Как проверить седла клапанов змз 406

Дефектовка клапанного механизма ЗМЗ 406-409

Всех приветствую.
Наконец добрался до "халаявной" ГБЦ 406-409 Е2. Попала в мои руки по случаю, по цене металлолома по причине утерянных бугелей и отсутствия задней крышки. ГБЦ 5-ти опорная, от карбюраторной Газели. Отличие от впрысковой — вместо датчика положения распредвала стоит заглушка. В общем решил я ее сделать "для себя".
Для начала отмыл керхером с применением керосина и солярки (так сказать техническая мойка), потом снял все лишнее (шпильки, термостат, тройник). И далее разборка и дефектова клапанного механизма.

Рассухарил клапана при помощи G-образного рассухаривателя и насадки для тарелки клапана. Самая большая насадка из набора немного не подходила по размеру — максимум для 16-ти клапанника ВАЗ.

/> Рассухариватель

Сальники клапанов снялись довольно легко, но были все разноцветные — зеленые, серые, коричневые…;)

Потом чистим клапана и начинаем собственно изучение всего этого хозяйства.
Как должно быть в идеале (фото из интернета):

Клапан — направляющая. Угол фаски 45 градусов 30 минут +- 5 минут. Пружины

Начнем с пружин.

Все пружины кривые, но будут ли новые лучше — не понятно.

По норме отклонение не больше 1 мм (но это не точно)

Из 16 штук больших, две сразу отправились в помойку — просели ниже допуска даже в свободном состоянии.

Просадка

Из 16 малых все пружинки прошли в следующий тур. 😉

Далее начались испытание на сжатие. Из больших НИКТО не уложился в норму. При усилии 26 кг большинство показывало 32 мм (их я решил пока оставить), а еще 3 штуки показали около 30-31 мм при положенных 33,7мм.

Малые в норматив уложились почти все — всего 2 штуки немного провалились, при усилии 9 кг высота 28мм. Остальные в норме.

Применял самодельное приспособление для измерения жесткости пружин. Ох и задолбался же гайку крутить… Поэтому второй ступенью нагрузил только одну штуку.

Приспособа. Сжатие наружной пружины большой нагрузкой. Полный провал. Нагрузка

И вот теперь мы добрались до клапанов.
Внешний осмотр показал, что ГБЦ уже когда-то делали и меняли выпускные клапана. На впускных хорошо видна наклепка фаски. На выпускных — почти в идеале.
Скорее всего буду менять впускные клапана, ибо и станочка специального для шлифовки фаски пока что нет, да и толщина тарелки от края до рабочей фаски минимальна, а после шлифовки будет еще меньше (должно быть не менее 0,5 мм для впуска и 1,5 мм для выпуска).

Выпуск слева, впуск справа

Далее измеряем стержень клапана. Используем микрометр.

Инструмент

Измерения подтвердили результаты визуального осмотра.
На выпускных клапанах диаметр стержня попадает в нижний допуск, а на впускных клапанах — по разному, но все изношены до 7.98мм минимум

Диаметр стержня клапана.

Промерка нутромером отверстий направляющих втулок тоже показала, что втулки изношены. Есть бочка, есть яйцо, Диаметр от 8,04мм до 8,07 мм. Хотя тактильные ощущения предварительно показывали не полный швах.Износ бывает и похлеще. Седла вроде не провалились, но надо их подрезать и потом уже смотреть на расстояние от торца клапана до оси распредвала. Может и поменяю. А может просто клапана отторцую.

Замена седел клапанов ЗМЗ 406 своими руками

Владельцы автомобилей с двигателями ЗМЗ 406 часто сталкиваются с проблемой износа седел клапанов. Это может произойти из-за длительной эксплуатации или неправильного обслуживания. Но не беспокойтесь, замена седел клапанов доступна для выполнения своими руками. Это позволит вам сэкономить деньги и время, не прибегая к посещению автосервиса.

Перед тем как начать, обязательно прочитайте руководство пользователя вашего автомобиля и убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты. Этот процесс может занять какое-то время, особенно если вы делаете это впервые. Зато вы получите опыт и уверенность в своих силах.

Помните, что замена седел клапанов — сложный процесс, который требует точности и терпения. Если у вас нет достаточного опыта или не уверены в своих навыках, лучше обратитесь к специалистам.

