Дтвв что это за датчик пассат б3

Очумелые ручки

Симптомы : Повышенный расход топлива, гуляет холостой.
Цель : ДТВВ. Датчик температуры всасываемого воздуха.
Место нахождение : Крышка форсунки.
Задача : Изучение и лечение.

ДТВВ отвечает за снятие показателей температуры воздуха для бензо-воздушной смеси. Отправляет свои данные на мозг, а он в свою очередь решает сколько топлива лить. Зимой — больше, летом — меньше. Основным элементом является терморезистор.
Моя причина неправильных показаний: надлом проводовв районе крышки-таблетки. Выяснилать путем снятия и прозвонки.
Есть несколько решений этой проблемки, самыми на мой взгляд интересными показались
Эта идея товарища elektrodanger
И эта товарища Shestakov14

В моём случаее, мне сделали подгон новой крышки в сборе.

Но я решил поэкспериментировать с термистором из ДТОЖ, они там одинаковые.
расколупал, достал "таблетку".

Донор.

Черновым вариантом, откусил провода возле самой крышки и припаял прям туда… Ну как припаял… Одна сторона таблетки припаялась, вторая на отрез, не в какую… В итоге пока гулялся с паяльником, спалил таблетку… 🙁
Не долго унывая, отпаял старый резюк с крышки, и моментально присобачил на провода, шахнул изолентой и быстрее ставить этого Франкинштейна…

Франкинштейн)))

Установили, проверяем тестером.

1.Сопротивление форсунки . 2. Сопротивление ДТВВ.

1. Сопротивление форсунки
1,2-1,6 Ом

2. Сопротивление ДТВВ, такое-же как и у ДТОЖ.
0С – 4,8-6,2 кОм
20С – 2-3 кОм
30С – 1,6-2 кОм
50С – 700-900 Ом
80С – 300-400 Ом
100С – 175-225 Ом

Что видим:
ДТВВ в норме.

При 20 С

Форсунка. Родное сопротивление китайского тестера 0.5 Ом, немного математики и вуаля, форсунка сопротивляется на 1.3 Ом. Норма.

1.8-0.5=1.3 Ом — порядок!

Покатался пару дней, всё пучком. Но Легкий колхоз в черепахе не устраивал, снял "Фрэнки" установил нормальный.

Отец и сын.)))))

Замечания и поправки приветствуются.

Аминь.

Проверка датчика охлаждающей жидкости фольксваген пассат в3 &

Блок управления автомобилем отправляет регулируемое напряжение (9-вольтовое) непосредственно в датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от падения вольтажа на контактах сигнализатора, будет падать сопротивление, что сразу же зафиксирует блок управления.

В таком случае, автомобильная компьютерная или механическая система сможет вычислить температуру двигателя, а затем (используя данные других приборов) применить справочные таблицы для выполнения корректировки приводов двигателя, т.е. изменить уровень и поступления топлива или угол опережения зажигания.

Фото — датчик температуры на приборной панели

Зависимо от года выпуска машины, а также её марки, многие автолюбители отмечают возрастание затрат топлива у двигателя. Но при этом нужно понимать, что дизель так не определишь (УАЗ, ПАЗ и прочие). Если у Вас механика, а не компьютерная система управления, то вот сигналы того, что нужно купить новый датчик температуры охлаждающей жидкости:

1. Автомобиль стал потреблять топлива больше, чем обычно;
2. Когда машина заводится, и двигатель достигает своей максимальной температуры, он глохнет;
3. Появились проблемы с запуском;
4. Из трубы глушителя выходит черный дым.

Рассмотрим, как осуществляется замена датчика температуры охлаждающей жидкости типа G62 на автомобиле Kia Sportage с двигателем объемом 2 литра. Аналогичная инструкция также пригодится при ремонте Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, Ваз 2110/2112 инжектор, Рено Гранд Сценик и прочих.

