Ещё немного о полном разборе зеркал
Сложил я тут правое зеркало в лесу о дерево, по ходу движения, думал фигня, сейчас выйду, разогну его обратно. Ан нет — висит на проводах, силуминовые втулки бессильно болтаются. Подумал — приплыли, сломал поворотный механизм.
Замотал скотчем, доехал до дому, стал смотреть чо почём. Евроавто предложили б/у за
25к, я немножко в осадок выпал от таких цен. Сам поворотный механизм у всех модификаций включая навару по моему мнению должен быть одинаковым, вся электрика у меня рабочая, повторители, моторчики, обогрев — всё пашет, даже пластик не треснул нигде. Возникла идея — взять самого дешёвого донора (1500р) и пересадить от него металлическую часть. В Евроавто от такой переборки отказались сразу, гарантию дать не могут, подобным ремонтом не занимаются, но донора продали.
Вспомнил, что у нас в СПб есть "NS Service", как бы профильный моносервис по Nissan/Infinity. Когда-то давно, когда они не были такими большими я даже выбрал его себе основным, но после того, как их диагност приговорил мне движок (а всё ограничилось сломанным датчиком коленвала) ездить я к ним перестал.
В общем, переписка с ними в чате — то ещё удовольствие. Отвечают 1 сообщение в день, проще приехать. Приехал, электрика нет, "приезжайте завтра, оценим". Приехал на следующий день с утра, резюме специалиста (его, к слову, рекламировали как человека, который недавно на жуке менял зеркальный элемент неразборного зеркала): для сжатия пружины нужен специальный инструмент, делать не будем, но можем поменять целиком.
BurzicK вроде бы согласился перебрать зеркало, но у него по записи и ближайшее время — через неделю. Эх. Короче.
Спасибо товарищу MaxC75 за его статью о ремонте зеркала. Если бы не она, я бы никогда не взялся за это.
В принципе, в его статье весь механизм поворота описан, разобран, отфоткан. Единственное, что отсутствует — как $#&^%ть сжать эту #$%&скую пружину?!
Я даже купил себе рассухариватель этот и на всякий случай несколько разных струбцин, и тисками сжимал (после фиксировал стяжками/проволокой), и дремель чтобы отверстие над втулкой пропилить. Короче, экспериментов у меня было часа на четыре. Да, сейчас понимаю, что можно минут за 30 всё собрать, но когда делаешь первый раз — капец. x_X
Оказалось, как обычно, что всё гениальное просто, можно даже было не снимать его с двери — зеркало на пафе состоит из двух частей, пружину можно взвести на самом зеркале и расслабить уже при сопряжении этих двух частей, на втулке для взведения пружины даже дополнительные выступы предназначены.
Выступы удерживающие пружину во взведённом состоянии
Сборка зеркала очень простая: максимально сжимаем пружину болтом, поворачиваем в любую сторону на 5мм (ни больше, ни меньше, ровно на ширину верхних мини-выступов). Поворачивать удобно шлицевой отвёрткой за пазы вверху втулки (там их два). Скручиваете болт, если пружина не распрямляется, значит всё сделано верно.
Тестил на минимальном количестве запчастей 
Готовая часть зеркала
Всё, можно продевать провода, собирать зеркало, дальше только останется вставить собранное зеркало в ответную часть, попасть в пазы (опять 5мм крутнуть, когда почувствуете, что зеркало не крутится ни в одну сторону), затем аккуратно по часовой стрелке расслабить пружину (прокрутить ещё 5мм).
Пазы в которые нужно попасть 
Взведённая пружина на собранном зеркале перед тем, как совместить эти две половинки.
Пилить отверстие под втулку (как в статье MaxC75) не пришлось, болтом всё свободно стягивается без модификаций корпуса.