Первым шагом является демонтаж нижней части головки блока цилиндров. Для этого необходимо снять впускной и выпускной коллекторы, а также заблокировать распределительные валы. Затем можно приступить к снятию головки блока цилиндров и извлечению поршней. Далее необходимо снять клапаны и их пружины, чтобы получить доступ к седлам клапанов.

Замена седел клапанов требует точности и внимательности. Сначала необходимо аккуратно откалывать старые седла от клапанов с помощью специального инструмента. Затем можно установить новые седла, которые должны идеально подходить к клапанам. После этого нужно установить обратно клапаны и их пружины, следуя обратной последовательности снятия. Как только все сделано, можно переходить к сборке и установке обратно головки блока цилиндров.

Замена седел клапанов ЗМЗ 406 своими руками может быть сложной, но возможной задачей. Следуя этой пошаговой инструкции и обладая базовыми навыками, вы сможете успешно выполнить эту работу и вернуть вашему автомобилю нормальную работу двигателя. Не забывайте про меры предосторожности и всегда консультируйтесь с руководством пользователя или специалистами, если у вас возникают вопросы.

Процесс замены седел клапанов

Замена седел клапанов на двигателе ЗМЗ 406 может быть осуществлена своими руками с помощью простых инструментов и навыков. Вот пошаговая инструкция:

1. Сначала необходимо открыть крышку головки блока цилиндров, снять штанги клапанов и крышку распределительного вала.

2. Затем аккуратно снимите пружины клапанов с помощью специального инструмента для их сжатия.

3. Осмотрите седла клапанов на наличие повреждений или износа. Если седла требуют замены, продолжайте процесс.

4. С помощью специальной фрезы и режущего инструмента произведите разрезание старых седел и удалите их с поверхности головки блока цилиндров.

5. Очистите поверхность головки блока цилиндров от остатков старых седел и очистите от пыли и посторонних частиц.

6. Установите новые седла клапанов на свои места и аккуратно вдавите их в головку блока.

7. Проверьте, чтобы новые седла были тщательно прижаты к поверхности головки и не имели люфта. При необходимости выправьте их положение.

8. Установите пружины клапанов снова на свои места, используя специальный инструмент для их сжатия.

9. Покройте стволы клапанов моторным маслом и снова закрепите штанги клапанов на месте.

10. Установите крышку распределительного вала и закройте крышку головки блока цилиндров.

Поздравляю! Вы успешно заменили седла клапанов на двигателе ЗМЗ 406. Однако, перед тем как использовать автомобиль, рекомендуется провести проверку и настройку клапанов.

Подготовка инструментов и материалов

Перед тем как приступить к замене седел клапанов ЗМЗ 406, необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

1. Инструменты:

• Торцовые ключи (размеры зависят от конкретных требований процесса замены);
• Отвертки (крестовая и плоская);
• Шестигранный ключ;
• Головка или трещотка;
• Нежелательно использовать газовую горелку для нагрева.

2. Материалы:

• Новые седла клапанов;
• Прокладки;
• Уплотнительное кольцо из аммиакопленила или аналогичный материал;
• Приспособление для снятия старых седел и установки новых;
• Смазка для клапанов;
• Чистящее средство;
• Приспособление для прижима пружин клапанов.

Приобретение качественных запасных частей и использование подходящих инструментов являются залогом успешной замены седел клапанов ЗМЗ 406.

Снятие головки блока цилиндров

Для замены седел клапанов на двигателе ЗМЗ 406 необходимо сначала снять головку блока цилиндров. Эта процедура выполнима самостоятельно при наличии соответствующего инструмента и определенных навыков.

Шаги по снятию головки блока цилиндров:

1. Сначала отключите аккумулятор и сливайте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
2. Затем снимите трос газа и наконечник троса от дроссельной заслонки, отсоедините шланги от воздушного фильтра и демпфера.
3. Отсоедините провод от катушки зажигания и разъедините датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Следующий шаг — отсоединить подводящие шланги к радиатору и блоку цилиндров. Обратите внимание на то, чтобы сливалась охлаждающая жидкость.
5. Снимите крышку группы передач и отсоедините кабель от рычага переключения передач.
6. Вытащите головку блока цилиндров, предварительно отпустив гайки крепления в заданной последовательности.

После снятия головки блока цилиндров можно приступать к замене седел клапанов.

Очистка клапанов от нагара и углеродных отложений

Со временем на клапанах двигателя ЗМЗ 406 может образовываться нагар и углеродные отложения, что может привести к ухудшению их работоспособности. Для поддержания оптимальной работы клапанов необходимо периодически проводить их очистку от нагара и углеродных отложений.

