Правильная настройка оборотов холостого хода Lancer IX. Режим SAS.
Друзья, всем привет!
Свой самый первый пост на D2 я посвятил разбору вопроса о правильном подключении магнитолы в нашем девятом лансере. И писал я его не просто так, а потому что не нашёл нормальной полноценной информации по этому вопросу. Пришлось разбираться во всем самому и потом уже поделиться с другими. Причём это явно оказался "больной вопрос" для лансероводов. А 11,5 тысяч просмотров того поста за 2 года это подтверждают.
Ну а сегодня я затрону ещё более "больную тему", которая стабильно хоть раз в неделю да всплывает в ленте, а именно: Шаги РХХ, Обороты ХХ, Байпасный винт и т.д. А если говорить точнее, то пост будет о том как ПРАВИЛЬНО выставлять шаги РХХ, чтобы всё работало как надо и давало спокойно спать по ночам. Именно правильно, а не легче, проще, лучше, как говорят, как попало и т.п. По интернету гуляет огромное количество всяких слухов, кулибинских вариантов, разных танцев с бубном и просто навыдуманных способов на этот счёт. Вот, например, одна из таких бредовых "инструкций":
Там не хватает только пунктов "побеги вокруг авто и прокричи ку-ка-ре-ку)))". А если серьёзно, то всё что происходит во время применения этого сказочного мануала — это естественный процесс в котором ЭБУ пытается выставить шаги РХХ под неправильно накрученный байпасный винт. Шаги в итоге будут в произвольном количестве, лишь бы авто держал Холостой Ход.
Я же рассказываю именно про ОФИЦИАЛЬНЫЙ МЕТОД проведения этой процедуры. Делать так или как-то иначе — каждый решает для себя сам. Пост получился большой, поэтому вот его содержание:
I.ТЕОРИЯ
II.ПРАКТИКА
III.РЕЗУЛЬТАТ
IV.РЕЗЮМЕ
V.ЗАПУСК РЕЖИМА SAS ЧЕРЕЗ ПРОСТУЮ ELM327.
I.ТЕОРИЯ
Впервые этим вопросом я задался когда помыл свою дроссельную заслонку. Она давно уже не новая (как и Регулятор Холостого Хода, далее РХХ) и отъездила уже
160тыс. И разумеется после её мойки у меня уплыли обороты Холостого Хода (далее ХХ). Дроссель я тогда вернул обратно к жизни и восстановил нормальные обороты ХХ. Всё исправно работает по сей день. Единственный косяк который с тех пор остался — это завышенные прогревочные обороты. Вот пример:
— Запуск на холодную, температура Охлаждающей Жидкости (далее ОЖ) — -1°C
— ЭБУ просит держать обороты при этой температуре — 1326об\мин
— а мотор по факту работает со скоростью — 1488об\мин
завышенные обороты при прогреве
Ближе к 1100-1200об\мин ситуация выравнивается. И всё же получается, что хоть и небольшой, но косяк есть. На прогретую всё в норме. Казалось бы всё нормально работает, что ещё нужно?! Но тут на одном из ресурсов форумчанин напомнил про режим SAS. И конечно же любопытство взяло верх и я полез проверить настройку своего РХХ через этот режим.
Что такое режим SAS? Аббревиатура SAS расшифровывается как Speed Adjusting Screw или Винт Настройки Скорости. По-нашему это Винт Регулировки Холостого Хода или просто Байпас. Суть его проста: чем больше вы его ВЫкручиваете, тем больше воздуха он через себя перепускает в обход дроссельной заслонки вместе с РХХ и тем выше становятся обороты ХХ. И наоборот: чем больше ЗАкручиваете, тем меньше воздуха он перепускает, тем ниже обороты. Находится он на дросселе под резиновой заглушкой:
байпас Lancer IX
Итак, чтобы сделать настройку правильно, нужно:
— адекватный и исправно работающий РХХ
— дроссельная заслонка без сильной негермитичности вокруг её пятака
— хороший сканер
К сожалению, без хорошего сканера "правильно" сделать не получится (получится и об этом будет написано внизу в UPD 2. Но можно попробовать сделать близко к правильному и без него, скажу позже как. Почему именно хороший сканер? Потому что он умеет уводить авто в режим работы SAS.
SAS mode Lancer 9
Что же происходит в режиме SAS? На сколько я заметил, происходит 2 важные вещи.
[1] В этом режиме ЭБУ (мозги) выставляют РХХ в положение 9 шагов (9 step)
SAS Лансер 9 (9 шагов РХХ)
и в этом значении он замирает. Т.Е. перестаёт двигаться не смотря на любые изменения в работе двигателя! Например повышение оборотов двигателя: (обороты — жёлтая линия на графике, рхх — красная):
— авто работает на холостом, рхх=9шагов;
— даю газу, поднимая обороты до 1900об\мин, рхх всё равно=9шагов
SAS Лансер 9 (9 шагов РХХ тест)
А как же физически выглядят эти 9 шагов РХХ? Для ответа на этот вопрос опускаю в воздушный канал ХХ, где трудится РХХ маленькую камеру (или эндоскоп, если хотите)
подсматриваем за работой РХХ
и вижу такую картину
работа РХХ лансер IX (9 шагов)
для сравнения вот так выглядет положение РХХ в 40 шагов:
работа РХХ лансер IX (40 шагов)
[2] Второе что происходит, это то, что ЭБУ выставляет угол опережения зажигания в 10° и держит его в этом значении. При перегазовке он разумеется меняется, но на ХХ он стоит ровно на 10ти без изменения (10 deg и 9 step не меняются).
