доработка карбюратора статья.
хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора — в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров?
Итак, есть два карбюратора:
— 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД — 900 мм2, установлен на машине;
— 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД — 765 мм2, на 20% меньшей!
Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.
Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.
Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.
Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.
Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.
Диаметр диффузора, мм
Топливный жиклер, маркировка.
92 — Таврия
95 — 08
97,5 — 083
1к — первая камера
2к- вторая камера
Часть 3. Практика
083 карб разобран полностью. Проверены оси заслонок, при износе там часто подсасывает воздух. На эти зазоры надо обращать особое внимание при покупке Б/У карба. Отверстия под винты заслонок раззенкованы под винты с потайной головой. Корпуса 083 и 073 абсолютно одинаковые, из одной заготовки делают. Просто диффузоры потом разными развертками проходят. У 073 сделаны дополнительные каналы для системы рециркуляции и трубочки к ним, а выход ХХ просверлен в длинный, изогнутый канал:
Дрелью с шарошкой диффузор второй камеры увеличен до 24,5 мм, после обработан той же дрелью наждачной бумагой на оправке. Конечный диаметр получился 24,8 мм. В будущем планирую довести его до 26 мм и использовать 122,5 топливный жиклер. Его пока нет в наличии.
Малые диффузоры опилены надфилем и заполированы для уменьшения сопротивления воздуху, боковым стойкам придана форма крыла. Входное и выходное отверстия тоже обработаны изнутри по форме конуса. Обратите внимание на разрез карбюратора в любой книжке, на форму сечения распылителей, и сравните с тем, что есть на самом деле. Почувствуйте разницу! Они тут же были установлены в 073 Солекс на машину.
Характер машины изменился в худшую сторону, она стала более вялой на первой камере, при трогании с места появился провал, вторая камера наоборот стала работать лучше, на скорости больше 100 км/ч. Причина — в изначально плохой настройке карба. Мотор стал получать больше воздуха. Это беда только моего карба. После эти распылители будут установлены для испытаний в 083 карбюратор.
Винты заслонок заменил на винты с потайной головкой и посадил на резьбовой герметик:
Топливный жиклер первой камеры 97,5, воздушный (флейта) 165, доработанный по рекомендации сайта ИЖ: удален шарик, отверстие запаяно и просверлено 1,5 мм. Вообще-то для продольных двигателей объемом до 1900 см3 разработана только одна флейта — ZD150, без шарика. Она тоже будет участвовать в окончательной настройке.
Во второй камере 115 топливный оказался мал и был заменен на 117,5, флейты второй камеры ZC 125 или ZC 135. Шарики из этих флейт тоже удалены, отверстие не запаивалось.
Подверглась доработке и система ХХ. Сначала было просверлено отверстие в заслонке первой камеры, на 0,5 мм от кромки заслонки, рядом со щелью переходной системы, диаметром около 2,5 мм. Впоследствии оно было запаяно, так как оказалось велико. ХХ не регулировался и плавал, происходило подкапывание бензина с малого диффузора. Кстати, плавающий ХХ это почти всегда подтекание бензина с малого диффузора по причине засоренной системы ХХ и попытках установить ХХ с помощью винта количества, пластмассовый, длинный такой. Слишком сильно приоткрывают заслонку первой камеры и в работу вступает главная система, но скорость воздуха мала для нормального распыла топлива, оно просто капает с распылителя (малого диффузора). Соответственно и ХХ получается нестабильный, плавающий. Да и не холостой ход это уже.