Чтобы очистить клапаны от нагара и углеродных отложений, необходимо выполнить следующие шаги:

1. Подготовка инструментов и материалов. Для очистки клапанов понадобятся следующие инструменты и материалы: шлифовальная паста, шлифовальная бумага, щетка, растворитель, валик или тряпка.
2. Снятие клапана. Откройте крышку головки блока цилиндров и открутите гайку крепления клапана. Отсоедините клапан от пружины и аккуратно снимите его.
3. Очистка клапана. С помощью щетки удаляйте нагар и углеродные отложения с поверхности клапана. Если отложения сильно затвердели, используйте шлифовальную пасту или шлифовальную бумагу для удаления нагара. Для удаления остатков от шлифования можно использовать растворитель.
4. Очистка гнезда клапана. С помощью валика или тряпки протрите гнездо клапана, чтобы удалить остатки отложений.
5. Установка клапана. Перед установкой клапана убедитесь, что он полностью очищен от нагара и углеродных отложений. Установите клапан на место, соедините его с пружиной и закрепите гайкой.
6. Повторите действия для остальных клапанов. Повторите описанные выше действия для всех клапанов двигателя ЗМЗ 406.

Следуя этим шагам, вы сможете самостоятельно очистить клапаны от нагара и углеродных отложений, что поможет поддерживать оптимальную работоспособность двигателя.

Снятие старых седел клапанов

Перед началом работы необходимо убедиться, что двигатель охладился и остыл. Затем следует выпустить остаточное давление в системе питания.

Для снятия старых седел клапанов необходимо выполнить следующие действия:

1. Снимите колпак распределительного механизма при помощи ключа или отвертки.
2. Освободите натяжитель цепи распределительного вала.
3. Снимите распределительный вал и соответствующие ему детали.
4. Ослабьте зажимы, удерживающие седла клапанов и удалите их из головки блока цилиндров.
5. Аккуратно извлеките старые седла клапанов, проверьте их на износ и повреждения.
6. Очистите каналы клапанов от остатков старых седел и прочистите их, если необходимо.

После выполнения указанных действий можно приступать к установке новых седел клапанов.

седла клапанов 406 двигатель

Добавлено через 1 минуту 50 секунд
Удивило наличие одного угла на седлах, сделал шарошками три угла.

secvental

Общительный

• 9 Янв 2014

• #3

один угол по моему на всех бюджетных авто идет на седлах с завода. Хоть и должно быть три, но ездят нормально движки. Удешевление производства.

Добавлено через 8 минут 35 секунд
В ютубе есть отличное поучающее видео как прирезать седла, и сравниваются разные наборы инструментов для этого. Стоит посмотретт если нет опыта. Название:

Как проверить седла клапанов змз 406

Добавлено через 1 минуту 42 секунды
За рание спасиба за совет. ЗМЗ-406 маршрутка прошла 800000т.к.м, сделали ремонт.После ремонта70000т.к.м.проехала ,горели часто клапана и в день уходило 3л. тасола.ночю все намести.Она в день проежает 500к.м пошол стук.Итак она попала ко мне.Дефиктовка/шатуны1и4втулок нет,а2и3на 50%вылезли.С ГБЦ направляющих и седел нет,клапана сточеные,и в 3. целиндре на всосе под клапаном миро трещина кароче утиль.А типер самое интиресное ,выпускной РВ 110 градусов идет с опозданием, цепи92-72.Ети цепи ставят на 405 и 409 там выше блок,а на 406 90-70. За ето что нехватает натяжителля цеп слабая и перескочила а от дитонации побило втулки. Компинсатор( работал ) регулировочной шайбой,и два клапана согнуты от РВ.

Боб1970, Вопервых! чинить надо нормально! и если седлам хана их надо менять.

вовторых цепи 90/70 взаимозаменяемы. с цепями 92/72 при использовании соответствующих натяжителей.

и в третих высота блока на всей линейке 40Х моторов ОДИНАКОВА. мало того блоки 405 и 409 вобще унифицированы и взаимозаменямы!

ход у компенсатора несколько милиметров однако!

клапана от газа не проседают (небольше чем от бенза если все верно настроено!)

И что значит выпускной РВ идет с опозданием? может цепи и звёзды по регламенту надо менять? и звездочки нетолько натяжителей? но и все и КВ и РВ и промвала?