SAS Лансер 9 (УОЗ 10° до ВМТ)
И вот это уже без сканера и SAS режима никак не воспроизвести. В результате получается что:
Для правильной настройки шагов РХХ, а следовательно и оборотов ХХ нужно:
— полностью прогреть авто (
90°C)
— перейти в SAS mode
— отключить все лишние энергопотребители
— подкрутить байпасный винт таким образом, чтобы обороты ХХ стали 750об\мин
Собственно у кого ну прям совсем никак нет возможности подключиться полноценным сканером с режимом SAS, можно попробовать поймать эти 9 шагов и 750об\мин с обычной ELMкой и программой CarScanner. Кстати, изначально, после ремонта своего дросселя, я так и сделал. Обозначения в этой программе:
— Обороты двигателя = обороты двигателя
— ISC Step = шаги РХХ
— Target Idle RPM = заданные обороты ХХ
— Темп. ОЖ = температура охлаждающей жидкости
Да, и никаких 30-40 шагов, дезинформация про которые гуляет по всему интернету, там нет и быть не должно! НОРМАЛЬНОЕ значение РХХ на прогретом моторе без потребителей 2-25 ШАГОВ! А для тех кому трудно в это поверить, вот вырезка из официального мануала:
шаги РХХ, мануал Лансер 9
II.ПРАКТИКА
Мне стало любопытно на сколько точно после ремонта своего дросселя я настроил шаги РХХ без этого САС, используя только ELM327 и прогу CarScanner. Поэтому дальше перешёл к практике. Предварительно смотрю значения вышеупомянутой ЕЛМкой. Вижу такую картину на прогретом моторе:
Всё отлично и хорошо работает. Подключаюсь другим сканером и запускаю режим SAS.
SAS mode. начало
Если при этом посмотреть на РХХ, то его 13-14 шагов выглядят так:
работа РХХ лансер IX (14 шагов)
Как только активирован SAS mode тут же загорается Check Engine:
check в SAS режиме
Разумеется это нормальное явление. Но ради интереса посмотрел ошибки и вижу:
P1300 в SAS mode
Ошибка P1300, которая говорит о том, что Угол Опережения Зажигания находится в режиме надстройки (те самые 10°). Забегая вперёд скажу, что при выходе из САС эта ошибка автоматически исчезает. Так вот захожу в этот режим и вижу, что обороты у меня просели до 600-650ом\мин
картина такая
А значит когда я настраивал ХХ без САС, я чуть-чуть промахнулся и слишком закрутил байпасный винт. Соответственно теперь его нужно немного ослабить, дабы он стал пропускать через себя чуть больше воздуха. Кручу не в ту сторону (закручиваю) — обороты начинают падать ещё больше; кручу в обратную сторону (выкручиваю) — обороты растут
настройка РХХ Лансер 9
Ну и так пока они не станут "прыгать" возле 750об\мин.
результат №1
Кстати для тех, у кого есть точный тахометр, то можно воспользоваться им для регулировки оборотов. Ведь MItsubishi предусмотрели специальный разъём для его подключения! Думаю что он тут расположен как раз для точной установки оборотов ХХ. Находится он в маленьком отсеке подкапотного блока предохранителей.
разъём подключения подкапотного тахометра Lancer 9
К сожалению отдельного тахометра у меня нет, но как попадётся в руки обязательно протестирую этот разъём!
Что будет, если не отключить все потребители? Вот как раз я всё настроил, но при этом горели ДХО (роль которых у меня исполняют ПТФ). Отключаю ДХО и вижу (жёлтая линия на графике это по-прежнему обороты) такую картину:
снизил электронагрузку
обороты предсказуемо уползли вверх. Включил обратно ДХО — обороты вернулись на место, ну а РХХ конечно же так и стоит на месте в 9 шагов
повысил электронагрузку
Тут уже есть повод для размышления. Настройка при полном отключении энергопотребителей это фен-шуй. Но этот мануал разрабатывался тогда, когда днём можно было ездить с полностью ВЫКЛюченным освещением. Сегодня же ситуация за окном другая, правила изменились. И в моём случае на заведённом авто всегда будут работать какие-то из ламп: либо ДХО, либо габариты, либо ближний (или дальний). Поэтому думаю будет логичным выполнять изначальную настройку включив те потребители, с которыми авто будет ездить большую часть времени.
Так или иначе первый вариант настройки получился с ВКЛюченными ДХО. Смотрю результат:
— обороты в норме
— рхх = 9 шагов
результат №1
По хорошему нужно было на этом закончить. Но мне показалось мало и я решил перенастроить всё с полностью выключенными потребителями, т.е. без ДХО. Опять байпасным винтом ловлю число 750, около которого прыгают обороты.