После некоторых размышлений и расчетов в заслонке было просверлено 3 отверстия диаметром 1 мм напротив выходов системы ХХ и переходной системы. По расчету надо сверлить отверстие 1,8 мм, но под рукой не оказалось такого сверла. А по площади 3 отв. по 1 мм почти равны одному 1,8 мм, или семи по 0,7 мм или 12 по 0,5 мм. Просто маленькими сверлами можно добиться хорошего ХХ при полностью закрытой заслонке 1-ой камеры:
Эта доработка называется "Задроссельное распыливание", информация взята с Интернета, уменьшает СО и улучшает работу двигла на ХХ и переходном режиме. На данном экземпляре карбюратора пришлось запаять два миллиметровых отверстия и оставить одно, среднее, но и оно оказалось великовато. Позже выяснилось, что заслонка в закрытом состоянии имеет большой зазор, пропускающий много воздуха. Возможно, она была заменена или это изначально заводской брак:
На штатном, 073 Солексе этот зазор еще больше, поэтому ни о каком задроссельном распыливании не может быть и речи. Во второй камере обоих карбюраторов таких зазоров нет:
Выходные отверстия ХХ у 083 и у 073 просверлены по-разному. У 083 только отверстие №1, у 073 только отверстие № 2. В 083-ем я его просверлил в дополнительный неиспользуемый канал, как у 073 (2), и получилось два выхода системы ХХ в смесительную камеру. Теоретически, это должно улучшить распыл смеси на ХХ.
В процессе настройки жиклер ХХ, тот, что в электромагнитном клапане, был рассверлен до 0,5 мм. На ХХ это не влияет, он регулируется винтом качества, а влияет на работу переходной системы первой камеры, эта доработка устраняет провал при трогании с места. При каких-то проблемах он легко заменяется на штатный или какой-то другой.
Ускорительный насос (УН). В экспериментах участвует три распылителя: штатный 073 с маркировкой 45, штатный 083 с двумя носиками 35 и 40 и 073 с рассверленным отверстием 0,5 мм.
073 штатный дает ровный и плавный разгон во всем диапазоне скоростей. Для спокойной езды.
073 с 0,5 мм отверстием дает более резкий разгон.
083 штатный, в первую камеру выведены оба распылителя. Разгон очень резкий, рывком, но после возможен небольшой провал, который устраняется увеличением жиклера переходной системы и системы ХХ (в электромагнитном клапане).
Хороший результат должен дать распылитель с двумя короткими трубками с маркировкой 35.
Длинная трубка распылителя 083 выдергивается, а на ее место ставится короткая с другого такого же распылителя и слегка изгибается по месту. Получаем распылитель 35/35. Из оставшихся распылителя и длинной трубки изготавливаем распылитель 40/40, который тоже пригодится для экспериментов (я этого пока не делал).
Можно еще поставить проставку под диафрагму УН толщиной 1-2 мм, увеличивая объем полости УН и, соответственно, расход. Она изготавливается из крышки ускорительного насоса путем отпиливания всего лишнего. Можно сделать увеличенный на 1-2 мм кулачок УН. Он так же увеличивает объем топлива, подаваемого УН, что также вызовет увеличение расхода топлива. Я этого пока не делал.
Часть 4. Сборка, настройка
Сборка и регулировка производится по книжке, ничего там сложного нет. Следует обратить внимание на свободное, без закусывания движение заслонок. Уровень топлива я обычно регулирую так, чтобы поплавки при утопленном шарике не доходили до прокладки на 1 мм, а при не утопленном шарике (крышка на боку) линия от штамповки на поплавке должна быть параллельна плоскости прокладки.
Настройка производится на ходу, в зависимости от поведения машины и желания что-то изменить. Обогащаем смесь увеличением топливных жиклеров (в пределах разумного) или уменьшением воздушных. Контролировать можно по нагару на свечах. Богатая смесь за 5 минут закоптит свечи. Если свечи черные, уменьшаем топливные жиклеры и увеличиваем воздушные путем замены. Для этого и был закуплен целый набор жиклеров и флейт. Добиваемся светлого нагара на свечах (при хорошем бензине). Этот процесс занимает очень много времени. Поездка на дачу (180 км), проверка на ходу, перекручивание жиклеров, поездка с дачи, снова контроль, езда по городу, контроль и т. д.
Первый вариант, экономичный
1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 165 без шарика не запаян, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 135 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.
Хорошая, ровная тяга на первой камере, спокойно едет на почти холостых, хорошо разгоняется, на 5-ой — с 60 км/ч, с третьей можно включать сразу пятую, правда для движка это не очень хорошо.
Максимальная скорость — 120 км/ч, разгон на второй камере несколько вялый, на уровне штатного 073-го солекса. При тапке в пол с 80 км/ч подхват происходит с небольшой задержкой, ее нельзя назвать провалом. По видимому, маловат 115 топливный жиклер для 25 мм диффузора, а 122,5 пока нет в наличии. Или маловат жиклер переходной системы второй камеры, это одна из двух трубочек, торчащих из крышки рядом с поплавками. Но его пока трогать не буду, т. к. в случае неудачи восстановить трудно.