1. Чтобы добраться к датчику, Вам нужно снять воздуховод, который охлаждает корпус воздушного фильтра и присоединяется к радиатору при помощи двух болтовых соединений и шланга подачи воздуха. Открутите болты и снимите хомут, аккуратно достаньте всю систему. Отключите от датчика электрические провода, чтобы корректно провести замеры сопротивления. Установите мультиметр на режим омметра и задайте значение в 1000 Ом. Подключите контакты устройства к положительному и отрицательному контактам. Нормальное сопротивление должно быть в пределах 2700 Ом при выключенном моторе. Для проверки датчика при включенном движке, нужно убрать тестер подальше от вращающихся частей авто;

Фото — проверка датчика мультиметром

Фото — снятие датчика

Фото — медный температурный датчик

Что такое датчик всасываемого воздуха

Регулировка состава воздушно-топливной смеси производиться с помощью датчика всасываемого воздуха (далее ДТВВ). Фото: Drive2.ru

Система управления использует данные, полученные с ДТВВ, для оценки плотности воздуха и балансировки воздушной смеси.

Холодный воздух имеет большую плотность, в связи с чем сохранение пропорций воздушно-топливной смеси обяжет использовать необходимое количество топлива. Устройство размещается отдельно за воздушным фильтром, интегрировано в датчик массового расхода воздуха. Местоположение зависит от конструктивных особенностей отдельно взятого автомобиля.

Устройство и алгоритм действия датчика температуры воздуха

Прибор помещен во впускной коллектор, где и замеряет температуру потока. Конструктивно представляет собой терморезистор на полупроводниках, термистор. В нем заложена обратная зависимость сопротивления от температуры. На практике это означает, уменьшение сопротивления при повышении температуры и наоборот. Этот принцип и лег в основу его применения в автомобилях.

Принцип обратной связи датчика с ЭБУ выглядит следующим образом: на датчик подается напряжение в 5В, соответствующее данному показателю сопротивления и температуры. По мере прохождения, воздушный поток охлаждает датчик, температура падает, провоцируя увеличение сопротивления. Это, в свою очередь, обуславливает изменение напряжения, новую величину которого считывает ЭБУ. Затем эти данные используются системой для изменения ширины импульса, передаваемые с ЭБУ на форсунки. Посредством изменения положения заслонок, регулируется подача бензина в топливную смесь для впрыска. Этим объясняется увеличение расхода топлива в холодную погоду.

Устройство датчика температуры довольно простое: измерительный термистор помещен в металлический корпус, верхняя часть которого соединена с коннектором, для соединения к электросети бортового компьютера. Соединения частей уплотнено прокладкой.

Классификация датчиков температуры всасываемого воздуха

Разделение на виды происходит по нескольким показателям:

1. Принцип работы:

Термовыключатели. Изменения сопротивления происходит скачками:

— на замыкание. Сопротивление остается неизменным до достижения определенной температуры. Затем происходит скачок сопротивления от 1 до 0

— на размыкание. С достижением температуры определенного предела, происходит скачок сопротивления от 0 до 1

Терморезисторы. Изменение сопротивления происходит постепенно:

— с обратной зависимостью сопротивления от температуры (при повышении температуры, сопротивление падает);

— с прямой зависимостью, когда с повышением t, увеличивается сопротивление;

Эти виды ставят для включения аварийной индикации и вентилятора охлаждения.

1. Функции активации датчиков:

1. По месту установки:

— датчик температуры входящего воздушного потока. В коллекторе;

— датчик охлаждающей жидкости. Помещают в малый циркулярный круг ОЖ;

— датчик внешней температуры. Устанавливаются вне коллектора.

Симптоматика неисправности датчиков температуры воздуха и причины их возникновения

Наблюдается цепная зависимость исправной работы многих систем от корректного функционирования датчика температуры воздуха. Его поломка ведет к неправильной работе системы впрыска, которая, по цепочке, становится причиной сбоев в остальных системах автомобиля. Однако это негативное влияние частично компенсирует наличие датчика массового расхода воздуха, который в экстренных случаях дублирует его работу.