результат №2
Кстати совсем не прыгать они не могут — мы же помним что УОЗ в режиме SAS стоит неподвижно в 10°. Ну и для наглядности вывел обороты отдельным значением:
результат №2
Всё отлично, число в 750 оборотов достигнуто и сильно от него не уходят! Выхожу из SAS, авто переходит в нормальный режим. Смотрю ещё раз простой ELMкой полученный результат:
— обороты в норме
— рхх = 11 шагов
результат №2
Дальше возвращаю работу ДХО, соответственно электронагрузка возрастает, обороты падают. РХХ тут же начинает открываться и обороты возвращаются на место:
Включаю ДХО
Дальше глушу авто и опять его завожу. Стрелка тахометра зависает на 1000об\мин. Смотрю почему так и вижу что тут всё просто, собственно так оно у нас и работает:
— 1. ЭБУ просит держать обороты в районе 1000 и потом постепенно их снижает
— 2. РХХ постепенно закрывается дабы выполнить просьбу ЭБУ
— 3. Обороты реагируют на постепенное закрытие РХХ и тоже медленно снижаются
обучение РХХ
Думаю это происходит что-то вроде обучения РХХ и перезаписи карт. Но не суть. После того как обороты приходят в норму я получаю итоговый результат:
— ЭБУ просит двигатель держать обороты
750об\мин
— Двигатель держит обороты 750±11об\мин
— РХХ = 16 шагов
Повторюсь, что нормой является:
• Обороты ХХ — 750±50об\мин
• РХХ — 2-25шагов
• УОЗ — 2-18°
Т.е. в моём случае и обороты и шаги находятся в полном допуске, а стрелка тахометра стоит ровно в этом положении и даже не колышется:
750об/мин лансер 9
Позже, я наверное всё таки перенастрою обратно на вариант №1 (выставлю шаги в ВКЛюченным ДХО), поскольку на мой взгляд этот вариант на сегодня более актуален.
III.РЕЗУЛЬТАТ
Собственно а какой в моём случае результат? Напомню, на прогретом авто и так было всё хорошо, косяк проявлялся только на прогревочных оборотах. Завожу авто на холодную и вижу:
косяк с прогревочными оборотами
и вижу что на холодном моторе ничего не изменилось и то, что происходит полная неразбериха %)!
— по мере повышения температуры ОЖ, ЭБУ просит понижать обороты ХХ
1300об\мин
— РХХ на какое-то время замер без движения = 70 шагов
— а двигатель вместо понижения оборотов наоборот, повышает их
Т.е. разница между тем сколько должно быть и сколько есть оборотов фактически
250об\мин и это не нормально. Конечно, как только температура ОЖ доходит до 40°C ситуация полностью выравнивается
прогрев lancer 9
и реальные обороты становятся = требуемым. Происходящее связываю со сбившейся настройкой биметаллической пластины после ремонта дросселя
регулировка прогревочных оборотов
которая как раз отвечает за прогревочные обороты. Но, если до неё у меня дойдут руки, то это уже будет отдельная тема по регулировке ПРОГРЕВОЧНЫХ оборотов.
IV.РЕЗЮМЕ
Про официальный метод регулировки оборотов холостого хода я рассказал. Но что делать если байпасный винт уже закручен полностью, а обороты всё равно не приходят в норму?
— Если делать всё без SAS mode и РХХ ≠ 0 шагов, то нужно просто подождать либо скинуть клемму АКБ.
— Если обороты в SAS режиме не снижаются до требуемых, то сначала нужно найти и устранить дефект. Основные варианты неисправности:
• подсос воздуха в обход дросселя
• сильный износ диффузора дросселя (тот же подсос через пятак дросселя)
• кривой, косой, барахольный или просто сломанный РХХ
Вообщем слухи слухами, а проверенный официальный метод настройки холостых перед вами. И как я говорил в начале, пользоваться им или нет — каждый решает сам!
UPD
Чуть позже, как и хотел, перенастроил холостые через САС обратно, на работу с включенными ДХО (ПТФ). После небольшой поездки получил такие результаты на холостом:
результат 3
• Обороты ХХ — 750±15об\мин
• РХХ — 9-11шагов
• УОЗ — 8-11°
Что отлично вписывается во все допуски!
UPD 2.
V.ЗАПУСК РЕЖИМА SAS ЧЕРЕЗ ПРОСТУЮ ELM327.
И всё таки запустить отладочный режим SAS без применения хорошего сканера возможно! За вернувшуюся из небытия информацию о необходимом для этого софте благодарим artiom0602 .
Как оказалось, существует старенькая и простенькая программка, под названием MMC Tester, которая тоже умеет уводить авто в режим SAS, причем делать это через простой OBD сканер. И, кстати, кроме режима САС там можно делать и другие тесты (отключать форсунки, включать вентилятор и т.п.), а также смотреть различные потоковые данные из ЭБУ двигателя. Скачать её можно ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ
Итак, качаем и разархивируем программу на ноутбук, подключаем сканер. Для связи я пользуюсь bluethooth соединением, а потому предпочитаю использовать ELM327 версии v.1.5 с чипом pic18f25k80 для более качественного и надёжного соединения. Но по сути подойдут все, из любого китайского подвала.
Запускал я программу из Windows 10. Поэтому, чтобы она видела соединение со сканером сделал такую настройку:
MMC Tester. Настройка в Windows10
А точнее в свойствах .EXEшного файла, во вкладке совместимость я включил флаг Совместимость с Windows 8. Если этого не сделать (по крайней мере это было в моём случае), то после запуска программы будет отсутствовать выбор COM-портов.
выбираем СОМ-порт
Далее выбираем COM-порт на котором висит сканер и подключаемся к ЭБУ двигателя нажав кнопку Connect ECU. После подключения все кнопки становятся активные, нажимаем SAS Mode.
SAS Mode ON
Если всё прошло отлично, то на приборке загорается Check Engine, о чём я уже рассказывал выше. Дальше нужно подкрутить байпасный винт так, чтобы обороты стали ровно 750об\мин. Как это выглядит на приборке см.фото в заголовке поста. Дальше опять нажимаем SAS Mode.