Возможно, это уже проблема не карбюратора, а регуляторов опережения зажигания, центробежного и вакуумного, но это уже следующий этап издевательств.
Расход на трассе — 9 — 9,3 л/100 км, Бензин 92. Определялся пробегом между заливками до полного бака на одной и той же заправке. Свечи без копоти, сухие и рыжие, как будто ржавые, видно бензин не самый лучший.
Второй вариант, приемистый
1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 97,5, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 117,5, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.
Хороший рывок с места, ровная тяга во всем диапазоне, с оборотов, чуть больше холостых и до 4000 об/мин.
Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно где-то после 4000 об/мин.
Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Меня этот вариант устраивает, НИВА не гоночный автомобиль. Расход около 10 л/100км в городе, но точно пока не определен.
Третий вариант (обкатывается дольше всех — уже месяц)
1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.
Хороший рывок с места, чуть хуже, чем с 97 жиклером в первой камере, очень ровная тяга во всем диапазоне с оборотов, чуть больше холостых, и до 3500 об/мин.
Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно после 3500 об/мин.
Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Расход меньше 10 л/100км в городе и 7 литров на сотню на трассе при скорости 85 — 90 км/ч плюс деревни — 60. На 300 км потрачено 20 литров бензина! По-моему это рекорд для Нивы. Этот вариант пока и прижился на моей Ниве.
Мое личное мнение
Солекс 08, даже без переделок, более подходит для Нивы, чем штатный, 073-й. 073 карбюратор на нивском движке хорошо работает только на высоких оборотах. Он более "спортивный", гоночный. А для Нивы более важна тяга на низких оборотах. Путем доработки 083 карбюратора увеличением второй камеры до 26 мм, а может и более, и настройки ее соответствующими жиклерами можно легко добиться ровной тяговой характеристики во всем диапазоне частот вращения двигателя. Также Солекс 083 позволяет настраивать и расход топлива. Все зависит от того, какой результат Вы хотите получить.
Нива 21213
Одним из основных аспектов при оценке характеристик автомобиля является показатель расхода топлива на 100 km. Расход топлива на Ниве 21213 на 100 км можно рассматривать с двух сторон. С одной стороны, нормы употребления топлива на Niva 21213 ниже, по сравнению с автомобилями такого класса. Однако, с другой стороны, для двигателя объемом 1.7 литра, при имеющейся мощности он мог бы быть и ниже.
Потребление горючего. По паспорту и в реальности.
Согласно технической документации производителя расход бензина на Ниве 21213 карбюратор выражается следующими цифрами:
| Двигатель | Расход (трасса) | Расход (город) | Расход (смешанный цикл) |
| 1.7 | 5 л/100 км | 9.6 л/100 км | 9.3 л/100 км |
Реальной расход топлива на ВАЗ 21213 на 100 км будет немного отличаться от заявленного. Эти данные зависят от многих факторов. Например, в зимнее время затраты горючего увеличиваются и достигают 15-16 литров на сто километров. Летом показатели снижаются до 10-12 литров. Повышенному расходу топлива способствует плохое состояние карбюратора и ходовой части ваза.
На расход топлива ВАЗ 21213 на 100 км также влияет скорость, с которой движется автомобиль, год его выпуска и много других факторов, от состояния дорожного покрытия, правильного подбора автомобильных покрышек и их изношенности, до водительского опыта самого водителя. По бездорожью потребление бензина на ВАЗ 21213 карбюратор даже новый, будет потреблять 20-30 литров бензина.
Как уменьшить потребление топлива
Расход бензина на Ниве 21213 карбюратор можно уменьшить. В первую очередь, целесообразно проверить состояние карбюратора. Если он окажется забитым, это сразу повлияет на топливный показатель. Такой же эффект будет при снижении компрессии в моторе. Стоит уделять внимание состоянию топливной системы и регулярно чистить жиклеры, менять свечи зажигания. Контролируйте работоспособность электрической системы и проводов.
Важной составляющей при расходе топлива является качество самого горючего. Заправлять автомобиль лучше на проверенных заправках у известных дилеров. В противном случае топливные фильтры будут выходить из строя быстрее, потребуется их замена и дорогостоящий ремонт.
На что обратить особое внимание
Опытные водители знают, что лучше использовать экономный стиль вождения автомобиля, без резких ускорений и торможений. Двигаться лучше плавно с постепенным набором скорости и остановкой. Аэродинамика кузова должна быть минимальной. Для уменьшения потребления горючего лучше снять все лишние элементы.
Большой расход топлива (карбюраторная)
У меня машина карбюраторная. И всем, у кого машина с карбом скажу — причина большого расхода при всех исправных узлах — В КАРБЮРАТОРЕ.
Из 5 мастеров, которые в него залезали, только 1 . (и думаю, что такая цифра еще не предел) смог мне его грамотно настроить и прочистить.
Теперь расход существенно упал (не более 14 по городу — выше 4 передачи не забирался), а скорее всего ближе к 11-12 на 100 км (точно просто не замерял).
На новом с бирочками карбе он был выше 22 литров.
Кому надо будет, я расскажу, где этого мастера искать. Делает не дорого. Занимается ТОЛЬКО карбюраторами, СО СН выставляет. Подъехать к нему удобно. (в Москве, конечно).
Рег.: 01.05.2006
Сообщений: 22
Откуда: Орёл 57RUS
Возраст: 34
Авто: Ваз 21213 1,7к 2000г.в.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
Рег.: 03.02.2005
Тем / Сообщений: 85 / 2821
Откуда: Адлер
Возраст: 49
Авто: была. 2121 1.7карб. 1986г.р. сейчас: Toyota Lucida 2.2 TD EFI 4wd full time X-limited, 2131 1.8 карб, ГБО, ЭУР 2004 г.р.
nik425
как? легко. когда я взял свою ниффку 86 года рождения с контактной системой зажигания у неё расход был в районе 17 литров. после установки БЗС стал 13-14. потом трансмиссия, карбюратор и много чего по мелочи сейчас 9.5-10
собственно всё давно описано в FAQ там объяснено чем одно от другого отличается
Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 40
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
Рег.: 07.10.2005
Тем / Сообщений: 2 / 522
Откуда: Сарапул УР (18)
Возраст: 43
Авто: 2131 1.7i 2005г.в. балтика, HONDA S-MX 2.0i 2WD 1999 г.в. фиолетовый
Рег.: 23.08.2007
Тем / Сообщений: 5 / 4030
Откуда: Днепропетровск, Украина
Возраст: 38
Авто: 21213 96 г.в.
Slayer
карб крутить, явно идет переобогащение смеси, а лучше стоило ставить от 2108 солекс. Там даже со свинченой головой больше 14л не кушает.. А сразу с магазина он беднит довольно сильно, так что литров 8 расход будет, но и тянуть плохо будет. Поэтому что в первом что во втором случае к карбюраторщику.
У меня на 1.7 карб 2108, варит совсем слегка переобогащеную смесь, зато ничего не потерял в приёмистости от 2107, по городу до 12л(это в агрессивном стиле езды с пробками и т.д.) по трассе до 10л (обычно 8-9л) по трассе 5 передача 3500 оборотов. По городу в районе 3000 оборотов. Это сейчас зимой с учетом прогрева, более длительной езды на подсосе, зимней резины 205\70\15. Летом немного меньше.
31″ резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Рег.: 13.09.2008
Сообщений: 9
Откуда: Махачкала
Возраст: 38
Авто: Нива 21213 Тайга 1996 г.в.
Рег.: 17.10.2008
Сообщений: 49
Откуда: г. Владивосток
Возраст: 47
Авто: ВАЗ 2121, 1993 г.
Рег.: 27.06.2007
Сообщений: 1765
Откуда: Москва
Возраст: 55
Авто: 21213, 1999 г
Рег.: 13.09.2008
Сообщений: 9
Откуда: Махачкала
Возраст: 38
Авто: Нива 21213 Тайга 1996 г.в.
Рег.: 15.02.2008
Сообщений: 500
Откуда: Одесса
Возраст: 64
Авто: ВАЗ2101 72г.в.
Рег.: 30.01.2009
Сообщений: 46
Откуда: Харьков
Возраст: 45
Авто: ВАЗ 2121 1988 г. Подрамник, 5 ст. КПП Fiat, РПМ от двигателя, БЗ с датчиком детонации, шумка
«Нет в мире большего одиночества, чем одиночество воина. Его можно сравнить только с одиночеством тигра в джунглях.» Кодекс «Буси-До», XI век.
НИВА.КЛУБ
Карбовая Нива хавала 12 по городу, 10 по трассе.
Инжекторная — 11 по городу, 9-10 по трассе.
Карбовая была в идеале. Карб менял раз в полгода ))))
на инжекторной лямбда уже умирает. Надо будет поменять и еще раз замерить. За 82500 км — хороший результат.
Жора: хавала 12 по городу ночью и без пробок?
интересно, сколько км ты успевал проехать за полгода? и нафига вообще менять карб раз в полгода?
У меня расход по городу от 13 до 20л., в зависимости от пробок и усилия нажатия на правую педаль, по трассе можно и в 8л. уложиться, но мне не нравится так медленно ездить, поэтому расход обычно 10-12л., карб родной 10 летний с пробегом почти 150т.км., да ещё и главные пары 4.3, колёса штатные.
Успевал проехать 20-40.000 км за полгода. А менял карб раз в полгода потому, что ни один карбюраторщик не мог сделать мне так, чтобы он работал нормально. А мне тогда совершенно было не до того, чтобы сношаться с машинами.
Поэтому, когда карб начинал адски глючить — я просто менял его на новый Благо, он стоит копейки.
Сейчас у меня, слава Богам, инжектор Заехал на диагностику — надо скоро лямбду поменять. Пробег — 82500. За это время ничего никто не меня — даже свечи )))))
В общем, я доволен
Re: Расход бензина. Карбюратор.
Сообщение Антоха » 04 апр 2010, 18:25
А у меня пятнашка по городу, но у меня нива железная и толстоногая, поэтому и фик с ней .
Прошло полгода.
Задался тут вопросом. Ответ оказался неутешительным, от 20 литров на сотню. Что может ТАК влиять на количество сгораемого топлива?
ALK: большие колесья, тяжелый кузов, парусность, неоптимальный тепловой режим, проблема с карбом/инжехтуром
Ограничу условия: не далее, как пару месяцев назад расход составлял около 15л, что меня вполне устраивало. Щас то что могло устать?
Suicide: 15 литров норм. Карб промой =)
Ну или смесь сильно переобогащенная.
Дым погляди и трубу понюхай =)
Bladerunner: а у мну 10 литров начинай проверять кульбулятор, а потом уже зажигание. у мну один раз ускорительный чутарик того. и сразу под 20ку на сотню
Надо заняться. Эх там проблем всплывёт.
Короче съездил к опытному человеку. С обслуженным карбом расход упал до 18л. Куда деваются ещё три?
Попробую мож коммутатор со свечами поменять.
simbir: У меня на свечах нагара нет вообще за год эксплуатации, только юбка чуть-черная. А жрать может 12/13/14/15/20 вот это загадка, дело наверняка в компрессии.
Moonlight: Тоша, проверь зажигание и установи пораньше, до легкого звона на 50 км/ч при резком нажатиии на педаль на 4-й передачи.
Re: Расход бензина. Карбюратор.
Сообщение Миха » 04 апр 2010, 18:34
Re: Расход топлива
Сообщение MEW » 01 ноя 2010, 17:25
Re: Расход топлива
Сообщение G.A.R. » 14 ноя 2010, 19:37
Недавние замеры показали средний расход 9 л на 100 км. Проехал на 25 литров 277 км.
У другана плохо настроенная «Таврия» с двигателем 1,1 л расходовала 15 л на 100 км.
Re: Расход топлива
Сообщение Вадим 1970 » 05 янв 2011, 17:39
Доброго всем времени суток. Так как датчику топлива на моей машине верить нельзя. то приходиться после заправки обнулять пробег и приблизительно следить за расходом по километражу. Машина у меня недавно и расход в 12-13 литров в городском режиме меня вполне устраивал, но с наступлением морозов, выпадением снега, увеличением пробок, расход подпрыгнул до 18 литров. Я схватился за голову, ибо не знал за что можно еще ухватиться при таком расходе. Однако в оттепель по трассе, расход не превышает 9 — 10 литров. (Правда, оговорюсь, что поменял везде масло на полусинтетику). Так неужели мороз (-25) + мин масло так сильно влиюет на расход бензина. Или может надо искать причину глубже, может глюк какой или еще что.