Это интересно: Рено Логан — замена левого и правого привода: инструкция и практические советы

Поэтому крайне важно уметь распознавать неполадки этого прибора по некоторым симптомам

1. Нестабильная, с устойчивыми перебоями работа двигателя в холостом режиме. Чрезмерно высокие и плавающие обороты;
2. Высвечивание индикатора на приборной панели;
3. Потеря мощности двигателя. рывки при сдавливании педали газа;
4. Затруднение или полное отсутствие зажигания;
5. Полная остановка мотора при смене скоростных режимов;
6. Перегревы и детонация;
7. Повышение токсичности выбросов.

Неплохо было бы знать причины возникновения таких симптомов. Наиболее часто встречающиеся причины неполадок этого прибора:

• Частичная или полная потеря чувствительности из-за налета нагара и загрязнений
• Изношенность, вследствие исхода срока эксплуатации
• Обрыв электросети, из-за коррозии и механического разрыва.

Адекватная диагностика

В случае неисправности ДТВВ загорается лампочка «Check Engine». Но происходит так не всегда, ведь если датчик выдает неправильные показатели, он по-прежнему остается рабочим. Вот здесь и нужно знать нормальные напряжения и сопротивления. Доверить работу по диагностике неисправностей датчика лучше всего мастерам на СТО – у них имеется все необходимое оборудование.

Наиболее простой способ проверки в бытовых условиях предусматривает следующее:

• Обзаведитесь омметром или качественным мультиметром, а также бытовым феном;
• Отсоедините датчик, подключите к его контактам измерительное устройство и направьте поток горячего воздуха из фена на устройство;
• Проследите за показаниями измерительного прибора. Здесь кроется основная проблема: температура воздуха на выходе из сопла фена на максимальном мощностном режиме примерно равна 70 °С. Ориентируйтесь на эту цифру. Одна вещь останется неизменной: сопротивление датчика должна менять.

Для уточнения мы обратимся к данным о датчиках типа NTC (температурный коэффициент отрицателен), предоставленным компанией Bosch еще в 80-х годах. Они актуальны до сих пор, причем различия в сопротивлениях между датчиками других производителей будут, но не более 15% в сторону уменьшения.

Датчик давления масла

1. Сначала отключается коричневый провод от контроллера и временно его необходимо подключить к массе. На холостых оборотах двигателя должен мигать световой индикатор, если это так, то кабель устанавливается на место.
2. Отключите белый провод от устройства и нажмите на педаль газа, чтобы количество оборотов было более двух тысяч. Спустя одну секунду индикатор должен замигать, а еще через три секунды активируется звуковой сигнал. Если это так, то с устройством все нормально. Если нет, то потребуется замена датчика.

Для проверки ДМРВ или датчика массового расхода воздуха нужно выполнить следующие действия:

1. Сначала отключите аккумулятор, после чего отсоедините от регулятора колодку с проводами. Демонтируйте контроллер.
2. Используя омметр, подключите выводы прибора к контактам ДМРВ, вам необходимо произвести диагностику уровня сопротивления. В этом случае вам также придется производить замер в соответствии с температурой воздуха, а полученные показатели сравнить с таблицей ниже. Обратная установка контроллера должна осуществляться так, чтобы стрелка, расположенная на корпусе элемента, соответствовала направлению воздуха.

Как проверить работоспособность датчика коленвала:

1. Сначала обесточьте бортовую сеть и демонтируйте само устройство, которое вы будете проверять.
2. Используя прибор для тестирования, нужно проверить, какое сопротивление присутствует между контактами регулятора. Если контроллер работоспособный, полученные в конечном итоге параметры сопротивления должны варьироваться в районе 0.5-0.6 кОм. Если полученные показатели другие, то нужно произвести замену устройства.

после запуска двигателя лампочка температуры продолж. мигать

после запуска двигателя лампочка температуры продолж. мигать

Сообщение t3ter » 27 июл 2011, 19:42

При гарячем двигателе, когда свечи не надо прогревать, если сразу запускать двигатель то температурная лампочка не прекращает мегать.А если перед запуском двигателя зажигание продержать 5-6 сек, после запуска лампочка гаснет.Может ли быть причина в датчике,который стоит на расширительном бачке?

Добавлено спустя 50 секунд: При этом жидкость соответствует МАХ.

Re: после запуска двигателя лампочка температуры продолж. ме

Сообщение Trancecore » 27 июл 2011, 20:03

jointthebest писал(а): При гарячем двигателе, когда свечи не надо прогревать, если сразу запускать двигатель то температурная лампочка не прекращает мегать.А если перед запуском двигателя зажигание продержать 5-6 сек, после запуска лампочка гаснет.Может ли быть причина в датчике,который стоит на расширительном бачке?

Добавлено спустя 50 секунд: При этом жидкость соответствует МАХ.

Прозвони провода датчика до панели, что может быть в датчике который из себя представляет 2 голых электрода ? ) он либо пашет либо нет..хотя могу ошибаться =) или проверь таким способом.. вынь штекер из датчика и замкни проволочкой и попробуй на горячем/холодном заводить.

я с таким коротышом ездил месяц пока датчик не пришел ))) лампочка не моргала ) а дырку датчика закрутил клапаном от резиновой лодки ))

где то тут же читал что на датчике провода любят прогнивать =)

Как заменить дтож в пассате б3?

В случае если без замены датчика не обойтись, надлежит знать, как это сделать. Многие могут говорить, что способов есть два, простой и сложный. И под простым они будут иметь ввиду резкое вытаскивание старого устройства, и вставление вместо него нового, с небольшой потерей антифриза при этом. На деле это полностью неграмотный способ, и применятся, он может только в результате сильной спешки.

Фото с //www.drive2.ru/l/6940948/

Качественная же работа должна проводится по всем правилам. Любая машина чувствует отношение к ней водителя, и если вы хотите чтобы автомобиль прослужил долго, необходимо соответственно с ним обращаться.

Этапы замены измерителя следующие:

1. слейте антифриз;
2. отсоедините электропроводку;
3. извлеките фиксатор;
4. открутите устройство ;
5. чательно протрите его место посадки;
6. установите новый агрегат, не забыв обеспечить его уплотняющим кольцом и герметиком при необходимости;
7. подсоедините все устройства к датчику по порядку обратному съемному;
8. залейте антифриз до максимальной отметки.

После всего проведите тестовое зажигание и убедитесь в исправной работе всех систем и отсутствии подтекания антифриза. Датчик температуры passat b3 готов к работе.

Ремонт приборной панели Пассат б3

А может это: Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости? На некоторых моделях может стоять и…

Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом.

Датчик расположен в головке блока цилиндров за водяным насосом на двигателях 1,2 л, во впускном коллекторе на двигателях 1,3 и 1,4 л и в кожухе термостата на двигателях 1,6, 1,8 и 2,0 л. Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика. AnatolL Admiral B3

Делать надо крайне аккуратно, чтобы не повредить навитую на пластику проволоку нагревательного элемента.

В результате обе пластинки бензин и ОЖ должны внешне выглядеть совершенно одинаково. Собираем прибор в обратном порядке.

Для проверки работоспособности подключаем батарейку от фонаря на 4,5 вольта, сначала к паре контактов ОЖ — стрелка должна медленно отклонится на половину шкалы, затем к паре бензина — эффект должен быть аналогичным. Можно использовать батарейку на 9 вольт, тогда стрелки должны отклонятся почти до максимальных значений.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Проверка

Собираем приборку и устанавливаем ее на место. Как показал анализ этой неисправности, она может возникать при длительном замыкании накоротко датчика температуры ОЖ бензина , что приводит к перегреву и деформации биметаллической пластинки.