К сожалению, эта прога не способна одновременно уводить авто в САС и отображать обороты ХХ. Либо одно, либо другое. Поэтому чтобы выставить обороты идеально, придётся:
— включить режим SAS
— подкрутить винт, выставив примерно обороты в 750 об\мин
— выключить режим SAS
— включить отображение параметров, нажав кнопку Start Logging
— посмотреть реальные обороты, выключить отображение параметров
— опять включить SAS и так далее
обороты
Но в идеале было бы хорошо подключиться электронным тахометром в разъём про который я упоминал в этом посте, одновременно регулируя положение байпасного винта. Тогда настройка оборотов ХХ будет более точная. В общем вариант правильного выставление шагов РХХ без хорошего сканера лансероводам (и не только) в помощь!
Какие должны быть холостые обороты лансер 9
Про РХХ и дроссель осведомлён, понимаю что скорее всего придётся этим заниматься, но питаю иллюзии, что может у кого точно также было и соответственно известны пути устранения проблемы.
К сожалению, нету знакомого хорошего мастера чтобы все варики проверить. у самого вроде руки не из заднего места растут и фотоотчётов валом, но сам пока шалить опасаюсь.
90% на недостаточный провис троса.
И, кстати, возможно топикстартеру имеет смысл почистить/помыть радиаторы и пространство между радиаторами. Как-то уж очень легко машина греться начинает.
А вентиляторы срабатывают?
вентиляторы работают, просто летом на юге два часа в пробке со скоростью 5-10 км/ч подняли температуру до красной зоны и тут о чудо нормально поехали и всё норм. По поводу радиаторов наверно соглашусь, 30 тысяч там ничего не мыл и не чистил.
Митсубиси лансер 9 высокие обороты холостого хода
Владельцам автомобилей Mitsubishi повезло со всех сторон: машины надёжные, удобные, эргономичные. Но повезло не всем — машины с моторами 1.3 и 1.6 литров имеют весьма своеобразную хитринку, и если её не знать, то можно навредить самому себе, то есть, автомобилю. И иметь потом нескончаемые проблемы.
Этот нюанс, вроде бы, уже давно и всем известен, однако в автосервисы, в том числе и к нам, регулярно поступают эти автомобили с одной и той же проблемой: "Повышенные обороты". Начинаешь задавать вопросы и выясняется, что "обороты стали повышенными после мойки и чистки дроссельной заслонки". Ещё и удивляются: "- А что тут такого? Заслонка была грязная, взял и помыл".
Почему такое происходит: на мой взгляд, это конструктивная недоработка дроссельного узла на автомобилях с двигателями объемами 1.3 и 1.6 литров. На автомобилях с моторами 2.0 литров такой проблемы нет — исправили свою недоработку, поставили шайбу. А что здесь: ось дроссельной заслонки имеет люфт, и так как нет стопорной шайбы, то "пятак" при работе трётся о корпус дросселя, что приводит к образованию неплотности (щели), через которую в цилиндры двигателя попадает дополнительный воздух. По моим наблюдениям сама природа вещей помогла конструкторам: заслонка работает, трётся, образуется пространство, через которое должен поступать дополнительный (нерасчитанный) воздух, но одновременно вместе с воздухом в дроссельный узел попадают пыль, частички масла, что-то ещё, и это всё вместе как бы "склеивается" и как бы "затыкает" образовавшуюся щель — и обороты не поднимаются. И если щепетильный владелец автомобиля в этот момент заглянет вовнутрь корпуса дроссельной заслонки и увидит некрасивую грязь и тут же бросится её отмывать до блеска — тут его ожидает печальный сюрприз: после отмытия "до блеска" дроссельного узла, обороты двигателя поднимаются до 2.000 (плюс-минус), и такими остаются. И уже никакими ухищрениями обороты мотора не вывести на положенные 650-750 оборотов в минуту. Теперь владельцу надо или перетачивать "пятак", или производить полный ремонт (проточку)дроссельного узла целиком. Ну, или полностью менять весь дроссельный узел.
Хотелось бы сразу предупредить владельцев подобных автомобилей: не надо пытаться замазать образовавшуюся щель после мойки дроссельного узла каким-либо герметиком, например, "Попсиколом". В результате получилось, что этот герметик благополучно отвалился и вместе с потоком воздуха пропутешествовал в сторону камеры сгорания. В итоге нашим механикам пришлось делать разборку двигателя.
Что и как, на мой взгляд, надо делать: если у вас двигатель объемом 1.3 или 1.6 литра, то самое лучшее, что может сделать владелец автомобиля, это просто взглянуть на состояние дроссельной заслонки. И ничего больше не делать, если нет других проблем. По моим наблюдениям износ дроссельной заслонки начинается при пробеге где-то около 100.000 километров. И ничего страшного. Ездите дальше и ни в коем случае не пытайтесь помыть дроссельный узел — сделаете только хуже.
Но если помыли — что делать дальше? Тут, как в нашем случае, надо ехать на разборку и приобретать новую дроссельную заслонку. Хотя, как говорят мои знакомые с разборок: "Их уже практически не осталось. Разбирают как горячие пирожки". О чём это может говорить? Только о том, что рукастых владельцев автомобилей не убывает, они даже множатся, и непонятно что ими руководит, когда они бросаются на дроссельную заслонку с ёршиком, губкой и химическими моющими веществами.
С нашим поступившим на ремонт Lancer 9 произошла такая же ситуация. Вымучив и себя, и машину, владелец наконец-таки набрёл на какой-то форум, где ему посочувствовали и посоветовали приобрести новую или другую не изношенную заслонку. Что он и сделал. И вы думаете, что история на этом закончилась? Как бы не так — проблема с высокими оборотами осталась, причем они стали еще выше, чем после мойки. В чем может быть причина? "Конечно, в заслонке",- подумал владелец авто и вернулся на разборку, мол, вы мне продали "неправильную" заслонку, я её поставил, а обороты всё-равно не снижаются.
У меня с авто-разборщиками контакт хороший, ко мне они обращаются в подобных ситуациях, когда клиент начинает нервничать и подозревать их в том, что они "продали неправильную запчасть". Такое, увы, в последнее время встречается всё чаще и чаще. Позвонили мне. Обрисовали ситуацию. Хорошо, пусть приезжает.
Первым делом внимательно осмотрел новую, купленную на разборке заслонку. Немного успокоился: нет, владелец её ещё не успел отмыть до блеска. Значит, ему повезло, не придётся покупать третью.
Внимательно всё осматриваю (с неполной разборкой). Внимательно — это значит "тщательно исследую". И нахожу причину почти сразу. Поворачиваюсь к владельцу автомобиля и говорю:
— У вас проблема не в этой дроссельной заслонке. Хотите, покажу наглядно?
Клиент не совсем понимает, что я хочу ему показать, но кивает, любопытство берет верх. Подвешиваю дымогенератор:
Видео проведённой работы с детальным объяснением:
Ремонт дроссельных заслонок
Оставьте заявку и мы Вам перезвоним в ближайшее время
Высокие и плавающие обороты Лансер 9
Высокие 1500, 2000 или плавающие обороты на холостом ходу двигателя появляются по 3 основным причинам: неисправный датчик РХХ, зазор между пятаком и корпусом или закусывание пятака.
Реже всего выходит из строя датчик, но если есть желание можете проверить по приведенной ниже методике:
- Снимите воздуховод, идущий от фильтра к дросселю, отсоедините с РХХ разъем, выкрутите три болта, и достаньте датчик, присоедините разъем обратно.
- Держите датчик в руке, вам нужен помощник, он садится за руль и включает-выключает зажигание, повторят действие раз 50-60 (для точности теста).
- При включении РХХ должен своим носиком сделать движение назад и вернуться обратно, амплитуда около 1мм. Все повторения датчик должен отработать, без задержек.
- Если датчик становится горячим и его невозможно удержать в руке — значит есть межвитковое замыкание.
- Промойте его Carb Cleaner, продуйте сжатым воздухом, обильно смажьте универсальной силиконовой смазкой (аэрозоль), повторить тест сначала, если работа РХХ не наладилась — стоит искать новый или с разборки. НЕ СОВЕТУЕМ БРАТЬ КИТАЙСКИЙ ДАТЧИК!
Данная неисправность может возникнуть из-за ослабления возвратной пружины. Кулачок не возвращается в исходное положение, заслонка немного приоткрыта, обороты скачут.
Для того чтобы исправить проблему попробуйте ослабить тросик газа (он должен провисать на 2-3 мм).
Также данная неисправность может возникать при выработке на корпусе. Из-за люфта ось пятак будет цепляться за корпус и не полностью закрывать впускной коллектор. Это частая проблема и тут уже требуется восстановить корпус или менять заслонку полностью. Об этом ниже.
Заменить дроссельную заслонку
Замена требуется если заслонку закусывает или есть видимый зазор между пятаком и корпусом.
Сразу возникают 3 очевидных варианта: купить новую заслонку, купить китайский аналог, купить б/у заслонку на разборе или авито.
Новая оригинальная заслонка — супер, но цена вас явно напугает. Давайте попробуем поискать на екзисте: 37 000 стоит новый узел на Митсубиши Лансер 9… это явно не то, что мы искали.
Также крупные магазины предлагаю аналог, который стоит 13000 и произведен в Китае (так же их продают на авито за 5000 – 7000 рублей). На специализированных форумах отзываются о них очень плохо. Здесь вам и тонкий пятак, который деформируется и неоригинальный материал корпуса, пятака и трубок. Поэтому он весь такой блестящий и радует глаз, но не ваш автомобиль.
Как же обстоит ситуация с б/у дросселем на авито и разборах. По сути вы покупаете неизвестно что. Сколько прослужит такая заслонку никто вам не скажет. Она может быть даже хуже чем ваша. Сначала будет все нормально, но в самый неподходящий момент она вас подведет и придется начинать поиски заново.
Ремонт дроссельной заслонки
Этот способ гораздо выгоднее + дается гарантия на работу. Вы получаете оригинальную японскую заслонку, восстановленную мастером. Не зря такую заслонку называют «вечной».
Ведь в процессе ремонта устанавливаются подшипники и стопор на ось, люфт оси полностью исключается. Пятак больше не стачивается о корпус и зазор не появится никогда.
Цена демократичнее покупки новой: при заказе на Дроссель-Проффи вы получите ремонт за 3000 рублей + доставка.
Ремкомплект (пятак + винты)
Есть более бюджетный вариант ремонта – заменить пятак. Стоимость пятака 1500 рублей. Поставить самому очень просто.
Работает ли этот способ? Да работает, проверено неоднократно. Пятак выполнен под другим углом и работает по новой рабочей линии. Поэтому выработка корпуса не влияет и его можно не протачивать. Пятак идеально соприкасается с корпусом и работоспособность заслонки восстанавливается.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В комментах многие пишут, что их смущает смазка, отвечаю на ваши опасения, если вы внимательно прочитаете что я написал, то увидите, что если после регулировки пятака, зазор у вас не больше максимально допустимого, то смазка вообще и не нужна, можно и без нее, эффект будет такой же, главное отрегулировать правильно.
Пишу свой опыт, для тех столкнулся с проблемой высоких оборотов после чистки дроссельной заслонки.
Я, как и многие владельцы lancer IX почистил дроссельный узел на свою голову, после чего, обороты ХХ не опускались ниже 1000, да и вообще всячески прыгали в различных режимах.
Что делают все владельцы лансеров в таком случае? Правильно, ремонтируют дроссельный узел, чаще всего меняя свой на отремонтированный от Амадеус. Не спорю, дроссель я почистил, потому что обороты ХХ вели себя иногда странно, прыгая то вверх, то вниз. Но все же до чистки, они опускались до родных 750 оборотов. А вот после чистки стали стабильно высокими.
В интеренете об этой проблеме очень много информации и все сходятся на том, что происходит это из-за выработки на пятаке дроссельной заслонки.
Выглядит это так. картинку взял из интернета
Ну поверив в эту информацию, я посмотрел на свою заслонку и увидел там небольшой просвет. И решил, что его можно загерметизировать смазкой, которая там была, , пока я ее не смыл. Сказано, сделано.
Картинка не моя, смазывал примерно так
Для этого используют смазку с содержанием молибдена. Я для себя нашел смазку LM 47 Langzeitfett + MoS2, хоть она и предназначена для других целей, но прекрасно подошла. Да и цена на нее не кусается, как на другие смазки с содержанием молибдена…
После этого установил дроссельный узел и завел авто. При прогреве двигателя до рабочей температуры, обороты опустились! Что меня порадовало �� Но опустились они к сожалению только до 900 оборотов ��
После этого я полез в известную всем лансероводам книгу издательства "третий рим", по ремонту и эксплуатации. И нашел там такую главу "СНЯТИЕ, РЕМОНТ И УСТАНОВКА ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА"
Там очень подробно и в картинках написано как что разбирать, чистить и регулировать. В том числе можно отрегулировать и зазор! Что я и сделал.
Вот вырезка из книги
24. Измерьте щупом начальный зазор дроссельной заслонки. Он должен быть не более 0,05 мм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При полном отсутствии начального зазора заслонка может заедать в момент открытия.
25. Если зазор не соответствует указанному или дроссельная заслонка заедает в корпусе, отрегулируйте зазор, для чего ослабьте контргайку упорного винта (показан стрелкой) и вращайте винт в требуемую сторону до получения нужного зазора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если зазор соответствует норме, без крайней необходимости не изменяйте положение упорного винта, чтобы не нарушить заводскую регулировку дроссельного узла.
Также были отрегулированы температурный корректор частоты вращения коленчатого вала
И винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу
После этого обороты ХХ на холодную стали в районе 1100-1200 и при прогреве до рабочей температуры плавно опускаются до 750!
И вроде бы все хорошо, но осталась еще одна проблема… При включенном кондиционере, когда машина сильно нагревается, обороты ХХ начинают подскакивать. Чаще всего, когда останавливаешься на светофоре, ставишь на нейтралку и обороты поднимаются до 2000-2500. Это очень раздражало.
Почитав интернет, выяснилось, что у лансера есть еще одна проблема. влияющая на обороты ХХ, а именно трос акселератора. Я тут же проверил эту теорию на своем авто. А именно, когда при включенном кондиционере, обороты ХХ подскакивали, я просто потянул педаль акселератора ногой на себя и обороты тут же упали до штатных 750-800. Для решения данной проблемы, достаточно просто чуть ослабить трос акселератора.
Для этого ослабляем 2 винта крепления кронштейна
И чуть сдвигаем его вправо, чтобы трос провис на несколько 1-2 мм.
Также я немного смазал трос высокотемпературной смазкой СУБАРУ которой смазывал направляющие суппортов.
Всё! После этого я проехал уже более 6 тыс км и ни разу не испытал проблем с оборотами холостого хода!
Не претендую на истину в последней инстанции, но в моем случае это сработало. Так что тем у кого возникнут проблемы, советую не спешить покупать ремонтированный дроссель, а попробовать почистить и отрегулировать свой.
Настройка датчика холостого хода Митсубиси Лансер 9
Датчик холостого хода Мицубиси Лансер 9
Датчик холостого хода Митсубиси Лансер 9 или регулятор РХХ, как его часто называют, предназначен для стабилизации и авторегулировки оборотов мотора в режиме холостого хода. Представляет он собой электрический двигатель с пластиковым наконечником на конце. Узнайте подробнее о его предназначении, проверке, чистке и замене.
Предназначение ДХХ: чем грозит порча датчика
Главное предназначение ДХХ – регулировать обороты в режиме холостого хода. В случае неисправности регулятора обороты падают ниже нормальных значений, что не есть хорошо. Лансер чихает и глохнет, на холодную завести машину практически невозможно. Автомобилисту приходится постоянно подгазовывать и держать обороты самому.
Как правило, проблема ДХХ выводится на Лансере в виде кода ошибки БП.
Принцип функционирования датчика можно представить себе так: электродвигатель путем равномерного вращения обеспечивает одинаковое поступление воздуха сквозь особый канал. Таким образом, амплитуда вращения кривошипного вала на холодном двигателе содействует требуемому уровню.
Безусловно, РХХ функционирует вкупе с другими регуляторами. Например, количество поступающего воздуха регулируется непосредственно ДМРВ (специальным регулятором массового расхода), а частота вращения кривошипного вала – ДПКВ (регулятор положения коленвала).
Расположение
Расположен РХХ на фюзеляже дроссельного элемента, возле регулятора положения заслонки, со стороны корпуса воздушного фильтра. Зафиксирован, как правило, тремя винтами.