Captain: В морозы сильно падает средняя скорость передвижения по городу. Там, гда ты ехал спокойно 50-70 на четвёртой, плетёшься 20-30 на 2-3 передаче. Это раз. Во-вторых, увеличивается время прогрева, а прогрев — неэкономичный режим. В-третьих, движение по снегу тоже неэкономичный режим, тратится енергия на деформацию снега. В четвёртых, загустевшее масло в трансмиссии, на его перемешивание тратится дополнительная энергия. В-пятых, лишний раз глушить и выстужать неохота, если остановка больше 5 минут, то сидишь и греешся, а двигатель молотит. К примеру можно весь бак сжечь, не проехав ни метра, расход получится бесконечно большим, то есть даже больше миллиарда литров на 100 км! Курочка по зёрнышку клюёт! Вот и весь расклад.
Спасибо. Нива не перестает меня удивлять как с положительной стороны, так и с отрицательной. Хотя, честно говоря, пока кроме расхода топлива, отрицательных моментов ПОКА не было.
Portada: После снегопадов в Мск обнаружил, что расход вырос до 15/100 (а у меня пузотерка 1,6 инж. ), а когда улицы почистили — снова стал 9/100.
Kreator: У меня также 9-10 по трассе, 12-13 в городе. А щас при -25-27 расход увеличился, причем серьезно. Вышло на 160 км. 20 л. бенза. в основном по трассе . И в прошлые года, как ниже -20 сразу жрет. Больше возможного потреблять вряд ли может, т.к. все таки существет обратка.
Re: Расход топлива
Сообщение anti mrak » 17 фев 2011, 13:24
Как добиться меньшего расхода топлива, а то совсем съедает машина пробок нет езда спокойная пробег 12000 может не прикаталась ешо
вовчик: Мало вводных даных: выбег проверял? схождение мерял? как замерял расход? суточный пробег?
поясни, что есть выбег. Схождение делали недавно, бак полный заливаю — проезжаю 100 км и опять до полного заливаю, скока зайдет стока и спалил 19л/100
может прошить мозги и выкинуть катализатор?
по снегам лазил недавно, аж через крышу летел снег и еще семерку тащил за собой, так как она ехать не могла, даже на цепях — 15 километров 12 литров ням, как и не бывало, хоть ведро на глушак вешай
на бортовике нет ошибок тоже, все датчики в норме, в сервисе говорили что движок прикатывается вот и кушает
город не большой у нас, во всех местах для диагностики я уже побывал
вовчик: Про выбег почитай: http://www.niva-club.net/viewtopic.php? . 2919&hilit
Причин повышеного расхода есть много и универсального быстрого ответа тебе никто, к сожалению, не даст.
simbir: в -20 нормально, при динамичной езде.
Re: Расход топлива
Сообщение Чегет » 20 фев 2011, 00:03
У меня на прошлой неделе было так, проехал 180 км, залил 36 литров. До этого было на 160 км — 32 литра. Вчера поменял карбюратор, залил полный бак, посмотрим что покажет в городском цикле.
Ну вобщем после замены проводов, крышки трамблера, бегунка и поездки за город за 100 км вышел на 16л/100км. Завтра следующая заправка, посмотрю сколько выдет в городском режиме (по пробкам).
Portada: Многовато. У меня было примерно 10-11/100.
У меня стоял «Солекс» — 073, штатный нивский.
Проехал 140 км, еще осталось чуть меньше полбака Потихонечку подхожу к 12л/100км, карбюратор Солекс 073, новый.
Ура! Расход по трассе 10л/100км!
Portada: А должно быть 8-9.
А по паспорту по-моему около 7.