В общем, зеркала на pathfinder полностью ремонтопригодны. Кстати, зеркальный элемент снимается и надевается назад очень легко, если снять сначала задню крышку (над повторителем на защёлках). Так сразу становится видно как всё держится и мелкой отвёрткой в случае чего можно помочь зеркалу соскочить. Можно делать как голыми руками, так и с такой вот, например, присоской:
130р
А специалистам из Nissan Service бесплатная инфа — специнструмент для сжатия пружины это болт M12x120, гайка и пять шайб (ну или обойма подшипника какого-нибудь, что-то с большой дырой, куда втулка сможет пройти).
Разобрать зеркало ниссан патфайндер r51
Nissan Pathfinder R51 с пробегом: кривые рамы и отлетающие колёса
Век больших больших рамных внедорожников потихоньку заканчивается. Что поделать: тенденции развития автомобилестроения идут вразрез с тягой некоторых слоёв населения к рамным монстрам. Класс понемногу вымирает, и последними сдаются крупные внедорожники, построенные на базе пикапов, и сами пикапы. Nissan Pathfinder R51 повезло: рама ему досталась благодаря родству конструкции с пикапами Nissan Titan/Navara и гибкости платформы Nissan F-Alpha. Ну, а какими достоинствами (конечно, кроме рамы) обладает Pathfinder третьего поколения — большой вопрос. Сегодня расскажем о кузове, салоне, электрике и ходовой части этого автомобиля, а во второй части обзора — о трансмиссии и моторах.
История техники
Р амный внедорожник «Следопыт» (так переводится Pathfinder) появился в 1985 году и был близнецом Terrano WD21. Но в США при смене поколений он стал самостоятельной моделью, причем крайне близкой к кроссоверам, поскольку имел несущий кузов и явно легковое шасси. А вот его наследник третьего поколения в кузове R51 снова стал рамным: в условиях жесткой экономии начала двухтысячных годов пришлось создавать преемника для среднеразмерного внедорожника, максимально используя имеющиеся наработки.
За основу нового поколения взяли пикап Nissan Navara D40, он же Frontier, он же Equator, который увидел свет в 2004 году. Правда, новым в Pathfinder оказался не только пятидверный кузов. Сзади у него появилась независимая подвеска, линейка моторов стала несколько шире, чем у пикапа (есть даже мотор V8), полный привод — автоматически подключаемый. Разумеется, пересмотрели и оснащение основательно. В результате получился очень крупный и объемный автомобиль.
Nissan Navara ‘2005–10
Правда, объемный — не значит просторный. Задние места в Pathfinder тесные даже у пятиместной версии, а третий ряд у «семиместок» для взрослых пассажиров вообще приспособлен слабо. Зато багажник получился большим, а если разложить сиденья, получается огромный ровный диван длиной более двух метров. Для дальних путешествий — самое то. А как семейная машина для города… Тут есть некоторые сомнения.
Впрочем, комфортом машину не обидели, и Pathfinder может похвастаться неплохой плавностью хода, сравнительно низким уровнем шума и неплохими комплектациями.
С точки зрения техники всё выполнено достаточно просто, по-американски, но тем не менее комфорта хватает, и жалоб на него не бывает.
При всей «американистости» машины, её всерьез пытались продавать в Европе. Для этого “следопыту” выделили дизельные двигатели и наладили его сборку в Испании.
Nissan Pathfinder R51 производили с 2005 по 2012 годы. Основная масса была выпущена в США и Испании, а в Питере “следопытов” собрали заметно меньше.
Nissan Pathfinder ‘2004–10
Американские и средневосточные машины прошли рестайлинг в 2008 году, а европейские и японские пережили их два: в 2007 году, когда дело ограничилось доработкой дизельных двигателей и мелкими косметическими изменениями, и в 2010, когда серьезно перетряхнули гамму моторов и оборудования. В ходе этой модернизации подняли мощность сравнительно слабого для тяжелой машины рядного дизеля и поставили новый V-образный дизель с новым семиступенчатым «автоматом».
Nissan Pathfinder ‘2010–14
Нельзя сказать, что машина оказалась очень успешной, но она была хотя бы действительно рамным внедорожником, а вот следующее поколение стало простым кроссовером. Печально, но после завершения выпуска третьего «пафика» рамные машины Nissan представлены только пикапами и топовыми внедорожниками.
Кузов
Раму часто считают средоточием всех возможных достоинств: безопасности при ДТП, высокой прочности на бездорожье, защитой кузова от коррозии и удобства обслуживания. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Рама позволяет легко лифтовать и домкратить внедорожник, тянуть на буксире с любой силой и не бояться повреждений от касаний грунта днищем. Но при хорошем ДТП рама машину не спасёт, а только увеличит цену работ и тяжесть последствий. Сама она с удовольствием корродирует, причем с повреждением номера, что может стать препятствием для перерегистрации машины. Ну, а проложенные по раме коммуникации тяжело обслуживать.
Nissan Pathfinder ‘2004–10
Pathfinder может «похвастаться» полным набором лишних хлопот из-за наличия рамы. Со временем она подгнивает, особенно при забитых грязью и песком дренажных отверстиях, что можно увидеть буквально после одного выезда на бездорожье. Впрочем, городские машины тоже собирают грязь под днищем. И после этого толстые лонжероны рамы понемногу начнут гнить.
При ДТП тянуть, резать и варить раму берутся немногие. Очень часто при, казалось бы, смешных происшествиях раму приходится менять. Случайно подбитые Жигули могут стоит очень дорогих работ, при том что внешне Pathfinder после ДТП может выглядеть почти нетронутым.
Новая рама стоит за 300 тысяч, “бэушная” в хорошем состоянии — под сотню. Ну и, конечно же, придется повозиться с перерегистрацией. Номер тут выбит прямо на раме, по центру напротив раздатки.
При покупке стоит проверить геометрию рамы и наличия на ней коррозии, особенно в задней части. Очень удобно это делать, сняв задний бампер: можно будет заглянуть внутрь лонжеронов и оценить чистоту внутренних полостей и сварных швов поперечных элементов.
Если рама окажется ещё “живой”, нужно будет серьезно озаботиться её сохранением. Как минимум — закачать в полости консервирующий состав, очистить дренажные отверстия и промыть полости от песка и грязи. Желательно это делать со снятием кузова: в задней части рамы швы поперечных элементов сверху загнивают, а подлезть туда сложно.
Проверять раму «на глазок» опасно: гнутая рама — явление не такое уж редкое, а заметить это не так просто , как кажется. Желательно проверить на развальном стенде углы установки колес и хотя бы замерить диагонали рулеткой.
К счастью, возраст машин такой, что полностью отсутствующие части рамы ещё не встречаются, хотя найти перфорацию лонжеронов или отвалившиеся сварные швы вполне возможно.
В запчастях есть как рамы целиком, так и ее части, что иногда позволяет сравнительно бюджетно восстановить такие типовые повреждения, как выгнутую заднюю поперечину рамы, сгнившие “уши” крепления верхнего переднего рычага, нижних рычагов, опоры стоек задней подвески, поперечины над «запаской» и, конечно же, подгнившие кронштейны опор кузова.
Nissan Pathfinder ‘2010–14
Если есть сомнения в том, что рама прямая и не гнилая, лучше отказаться от этой машины. Уж слишком дорого обходится ремонт самой большой детали. Если у машины есть следы внедорожной эксплуатации, проверка должна быть более тщательной. Впрочем, это касается и кузова.
Сам кузов, несмотря на сравнительно слабое ЛКП и не самый толстый металл, держится неплохо. Конечно, он очень не любит пескоструй и различные веточки-кустики, но при современном уровне развития технологий нанесения ЛКП эти проблемы успешно решаются. Правда, у кузова есть и более серьёзные “косяки”.
Ладно облезающий «хром» — можно закрасить и забыть. А вот конструкция крыши на удивление неудачна. Понемногу подгнивающие продольные швы под рейлингами и уплотнителем можно считать визитной карточкой “пафика”. К тому же в салон со временем начинает протекать вода.
Nissan Pathfinder ‘2010–14
Рамка лобового стекла страдает в основном в верхней части, подгнивая в самом углублении и почти не показывая проблему снаружи. Если стекло переклеивали, велики шансы обнаружить мелкую гниль и на боковых стойках. Крыша в задней части тоже может подвести — там сгнивают швы в верхней части. В общем, на осмотр захватите стремянку или стульчик.
Задняя дверь ржавеет не только снизу. Как раз там всё сравнительно неплохо, а вот под эмблемой Nissan и вблизи блестящей накладки над нишей номерного знака металл просто выгнивает. В проёме двери, под уплотнением рядом с задними фонарями, корродирует шов, и даже на сравнительно молодых машинах там могут быть дыры.
Nissan Pathfinder ‘2010–14
Крылья, двери, капот и даже пороги держатся неплохо. Но передние кромки крыльев в местах контакта с бампером находятся в зоне риска. Понемногу облезают кромки колесных арок, а в арках и на днище мелких и не очень мелких проблем может быть много.
К счастью, кузов имеет минимальное количество завальцовок и сложных граней, так что шансы на удачу при ремонте максимальны. Особенно, если машина заново окрашена нормальным слоем краски или ей сделана «керамика».
Внутри в первую очередь нужно поднять напольный ковер в ногах пассажира. Дело в том, что бачок омывателя стекол и фар тут стоит над правым передним колесом, на верхнем лонжероне. И трубочка к задней двери проходит именно в ногах переднего пассажира. Тут у неё есть стык, который со временем начинает протекать. И содержимое бачка перетекает в салон. В этом случае швы усилителя пола, стык с порогом и стык с центральным тоннелем будут иметь явные рыжие отметины. И устранить эту проблему будет уже очень сложно.
Nissan Pathfinder ‘2010–14
Впрочем, машину иногда топят и без проблем с бачком. Если после очередных “покатушек” её сушили без снятия ковров и применения влаговытесняющих составов, то последствия будут те же самые (включая и возможные проблемы электрики). В общем, залезть под напольный ковер нужно обязательно. И не лишним будет заглянуть и багажник: там любят собирать влагу боковые ниши.
Прочее оснащение кузова сделано грубо, весомо и сломать что-то сложно. Но я попробую придраться.
У рейлингов постоянно вылетают заглушки, что может быть одной из причин проблем с коррозией крыши. Их желательно сажать на клей.
Nissan Pathfinder ‘2004–10
Задние локеры нежные и очень боятся грязи. У тех, кто ездит по грязи часто будут стоять жесткие неоригинальные, да еще и усиленные слоем шумки. На это стоит обратить внимание при выборе машины.
Дорестайлинговые фары трескаются из-за неудачно нагруженного корпуса, да и в светят они плохо. Со временем они теряют герметичность, легко “пескоструятся”, а у газоразрядных фар при езде по лужам заливает водой блок розжига.
Салон
Интерьер Nissan Pathfinder ‘2004–10
Антенна системы дистанционного доступа в зеркале настолько хрупкая, что иногда ломается сама. Ну, а если меняли стекло или зеркало, то вероятность сопутствующих повреждений очень велика.
Кнопки на руле перестают работать из-за повреждений шлейфа. Оригинальная деталь стоит восемь тысяч, что многим кажется много, поэтому меняют её редко.
Торпедо Nissan Pathfinder ‘2010–14
Автоматический климат-контроль грешит слабенькими моторедукторами. Его электроника хоть и простая, но тоже иногда подводит, а подводка к заднему отопителю и кондиционеру часто становится настоящей головной болью владельца семиместной машины. Трубки проложены под днищем и интенсивно корродируют, особенно если их не промывать пару раз за сезон. В итоге начинаются проблемы с системой охлаждения и неработающим кондиционером. Часто задний контур просто глушат, смиряясь с тем, что сзади будет не особенно комфортно. Но в этом случае в моторном отсеке тройники системы обогрева часто меняют на металлические.
Комбинация приборов Nissan Pathfinder ‘2010–14
В целом салон довольно тихий, но отчетливое гудение вентилятора отопителя после шести лет действует на нервы. Правда, встает совсем он редко.
Интерьер Nissan Pathfinder ‘2010–14
У “городских” машин визуально салон держится неплохо до полутора сотен тысяч километров. Потом пробег выдают кожа сидений и плохая окраска руля, на которых после шести-восьми лет эксплуатации появляются трещинки и залысины. На “американцах” дубовый кожзам кресел в базовых комплектациях надежнее, но фактуру теряет совсем быстро.
Электрика
Обгонная муфта генератора после полутора сотен тысяч требует замены, но это не страшно. А вот загрязняющиеся и гниющие жгуты проводов, проложенные по раме для задних датчиков ABS, и проводки раздаточной коробки — это уже неприятность серьезная. Шансы столкнуться с этой проблемой достаточно велики.
На машинах с мотором объёмом 2,5 л после рестайлинга стоит турбина с электрическим актуатором. Он со временем ломается, а в запчасти официально не поставляется. Обычно он “лечится” починкой штока и пропайкой платы, но иногда придется заказывать новый с китайских сайтов или искать мастеров по его восстановлению.
Головное устройство на машинах до рестайлина не радует функционалом и надежностью. Дисплей часто отказывается работать, но поставить мультимедийное устройство с рестайлинговой машины не так просто у них разные разъёмы. Зато как раз их дисплеи совместимы, и в дорестайлинговую машину можно поставить дисплей нового образца. Правда, он побольше, так что заодно придётся заменить и рамку.
После рестайлинга мультимедийная система функционалом тоже не радует, но ломается реже.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система достаточно крепкая и ресурсная. Из недостатков можно отметить высокую нагрузку на передние тормозные механизмы со сравнительно маленькими дисками и двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой. При интенсивном вождении этот механизм греется сильно.
Nissan Pathfinder ‘2010–14
Машины находятся в том возрасте, когда уже могут течь тормозные шланги и выработать ресурс сальники поршней. А если на “пафике” часто месили грязь, то можно столкнуться и с сильным износом пальцев суппортов.
Передняя двухрычажная подвеска выполнена монументально. Задняя многорычажка хотя и лишена безумного запаса прочности, но тоже весьма вынослива.
Nissan Pathfinder ‘2004–10
Обратите внимание на слабые колесные шпильки, которые плохо рассчитаны на литые толстые диски и низкопрофильную резину, а так же очень не любят перетяжки. Если не хотите из-за обломанных шпилек “убраться” под встречный грузовик, лучше регулярно их менять и не экономить на их качестве.
Вторая проблема — это ступицы. Оригинальные могут прослужить сотню-полторы тысяч километров, причем задние обычно сдаются первыми. Из неоригинала лучше всего проявили себя «вечные» Timken.
Nissan Pathfinder ‘2004–10
В остальном к подвеске вопросов немного. Тысяч 200 с лишним она больших затрат не требует, при необходимости шаровые опоры и сайлентблоки можно заменить отдельно. И всё же проверять пыльники и смывать грязь после внедорожных “подвигов” лучше регулярно.
Рулевое управление с обычным ГУРом надежно и подводит редко. Стуки, как мы уже говорили, появляются в основном из-за карданчиков рулевой колонки и реже — из-за ослабления креплений самой рейки. Потечь рейка может из-за коррозии гидромагистралей на раме или повреждения пыльников. Разумеется, такие неисправности характеры машинам, выезжающим на серьезное бездорожье, и служат ещё одним поводом держаться от них подальше. В остальном каких-то серьезных недостатков в рулевом управлении нет.
Nissan Pathfinder ‘2004–10
Получается, что если над “пафиком” не слишком сильно издевались на бездорожье, то он не так уж плох. Но подождите, мы ещё ничего не рассказали о трансмиссии и моторах этого внедорожника! О них читайте в следующей части нашего обзора.
Ниссан патфайндер как поменять лампочку в зеркале
Полезные автомобильные хитрости от старых автомастеров
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов. Возможно они помогут вам при эксплуатации и ремонте вашего автомобиля.
Подробную информацию о ремонте и обслуживании вашего автомобиля , вы найдёте в автосправочниках.
Снятие дублера поворота Nissan Pathfinder R51
Меняем зеркало Nissan Navara
01 Сборка зеркала заднего вида Pathfinder R51 / Assembly rear view mirrors Pathfinder R51
Снятие зеркального элемента navara.
Азбука Форд (фильм 7) Замена лампочек, часть 2
Замена поворотника в зеркале на Passat B6
Меняем лампу в заднем фонаре, установленном на штифтах
02 монтаж зеркала заднего вида / installation of rear view mirrors preparation Pathfinder R51
03 демонтаж накладки крепежа зеркала/ dismantling pads rear view mirrors Pathfinder R51
issan pathfinder detours
AutomobilePortal.RU — Автомобильный портал Автомехаников :
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных автомехаников по ремонту и обслуживанию автомобилей всех марок для простых водителей и профессионалов.
Подробную информацию о ремонте и техническом обслуживании вашего автомобиля , вы найдёте в Руководствах по ремонту и в Руководствах по эксплуатации .
Ниссан патфайндер как поменять лампочку в зеркале
Руководства по ремонту автомобилей :
Электронные книги — Электронные книги в формате PDF удобно использовать на компьютере , телефоне , планшете и других электронных устройствах .
Печатные издания — Обычные , привычные всем руководства по ремонту в бумажном виде .
Как разобрать зеркало на ниссан патфайндер r51
Я в шоке! Как можно разобраться с этим роликом?
Гаражник Анапский
Смысл ролика в том что разобрать зеркало не раскурочив его невозможно!
Александр Ляуткин
Молодец. Хоть кто-то на правильный путь направил. Кому не понятно тому и зазить туда не нужно а кто с мозгами тот поймёт.
Mike Ivanov +6
Чувак что ты снял не понятно. У меня зеркало повернулось с этих пазов, я думал ты мой спаситель а оказывается есть люди дурней меня
Гаражник Анапский
Я снял чтобы показать — там нет резьбы! Разбирается и собирается методом нажатия и приворота.чтобы собрать необходимо опытным путем найти положение совпадения пазов после чего нажать пружину и довернуть зеркало.просто одним нажатием оно на место не станет!
Mike Ivanov
@Гаражник Анапский так оно у меня провернулось(( как я понимаю сместились эти пазы, градусов на 15, короче в открытом рабочем состоянии как оно должно быть оно свободно болтается и защелкивается ближе к капоту от рабочего положения градусов на 15. Пытался не разбирая надавливать на зеркало и двигать его в сторону двери не получается(( выскальзывает из пазов. Как добраться до этой пружины.
Гаражник Анапский
чтобы разобрать собрать зеркало не изуродовав его необходимо изготовить сложную струбцину что под силу только хорошему специалисту имеющему кучу инструмента.зеркало завод собирает на стенде роботами! на машине сделать это крайне сложно. и скорее всего не оправданно так как за частую поломка зеркала происходит по причине выхода из строя управляющей платы которая находится внутри зеркала(заменить не возможно — нет в продаже.) в моем видео пришлось сильно изуродовать зеркало чтобы разобраться как оно устроено — и понять что смысла в этом не было!можешь сразу искать по разборкам другое!
Mike Ivanov
@Гаражник Анапский сделал, там зазор есть между треугольником и лопухом( прокладка из войлока) и видно эту железяку покрутил зеркало увидел выступ, отвертку упер и молотком стукнул. Встало на место. И зачем искать другое если это целое в крайнем случае его можно саморезом с низу зафиксировать, чтоб не болталось