Дефектовка клапанного механизма ЗМЗ 406-409

Всех приветствую.
Наконец добрался до "халаявной" ГБЦ 406-409 Е2. Попала в мои руки по случаю, по цене металлолома по причине утерянных бугелей и отсутствия задней крышки. ГБЦ 5-ти опорная, от карбюраторной Газели. Отличие от впрысковой — вместо датчика положения распредвала стоит заглушка. В общем решил я ее сделать "для себя".
Для начала отмыл керхером с применением керосина и солярки (так сказать техническая мойка), потом снял все лишнее (шпильки, термостат, тройник). И далее разборка и дефектова клапанного механизма.

Рассухарил клапана при помощи G-образного рассухаривателя и насадки для тарелки клапана. Самая большая насадка из набора немного не подходила по размеру — максимум для 16-ти клапанника ВАЗ.

Сальники клапанов снялись довольно легко, но были все разноцветные — зеленые, серые, коричневые…;)

Потом чистим клапана и начинаем собственно изучение всего этого хозяйства.
Как должно быть в идеале (фото из интернета):

Начнем с пружин.

Все пружины кривые, но будут ли новые лучше — не понятно.

Из 16 штук больших, две сразу отправились в помойку — просели ниже допуска даже в свободном состоянии.

Из 16 малых все пружинки прошли в следующий тур. ��

Далее начались испытание на сжатие. Из больших НИКТО не уложился в норму. При усилии 26 кг большинство показывало 32 мм (их я решил пока оставить), а еще 3 штуки показали около 30-31 мм при положенных 33,7мм.

Малые в норматив уложились почти все — всего 2 штуки немного провалились, при усилии 9 кг высота 28мм. Остальные в норме.

Применял самодельное приспособление для измерения жесткости пружин. Ох и задолбался же гайку крутить… Поэтому второй ступенью нагрузил только одну штуку.

И вот теперь мы добрались до клапанов.
Внешний осмотр показал, что ГБЦ уже когда-то делали и меняли выпускные клапана. На впускных хорошо видна наклепка фаски. На выпускных — почти в идеале.
Скорее всего буду менять впускные клапана, ибо и станочка специального для шлифовки фаски пока что нет, да и толщина тарелки от края до рабочей фаски минимальна, а после шлифовки будет еще меньше (должно быть не менее 0,5 мм для впуска и 1,5 мм для выпуска).

Далее измеряем стержень клапана. Используем микрометр.

Измерения подтвердили результаты визуального осмотра.
На выпускных клапанах диаметр стержня попадает в нижний допуск, а на впускных клапанах — по разному, но все изношены до 7.98мм минимум

Промерка нутромером отверстий направляющих втулок тоже показала, что втулки изношены. Есть бочка, есть яйцо, Диаметр от 8,04мм до 8,07 мм. Хотя тактильные ощущения предварительно показывали не полный швах.Износ бывает и похлеще. Седла вроде не провалились, но надо их подрезать и потом уже смотреть на расстояние от торца клапана до оси распредвала. Может и поменяю. А может просто клапана отторцую.

Ремонт головки цилиндров ЗМЗ-406 ГАЗ-3110

Очень важно сделать ремонт головки после того, как перегрели мотор. Во время перегрева могут возникнуть дефекты, которые визуально можно не увидеть.

Поэтому нужно тщательно проделать все операции по ремонту головки цилиндров. Во многом от этого зависит работа двигателя. И это избавит от лишней работы и затрат.

Снятие головки блока цилиндров смотрим в статье – «Замена прокладки головки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110».

Разборка

Отвернуть гайки 1 и снять экран 5 датчика фазы, скобу 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снять прокладки выпускного коллектора.

Отвернуть болт 3 и снять датчик 4 фазы.

Вывернуть датчики аварийного давления масла 7 и указателя давления масла 8.

Ослабить затяжку хомута 1 и снять шланг с патрубка регулятора холостого хода.

Отвернуть гайки 2 и снять ресивер 3 с впускной трубы.

Снять прокладку ресивера.

Отвернуть гайки 1 и снять впускную трубу 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показаны).

Снять прокладку впускной трубы.

Отвернуть болты 1 и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Снять прокладку крышки

Вынуть гидротолкатели 1 клапанов. Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски

Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свое место.

Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они стоят на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.

Если конструкцией съемника не предусмотрен упор клапана, подкладываем под него подходящий упор.

Сжимаем пружины рассухаривателем. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок

Подцепить отверткой и вынуть опорную шайбу 1 пружин клапанов.

Переворачиваем головку блока цилиндров и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того, чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место.

Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

Изношенные направляющие втулки клапанов выпрессовываем оправкой

Шестигранным ключом “ на 8 ” выворачиваем заглушки масляных каналов.

Осмотр, дефектовка и ремонт ГБЦ

После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.

Осмотреть головку блока. Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов, следы прогара и трещины на стенках камеры сгорания, заменить головку блока.

Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку.

Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки блока, посередине, вдоль и затем поперек и щупом измерить зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить.

Проверить зазоры в подшипниках распределительных валов.

Проверить зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели в головке блока.

Зазор вычисляют как разность между диаметром канала и диаметром гидротолкателя.

Номинальный диаметр канала под гидротолкатель 35,0 +0,025 мм, предельно допустимый — 35,1 мм.

Номинальный диаметр гидротолкателя 35,0 _–0,025 и 35,0 _–0,041 мм, предельно допустимый диаметр — 34,95 мм.

Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если зазор превышает указанную величину, заменить гидротолкатель. Если и это не даст положительного результата, заменить головку блока.

Осмотреть клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан необходимо заменить. Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.

Притирку клапана к седлу производят следующим образом:

• — вставить клапан в головку блока;
• — надеть на стержень клапана приспособление для притирки клапанов;
• — нанести на рабочую фаску клапана тонкий слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого абразивного порошка с моторным маслом;
• — поворачивать клапан с помощью приспособления в обе стороны, периодически прижимая к седлу.

Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски седла и клапана.

После притирки протереть седло и клапан чистой тряпкой и тщательно промыть для удаления остатков притирочной пасты.

Чтобы проверить герметичность клапана, установить его в головку блока вместе с пружинами и сухарями.

После этого положить головку блока набок и залить в канал, закрываемый клапаном, керосин. Если в течение 3 мин. керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

Проверить состояние пружин клапанов. Искривленные пружины, а также имеющие трещины или поломанные, нужно заменить.

Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п.

Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов.

Более значительные дефекты можно устранить шлифовкой.

При шлифовке выдержать размеры седла, указанные на рис. Профиль седла клапана двигателя мод. 4062.

После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.

После шлифовки притереть клапаны. Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.

Следует учесть, что после шлифовки седла клапан садится в седло глубже.

Поэтому после шлифовки нужно измерить расстояние между торцом стержня клапана, прижатого к седлу, и осью распределительного вала. Если это расстояние меньше 35,5 мм, заменить головку блока, так как в этом случае нарушается нормальная работа гидротолкателей клапанов.

Проверить зазоры между направляющими втулками и клапанами.

Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.

Предельно допустимый зазор равен 0,2 мм. Если зазор превышает указанный, заменить клапан и направляющую втулку.

Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.

Устанавливают новые втулки с надетыми на них стопорными кольцами до упора стопорного кольца в плоскость головки блока со стороны отверстия под гидротолкатели.

Втулки перед установкой нужно охладить до –40. 45°С, а головку блока нагреть до температуры +160. 175°С. Втулка должна вставляться в головку блока свободно или с незначительным усилием.

В запасные части направляющие втулки клапанов поставляют трех ремонтных размеров. Первый ремонтный размер с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром втулки.

Второй — наружный диаметр втулки 14,2 +0,053 и 14,2 +0,040 мм, третий — с увеличенным на 0,02 мм диаметром от второго размера.

При установке втулок первого ремонтного размера отверстие под втулку в головке блока не растачивать.

При установке втулок второго и третьего ремонтных размеров нужно расточить отверстие до диаметра 14,2 _–0,023 и 14,2 _–0,050 мм.

После установки новых втулок развернуть в них отверстие под клапаны до размеров, указанных в табл. 2.1. Затем прошлифовать седла клапанов, как было указано выше.

Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подвода сжатого воздуха.

Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками. Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри.

Очистив привалочную плоскость головки проверяем качество прилегания головки к блоку лекальной линейкой.

При деформации свыше 0,05 мм плоскостность необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм – головка не ремонтируется.

Керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом. Устанавливаем на место заглушки масляных каналов.

Через алюминиевую проставку запрессовываем новые втулки клапанов, предварительно нагрев головку до 160–180°С и охладив втулки в “ сухом льду ” (СО 2 ).

Устанавливаем клапаны в последовательности, обратной снятию, заменив старые маслоотражательные колпачки на новые.

Притирка клапанов

Наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем его в соответствующую втулку головки.

Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и, прижимая клапан к седлу, поворачиваем его в обе стороны примерно на 90°

Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой.