Масляный радиатор (теплообменник) 1.6 HDi DV6TED4
В дороге выскочила ошибка по уровню ОЖ. Остановился, глянул, масло в бачке.
Масло в антифризе
Был опыт на другой машине с эмульсионной гущей в радиаторе, там от перегрева повело ГБЦ, и масло давило в антифриз. Пришлось менять прокладку, возить ГБЦ на шлифовку и т.п. В общем, процедура непростая и неприятная.
Это конечно не так критично когда наоборот, то есть антифриз попадает в масло. Тогда уже ездить нельзя. Но в моём случае важно следить за уровнем масла, чтобы не ушло ниже уровня. Ну и следить чтобы двиг не перегрелся из-за забивания каналов всякой гадостью.
В общем, доехал я домой, и начал изучать тему по замене прокладки на данном движке, прикидывать стоимость.
Но на форуме подсказали что есть ещё такая штука как масляный радиатор или теплообменник. Типа больное место на этом движке. Изучив что это такое и посмотрев опыт на других авто, был уже на 90% уверен что проблема в нём, а не в прокладке ГБЦ, потому что с чего бы ей вдруг прохудиться, перегрева то 100% не было.
В итоге выбрал время и приступил к разбору. Данная тема в интернете не освещена никак. Я не нашёл какого-либо отчёта по разбору\замене данного узла. В книжке тоже ничего нет, как и в сервис боксе. Первым делом сливаем масло и ОЖ. ОЖ на выброс, масло в чистую тару, так как 2000 км только отъездил на нём. Далее снимаются воздушные каналы к возд. фильтру\турбине. Затем трубы интеркуллера, тепловой экран банки ката и сажевого фильтра, саму банку.
Теперь есть нормальный доступ к болтам корпуса масляного фильтра. Сам радиатор прикручен к корпусу масляного фильтра, который, в свою очередь, прикручен к блоку двигателя. Тут как бы можно снять сразу сам радиатор, но я решил снимать всё вместе с корпусом и как следует обследовать. Корпус крепится четырьмя болтами на 8:
Крепление корпуса масляного фильтра к блоку двигателя
Снимаем деталь целиком, видим такую картину:
Эмульсия из каналов ОЖ
Далее приступаем к снятию самого радиатора. Он прикручен четырьмя болтами — три торкса Т30 и одна шпилька:
Корпус масляного фильтра с теплообменником
С торксами проблем не было, а шпильки я выкручиваю следующим образом: накручиваем гайку на резьбу поглубже чтобы было место для ещё одной гайки. Накручиваем вторую и стягиваем их друг к другу по крепче, как на картинке стрелками:
Снятие шпильки
Затем уже просто за нижнюю гайку откручиваю саму шпильку. В данном случае сразу не пошло, обе гайки прокручивались — резьба М6 маленькая и гайки сильно не потянешь. В общем, я их прогрел газовой горелкой в уже сжатом состоянии. Таким образом, они вжались друг в друга ещё крепче и тогда шпилька открутилась без проблем.
Проверить радиатор на герметичность можно таким образом — затыкаем один выход пальцем, дуем в другой. Я дул в масляный канал. Воздух пошёл из канала ОЖ. Таким вот образом подтвердилась причина наличия масла в ОЖ. Сами отверстия на радиаторе не круглые, и просто так не подлезешь, трубку герметично не вставишь. Так что я прикрепил на герметик попавшийся под руку штуцер:
Проверка масляного радиатора на герметичность
Заказал радиатор на эмексе, ждать неделю, а ездить нужно каждый день, так что решил поставить пластинку под радиатор и перекрыть канал ОЖ чтобы можно было безопасно ездить. Делаем шаблон прокладки из бумаги:
Далее из оцинковки вырезаем саму прокладку и примеряем:
Только я потом ещё в пластинке просверлил отверстия для масла, так как иначе полное перекрытие масляного канала, это важно 🙂
Пластинку промазал герметиком, собрал всю конструкцию, залил масло и дистиллировку, поставил на ночь сохнуть. С утра всё сухо, ничего не течет, поехал. Заметил что вода греется заметно дольше. То есть масло уже показывает за 110°C, а вода ещё около 60°C. Раньше эти температуры росли синхроннее 🙂
К чему я это всё. В принципе, можно ездить и так. Раньше я о такой штуке как теплообменник не слышал. Нет, ну слышал конечно, но только на суровых внедорожниках, которым в болоте на понижайке просто не хватает воздуха для охлаждения, и им реально нужен дополнительный теплообмен.
Вообще, теплообменник вещь полезная, вначале помогает быстрее прогреться охлаждайке, потом не даёт сильно греться маслу. Читал что маслу вреден перегрев за 130°C, начинает пузыриться, что очень вредно и для турбины особенно и для смазки двигателя в целом. А плохое масло ещё начинает карамелизироваться, откладывая на стенках золотистый налёт.
Кстати, размышляя о причине выхода из строя масляного радиатора, вспомнил пару ГБЦ, которые ездили на воде. Жутка коррозия с выеденными раковинами в металле. Уверен, что это именно из-за воды. Я просто не в курсе кто и как эксплуатировал авто до меня. Не исключено что и на воде, а может антифриз разбавляли водой. Пусть даже и дистиллированной, но хорошо дистиллировать воду это ещё нужно постараться. Это я знаю наверняка, потому уверен что дистиллировка, которую продают в баклажках на рынке, далека от предельной чистоты. Антифриз нужно заливать чистый.
как проверить,опресовать охладитель теплообменника?
как проверить,опресовать охладитель теплообменника? ⇐ Scania. Системы охлаждения и отопления
Сообщение Юрий баканов » 17 авг 2015, 22:06
Сообщение POIKO » 17 авг 2015, 22:25
Сообщение Юрий баканов » 17 авг 2015, 22:38
Сообщение Михаил303 » 17 авг 2015, 23:23
Re: Пару вопросов о Скании 124L
Правка
Удалить сообщение
Пожаловаться на это сообщение
Цитата
Поблагодарить
Сообщение Power » 03 дек 2012, 21:12
Пух, основной объем масла — в расширительном бачке. Вымыть его крайне трудно, даже снятым, поэтому промывать, еще промывать ,потом ездить, потом еще промывать, постепенно все опять в бачок попрет.
Но лучше Фэйри для мытья посуды средства нет. Я описывал в теме теплообменника, как бороться, как мыть.
Главная опасность тут- отличить старые остатки масла, от новых, если только прокладку поменяли, а на самом деле негерметичен собственно теплообменник. Опрессовка не всегда позволяет стопроцентно отбраковать это дело.
Обычно, если масло «живьем» в расширительном, скорее всего сам радиатор. Если эмульсия темного цвета- прокладки. Но тут тоже, не всегда так. Если теплообменник не бракованый, а прохудился от старости или некачественной ОЖ — в нем тоже микропора даст эмульсию, а не чистое масло.
Вот те поиск. и еще есть.ответы есть,читайте-чем больше плодите,тем тяжелее искать!
Как проверить теплообменник на утечку: подробная инструкция
Привет! Меня зовут Владимир Губерниев, я работаю автомехаником уже много лет и сегодня я хотел бы рассказать тебе, как самому проверить теплообменник на утечку. Эта процедура очень важна, так как потери охлаждающей жидкости могут привести к перегреву двигателя и серьезным поломкам. Давай разберемся, как это сделать!
Подготовка
Перед началом проверки теплообменника, убедитесь, что двигатель полностью остыл. Помни, что работа с охлаждающей жидкостью может быть опасной, поэтому надень защитные очки и перчатки. Также убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты, включая ключи для снятия и закрепления соединительных трубок.
Шаги проверки
Следуй этим шагам, чтобы проверить теплообменник на утечку:
- Очистите область вокруг теплообменника от грязи и пыли.
- Затем визуально осмотрите теплообменник, чтобы увидеть возможные трещины или повреждения.
- Далее, используя манометр, проверьте давление в системе охлаждения. Если давление не стабильно или быстро падает, это может быть признаком утечки.
- Если визуальные осмотры и давление не выявили проблем, можно применить метод с использованием красителя. Добавь небольшое количество специального красителя для охлаждающей жидкости в расширительный бачок и дай двигателю поработать в течение некоторого времени. Затем, при помощи ультрафиолетовой лампы, освети теплообменник. Если ты заметишь свечение на какой-либо части теплообменника, то это свидетельствует о наличии утечки.
Если при проверке теплообменника ты обнаружил утечку, немедленно обратись к специалисту. Помни, что ремонт или замена теплообменника требуют опыта и специального оборудования.
Вывод
Теплообменник является важной частью системы охлаждения автомобиля, и его утечка может стать серьезной проблемой. Регулярная проверка теплообменника на утечку поможет избежать перегрева двигателя и дорогостоящих ремонтов. Не забывай применять меры предосторожности и, если у тебя есть подозрения на утечку, обращайся к профессионалам.
Часто задаваемые вопросы
1. Как проверить теплообменник на утечку?
Для проверки теплообменника на утечку следуйте следующим шагам:
- Остудите двигатель и выключите его.
- Отсоедините шланги, соединяющие теплообменник с системой охлаждения.
- Закройте один из выходов теплообменника и используйте воздушный компрессор или насос для надувания другого выхода.
- Наблюдайте наличие пузырей или утечек жидкости из теплообменника.
- Если вы заметили утечку, это может указывать на повреждение теплообменника, и вам следует его заменить.
- Если нет утечек, проверьте также состояние шлангов и прокладок, и замените их при необходимости.
2. Какие признаки указывают на утечку теплообменника?
Некоторые признаки, которые могут свидетельствовать о утечке теплообменника:
- Повышенная температура двигателя.
- Потеря охлаждающей жидкости без видимых утечек.
- Запотевание внутри автомобиля или запах антифриза в салоне.
- Появление пузырей или белых следов антифриза на поверхности теплообменника.
- Утечка антифриза при приближении к радиатору или теплообменнику.
3. Какова роль теплообменника в автомобиле?
Теплообменник является важным компонентом системы охлаждения автомобиля. Он отвечает за перенос тепла от двигателя к окружающей среде, позволяя охладить двигатель и предотвратить его перегрев.
Теплообменник состоит из трубок и ребер, которые повышают площадь поверхности для более эффективного охлаждения. Он также может быть связан с системой отопления автомобиля, поскольку может использоваться для обеспечения тепла в салоне.
Проверка масляного радиатора на герметичность
Дизельный двигатель 2,0 л. Система охлаждения и смазки. Фольксваген Пассат B6
Пережмите подающий и возвратный шланги от масляного радиатора шланговыми зажимами до ∅25 мм.
Рис. 2.332. Хомуты шлангов системы охлаждения
Ослабьте хомуты с помощью клещей для пружинных хомутов (рис. 2.332).
Примечание: Вытекающую ОЖ соберите в поддон.
Отсоедините водяные шланги от масляного радиатора.
Наденьте заглушку5 на задний соединительный патрубок 4 масляного радиатора.
Закрепите заглушку 2 на штуцере для удаления воздуха от расширительного бачка 1.
Закрепите водяной шланг 3 на масляном радиаторе и расширительном бачке.
Заполните расширительный бачок до отметки «Max».
Рис. 2.333. Установка тестера на расширительный бачок
Установите тестер системы охлаждения с адаптером для системы охлаждения на расширительный бачок (рис. 2.333).
С помощью ручного насоса тестера создайте избыточное давление приблизительно 1,6 бар.
Проследите за падением давления по манометру. Падение давления в течение 10 мин недопустимо.
Если давление снижается, замените масляный радиатор.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, с учетом следующего.