Какие виды фрикционных сцеплений бывают

1. Классификация сцеплений

1.1. По способу передачи крутящего момента – фрикционные, гидравлические (гидромуфты) и электромагнитные порошковые.

Наибольшее распространение получили фрикционные сцепления, у которых крутящий момент от ведущих деталей, соединенных с коленчатым валом двигателя, передается на ведомые детали, соединенные с трансмиссией автомобиля, посредством сил трения. У гидравлических сцеплений (гидромуфт) связь ведущей и ведомой частей осуществляется движущимся потоком жидкости, а у электромагнитных порошковых – электромагнитным полем.

1.2. По форме поверхностей трения – дисковые, конусные и барабанные. В современных конструкциях автомобилей применяются только дисковые сцепления.

1.3. По числу ведомых дисков – одно-, двух- и многодисковые.

Двухдисковые сцепления (см. приложение 1) применяются на грузовых автомобилях. Их использование вызвано необходимостью передачи большого крутящего момента, что достигается путем увеличения площади поверхностей трения без увеличения диаметра сцепления. Они имеют относительно большие показатели массы, осевой габаритной длины и перемещения муфты выключения. Кроме того, в их конструкциях для обеспечения чистоты выключения требуется предусматривать принудительное перемещение среднего ведущего диска.

1.4. По состоянию поверхностей трения – сухие и мокрые (работают, соответственно, без смазки поверхностей трения и в масляной ванне). Одно- и двухдисковые сцепления применяются только сухими, а многодисковые, – в основном, мокрыми.

1.5. По возможности передачи крутящего момента при отсутствии внешнего управляющего воздействия – нормально замкнутые и нормально разомкнутые, причем последние применяются достаточно редко.

1.6. По способу создания давления на рабочих поверхностях сцепления – пружинные, центробежные и полуцентробежные.

В пружинных сцеплениях используются центральные диафрагменные, цилиндрические периферийно расположенные или, крайне редко, центральные конические пружины.

В центробежных и полуцентробежных сцеплениях сила сжатия пар трения полностью или частично обеспечивается за счет кинетической энергии грузиков, закрепленных на рычагах выключения сцепления. Центробежные сцепления применяются достаточно редко, что объясняется их большой стоимостью, меньшей надежностью и сложностью конструкции при реализации предохранительной функции сцепления. Полуцентробежные сцепления в настоящее время не применяются из-за присущих им недостатков (см. подраздел 5.3).

1.7. По числу силовых потоков мощности, передающихся через элементы сцепления – однопоточные, когда весь поток мощности от двигателя передается в трансмиссию, и двухпоточные, когда один поток мощности от двигателя передается в трансмиссию, а другой – на привод вала отбора мощности, или, когда мощность от двигателя передается в трансмиссию двумя параллельными потоками.

1.8. По способу управления:

— сцепления с принудительным управлением, полностью управляемые водителем;

— сцепления с автоматизированным управлением, которые снабжены автоматическими устройствами, обеспечивающими, как минимум, управление процессом трогания автомобиля с места;

— автоматические сцепления (гидравлические и центробежные), обладающие внутренней автоматичностью, т.е. увеличивающие передаваемый крутящий момент с ростом частоты вращения коленчатого вала двигателя.

На подавляющем большинстве автомобилей установлены постоянно замкнутые сцепления с принудительным управлением.

Устройство и принцип работы сцепления автомобиля

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Существует достаточно много разновидностей муфт сцепления. Они различаются по количеству ведомых дисков (однодисковое, двухдисковое или многодисковое), по типу рабочей среды (сухое или мокрое) и по типу привода. Разные виды сцеплений имеют соответствующие преимущества и недостатки, но наибольшее распространение на современных автомобилях получило однодисковое сухое сцепление либо с механическим, либо гидравлическим приводом.

Функции сцепления

Муфта сцепления устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одним из наиболее нагруженных элементов трансмиссии. Она выполняет следующие основные функции:

1. Плавное разъединение и соединение двигателя и коробки передач.
2. Передача крутящего момента без проскальзывания (без потерь).
3. Компенсация вибраций и нагрузок от неравномерности работы двигателя.
4. Снижение нагрузок на элементы двигателя и трансмиссии.

Элементы муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

– ведущий диск.
• Ведомый диск сцепления.
• Корзина сцепления – нажимной диск.
• Выжимной подшипник сцепления.
• Муфта выключения сцепления.
• Вилка сцепления.
• Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Принцип работы

Принцип работы сцепления основан на жестком соединении ведомого диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Сцепление имеет два режима: «включено» и «выключено». Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передаётся ведомому диску, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.

Для выключения муфты водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает её давление на нажимной диск, а он, в свою очередь, освобождает ведомый. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией.

После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестаёт воздействовать на выжимной подшипник, а тот на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.

Виды сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия сцепления данного типа основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП.

Мокрое сцепление

Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать больший момент на трансмиссию.

Мокрая схема обычно применяется на современных роботизированных КПП с двойным сцеплением. Особенность работы такого сцепления заключается в том, что на четные и нечетные передачи КПП подается крутящий момент от отдельных ведомых дисков. Привод сцепления – гидравлический, управляемый электроникой. Переключение скоростей происходит при постоянной передаче крутящего момента на трансмиссию без разрыва потока мощности. Данная конструкция является более дорогой и сложной в производстве.

Сухое двухдисковое сцепление

Сухое двухдисковое сцепление предполагает наличие двух ведомых дисков и промежуточной проставки между ними. Данная схема способна передать больше крутящего момента при тех же размерах механизма сцепления. Сама по себе она проще в производстве по сравнению с мокрой. Обычно применяется на грузовиках и легковых автомобилях с особо мощными двигателями.

Сцепление двухмассового маховика

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, вторая – с ведомым диском. Обе составляющие маховика имеют небольшой свободный ход относительно друг друга в плоскости вращения и соединены пружинами между собой.

Особенностью сцепления двухмассового маховика является отсутствие пружинного демпфера крутильных колебаний в ведомом диске. Функция гашения колебаний заложена в конструкцию маховика. Помимо передачи крутящего момента он максимально эффективно сглаживает вибрации и нагрузки, возникающие от неравномерности работы двигателя.

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В среднем, срок службы сцепления может доходить до 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина – проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление обладает большим ресурсом за счет увеличенного числа рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления задействуется при каждом разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем в подшипнике вырабатывается и теряет свойства вся смазка, в следствие чего он перегревается и выходит из строя.

Особенности керамического сцепления

Ресурс сцепления и эффективность его работы на пределе нагрузок зависит и от свойств материала, обеспечивающего зацепление дисков. Стандартный состав накладок дисков сцепления большинства автомобилей включает спрессованную смесь стеклянных и металлических волокон, смолы и каучука. Поскольку принцип работы сцепления базируется на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска рассчитаны на работу при высоких температурах, доходящих до 300-400 градусов Цельсия.

В мощных спортивных автомобилях нагрузки на сцепление намного превышают обычные нормы. Для некоторых трансмиссий может применяться керамическое и металлокерамическое сцепление. В состав материала таких накладок входит керамика и кевлар. Металлокерамический фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери рабочих качеств.

Производители используют различные конструкции муфты сцепления, оптимальные для определенного автомобиля, исходя из его назначения и стоимости. Сухое однодисковое сцепление остается достаточно эффективной и недорогой в изготовлении конструкцией. Данная схема широко применяется на легковых автомобилях бюджетного и среднего классов, а также на внедорожниках и грузовиках.

Фрикционные сцепления: основные типы и принципы работы

Фрикционные сцепления являются одной из основных частей механизма передачи крутящего момента в автомобиле. Они используются для соединения двух или более вращающихся элементов и позволяют передавать вращение от двигателя к колесам. Фрикционные сцепления широко применяются в автомобильной индустрии, а также в других сферах, где необходимо передавать вращательное движение.

Основной принцип работы фрикционного сцепления заключается в трении между двумя поверхностями. Когда сцепление активизируется, одна поверхность, называемая диском сцепления, начинает вращаться вместе с другой поверхностью, называемой прессовым диском или нажимным диском. Для обеспечения достаточной силы трения между этими поверхностями используются специальные материалы, обладающие высоким коэффициентом трения.

Существует несколько видов фрикционных сцеплений, которые отличаются своей конструкцией и применением. Одним из наиболее распространенных типов является дисковое сцепление. Оно состоит из двух дисков сцепления — диска сцепления и прессового диска. Диск сцепления соединен с ведущим валом, а прессовый диск примыкает к недвижимому элементу, например коробке передач. Когда диск сцепления и прессовый диск сжимаются с помощью специального механизма, между ними создается трение, которое обеспечивает передачу вращательного движения.

Фрикционные сцепления: виды и принцип работы

Фрикционное сцепление — это устройство, которое позволяет передавать крутящий момент от ведущего вала к ведомому валу, используя силу трения. Оно является основным элементом передачи силы от двигателя к трансмиссии в автомобиле.

Фрикционные сцепления используются в различных механизмах и машинах, где требуется передача движения и изменение скорости вращения. Они могут быть применены, например, в автомобилях, мотоциклах, тракторах, промышленных механизмах и других устройствах.

Существует несколько основных видов фрикционных сцеплений:

Пластинчатые сцепления. В этом типе сцепления используются пластинки с высоким коэффициентом трения, обычно из стали или сплава. Прижимные пластины создают нужное усилие сцепления, обеспечивая передачу крутящего момента.

В зависимости от конструкции пластинчатые сцепления могут быть одно- или двухдисковыми, однодисковыми мокрыми или сухими.

Конические сцепления. При этом типе сцепления используются конические поверхности с высоким коэффициентом трения. Они могут быть как мокрыми сцеплениями с применением масла или жидкости для смазывания, так и сухими сцеплениями с использованием специальных материалов для снижения трения.

Конические сцепления широко применяются в автомобиле и позволяют плавно и без рывков переключать передачи.

Гидравлические сцепления. Этот тип сцепления использует жидкость под давлением для передачи крутящего момента. Гидравлические сцепления обеспечивают плавность и плавный переход между передачами, особенно в автоматических трансмиссиях.

Работа фрикционных сцеплений основана на силе трения, которая возникает между сцепляющими поверхностями. При прижатии пластин или дисков друг к другу, трение между ними создает достаточное сцепление для передачи крутящего момента. Увеличение прижимного усилия увеличивает сцепление, что позволяет передавать более высокие крутящие моменты.

Фрикционные сцепления являются надежным и эффективным способом передачи движения. Их применение позволяет достичь плавного и безопасного управления транспортными средствами и другими механизмами.

Фрикционное сцепление в автомобиле

Фрикционное сцепление является одним из основных элементов автомобильной трансмиссии. Оно обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля и позволяет изменять скорость и направление движения. Фрикционные сцепления состоят из трех основных компонентов: маховика, прессостата и диска сцепления.

Маховик представляет собой крутящий момент от двигателя и передает его прессостату, который в свою очередь передает его диску сцепления. Диск сцепления состоит из фрикционного ободка и металлической основы. Когда диск сцепления находится в нажатом состоянии, фрикционный ободок сцепляется с поверхностью корзины сцепления и обеспечивает передачу крутящего момента на трансмиссию.

Основной принцип работы фрикционного сцепления заключается в том, что при повороте маховика под действием двигателя, диск сцепления сжимается прессостатом, создавая трение между фрикционным ободком и поверхностью корзины сцепления. Это трение позволяет передавать крутящий момент на трансмиссию и, в результате, обеспечивает двигательную работу автомобиля.

Фрикционные сцепления в автомобиле имеют несколько важных особенностей. Они должны быть надежными, обеспечивать плавное и безотказное сцепление, а также выдерживать высокие температуры и нагрузки, которые возникают при передаче крутящего момента.

В зависимости от типа автомобиля и условий эксплуатации, фрикционные сцепления могут иметь различные конструкции и характеристики. Например, сцепления в легковых автомобилях обычно имеют одну или несколько дисков, в то время как сцепления в грузовых автомобилях могут быть более мощными и иметь большее количество дисков.

В целом, фрикционные сцепления в автомобиле — это важный механизм, который обеспечивает передачу крутящего момента и плавное ускорение автомобиля. Они являются незаменимой частью трансмиссии и способствуют комфортной и безопасной езде. Регулярное обслуживание и замена фрикционного сцепления по рекомендациям производителя являются важными мерами для поддержания надежности и безотказности работы автомобиля.

Фрикционные сцепления в промышленности

Фрикционные сцепления широко применяются в различных отраслях промышленности, где требуется передача крутящего момента между двумя вращающимися элементами. Эти сцепления обладают простотой конструкции, надежностью и экономичностью, что делает их идеальным выбором для множества задач.

Одной из основных отраслей, где фрикционные сцепления находят применение, является автомобильная промышленность. Они используются в коробках передач, дифференциалах, тормозных системах и других механизмах автомобиля. Фрикционные сцепления обеспечивают плавный переключение передач, снижают износ и улучшают эффективность работы автомобиля.

В промышленных машинах и оборудовании также широко используются фрикционные сцепления. Они могут быть найдены в токарных станках, прессах, насосах, конвейерах и других устройствах. Фрикционные сцепления обеспечивают точность и плавность работы этих машин и устройств, а также обеспечивают защиту от перегрузок и других опасных ситуаций.

Также фрикционные сцепления находят применение в судостроении и железнодорожной отрасли. Они обеспечивают надежную работу судовых двигателей и смешивателей, а также переключение скоростей на железнодорожных локомотивах.

В заключение, фрикционные сцепления являются неотъемлемой частью промышленности. Они обеспечивают надежную и эффективную передачу крутящего момента между вращающимися элементами, что делает их важными для множества отраслей и приложений.

Многодисковые фрикционные сцепления

Многодисковое фрикционное сцепление является одним из наиболее распространенных типов сцеплений и широко применяется в автомобилях, мотоциклах и промышленных механизмах. Оно состоит из нескольких дисков, которые взаимодействуют с помощью трения, обеспечивая передачу крутящего момента между двумя валами.

Основной принцип работы многодискового фрикционного сцепления заключается в притягивании дисков друг к другу с помощью пружин или гидравлических устройств. Когда сила прижатия сцепления преодолевает силу трения между дисками, они начинают перемещаться друг относительно друга, что приводит к передаче вращательного движения.

Многодисковые сцепления обладают рядом преимуществ по сравнению с другими типами сцеплений. Они обеспечивают высокую мощность и момент сцепления, позволяют более эффективно переключаться между передачами и обеспечивают долговечность и надежность. Благодаря конструктивной особенности, такие сцепления также обладают возможностью плавной регулировки прижимной силы и оптимальным распределением нагрузки.

Многодисковые фрикционные сцепления применяются в автомобильной индустрии, грузовой и коммерческой технике, спортивных автомобилях, мотоциклах и других механизмах, где требуется высокая эффективность работы и безопасность. Они отличаются высокой прочностью, стабильностью работы и удобством в использовании.

Фрикционные сцепления с одной дисковой парой

Фрикционные сцепления с одной дисковой парой являются одним из самых распространенных типов сцеплений. Они используются в различных механизмах для передачи крутящего момента.

Основными элементами фрикционного сцепления с одной дисковой парой являются два диска — маховик и приводной диск. Маховик приводится во вращение от двигателя или другого источника энергии, а приводной диск соединен с валом или другим элементом, на который должен быть передан крутящий момент.

Между дисками размещается специальное трение, или фрикционное, вещество — фрикционная накладка. Фрикционные накладки обычно изготавливаются из специальных материалов, имеющих высокий коэффициент трения и способность выдерживать высокие температуры и нагрузки.

Когда маховик начинает вращаться, фрикционная накладка между дисками создает силу трения. Эта сила передается на приводной диск и вызывает его вращение вместе с маховиком. Таким образом, крутящий момент передается от маховика к приводному диску и далее по трансмиссии или другим передаточным механизмам.

Важной особенностью фрикционных сцеплений с одной дисковой парой является возможность регулировки силы, передаваемой от маховика к приводному диску. Это позволяет контролировать момент сцепления и подстраивать его под необходимые требования.

Фрикционные сцепления с одной дисковой парой широко применяются в автомобилях, мотоциклах, сельскохозяйственной и промышленной технике. Благодаря своей надежности и простоте конструкции, они обеспечивают эффективную передачу крутящего момента и долгий срок службы.

Роль фрикционных сцеплений в механизмах передачи

Фрикционные сцепления являются важной составной частью механизмов передачи и выполняют ряд значимых функций.

Во-первых, фрикционные сцепления обеспечивают передачу крутящего момента от одной детали к другой в механической системе. Они позволяют преобразовывать движение или силу, вызванную крутящим моментом, передаваемым через валы или внутренние элементы механизма.

Во-вторых, фрикционные сцепления способны обеспечивать регулировку уровня сцепления или разрыва между деталями механизма. Это позволяет контролировать скорость передачи крутящего момента, а также управлять сцепными силами в системе.

Кроме того, фрикционные сцепления могут использоваться для защиты механических систем от перегрузок и повреждений. Они способны автоматически сцепляться или разрываться при определенных условиях, таких как перегрузка, что позволяет предотвратить поломку или повреждение более дорогих или хрупких элементов механизма.

Сцепление также играет роль в синхронизации механизмов передачи. Например, в автомобильном приводе фрикционные сцепления между сцеплением и коробкой передач позволяют синхронизировать скорость двигателя и скорость движения автомобиля при переключении передач.

Важно отметить, что фрикционные сцепления находят применение не только в автомобильной промышленности, но и во многих других областях, таких как промышленное производство, строительство, электроэнергетика и др. Они являются незаменимым элементом многих механических систем и позволяют эффективно и надежно трансформировать и передавать крутящий момент в различных условиях и с разной степенью регулировки.

Вопрос-ответ

Какие основные виды фрикционных сцеплений существуют?

Существует несколько основных видов фрикционных сцеплений: однодисковые, двухдисковые и муфтовые.

Чем отличается однодисковое сцепление от двухдискового?

Однодисковое сцепление состоит из одного диска, который примыкает к маховику двигателя и к ведущему валу трансмиссии. Двухдисковое сцепление, как следует из названия, содержит два диска, которые работают взаимодействующим образом и обеспечивают более надежное сцепление.

Как работает однодисковое фрикционное сцепление?

Однодисковое сцепление работает по принципу сжатия пружины, которая прижимает диск к маховику двигателя и ведущему валу трансмиссии. При сжатии пружины диск прижимается с большой силой, что обеспечивает передачу крутящего момента.

Как работает двухдисковое фрикционное сцепление?

Двухдисковое сцепление работает по принципу механического связывания двух дисков, которые могут поворачиваться вокруг своих осей. При нажатии на педаль сцепления, диски сжимаются и между ними возникает трение, что обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Что такое муфтовое сцепление?

Муфтовое сцепление — это вид фрикционного сцепления, которое используется для связи двух валов, ось которых находится на одной линии. Оно состоит из двух или более муфт, которые могут перемещаться вдоль оси и прижиматься друг к другу с помощью пружин или гидравлического давления.

Где применяются различные виды фрикционных сцеплений?

Однодисковые фрикционные сцепления часто применяются в легковых автомобилях, двухдисковые сцепления могут использоваться в грузовых автомобилях или автомобилях с большим мощным двигателем, а муфтовые сцепления находят широкое применение в различных промышленных машинах и оборудовании.

Сцепление автомобиля: как оно работает и почему ломается

Разбираемся, как работает сцепление, каким бывает и как понять, что оно неисправно.

Что такое сцепление

Сцепление — это механическое устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам и отключает ведущий вал от трансмиссии. Это означает, что машина может стоять на месте даже при работающем моторе, а переключение передач и трогание с места происходит плавно.

На «механике» водитель управляет им через нажатие третьей педали (крайне левой). У моделей с АКПП передача крутящего момента реализована иначе и за него отвечает гидротрансформатор.

Сцепление всегда расположено между двигателем и трансмиссией. В классическом варианте, для МКПП, его главные рабочие элементы это:

• Маховик. Тяжелый диск с зубчатым венцом, который жестко зафиксирован на коленчатом валу ДВС. К его обратной стороне крепится корзина сцепления.
• Диск сцепления. Прижимается к маховику и для этого покрыт специальным композитным материалом устойчивым к трению.
• Демпферные пружины. Уравнивают колебания и вибрации от работающего двигателя.
• Диафрагменная пружина. Отвечает за разрыв мощности за счет движения внутренней кромки (лепестков). Работает с выжимным подшипником, которые перемещает вилка.

Для чего нужно сцепление

Работающий двигатель постоянно вращается, а колеса при этом могут не двигаться. Если трансмиссия останется подключенной, а водитель попытается затормозить, то мотор заглохнет. Другие функции сцепления:

• плавный старт и легкое переключение передачи;
• снижение вибрации от работающего ДВС;
• защита трансмиссии от рывков двигателя, инерционных перегрузок и износа.

Как работает сцепление

Большую часть времени сцепление включено, то есть диск прижат к маховику. Поэтапно процесс включения и выключения выглядит так:

1. Водитель нажимает педаль сцепления;
2. Это усилие через трос или по гидравлической магистрали передается на вилку;
3. Выжимной подшипник перемещается и утапливает лепестки диафрагменной пружины;
4. Связь «двигатель-трансмиссия» разрывается;
5. Водитель выбирает нужную передачу и плавно отпускает педаль, скорость вращения маховика и ведомого диска уравниваются;
6. Диск сцепления прижимается к маховику и передача крутящего момента возобновляется.

Виды сцепления

Существует много способов сцепления/расцепления связи ДВС и КПП. Некоторые из систем, например конусные или ленточные, устарели и применяются крайне редко. Другие используются только в гоночных или тяжелых грузовых авто. Самый массовый тип сцепления — дисковое. Оно применяется в автомобилестроении с начала XX века и постоянно дорабатывается инженерами. Сегодня все сцепления делятся на:

• фрикционные, гидравлические или электромагнитные;
• с одним, двумя или несколькими дисками;
• с механическим (тросовый), гидравлическим или электрическим приводом;
• с периферийными пружинами, центральными, центробежное и полуцентробежное;
• с сухим или мокрым трением.

Фрикционное сцепление

Устанавливается на большинство серийных авто. По числу рабочих дисков делится на:

• Однодисковое. Самая распространенная конструкция, установлена на большинстве авто. Простая в ремонте и обслуживании.
• Двухдисковое. Применяются на грузовых или высокопроизводительных автомобилях.
• Многодисковое. Состоит их трех и более дисков. Их ставят на гоночные и спортивные авто, а также на тяжелую строительную технику.

Сухое

В таких системах трение происходит в сухой (воздушной) среде. К таким механизмам, например, относится фрикционное однодисковое сцепление. Как оно работает рассмотрели выше. Плюсы и минусы сухого сцепления:

• Эффективность передачи крутящего момента. Без смазки она намного выше, так как любые потери мощности сведены к минимуму, а диск сцепления и вал ДВС находятся в прямом контакте.
• Простота обслуживания. Однодисковая конструкция и отсутствие смазки делают их более простыми в техническом обслуживании и ремонте.
• Быстрее изнашиваются. Сухое сцепление быстрее изнашивается и чаще требует замены главных рабочих элементов. На срок службы напрямую влияет манера езды. Например, если часто ездить с выжатым сцеплением или пробуксовками, то поломка наступит раньше.
• Дополнительный шум. Трение, создаваемое в сухих сцеплениях, делает их громче, особенно, когда что-то идет не так.

Мокрое

«Мокрое сцепление» погружено в масло. Оно смазывает поверхности вращающихся деталей и охлаждает их. Чаще всего такое сцепление применяются для многодисковых конструкций или на мотоциклах. У них также есть свои плюсы и минусы:

• Срок службы. Смазка предотвращает преждевременный износ движущихся частей. Уменьшенное трение не слишком снижает мощность, но лучше защищает механику трансмиссии от повреждений.
• Высокая производительность. «Мокрые сцепления» лучше справляются с высокими температурами за счет охлаждения всех элементов.
• Сложный ремонт. Конструкция с несколькими дисками непростая, что сказывается на техническом обслуживании.
• Загрязнение масла. Необходимость дополнительного масла означает, что его придется менять, оно может загрязняться или подтекать.

Электромагнитное сцепление

Работает за счет электромагнита и якоря. Первый установлен на нажимном диске, второй — на кожухе сцепления. Когда к электромагниту поступает ток от генератора возникают магнитные колебания, которые притягивает якорь к магниту. Разновидностью электромагнитного сцепления можно считать так называемое «порошковое». В нем для создания прижимной силы используют гранулы ферромагнитного порошка.

Гидравлическое сцепление

В автомобилях с АКПП передача момента осуществляется не за счет трения, а с помощью масляных потоков и давления. Это делает гидротрансформатор. Он состоит из трех лопастных колес, погруженных в рабочую жидкость внутри герметичного кожуха. С коленвалом ДВС соединено насосное колесо, с КПП — турбинное. Между ними, проходя через реактор, рециркулирует жидкость. Так механическая энергия от ДВС переходит в гидравлическую, которая затем передается на планетарный механизм переключения передач.

Неисправности сцепления

Когда сцепление не включается полностью или проскальзывает при большой нагрузке, то, скорее всего, речь идет о естественной выработке деталей. Со временем фрикционные диски изнашиваются и становятся тоньше, а пружины ослабевают. Внезапное начало пробуксовки сцепления также свидетельствует о том, что трущиеся поверхности загрязнены маслом или чем-то еще. В гидроприводах к неисправности может приводить утечка жидкости из магистрали.