Чтобы легче было добраться до РХХ на Лансер 9, рекомендуется снять распорку стаканов или корпус воздушного фильтра (либо его заднюю часть).
РХХ в месте соединения с заслонкой включает прокладку, которую следует при обратной сборке смазывать моторным маслом. Если заметно, что прокладка повреждена, следует ее заменить.
Диагностика
Проверка РХХ подразумевает собой процедуру, во время которой наблюдается ход штока. Этот способ диагностики называется методом Титуса. Тестировать, правда, придется вдвоем с помощником: ассистент должен поворачивать ключ в замке, а владелец Лансера – следить за ходом штока.
Следует знать, что исправный датчик при каждом цикле вкл/выкл зажигания обязан ходить вперед и назад на 1 мм (общее кол-во циклов до 60). Запускать двигатель не обязательно! Если хотя бы 1 раз в ходе 60 повторений цикла вкл/выкл зажигания шток не будет выдвигаться или задвигаться, есть повод засомневаться в исправности элемента. Проверка РХХ начинается после того, как датчик надевается на разъем.
Проверка датчика ХХ
Регулировка, наладка
ДХХ в первую очередь промывают жидкостью для очистки карбюраторов. Затем просушивают и продувают струей сжатого воздуха. Напоследок его смазывают силиконом. Если РХХ изначально исправен, а проблема в его работе была вызвана какими-то внешними причинами, загрязнением и т.д, то последующая проверка даст положительный результат. Проблема с выталкиванием/заталкиванием штока исчезнет, и датчик можно будет установить на место.
Однако такое случается не всегда. Гораздо чаще ДХХ оказывается испорченным априори, и проверка после очищения дает те же показания – двигатель РХХ функционирует неравномерно, что ни в коем случае неприемлемо. В данной ситуации поможет только замена. Определить износ датчика можно и визуально. Об этом будет свидетельствовать потертость пластикового наконечника.
Замена
Цена оригинального РХХ довольно высока. Лучше установить аналог за более низкую стоимость.
Следует знать, что существует две разновидности ДХХ: дорестайл и рестайл. Дорестайлинговый вариант можно приобрести за 50 долларов с разборки Мицубиси. Особой разницы между обеими версиями датчиков нет.
Кстати, знатоки утверждают, что якобы дорестайлиновый вариант РХХ более живуч, чем обновленный.
| Тип кузова | Обновленная модель ДХХ | Дорестайлинговая модель ДХХ |
|---|---|---|
| Универсал | 1450A115 | MD619857 MD619856 |
| Седан | 1450A116 | MD619857 MD619856 MD619928 |
Исправный ДХХ мгновенно повысит обороты двигателя, доведя их до стандартных значений. Должны полностью исчезнуть провалы оборотов до 500-600 об/мин в режиме ХХ (больше не нервничаем на светофорах, когда ручка КПП в режиме D). Если при неисправном датчике дрожь мотора в салоне на холостых оборотах напоминала беготню слонов, то после замены она почти не будет ощущаться.
Падение оборотов после замены АКБ (аккумулятора) – решение проблемы
Здравствуйте уважаемые пользователи сайта LancerIX.ru. Приключилась тут со мной история. После замены аккумулятора начали падать обороты холостого хода на моем Лансер 9 (а точнее не после замены, а после того, как мой Лансер простоял без АКБ около суток).
При этом обороты падали так, что при заводе приходилось нажимать на педаль газа, чтобы автомобиль не глох. Т.е. Лансер глох сразу же после завода. Пришлось прочитать много-много информации в интернете, и делюсь теперь с вами.
Причины того, что обороты пониженные, и авто иногда даже начинает глохнуть, по информации в интернете, может быть две.
Причина 1 (и самая простая в решении). В том, что у Лансера пониженные обороты виноваты «мозги» авто. Их необходимо переучить, а точнее провести обучение холостому ходу.
В интернете я нашел три способа обучения холостому ходу Лансер 9. Скажу сразу, мне помог третий способ, два других успехом не увенчались, и обороты были все равно пониженные.
Способ 1. Данный способ взят из мануала по Лансеру. Как я уже говорил, мне он не помог, но вы попробуйте его обязательно (картинка кликабельна):
Способ 2. Нашел его в интернете:
- Прогреваем автомобиль до рабочей температуры
- Сбрасываем клемму примерно на минуту.
- Одеваем клемму обратно.
- Выключаем все потребители (выключаем кондиционер, печку, фары, магнитолу) и заводим машину на 10 минут (без нагрузки)
- Выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по максимуму (обогревы, кондиционер, дальний свет и т.д.) на 10 минут.
- Глушим машину — обучение закончено.
Способ 3. Я уже было отчаялся, привести обороты холостого хода в порядок, благо наткнулся на данный способ, он мне и помог:
- Снимаем клемму с аккумулятора на 10-15 минут (плюсовую клемму или минусовую — не имеет значение).
- Одеваем клемму обратно (через 10-15 минут).
- Заводим машину, даём поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, ОБЯЗАТЕЛЬНО все нагрузки выключены (т.е. выключены свет, печка, кондиционер, магнитола и т.п). У меня в данном режиме обороты были около 2000.
- Глушим машину, пауза 10 секунд, заводим опять.
- Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 – то отлично. После этого я поехал по делам и обороты у меня уже не падали.
- В последующие 100-150 километров пробега всё должно нормализоваться.
Причина 2 (уже посложнее, а иногда и подороже). В данной причине снятие акб лишь совпало с основной причиной падения холостых оборотов. Виноват регулятор холостого хода (РХХ), при этом он банально может накрыться (и его нужно менять), либо, необходимо его просто почистить. Более подробно, о том, что я нарыл о РХХ на наш Лансер 9, и о способах его обслуживания, я постараюсь рассказать в следующей статье.
Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу митсубиси лансер 9
Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу митсубиси лансер 9
Но, рано или поздно наступает момент, когда дроссельный узел просто необходимо помыть засоряются каналы со временем и тп — это вполне естественный процесс, я уже писал выше — зависит от условий эксплуатации, качества и периодичности смены воздушного фильтра и.
Вариантов решения этой проблемы два: 1. Корпус дросселя протачивается на станке, чуть увеличивается диаметр. Точность работ с микронными допусками. Изготовление новой дроссельной заслонки сам пятачокиз латуни как и в оригинале. Ось дроссельной заслонки висит теперь на шарикоподшипнике протачивается корпус, протачивается ось, все прессуется на холодную с соблюдением теплового зазора — что полностью исключает любой осевой люфт.
Шарикоподшипник у нас закрытого типа с щечками лансер 9 плавают обороты на холостом смазкой внутри.
За основу берется стандартный дроссель от двигателя 4G После установки доработанного дроссельного лансер 9 плавают обороты на холостом взамен старого, возможна необходимость корректировки оборотов ХХ байпасным винтом. Установкой шарикоподшипника, который прессуется в корпус, так же запрессовкой вала в шарикоподшипник мы добиваемся полного исключения осевого люфта вала дроссельной заслонки, следовательно, исключаем касание ее в каких-либо местах корпуса кроме как в полностью закрытом положении — но, это нормально и необходимо.
View all images. Восстановленный дроссель корпус без датчиков взамен вашего неисправного — руб.
Новый дроссель корпус без датчиков взамен вашего неисправного — руб. Регулятор холостого хода в сборе с клапаном датчик с железякой, которая крепится к корпусу дроссельного узла — руб.
Датчик положения дроссельной заслонки — руб. Други если была подобная темка просьба не пинать ногами по роже честно пользовался всякими способами поиска, проштудировал с десяток страниц ветки.
Почему плавают обороты двигателя на лансер 9
Проблемка в следующем. На прогретом двигателе Лансер Х холостые обороты судя по тахометру держаться в лансер 9 плавают обороты на холостом оборотов в минуту. Двигатель начинат немного так подрагивать при. Ну вобщем то и понятно почему подрагивает, оборотов не хватает и масса двигателя вступает в некий резонанс. Пока двиг не прогрет до рабочей температуры красная шкала на компе примерно на четверти работает все ровно, обороты как положено на опять же по тахометру но как только прогревается шкала доходит до середины начинается вот такое неприятное явление.
Вопрос в следующем: Отчего происходит такое явление?
Понятно что нужно ехать на диагностику и все такоено хотелось бы знать причины, чтобы сервисмэны не имели возможности лансер 9 плавают обороты на холостом меня и соответственно опустошить мой бюджет на н-ную сумму килорублей. Частой проблемой является падения или повышения оборотовмногие владельцы данного авто замечают что обороты двигателя вдруг с нечего начинают растиа то и вообще не падаю или же вообще глохнут.
Рассмотрим причинны данной проблемы.
Митсубиси лансер 9 плавают обороты двигателя на ходу
Как проверить дроссельпервое нужно проверить на люфтынужно открыть капот снять воздушный фильтрснять все патрубкии снять дроссель.
Потом берем дроссель и смотри на свет если лансер 9 плавают обороты на холостом лучи солнца поздравляю ремонт дросселя. Решение лансер 9 плавают обороты на холостом проблемы являться замена пятака есть много кантор которые ремонтирую данный дроссельцена составляет от 4 до 6 тысяч рублей.
Как проверить датчик для этого нужно два человека, 1 вытаскиваем датчиквторой человек находится вв машиневставляем ключи раз тридцать включаем и выключен зажигания кончик на датчике должен выходить и входить если хотя бы раз кончик заклинит и не выйдет значит датчик не исправен. Решение проблемыможно попробовать почисти и смазать датчик силиконовой смазкойесли не поможет то только замена.
Владельцам автомобилей Mitsubishi повезло со всех сторон: машины надёжные, удобные, эргономичные. Но повезло не всем — машины с моторами 1. И иметь потом нескончаемые проблемы. Почему такое происходит: на мой взгляд, это конструктивная недоработка дроссельного узла на автомобилях с двигателями объемами 1.
На автомобилях с моторами 2. И уже никакими ухищрениями обороты мотора не вывести на положенные оборотов в минуту.
Ну, или полностью менять весь дроссельный узел. В результате получилось, что этот герметик благополучно отвалился и вместе с потоком воздуха пропутешествовал в сторону камеры сгорания.
В итоге нашим механикам пришлось делать разборку двигателя. Лансер 9 плавают обороты на холостом и как, на мой взгляд, надо делать: если у вас двигатель объемом 1. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха. Регулятор холостого лансер 9 плавают обороты на холостом. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером.
Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода. В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку.
Обороты на лансер 9 плавают довольно странно Обсуждение темы на форуме «Общение владельцев иномарок» avtoremont13.ru
Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во лансер 9 плавают обороты на холостом часть отработавших газов. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ.
В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе.
Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу митсубиси лансер 9
Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС.
Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу.
Другими словами, электронный блок управления ЭБУ не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:. Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода.
Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра.
Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода. В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку.
Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона лансер 9 плавают обороты на холостом езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
Что касается клапана EGR, данное решение позволяет лансер 9 плавают обороты на холостом обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель.