Почему в немецкие машины на заводах заливают российское масло, и стоит ли нам бояться электромобилей?
Российское масло? В немецкие моторы? Еще недавно я принял бы это за глупую шутку или за акт диверсии, за который кого-то обязательно тайно наградили.
Вы наверняка помните историю про концерн Volkswagen, до недавнего времени ввозивший в Россию тысячи тонн топлива для первой заливки. Это звучало абсурдно, но оказалось, похоже, свершившимся фактом — несмотря на поднявшийся шум, VW не стал опровергать эти цифры. Не менее удивительным оказалось для меня то, что на настоящий момент масла и топливо на российские (и не только) заводы иностранных марок поставляет российский бренд…
С момента расставания с ВАЗ 21013 в 2002 году, у меня никогда не возникало даже мысли залить в автомобиль российское масло. За годы после падения железного занавеса мы плотно подсели на качественно разрекламированные импортные продукты. И неважно, что сейчас почти все они производятся в России. Магия бренда…
Поэтому тот факт, что сегодня масла российской марки производятся на нескольких заводах по всему миру (в том числе, в австрийской Вене), и используются не только в России, но и по всей Европе, меня сильно удивил. В том числе, масла Lukoil поставляются для первой заливки в двигатели на конвейеры большого количества заводов — не только в России, что можно было бы объяснить импортозамещением ради увеличения процента локализации, но и в старушке-Европе! И это не малоизвестные марки, а мировые гранды!
Volkswagen, Renault-Nissan, Ford, General Motors, MAN, Sollers, КАМАЗ, АВТОВАЗ и многие другие- это только те компании, которые можно упоминать. Другие не менее громкие имена в списке тоже есть, но об этом ни-ни — контрактные обязательства.
Но сегодняшний разговор, состоявшийся в рамках ежегодной дилерской конференции в Сочи – не столько о достижениях конкретной компании, а больше о трендах, существующих в индустрии на сегодняшний день. Благо, собеседники мне попались что надо:
Действующие лица
МД: Максим Львович Дондэ, генеральный директор ООО “ЛЛК-Интернешнл”
АС: Андрей Владиславович Стерхов, директор по науке ООО “ЛЛК-Интернешнл”
АД: Алена Дмитриева, начальник управления маркетинга
АА и КБ: Артем Ачкасов и Кирилл Базилье, блогеры
УК: Умный коллега, солидного вида мужчина средних лет в пиджаке
АА: Андрей Владиславович, расскажите, пожалуйста, о том, что происходит сейчас в мире моторных масел?
АС: На сегодняшний день от 70 до 80% всех загрязнений приходится на автомобильный транспорт. Соответственно, есть три направления по улучшению этой ситуации. Первое, это качество топлива. Второе — устройства, которые способны нейтрализовывать выбросы, т.е. катализаторы, которые дожигают оксиды азота и непрореагировавшие компоненты, CO например. Третье — это снизить само потребление топлива. Вот эти три направления позволяют уменьшить выброс вредных веществ. Все эти направления тесно связаны со смазочными материалами.
За последние годы качество топлива улучшилось, снизилось содержание серы до уровня европейских нормативов. Значит, при сгорании топлива нет оксидов серы. Нет оксидов серы — в масле не нужны специальные компоненты, которые ранее позволяли нейтрализовывать все эти нехорошие вещества, которые могут попадать в картер с маслом. В маслах эти компоненты обеспечивают такое понятие, как щелочное число.
Соответственно, тренд всех современных масел — снижение щелочного числа и создание, как еще говорят, малозольных масел. Этот тренд развивается и в России, мы видим увеличение доли этих масел. В нашем ассортименте это масла Lukoil Genesis Claritech и новое, представленное в этом году, масло Genesis Armortech VN.
Следующее направление — это катализаторы дожига, фильтры твердых частиц, соответственно они уменьшают вредные выбросы. В масле должны быть компоненты, которые не препятствуют этому, то есть масло не должно "отравлять" эти катализаторы, продукты сгорания масла не должны забивать фильтры. Опять же, тенденция к малозольным маслам, с пониженным содержанием активных компонентов.
С другой стороны, снижая количество активных компонентов, мы в стандартном понимании ухудшаем качество масла, ведь эти активные компоненты моют двигатель, снижают износ и так далее. То есть, требования изменились, нужен новый подход к формулированию масел. Мы в этом тренде участвуем.
Третье — это снижение потребления топлива, и связанное с ним снижение уровня выбросов CO2. Парниковый эффект, Парижские и Киотские протоколы… По CO2 они также затрагивают автомобильную отрасль. В Европе ужесточены требования автопроизводителей к своим конструкциям, в автомобилях, в двигателях, к массе автомобилей, в том числе и к маслам, с целью обеспечения пониженного потребления топлива. Что это значит для масел? Появляются новые грейды, т.е. классы вязкости масел. Тренд сегодняшний – применение маловязких масел. Т.е. вязкость должна снижаться, чтобы не мешать двигателю, не создавать потери на трение из-за повышенной вязкости, и так далее.
Это три основных тренда, с которыми мы работаем, и работаем успешно.
Что касается последнего (топливной экономичности) текущий тренд – это масла 0W20, и в нашем портфеле сейчас порядка десяти таких масел. На полках магазинов вы их пока не видите, потому что масла 0W20 последние год-два поставляются только на первичные заливки ведущих производителей – Volkswagen, Renault, BMW, Volvo и так далее. На полках вы их увидите через три-четыре года. Но у нас все эти продукты уже есть, они разработаны, для каждого автопроизводителя.
АА: Какие из упомянутых ведущих производителей используют масло Lukoil 0W20 на первой заливке?
АС: Такую информацию мы не можем разглашать…
МД: Есть соглашения о конфиденциальности.
АС: Мы можем сказать так: Если вы возьмете ТОП10 автопроизводителей, то половина из них используют масло Lukoil на первой заливке.
МД: …ведущий мировой автопроизводитель из Германии. Например.
КБ: Раз уж вы упомянули ранее Volkswagen… У меня автомобиль этого концерна, Audi RS3, и меня больше волнует, сколько проедет мотор, нежели его экологическая чистота…
АС: Так…
КБ: С завода у меня был залит 0W30, а мне хочется заливать 5W30, а лучше, 5W40, чтобы продлить жизнь двигателя. Может быть, вы мне заодно посоветуете, что заливать?
АС: Ну смотрите, 5W40 там ни к чему. 5W30 — наиболее широко применимое масло на сервисной заливке в моторах Volkswagen. Volkswagen очень долго не одобрял в России масло 5W30. Есть такой допуск, VW 504.00/507.00. В России в основном было не очень хорошее топливо, и до недавнего времени Volkswagen в регионах с плохим топливом такие одобрения не выдавал, даже просто для реализации.
Ситуация в стране изменилась в последнее время, и сейчас уже многие заводы перешли на топливо Евро-5. Для этого масла «препятствий» уже нет, VW это промониторил, в том числе, с нашей помощью — они приезжали, мы рассказывали. Мы очень давно просили дать такой допуск на Россию, не получалось, но в конце концов этот допуск получили. Более того, в этом году мы начали производить такое масло не только в Европе, но и на нашем заводе в Перми.
Это единственное в мире одобрение, которое выдается в привязке к заводу-производителю. Выдают допуск VW 504.00/507.00, и мы должны указать место, где это будет производиться. Мы первая компания, получившая такой допуск с производством в России. И с середины лета мы это масло производим.
КБ: А что по Porsche?
АС: У нас есть масла с допусками Porsche, и 0W40, и 5W40…
КБ: Ну просто в интернетах давно спорят, льют Lukoil в Porsche или не льют.
АС: У меня нет Porsche, не могу сказать…
КБ: Это очень важный вопрос. Сварщики говорят — где варим, там не ходим. Если у вас не так, то все хорошо…
МД: У нас весь личный и корпоративный автопарк ездит на масле Lukoil, включая автомобили премиум-класса.
КБ: Ну, с корпоративными понятно, а вот если личные…
АС: Без действующего одобрения от производителя, ни один из официальных сервисов не будет заливать это масло. А у нас они есть.
АА: Вы упомянули продвинутые масла серии Genesis. Нужны ли эти новые малозольные масла владельцам старых автомобилей? Или им нужно что-то попроще?
АС: Каждый автомобиль требует индивидуального подбора масла. Если автомобиль десятилетний…
АА: …или двадцатилетний…
АС: Понимаете, в чем дело. Двадцатилетний автомобиль требовал замены масла каждые 3-5 тысяч километров. При переходе на тот же Genesis, он просто будет подольше ездить между заменами.
АА: Сальники не потекут от синтетики?
АС: Это все такие байки, которые сейчас уже не актуальны.
АА: Сейчас существует тенденция к увеличению межсервисного интервала. Существует еще одна "байка", что в реальных условиях мегаполиса, в пробках лучше менять масло чаще, чем это предписано заводом, независимо от крутизны этого масла.
АС: Правильно говорят. Что значит пробки-не пробки? Все зависит не столько от километража, сколько от моточасов. Сколько двигатель работает. Мы общаемся с многими автопроизводителями. Например, представители Mercedes никак не могли понять, почему в Европе масла 10-15-20 тысяч пробега нормально ходят, а в Москве 3000 км и все – проблемы с двигателями, претензии и так далее. А ведь те же самые масла. Долго они разбирались, и выяснили, что в Москве большое количество "мерседесов" ездят с водителем. Шофер приезжает, кого-то привез, и стоит целый день на холостых, ждет. Километража нет, а масло выработало свой ресурс. Поэтому это не байка, если режим эксплуатации — город и пробки, то это тяжелые условия эксплуатации, и для них в мануалах написано, что если стандартный интервал – 15 тысяч км, то в тяжелых условиях через 7.5 тысяч км масло нужно менять.
КБ: А вы меняете по заводскому регламенту?
АС: Да. У меня режим 50 на 50, город — загород.
УК: Маловязкие, малозольные масла еще несколько лет назад называли нишевыми проектами. Какова сейчас структура рынка?
АС: Масла сейчас в основном меняются в сервисе. И все больше и больше владельцев автомобилей, в том числе, произведенных в России, заливают то масло, которое указано в мануале. Пять лет назад, действительно, маловязкие масла составляли 2-3 процента рынка. Это связано было и со спецификой топлива… Но тем не менее, сейчас мы делали срез премиальных масел для автомобилей: 43% это масла 5W30. Если 5-6 лет назад можно было сказать, что 90% — это масло 5W40, то сейчас 5W30 и 5W40 примерно в равных долях.
Среди 5W30 полнозольных масел очень мало, в основном, это масла средней и малой зольности. Рынок переломился. Малозольные масла пришли в Россию вместе с хорошим топливом, они широко применяются. Мы говорили о маловязких маслах, но 0W20 — сейчас в России это опять же 2%. Но, как я уже сказал, такое масло сегодня на первой заливке у большинства ведущих европейских производителей. Мы можем ожидать, что через такой же определенный период времени, это масло будет и в сервисной заливке.
Раньше в Европе, позже в России. Потому что экологические нормы по двигателям в Европе сейчас очень жесткие. Если к 2020 году автопроизводители будут в среднем по модельному ряду производить автомобили с выбросами больше 95 г/км C02, за каждый грамм сверху будут платить с автомобиля 95 Евро. То есть если ты миллион автомобилей производишь, на пять грамм превысил, будешь платить 500 000 000 Евро в год. Поэтому в Европе все с этим очень жестко, у всех есть мотивация до этого лимита опуститься.
В России такого регламента нет, возможно, даже не будет, но унификация линейки двигателей из Европы — она все равно в Россию придет рано или поздно. Будут те же двигатели, те же масла 0W20. И не все автомобили в России производятся, что-то и завозится – уже с 0W20.
АА: И все-таки, если отодвинуть в сторону тему экологии. На каком масле мотор на Audi RS3 Кирилла прослужит дольше – на 0W20 или 5W30?
АС: Если этот двигатель разрабатывался с учетом использования 0W20 — то никакой разницы не будет. Потому что если просто взять двигатель пятилетней давности, того же Porsche, который был разработан под масло 5W40, и залить в него 0W20, двигателю будет несладко. Тренды европейские не просто в применении 0W20. Вместе с разработкой масла 0W20 Mercedes, Volkswagen, Renault и так далее разрабатывают и новый двигатель. Это совместная разработка двигателя и масла. Зачастую масло готово раньше двигателя. Производитель заранее говорит о трендах, о том, что он хочет от масла, и параллельно разрабатывается двигатель. На каком-то этапе это все сходится и потом уже начинаются испытания.
АА: Вот мы с вами разговариваем про масла для ДВС. А вместе с тем, позавчера я встречался с председателем совета директоров BOSCH, по его мнению уже совсем скоро ДВС останутся только на грузовых автомобилях, спецтехнике и морских судах. Все гражданские авто будут на электротяге. Что вы думаете на счет автомобилей будущего?
АС: Объем производства чистых электромобилей пока очень небольшой. В основном, это гибриды. И независимо от того, какую роль играет ДВС в гибридной силовой установке, для него нужно масло такого же качества, если бы это был обычный силовой агрегат.
Рано или поздно мы в любом случае пересядем на электромобили, потому что просто запасы нефти небезграничны. Но надо понимать, что переход на них — процесс постепенный. Можно сейчас сделать 50 миллионов электромобилей, но для них нет инфраструктуры, и, самое главное, электростанций, который вырабатывали бы для них электроэнергию.
Конечно, будут приниматься решения на уровне муниципалитетов, на уровне европейских городов, но о повсеместном внедрении говорить пока рано.
МД: Мы вряд ли можем как-то контролировать ситуацию с пенетрацией электромобилей. Но ведь первостепенная задача бизнеса — в обеспечении экономического результата, для тех людей, которые в него инвестировали. Об этом мы думаем достаточно серьезно, и в этом контексте мы пришли к расширению линейки. Оно в той или иной степени решает задачу, если какой то сегмент начинает схлопываться, то у нас будет что-то другое.
В этом контексте — СОЖ (Смазочно-охлаждающие жидкости) для металлообработки, это новая для нас тема. Часть продуктов уже разработана, ряд продуктов поставлен на производство. Это свой мир. Там есть свои гранды мировой индустрии, которая работает уже под сотню лет. Мы тут делаем свои первые шаги, первые успехи.
Далее, смазки. Не было смазок у Lukoil. Тут тоже свой мир, абсолютно отличный от масел. Мы его для себя открыли совместно с Российскими Железными Дорогами. РЖД владели заводом в Москве по производству смазок, там был период, когда земля в городе стала очень востребованной. В РЖД заинтересовались, а кто бы хотел построить завод смазок где-нибудь, и мы эту ситуацию выиграли. 25% принадлежит РЖД. Но что самое интересное, что доля РЖД стремительно снижается в рамках этого завода, а увеличивается импортозамещение.
Так был построен завод ИНТЕСМО в Волгограде. Смазки, которые работают при сверхнизких, сверхвысоких температурах, это абсолютно новые вещи. Создан новый научный центр, целое двухэтажное здание большое, напичканное приборами. (обращение к пресс-секретарю) Владимир, подумайте, свозите туда ребят. Туда реально интересно зайти. При тебе могут взять и сварить смазку. Из компонентов получается реальный продукт. Там есть очень харизматичные люди, которые живут этим. Мы в свое время, для того, чтобы начинать науку, привозили в одного из лучших европейских специалистов. Он три года отработал в Волгограде, запустил новые процессы. Сейчас там только наши люди, и идет разработка новых смазок.
Это расширение портфеля и географии в какой-то степени призвано для нас нивелировать потенциальный эффект того, что рынок легкомоторного транспорта будет сужаться. Хотя я, наверное, соглашусь с Андреем Владиславовичем, я не вижу такой уж четкой тенденции по переходу на электромобили.
АА: Я пришел в магазин, и хочу купить масло. Почему я должен выбрать масло Lukoil, а не Shell или Mobil?
МД: Первое — у нас качественный продукт, имеющий официальные одобрения. Кто может похвастаться тем же самым? Много кто, еще целый ряд компаний. Давайте смотреть правде в глаза. Второе, цена. У нас цена в основной своей массе пониже, чем у западных конкурентов, но самая высокая среди российских производителей.
Последнее, чего бы я хотел, это чтобы Lukoil выбирали потому, что он дешевле. В ценовой конкуренции нет победителей, в ней все побежденные, кроме потребителя (и то временно). С точки зрения производителя – это путь в никуда. Ты снизил цену, он снизил цену. Он снизил цену, ты снизил цену. Пока это все не дойдет до нуля, когда нет прибыли, нет инвестиций в будущее, в новые разработки, нет ничего.
Так что и в долгосрочной перспективе, пострадает потребитель. Потому что когда остановится производитель с точки зрения инвестиций в будущее и т.д., получим сужение конкуренции и рост цен. Такой пример – «закончилось» Трансаэро, что случилось с авиабилетами?
АА: Подорожали…
МД: Просто кошмар. По отдельным направлениям, там, где была эта конкуренция, и где ее не было. В долгосрочной перспективе пострадает потребитель.
Вообще, это должна быть некоторая эмоциональная увязка. Почему люди идут и покупают сумочку Louis Vuitton, за нереальное количество тысяч. В нее что там, удобнее класть? Нет. Что в ней потребительски другого? Но это же круто! Значки там, все узнают, “типа вау”. Тот, кто умеет создавать это “вау” для широкого потребительского сегмента, тот впереди. Давайте посмотрим на рекламу автопроизводителей. Volvo с чем у вас ассоциируется?
АА: Безопасность.
МД: Вот! Безопасность. BMW?
МД: Драйв, спорт. Создается определенный настрой. Мы какой настрой создаем, Алена?
АД: Согласно проведенным исследованиям, наши российские потребители достаточно консервативны. Конечно, мы создаем настрой в области драйва и спорта. Но нужно помнить о консервативности покупателей — они не всегда верят только эмоциональному посылу. Нельзя просто сказать — у нас клевое масло. Здесь должен быть баланс между эмоцией и рациональностью. Мы подтверждаем свое качество, мы работаем с независимыми лабораториями, мы тестируем свои масла в различных условиях, доводим информацию до потребителей. Те иностранные бренды, которые вы упомянули, Shell, Mobil — у них столетняя история, на протяжении которых они рассказывают о своем масле потребителям.
АА: То есть, все масла в принципе одинаковые?
МД: Мы не можем безапелляционно утверждать, что наши масла лучше масел иностранных конкурентов, это будет просто не корректно. Но, они у нас хорошие, качественные, соответствуют новейшим требованиям автопроизводителей и имеют одобрения.
АД: По независимым тестам, наше масло зачастую опережает конкурентов.
АС: Действительно, масло по многим параметрам превосходит существующие требования. У каждого производителя свой ассортимент. Где-то конкуренты лучше, где-то хуже. У каждой компании есть свой потенциал и какие-то ключевые продукты. Но если брать в среднем, то о существенных отличиях говорить нельзя.
АД: И поэтому нам так важна вторая часть, эмоциональный посыл. Поэтому у нас есть Lukoil Racing Team, мы активно с ними взаимодействуем, тестируем, как наши масла работают в тяжелых гоночных условиях.
АА: Это обычные масла, которые я могу купить в магазине?
АД: Это массовый продукт для розницы — Genesis Armortech VN, со спецификацией Volkswagen 504 00/507 00, он используется в гоночных SEAT нашей команды. Обратная связь от инженеров и механиков очень положительная. Недавно, в августе, ваш коллега по блогерскому цеху — Алан Енилеев затронул эту тему в ролике о рейсинге. Это история про эмоции, про драйв. Также в этом году Lukoil стал спонсором F1 и Sochi Autodrom. Летом мы провели несколько мероприятий, в том числе, фестиваль “Зажигание”. Так мы стараемся сформировать правильное отношение к нашему продукту – что он не «консервативный», а современный и прогрессивный.
***
Вот такой вот любопытный получился разговор, из которого я узнал для себя немало интересного. Буду рад любым вопросам и комментариям по теме, уверен, коллеги из Lukoil смогут дать не менее интересные ответы.
Моторное масло Fosser: что стоит за этикеткой «Made in Germany» и каким автомобилям подойдет такое масло
Fosser — это премиальная линейка масел одного из крупнейших в мире концернов нефтепереработки Duran Lubricants & Chemicals GmbH. Официальное представительство и вся производственная инфраструктура компании располагаются в Германии, близ городов Анкум и Вертер. Полный цикл производства, от переработки сырья до разлива в тару, осуществляется исключительно на собственных заводах концерна и строго контролируется на всех этапах. В Россию масла поступают в оригинальной упаковке на склады дистрибьютора и распространяются через аккредитованные дилерские сети.
Кроме того, импортер напрямую работает с крупными легковыми, грузовыми и сельскохозяйственными автопарками, для которых предусмотрены удобные варианты фасовки масел в зависимости от потребностей (канистры в 20, 60, 200 литров).
Вся продукция Fosser аккредитована DAkkS*, что подтверждает высокое качество продукции и соответствие международным стандартам. Популярные товары, поставляемые на российский рынок, также прошли испытания Международного исследовательского центра горюче-смазочных материалов (МИЦ ГСМ). Результаты опубликованы в открытом доступе на официальном сайте .
* DAkkS (Deutsche Akkreditierungsstelle) — это международный орган аккредитации в Германии, член международного сотрудничества по аккредитации ILAC. Исследования в лабораториях DAkkS обеспечивают признание результатов на международном уровне.
Продуктовая линейка
В ассортименте бренда Fosser представлено более 25 линеек моторных масел для легковых и грузовых автомобилей, а также спецтехники. Подобрать масло для своего автомобиля можно по маркировке допуска, указанной в руководстве по эксплуатации. В статье разберем наиболее универсальные из них.
Fosser Premium GM-D1 5W-30
Это моторное масло имеет спецификацию API SP, значит, подойдет как самым новым автомобилям, так и бензиновым двигателям с пробегом. Масло с такими характеристиками можно использовать для большинства японских и корейских автомобилей: Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Toyota, а также для автомобилей Ford и представителей концернов General Motors и Chrysler.
Результаты исследования МИЦ ГСМ показали, что масло Premium GM-D1 5W-30 начинает замерзать только при температуре –45ºС, что позволяет использовать его зимой в большинстве регионов России.
Fosser Premium FE+ 0W-20
Это масло относится к наиболее маловязким: как на холодный, так и на горячий двигатель оно создает минимальное сопротивление системе прокачки, обеспечивая при этом надежное смазывание узлов и агрегатов. Такое масло экологично и экономично: оно обеспечивает меньший расход топлива и значительно снижает число вредных выбросов в атмосферу. Его рекомендуют использовать для сверхсовременных двигателей класса Евро-5 и Евро-6. Например, для новых BMW, Mercedes-Benz, Opel, Volvo, Porsche и продукции концерна General Motors.
Результаты лабораторных испытаний показали, что масло Premium FE+ 0W-20 можно использовать при температуре до –49ºС. «Это железобетонный показатель того, что при изготовлении масла используется синтетическая технология: «минералки» или любые другие полусинтетики при –49ºС превращаются в камень, как правило», — отмечает эксперт автоинженер Дмитрий Перлин.
Fosser Drive TS 10W-40
Такое масло относится к наиболее вязким. Оно идеально подойдет для автомобилей возрастом от 15 лет как с бензиновым, так и с дизельным типом двигателя. Согласно обозначенным допускам, масло рекомендовано для автомобилей Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Renault, Citroen, Peugeot и др.
Удивительно, что, согласно испытаниям МИЦ ГСМ, температура замерзания масла достигает –42ºС — это очень хороший показатель, так как стандартно масла такой вязкости рекомендуется использовать до –18ºС. «Вишенка на торте — это щелочное число, показатель, который характеризует способность масла мыть внутренние загрязнения, возникающие от несгоревших остатков топлива. Оно здесь 10,1. Это очень высокий показатель, который говорит о том, что масло будет хорошо работать на немолодых двигателях, где загрязнений более чем достаточно», — отмечает эксперт.
Как не нарваться на подделку
С уходом с российского рынка официальных представителей большинства мировых брендов моторных масел кратно выросли объемы поддельной продукции, вычислить которую без специального оборудования не смогут даже опытные специалисты. Результат использования такого масла в двигателе или коробке передач не всегда мгновенный, но, как правило, итог один — выход из строя.
Duran Lubricants уделяет особое внимание защите покупателя от подделки, поэтому вся продукция поставляется напрямую с завода, а в розницу реализуется через сети партнеров в оригинальной упаковке, маркированной идентификационным акцизом. Серия и номер акциза индивидуальны, поэтому на сайте дистрибьютора легко проверить информацию об импортере и дате ввоза товара в страну.
Получить консультацию по подбору масла или оставить заявку на покупку можно на сайте импортера .
LIQUI MOLY — Лучшее моторное масло в Германии!
Каждый год ведущие автомобильные издания Германии «Auto Zeitung», «Auto Motor und Sport», «Auto Bild» и «Motor Klassik» опрашивают своих читателей и выбирают лучшие бренды автомобильной отрасли в различных номинациях.
Одна из номинаций – смазочные материалы, в которой представлены компании, производящие наиболее качественное моторное и трансмиссионное масло. Всего в опросах участвуют более 6 миллионов читателей, то есть практически каждый десятый гражданин. И уже шестой год подряд большинство читателей, а это в среднем 67% опрошенных, выбирают смазочные материалы и масло LIQUI MOLY. При этом разрыв с конкурентами из года в год только увеличивается.
В чем причина популярности LIQUI MOLY?
Звания «Лучший бренд» и «Самое качественное моторное масло» – это не только почет, но и ответственность. Репутация лидера зарабатывается на протяжении долгих лет, а для удержания этой позиции требуется постоянно прикладывать большие усилия, чтобы быть на шаг впереди конкурентов. Успех компании Liqui Moly базируется на трех основных составляющих.
Первая составляющая – это принцип работы «Все из одних рук». Компания предлагает более чем 4000 продуктов автомобильного назначения, что обеспечивает все нужды большинства потребителей. Liqui Moly производит современное моторное масло, присадки к топливам и смазывающим жидкостям, антифризы, а также огромный выбор профессиональных сервисных продуктов. Ассортимент компании не ограничивается маслом и другой продукцией для легкомоторной техники, в него входят грузовая и сельскохозяйственная программы, масла и линейки продуктов для мотоциклетной, авиационной, лодочной и садовой техники, масла для квадроциклов и снегоходов и даже средства для ухода за велосипедами и оружием.
Вторая составляющая – это немецкая родословная. Истинно немецкое происхождение — важное преимущество бренда, поэтому компания указывает это на каждой канистре масла, автохимии и на других продуктах LIQUI MOLY. Два завода, лаборатория, разрабатывающая и проверяющая масло, а также штаб квартира расположены в городах Ульм и Саарлуис. Компания относится к производству своей продукции с немецкой педантичностью, осуществляя строжайший контроль качества на всех этапах производства: от поставки сырья до готовой продукции, а также стараясь сделать свои продукты еще лучше. Liqui Moly производит масло, используя рецептуры собственной разработки, в значительной степени опережающие конкурентов; при этом не применяются переработанные рециклинговые (отработанные) масла.
Именно такой подход к производству масла и позволяет продуктам LIQUI MOLY завоевывать звание лучших моторных масел, по мнению взыскательных немецких потребителей.
Третья составляющая – сам бренд! Родина компании – Германия, и здесь продажи продуктов Liqui Moly составляют более 30% всех масел, а это — уверенное первое место! Потребители, у которых есть машина, считают, что лучшее по их мнению масло и другие продукты Liqui Moly заслуживают доверия. Успехи Компании как в бизнесе, так и в спорте подтверждают надежность и эффективность продукции как для конечных потребителей, так и для профессионалов.
Секреты производства масел ЛИКВИ МОЛИ
Выпускать масла, гордо носящие звание «Наиболее качественное немецкое моторное масло» — чрезвычайно ответственная задача. Liqui Moly, в отличие от многих немецких брендов, имеет собственное масляное производство; завод в Саарлуисе, основанный в 1847 году, и является старейшим в мире!
На всех последующих этапах производственного цикла берутся промежуточные пробы, анализ которых позволяет контролировать все нюансы производства. Одна из важнейших составляющих качества продукции – очень узкие производственные допуски, обеспечивающие минимальный разброс параметров, и, как следствие, полное соответствие масла заданным характеристикам. Компания Liqui Moly имеет большой собственный масляный терминал с емкостями-хранилищами для базовых масел.
Важным моментом является также фирменная, хорошо узнаваемая канистра с многочисленными степенями защиты, одинаковая для всех стран по всему земному шару – в ней удобно и безопасно хранить масло. При этом на данный момент масла и остальная продукция Liqui Moly поставляется более чем в 120 стран мира и для каждого языкового региона изготавливаются этикетки на национальном языке страны – импортера.
Лучшее моторное масло в спорте
Использование моторных масел в спорте – важный фактор для потребительского выбора. Liqui Moly не просто размещает свои логотипы на рекламных щитах на спортивных соревнованиях, но и защищает на спортивных трассах компании, производящей лучшее автомобильное масло. За свою историю логотип LIQUI MOLY был на болидах королевских гонок Формула-1, на футбольных стадионах, на турнирах большого тенниса Mercedes Cup и BMW Cup, на гандбольных, волейбольных и баскетбольных площадках и даже на турнирах по лыжному спорту и легкой атлетике! А в 2017 году компания LIQUI MOLY стала спонсором чемпионата мира по хоккею и заключила контракт с командой Los Angeles Kings!
На данный момент компания имеет свою гоночную команду в интернациональной серии TCR и является техническим партнером DORNA – организатора мотоциклетных гонок MOTO GP. А это значит, что во все мотоциклы участников МОТО2 и МОТО3 заливаются масла Liqui Moly.
Лучшее моторное масло и в России
В 2016 году в рамках национальной премии «Золотой ключ» компания LIQUI MOLY подтвердила популярность среди работников сервиса званием наиболее качественного масла в профессиональном сегменте – ее программа для СТО была признана лучше программ, предложенных другими производителями горюче-смазочных материалов.
Премия «Золотой КЛЮЧ» была организована издательским домом «Автомобильное время» и включает более 20 номинаций. Это независимая профессиональная награда на рынке автосервисов в Российской Федерации. Это очень важная победа, так как на сегодняшний день сервисный сегмент для компании Liqui Moly является одним из приоритетных направлений, и победа в профессиональной премии «Золотой Ключ» подтверждает эффективность работы в этом направлении. Она говорит о том, что масло по-настоящему высоко оценивается специалистами, работающими в сфере обслуживания автомобилей.
Также компания LIQUI MOLY получила звание «Бренд года в сегменте Автохимия» на премии «Мировые автомобильные компоненты-2016», подтвердив звание Бренда Номер Один не только в сегменте смазочных материалов для двигателей, но и в профессиональной автохимии! Маслом, произведенным этой фирмой, пользуются даже опытные профессионалы.
Быть Лучшими – таков девиз компании LIQUI MOLY
Достигнутый результат не случаен; как отмечает генеральный директор Компании Эрнст Прост: «Путь к вершине всегда сложен, и подтверждение лидирующей позиции из года в год является результатом трудолюбия и тяжелой работы», — продолжил генеральный директор LIQUI MOLY. «Эти ценности включены в философию нашей компании. И мы придерживаемся их. В отличие от крупных нефтяных корпораций мы стараемся быть ближе к нашим клиентам и решать вопросы более быстро и индивидуально. Это касается и Австралии, и Австрии, и Соединенных Штатов и Южной Африки, а также любой из 120 стран, где можно купить масло LIQUI MOLY», — заявляет Эрнст Прост. «Такая политика имеет важное значение для развития LIQUI MOLY как мирового бренда, выпускающего масло для двигателей. Качество нашей продукции с девизом «Сделано в Германии» и репутация бренда № в этой категории уже твердо закрепили LIQUI MOLY на первом месте в головах и в сердцах людей как в Европе, так и по всему миру».
Castrol, Mobil, Shell уходит — Fosser приходит. Что скрывается за этикеткой «Made in Germany»?
Ситуация на российском рынке моторных масел неутешительна. Резкое сокращение ассортимента в связи с уходом популярных брендов в 2022 году сначала привело к росту цен, а затем – к увеличению объемов продаж контрафактной продукции. К концу года рынок вырос практически на 11 млрд рублей, побив все рекорды. Отсутствие контроля создало идеальные условия для «серых» схем. По некоторым данным, объемы контрафактной продукции сегодня достигают 60% всего рынка.
В этих условиях отследить, что именно налито в упаковку знаменитой торговой марки: оригинальное масло или откровенная «бодяга», – очень и очень сложно. Прибыльность такого преступного бизнеса привлекает многих нечистых на руку «дельцов», которые не стесняются разливать по брендовым канистрам самые низкосортные, индустриальные или даже базовые масла без присадок. И, если на дешевой «минералке» двигатель или трансмиссия какое-то время еще поработают, то на индустриальных и базовых маслах агрегаты могут выйти из строя буквально сразу после заливки.
Именно поэтому Duran Lubricants при выходе на рынок было важно обеспечить уверенность в своих продуктах и защитить потребителя от подделок. Вся линейка моторных масел и антифризов Fosser поставляется на территорию России централизовано через официального импортера – ООО «Ост Вест Групп» – напрямую с заводов компании. Весь цикл производства организован в Нижней Саксонии (Германия). Это гарантирует стабильное качество при каждой поставке, подтвержденное лабораторными испытаниями. Вся линейка товаров Fosser аккредитована в независимых международных лабораториях, а популярные импортируемые продукты дополнительно имеют сертификаты лабораторий стран реализации (в России – МИЦ ГСМ).
Каждая упаковка товара маркируется акцизом с уникальным идентификационным номером, по которому легко проверить поставщика и дату ввоза масла в страну в специальном разделе на официальном сайте . Также там можно найти все сертификаты и результаты независимых тестов масла в МИЦ ГСМ. Во всем немецкий порядок и контроль: высокое качество продукции, тщательный подбор дистрибьюторов и безупречная логистика. Кроме того, масла Fosser имеют официальные допуски ведущих мировых автопроизводителей, а вишенка на торте – доступные цены.
Стоит лить в свой мотор или нет?
Если масло соответствует допуску производителя авто – без сомнения да.
Несмотря на недавний выход на российский рынок, масло Fosser уже успели проверить в деле. Нам стало известно, что именно оно залито в автомобили популярных блогеров Богдана Булычёва и Олеся Петровича, которые совершают автомобильные путешествия по Крайнему Северу. Бренду доверяют профессионалы, жизнь которых зависит от исправности автомобиля и качества работы двигателя в суровых и экстремальных условиях, что безапелляционно свидетельствует о надежности продукта.
Задаваясь вопросом «какое масло брать?», не менее важно знать, где его купить. Самый верный способ не нарваться на подделку – зайти в соответствующий раздел сайта импортера, найти ближайшего дилера (или интернет-магазин) и приобрести там.
Какое масло выбрать?
Ассортимент бренда Fosser включает большое количество линеек моторных, трансмиссионных и гидравлических масел для легковых и грузовых авто, а также спецтехники. Полный перечень с допусками и спецификациями можно посмотреть здесь . Подходящее вам по характеристикам можно подобрать с помощью руководства по эксплуатации автомобиля, а мы рассмотрим одни из самых популярны.
Fosser Premium FE+ 0W-20
Высококачественное, маловязкое, малозольное синтетическое моторное масло со спецификациями API SN, SN Plus, SN Plus (RC). Такое масло подойдет двигателям класса Евро-5 и Евро-6. Высокая текучесть и сверхпрочная нанопленка, формирующаяся на поверхности деталей ДВС, оказывают минимальное сопротивление масляному насосу, обеспечивая легкий пуск и мгновенное смазывание деталей двигателя. Кроме того, использование этого масла обеспечивает снижение расхода топлива, что позволяет экономить на заправках. В числе производителей авто, рекомендующих масло Premium FE+ для своих двигателей, можно найти BMW, Mercedes-Benz, Opel, Volvo, Porsche, General Motors и др.
По результатам лабораторных испытаний масло выдерживает температуру до -49ºС.