Re: Расход топлива
Сообщение Shashel » 20 фев 2011, 00:54
Re: Расход топлива
Сообщение Alexei872 » 20 фев 2011, 12:31
Re: Расход топлива
Сообщение Антон773 » 01 мар 2011, 22:12
У меня Нива инжектор, пробег 900км, всё заводское, жрёт 18 л/100км. .
Это норма??
Ghost_killer: пока машина не обкатается расход может доходить до 25л
обычно к 1ому ТО расход более менее
А когда обкатается?
Portada: Зависит от прошивки. Обычно от 1 до 3 тыс. км.
Re: Расход топлива
Сообщение Kreator » 02 мар 2011, 21:29
заменил ВВ провода на FINWALE.
четвертый провод прошивал. Расход вернуля к 9 л. на 100 км.
anti mrak: какой прошивкой шил?? а что есть ВВ
Portada: В данном случае «провод прошивал» означает нарушение целостности изоляции провода, вплоть до образования электрического «пробоя» в месте нарушения. Грубо говоря — провод искрил по длине.
Re: Расход топлива
Сообщение anti mrak » 09 мар 2011, 18:34
Поменял помпу пару дней назад клинила и гремела, а я чавота не обращал внимания, ездил к компьютерщикам на диагностику инжектора, мучил меня расход повышенный, и они пролезли всю машину и помпу не упустили из виду, поменяли помпу движка. Тихо заработала и расход стал 11-12 литров в городском цикле, а до этого под 20 литров был. возможно ли это из-за помпы, что клинила она и болталась, но антифриз не вытекал при этом
пробег 12500. Сколько живут помпы интересно или мне так повезло просто что быстро сдулась она на фокусе 200 тыш прожила помпа.
Bladerunner: у меня около сотки тыков пробежала на Кроке.. а сколько до меня- не знаю (я — второй хозяин)
Kreator: ну ты писал, что клинила, вот и нагрузка возможно была на движок.
Re: Расход топлива
Сообщение алекс » 10 мар 2011, 15:46
Щуп в бензобак
Сообщение Sergan » 25 мар 2011, 12:29
Здравия, комрады.
Прикупил на днях 21213 ласточку. И тут же задался мыслью — как проверить расход? гнать ее и сушить пока нет возможности.
Помнится в свое время батя у мужиков в гаражах узнал про щуп для своей копейки. Такие же щупы были на бензобаках волг. Оченно удобная штука, проехал — замерял, знаешь и какой расход был, и сколько осталось.
Может кто-нибудь знает как сварганить такую же приблуду для нивы? через какое расстояние деления ставить?
Злопыхатель: Насчет Волги не скажу (скарея скажу НЕ).
Про копейку — у ея бак — как канистра, и горловина короткая. Там все просто, заливаешь в бак известную доз бензина, суешь деревянную палочку, и отмечаешь на ей уровень. Заливаешь еще — пихаешь — отмечаешь. Поравда, все равно, точнее плюс-минус литр не померяешь (там мешает продольный и поперчный наклон машины), поэтому точно замерить расход, однахрен, не выйдет.
А у Нивы-то горловина с изгибом под 90 град, а затем бак — плоский. Так шта ни фига на ней не выйдет. А расход приличные люди меряют компьютером (это не обо мне, у меня карбюраторная).
nikflora: меряется очень просто заливаешь бак до горлышка проезжаешь энное км по спидометру доливаешь до полного и не сложными математическими вычислениями узнаешь расход
Xavi: на мой взгляд, это самый простой вариант проверить расход. можно проехать с полным баком 100 км или 200 км потом опять на заправку, залить опять до самого пока бенз наружу не полезет, посмотреть на показания бензоколонки и и соответственно поделить пройденные километры
Жаль конечно, на копендосе со щупом удобно было, намного удобней чем «заливаеш бак до горлышка. » но раз нет, то и суда нет
K-113: Банально после заправки переписать циферки с одометра на чек. И так несколько раз. Получается как есть «стиль езды в рублях и литрах». Реальных заправочных литрах, а не сферических-метрических.
Portada: Только заправка и колонка при таком методе измерения расхода должны быть одни и те же.
kamay: На заправках обычно недоливают от 200до 500 грамм сам работал знаю, я у себя проверял так заглохла машина бак пустой залил из канистры ровно 10 литров и проехал 108 км и заглох я считаю это это гуд нормальный расход.