Оправка для поршневых колец (видео)
оправка
главное хорошо смазать, чтобы поршень легко выходил с оправки, а в блоке между ним и гильзой есть уже зазор
Комментарии 7
Штука хорошая, только если блок не гильзованый, там фаски маленькие . На гильзованые точим из НОВОЙ гильзы оправку с конусом 4-5 градусов . На ответ, точили из старой — не не знаю, как сняли "ступеньку" нагортовки . Если только шлифовкой . За это деньги пару гильз можно кутить .
лучше конусный стакан, практичнее и навека ))
Что касается компрессора(а это так и называется!), их из 5-6 видов пригоден только один! Производитель не имеет значения! Обязательно наличие на стороне, обращенной к гильзе штампованных выступов, не дающмх ленте затянуться в зазор между поршнем и гильзой. (Есть и такие!)Хрповой механизм обязательно каленый-жестянка слижется после 2 комплектов колец.Проверяется при покупке надфилем. Ресурс такой приспособы-около 100 поршней, потом начинаются отказы. После первого отказа-безжалостно заменяется на новую!И тренировка НАКОШКАХ приветствуется!)))
Отзыв: Обжимка для сжатия поршневых колец АвтоДело 40054 — За такую цену для разовых работ в гараже самое то
Производителей, которые делают данные инструменты множество и цены у все разные. Если говорить о работе профильных мастерских, которые занимаются данной работой каждый день, то возможно им подойдут более дорогие производители. Для разовых работ в гараже приобретение дорогих приспособлений получается не рационально. Можно конечно попробовать сделать это приспособление из подручных средств, но опять же нужно время. Поэтому принял решение, купить это приспособление у самого доступного по цене производителя, ну и конечно подходящего качества.
Выбор пал на оправку (обжимку) для равномерного сжатия поршневых колец АвтоДело, артикул по которому его можно заказать 40054, цена в 2017 году 270 рублей.
Регулируемый диаметр обхвата оправки под поршни, которые можно обхватить и обжать компрессионные и маслосъемные кольца у данного приспособления от 53 мм до 175 мм, а высота оправки 75 мм. В комплекте имеется ключик для затягивания.
Изготовлена из пружинной стали. Сделано аккуратно, трещотка не буксует.
Смазал маслом оправку, поршень и цилиндр. Шестигранным ключом, который идет в комплекте, обжимаем оправкой поршень, когда сжали, механизм автоматически фиксируется и не дает оправки раскрыться. Далее легкими постукиваниями, например, деревянной ручкой молотка по днищу поршня выбиваем поршень из оправки в цилиндр. Далее на пустой оправки нажимаем рычажок сбоку оправки и она раскрывается.
Рекомендую, хорошее соотношение цены и качества и не так уж дорого, если у вас нет времени для изготовления самодельной конструкции.
Инструкция по выбору и установке кольцевой оправки поршней
При замене поршня двигательного агрегата, запчасть может тяжело входить в блок цилиндра двигателя. Это связано с конструкцией поршня — на поверхности расположены кольца, усложняющие прохождение детали. Поэтому для комфортной установки поршней используется дополнительное приспособление — кольцевая оправка.
Конструкционно любая кольцевая оправка выполнена в виде зажимной ленты. Оправка стягивает кольца, уплотняет поршень и он легко становится на место.
Функции обжимки колец поршня
Прижим и утапливание колец в проточных каналах поршня, чтобы запчасть могла беспрепятственно встать на место.
Предотвращение перекоса, повреждения колец и зеркал цилиндра в ходе установки поршня. Оправка — это направляющий элемент, исключающий перечисленные риски.
Типы обжимных конструкций
Производители выпускают приспособления с трещоточной и рычажной конструкцией.
Трещоточные модели
Это могут быть конструкции со стандартным храповым или с приводным механизмом. Водители и мастера чаще отдают предпочтение трещоточным оправкам с ключевым приводом. Конструкция изделий включает:
Стальную ленту с шириной от 10 мм. Лента сворачивается в кольцо, чтобы повысить прочность изделие проходит дополнительную термообработку. Лента — основной элемент обжима.
Храповый механизм, то есть саму трещотку. Механизм размещается сверху ленточной основы. В конструкции предусмотрены осевые барабаны, которые позволяют выполнять намотку ленты, а также зубчатое колесо.
На трещотке также размещают собачку, отвечающую за ослабление силы стягивания ленты. Для зажатия конструкции используется Г-образный ключ.
Чтобы справиться с установкой крупного поршня, нужны оправки с двойным храповым механизмом. Высота таких конструкций — до 15 см.
Трещоточные оправки работают за счёт поворачивания зубчатого колёсика одновременно с поворачиванием оси храпового механизма. В процессе собачка проходится по колёсику. В момент зажатия собачка попадает в колёсный зубец, за счёт чего выполняется фиксация оправки — обратное движение исключено.
Рычажные модели
Рычажные оправки делятся на три группы:
Ленты с обжимом, который выполняется спец. инструментами — обычными или храповыми клещами. Это незамкнутые кольца из металлического материала повышенной плотности и толщины. На двух концах расположены петли или борты, которые сводятся клещами.
Ленты с обжимом, выполняющимся стандартными пассатижами. Это тоже незамкнутые кольца, но для их стяжки применяются пассатижи, позволяющие зафиксировать конкретное положение конструкции.
Ленты с обжимом, для выполнения которого предусмотрен встроенный рычаг с механизмом замыкания. Благодаря такой конструкции размер ленты меняется и адаптируется под поршневый диаметр. Такие модели выполнены в виде одной или нескольких лент, образующих кольцо. Соединение концов ленты выполняется за счёт замка. Благодаря замку кольцевой диаметр можно регулировать. Стягивания и фиксация кольца происходит по нажатию на рычаг.
Особенности выбора и установки оправок
Обжимку подбирают под тип и конструкцию поршня, а также учитывая работы, которые будут выполняться. Для крупных автомобильных поршней рекомендуется использовать широкие обжимки. Мотоциклетные поршни устанавливают с помощью узких оправок.
Для самостоятельного однократного ремонта можно остановиться на простой оправке с храповым механизмом или заказать рычажную модель с зажимом пассатижами, чтобы быстро справиться с установкой.
Для профессионального использования в мастерских производители выпускают наборы оправок разного диаметра с рычажными и трещоточным моделями в комплекте.
Установка оправки происходит по такому алгоритму:
помещение поршня в тиски и смазывание маслом проточек, юбки и кольца;
размещение колец в проточке согласно рекомендациям автопроизводителя — замковые части колец должны находиться на расстоянии в 120°;
смазывание внутренней части обжимки маслом;
надевание оправки на поршень с последующей затяжкой — для затягивания применяется рычаг, Г-образный ключ, клещи или пассатижи;
установка поршня в цилиндр блока двигательного агрегата — поршень нужно осторожно вбить, используя киянку или молоток;
ослабление и снятие обжимки, после полного вхождения поршня в двигательный блок.
Затяжку делайте аккуратно. Если обжим выйдет слишком сильным, выбивать поршень из оправки придётся с усилием. В процессе можно сломать поршневый механизм. При недостаточно обжиме кольца по прежнему будут выступать и мешать поршню войти в блок цилиндра.
Оправка поршневых колец: установка поршней — быстро и просто
Оправка поршневых колец: установка поршней — быстро и просто
При ремонте поршневой группы двигателя возникают сложности с установкой поршней — выступающие из канавок кольца не позволяют поршню свободно войти в блок. Для решения этой проблемы используются оправки поршневых колец — о данных приспособлениях, их типах, конструкции и применении узнайте из статьи.
Назначение оправки поршневых колец
Оправка поршневых колец (обжимка) — приспособление в виде ленты с зажимом, предназначенное для утопления поршневых колец в проточках поршня при его монтаже в блок двигателя.
Ремонт поршневой группы двигателя редко обходится без извлечения поршней из его блока. Последующий монтаж поршней в цилиндры блока зачастую доставляет проблемы: установленные в проточках кольца выступают за пределы поршня и мешают ему войти в свою гильзу. Для решения этой проблемы при ремонте двигателя применяются специальные приспособления — оправки или обжимки поршневых колец.
Оправка поршневых колец имеет одну главную функцию: с ее помощью производится обжимка колец и их утопление в проточках поршня так, чтобы вся эта система свободно вошла в цилиндр блока. Также оправка выступает в роли направляющей при установке поршня, предотвращая его перекос, а также, не допуская повреждения колец и зеркала цилиндра.
Оправка поршневых колец — простое, но крайне важное приспособление, без которого невозможно провести ремонт поршневой группы и других систем двигателя. Но прежде, чем идти в магазин за оправкой, следует разобраться в существующих типах этих приспособлений, их конструкции и особенностях.
Типы, конструкция и принцип работы оправки поршневых колец
Существующие сегодня обжимки можно разделить на две больших группы по принципу действия:
- Трещоточные (с храповыми механизмами);
- Рычажные.
Они имеют существенные конструктивные отличия и разный принцип работы.
Трещоточные оправки поршневых колец
Данные приспособления бывают двух основных видов:
- С храповым механизмом с приводом от ключа (воротка);
- С храповым механизмом, встроенным в рукоятку с рычажным приводом.
Наиболее широкое применение имеют обжимки первого типа. Они состоят из двух основных частей: обжимной стальной ленты и храпового механизма (трещотки). Основу приспособления составляет лента шириной от нескольких десятков миллиметров до 100 мм и более. Лента изготавливается из стали, для повышения прочности может проходить термическую обработку, она свернута в кольцо. Поверх ленты располагается храповой механизм с двумя узкими лентами. На оси механизма располагаются барабаны для намотки лент и зубчатое колесо с подпружиненной собачкой. Собачка выполнена в виде небольшого рычага, при нажатии на который происходит освобождение храпового механизма и ослабление ленты. В одном из барабанов ленты выполнено осевое отверстие квадратного сечения, в которое устанавливается Г-образный ключ (вороток) для затяжки ленты.
Существует разновидность храповых ленточных оправок для работы с поршнями большой высоты — они комплектуются сдвоенным храповым механизмом (но, как правило, только с одним зубчатым колесом и собачкой) с приводом от одного воротка. Высота такого приспособления может достигать 150 мм и более.
В любом случае оправки данного типа за счет своей конструкции являются универсальными, многие из них позволяют работать с поршнями диаметром от 50 до 175 мм, находят применение и оправки увеличенного диаметра.
Работает храповая оправка поршневых колец просто: при проворачивании оси храпового механизма воротком происходит проворачивание зубчатого колеса, по которому свободно проскакивает собачка. При остановке воротка собачка упирается в зуб колеса и предотвращает его обратное движение — так обеспечивается фиксация оправки и, соответственно, обжим колец в своих проточках.
Обжимки с рукояткой, в которую встроен храповой механизм, имеют похожее устройство, однако в них отсутствует вороток — его роль играет встроенный рычаг. Обычно такие приспособления имеют узкую ленту, они предназначены для работы с мотоциклетными и иными малообъемными силовыми агрегатами.
Рычажные оправки поршневых колец
К данной группе относится несколько разновидностей обжимок различной конструкции:
- Ленты с обжимом пассатижами или иным инструментом;
- Ленты с обжимом специальным инструментом — клещами, в том числе и храповыми;
- Ленты с обжимом встроенным рычагом с замковым механизмом и возможностью подстройки под диаметр поршня.
Наиболее просто устроены обжимки первого типа: обычно это незамкнутые кольца из относительно толстого металла с двумя бортами или петлями на двух концах, которые сводятся вместе с помощью пассатижей или клещей. Такие оправки нерегулируемые, они могут использоваться только с поршнями одного диаметра, а кроме того, они не слишком удобны в работе, так как требуют постоянного удерживания пассатижей или клещей вплоть до полной установки поршня в гильзу.
Оправки второго типа более совершенны, они также выполнены в виде незамкнутых колец, однако для их стяжки используются специальные клещи с возможностью фиксации в каком-либо определенном положении. Такие обжимки не требуют постоянного приложения усилий к клещам, поэтому более удобны и просты в работе. Обычно приспособления данного типа предлагаются в виде комплектов с несколькими оправками разного диаметра.
Оправки третьего типа представляют собой свернутую в кольцо ленту или две ленты, соединяемых друг с другом с помощью простейшего замка, который позволяет регулировать диаметр кольца. На одном конце ленты располагается рычаг, а на другом — шарнирно соединенная с рычагом скоба, при прижиме рычага к ленте происходит стягивание и фиксация кольца. Зачастую лента в таких приспособлениях выполняется рифленой, что обеспечивает возможность некоторой подстройки всей оправки под поршни разного диаметра.
Правильный подбор и применение оправки поршневых колец
Выбор оправки поршневых колец необходимо делать, исходя из особенностей поршней и работ, которые приходится выполнять. Если производится ремонт только одного автомобиля, то имеет смысл выбрать простую обжимку с храповым механизмом или даже с зажимом пассатижами. Если же установка поршней производится регулярно (например, в автомастерской), то лучше отдать предпочтение тем же универсальным ленточным оправкам с храповым механизмом или набору оправок различного диаметра. При этом следует понимать, что для больших автомобильных поршней лучше использовать широкие оправки, а для мотоциклетных — узкие.
Для покупки с целью профессионального применения интересным вариантом могут стать полные наборы инструментов для ремонта поршневых групп. Такие наборы могут содержать различные оправки для поршневых колец (как ленточные, так и с храповыми клещами), съемники колец и другие приспособления.
Работа с оправкой поршневых колец в общем случае проста, она сводится к нескольким операциям:
- Для удобства установить поршень в тиски, хорошо смазать его проточки с кольцами и юбку маслом;
- Расположить кольца в проточках в соответствии с рекомендациями — так, чтобы их замковые части располагались на расстоянии 120 градусов друг от друга;
- Смазать внутреннюю поверхность оправки маслом;
- Установить оправку на поршень;
- С помощью воротка, рычага или клещей (в зависимости от типа приспособления) произвести затяжку оправки на поршне;
- Поршень вместе с оправкой установить в цилиндр блока, с помощью киянки или молотка через прокладку аккуратно выбить поршень из оправки в цилиндр;
- После того, как поршень полностью войдет в цилиндр, убрать и ослабить оправку.
При работе с оправкой необходимо продуманно выполнять затяжку: при слишком слабом обжиме кольца не полностью войдут в проточки и будут мешать установке поршня в гильзу; при чрезмерном обжиме поршень будет сложно выбить из оправки, также в этом случае возможна поломка механизма приспособления.
При верном подборе и использовании оправки поршневых колец сборка двигателя после ремонта поршневой группы потребует минимальных затрат времени и сил.