дураку закон не писан . Номер б. ть на коробке это, дело одно, а размер вкладыша другое. Б. ть завтра поеду с микрометром, и кувалдой к тому у кого вкладыши купил, ремонтные чует мое сердце, чует. Блин ведь у своих покупал, ну не ужто не знали что продают, правду говорят своих не на. ш не заработаеш.

#15 ОФФЛАЙН W126

Город: ЮВАО

А сам то куда смотрел?
На ремонтных вкладышах(НА КАЖДОМ) выбит ремонтный размер!-0,25 или 0,5 и т.д. С номинальными шатунами колено должно вращаться от руки, без всяких рычагов!
Как в прочем и на нормально шлифованном валу с ремонтными вкладышами. Если крутится плохо-что-то не так!

#16 ОФФЛАЙН aaa

Город: Киев

Надписи типа std или +0.25 встречаются на разных вкладышах, но не оригинальных, и не на вкладышах Federal Mogul, так что тут я не полный лох, а на счет должно вращаться от руки тут я САМЫЙ ПОЛНЫЙ .
Всем громадное спасибо.

#17 ОФФЛАЙН W126

Город: ЮВАО

Без шатунов и поршней вал должен вращаться ИМЕННО ОТ РУКИ,
А вкладыши Federal Mogul это точно полное гуано!

#18 ОФФЛАЙН Jack

Город: Москва СВАО

О точно такое же у меня было !!
тока у тебя на 615 а у меня на 115, но крышки у нас одни и теже 615 маркировка
чуть с ума не сошел, а дело было всего лишь в неправильно поставленой крышке шатуна !!
т.е. задом наперед , у них метки нанесены на шатуне и на крышке и они должны совпадать, ибо зацело обрабатываются
и еще одно ежели протачивал шейки то рекомендуется:
сначала затягиваешь корни не забывая налить туда масла и проворачиваешь небольшим удлинителем минут 5 холодная обкатка типа.
потом поочередно цепляешь шатуны и тоже самое.
после этого все затягиваешь окончательно
и не забывай масло лить !!
ежели все ок с крышками а колено не точилось то надо мерять кривизну колена, бывает из-за биения шейки при затяжке все клинит. но эт дело серьезное, лучше отдать в механику или куда нить в похожее место, там прям на приеме меряют.
кстати посадочные под шатунные вкладыши тоже можно проточить

124 280ТЕ добрый сарай
124 300D лопает соляру в другом месте
123 230TE
123 купешка превратилась обратно в мечту

#19 ОФФЛАЙН aaa

Город: Киев

[quote=»Jack»]
Спасибо люди добрые большое. Сейчас пока все в порядке, вкладыши мне действительно ремонтные дали в них вся проблемма была, сработал принцип своих не обманеш не проживеш.

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Изменить стиль
- OldMerin
- Memory Mobile
- Форумы
- Объявления
- Файлы
- Галерея
- Пользователи
- Магазин
- Гараж
- Blogs
- Отметить все как прочтенное
Похожие публикации:

Почему не могу провернуть коленвал

Не проворачивается коленвал Mitsubishi Pajero

Заменил вкладыши теперь не крутится вал

Почему не могу провернуть коленвал

Почему стартер крутит, а коленчатый вал не вращается?

Причины неисправности «стартер крутит, но коленчатый вал не вращается»

1. Изношены зубцы венца маховика.

2. Стартер плохо закреплен на картере коробки передач.

3. Загрязнена винтовая нарезка вала якоря.

4. Пробуксовка муфты свободного хода (бендикса).

5. Поломка привода стартера.

Не проворачивается коленвал Mitsubishi Pajero

Не Проворачивается Коленвал В Бензопиле

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Причины проворачивания вкладышей

Механический износ

Не прокручивается коленвал причины

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Причины поломок шатунных вкладышей

Нарушение натяга

Как определить поломку

Неисправность: стартер крутит, но коленчатый вал не вращается

Ремонт и последствия

Не проворачивается коленвал, после затяжки шатунов?

#2 ОФФЛАЙН Alex030272

#3 ОФФЛАЙН aaa

#4 ОФФЛАЙН Alex030272

#5 ОФФЛАЙН aaa

#6 ОФФЛАЙН Yura

#7 ОФФЛАЙН aaa

#8 ОФФЛАЙН Yura

#9 ОФФЛАЙН Alex030272

#10 ОФФЛАЙН Alex030272

#11 ОФФЛАЙН Ильич /Daem0N/

#12 ОФФЛАЙН aaa

#13 ОФФЛАЙН Alex030272

#14 ОФФЛАЙН aaa

#15 ОФФЛАЙН W126

#16 ОФФЛАЙН aaa

#17 ОФФЛАЙН W126

#18 ОФФЛАЙН Jack

#19 ОФФЛАЙН aaa

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

Добавить комментарий Отменить ответ