Passat B3 1993г Датчик Температурного охлажения показывает больше 110

Возможны промежуточные варианты этой неисправности, когда при исправных датчиках после их замены занижаются показания приборов, что тоже может быть из-за изгиба биметаллических пластин.

AnatolL Admiral B3 Перед снятием приборной панели следует проделать следующее: Снять разъем с датчика указателя G2.

Если стрелка указателя показывает низкую температуру двигателя, отсоедините от датчика температуры электрический разъем и соедините его с массой.

Если при этом стрелка указателя отклоняется при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить. Если стрелка указателя не перемещается, снимите комбинацию приборов и проверьте электрическую цепь между датчиком и указателем, а также подачу напряжения к указателю.

Если электрическая цепь исправна, значит, неисправен указатель температуры и его необходимо заменить. Если указатель температуры показывает все время высокую температуру, отсоедините электрический разъем от датчика.

• Если при этом стрелка указателя перемещается в зону холодной температуры при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить.
• Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика.
• Снимите провод массы с аккумулятора.

Рекомендуемые сообщения

Отсоедините от датчика электрический разъем и вывинтите датчик. Перед ввинчиванием датчика нанесите на резьбу датчика тонкий слой герметика.

Ввинтите датчик на место и подсоедините к нему электрический разъем. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

Снятие датчика охлаждающей жидкости.

Для начала проводят диагностику:

• отключают аккумулятор;
• снимают устройство;
• к выводам контролера подсоединяют тестер, а само устройство опускают в горячую воду. Замер лучше выполнить несколько раз при разной температуре воды;
• при помощи термометра сравниваются показатели тестирующего прибора и определяется пригодность датчика.

Существует два способа замены устройства:

• вытащить датчик из гнезда и вставить новое устройство. Все надо делать очень быстро, чтобы антифриз не залил соседние узлы автомобиля;
• выполнить поэтапно все операции согласно правилам.

Этапы замены измерителя следующие:

• Отключают электропровода.
• Демонтируют датчик.

• Очистка места установки устройства.
• Монтаж нового контролера.

• Подсоединение проводов.
• Заливка антифриза в систему охлаждения.

Совет. После установки нового датчика необходимо выполнить тестирование: включить зажигание и произвести проверку всех систем автомобиля, а также, не подтекает ли антифриз.

• Чтобы поменять вышедший из строя датчик внешней температуры воздуха, необходимо:
• снять решетку на переднем бампере в нижней части под буксировочным креплением;
• демонтируют старое устройство и подключают новое.

Приметы, указывающие на проблемы с датчиком

Приведенная информация касается любого мотора и типа датчика. На всех марках машин поведение силовой части и приборной панели при его неисправности будет аналогичным.

Нужно помнить, что проблема при всех похожих приметах может крыться не в самом измерителе температуры, а в проводке между ним и индикатором или ЭБУ. Внимания требуют и контактные группы. Все перечисленное нужно проверить в первую очередь.

Неисправности датчика с ЭБУ:

• «троение» двигателя во время работы и его периодическое самопроизвольное отключение;
• на холостом ходу происходят скачки оборотов без участия человека, от минимальных до 1500;
• старт мотора затруднен;
• тратится больше бензина;
• периодически темнеет выхлоп;
• при слабом нагреве и в холодную погоду может самопроизвольно включиться вентилятор охлаждения.

Признаки неисправности датчика, передающего информацию на панель.

Здесь вначале требуется проверить сам индикатор. Если отсоединить его провода от датчика и совместить с массой автомобиля — он должен изменить показания. В противном случае искать проблему следует в проводниках и датчике.

Признаки неисправности ДЖОТ для приборной панели:

• не меняет показания при нагреве двигателя;
• стрелка прибора все время дергается (тут дополнительно подозрение падает на стабилизатор напряжения — он мог выйти из строя);
• показывает все время верхнюю планку температуры при включенном зажигании и остановленном моторе (пробой терморезистора).

Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3

На автомобилях Volksvagen Passat B3 система питания и впрыска очень надёжны, доказательство этому годы эксплуатации и популярность наших автомобилей. Но всё же иногда возникают не большие отклонения от нормы расхода топлива и смесеобразования. Думаю, просто сказывается возраст автомобилей, качество топлива и банальная «чистота» подкапотного пространства.

У меня проблемы начались с того, что изменилась тяга двигателя, незначительно повысился расход топлива (на 1-2 литра), на «холодную» машина стала заводится иногда со второго раза, особенно при температуре ниже нуля, и «троить» при прогреве.

На моём двигателе ААМ, стоит во фланце один четырёх контактный ДТОЖ, на двигателях более ранних выпусков во фланце, устанавливались два-три, двох контактных ДТОЖ. Каталожные номера этих датчиков, маркировка (цвет) и на какие двигателя они устанавливаются, можно прочесть в конце статьи.

Итак,благодаря советам собратьям с форума VW и методом исключения обнаружил причину — 4-х контактный датчик температуры охлаждающей жидкости VAG № 357 919 501 A, с желтой полосой, (распиновка фишки 1-коричневый, 2-бело-коричневый, 3-серо-зелёный, 4-жёлто-красный — 1-3-ЭБУ , 2-4-приборка). Такого датчика найти не удалось — они давно сняты с производства (с 01.10. 2003 г). Поскольку показания датчика температуры передаются на «мозги» и, в итоге влияют на работу системы питания и смесеобразования двигателя, расход топлива, прогрев, запуск — хотел поставить оригинальный. Поиск в ЕТКА выдал замену: VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой, устанавливается на Seat, Audi, Skoda. Поставил датчик VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой «ELTH» производства Люксембург

, с уплотнительным резиновым кольцомVAG № N 903 168 02 – размер 19.6Х3,65. Теперь авто в норме, расход снизился до 7-8 л. в городском цикле, до 6-6,5 л. за городом, заводится с полпинка. Замена его несложная и занимает от 5 до 30 минут. Есть 2 способа замены. Первый — напрямую, занимает 2-5 минут, при этом потеряете до 200 грамм антифриза. Желательно делать эту операцию на холодную, чтобы не обжечься. И подготовить новый датчик (положить поближе) для быстрой замены:

• отсоединить датчик от электропроводки
• вытащить фиксирующую скобу
• вытащить датчик и быстро заменить на новый
• поставить фиксирующую скобу
• подсоединить электропроводку

Второй способ замены — более аккуратный и без потерь антифриза, займет 20-30 минут:

• открутить крышку расширительного бачка и слить антифриз из бачка
• снять нижний патрубок с расширительного бачка и тоже слить антифриз в отдельную емкость
• отсоединить датчик от электропроводки
• вытащить фиксирующую скобу
• вытащить датчик
• протереть его место посадки
• установить новый датчик (уплотняющее кольцо обязательно поставить новое, хотя многие оставляют старое на герметике)
• подсоединить нижний патрубок на расширительный бачок
• залить антифриз.

Заводим двигатель и проверяем: если все установлено правильно, течи быть не должно.

Двух контактные датчики температуры охлаждающей жидкости устанавливаемые на двигателях Фольксваген Пассат В3:

• VAG № 025 906 041 A (синий) — датчик температуры охлаждающей жидкости (даёт показания на ЭБУ), устанавливается на двигателях PF, PB, RP, 1F, EZ, 2E, AAM, ABS, ACX, 1Y, RA, SB, ААА
• VAG № 251 919 501 D (зел/чёрн) — датчик температуры охлаждающей жидкости для указателя температуры (даёт показания на указатель температуры, приборка), устанавливается на двигателях PF, PB, RP, 1F, EZ, 2E, AAM, ABS, ACX, 1Y, RA, SB
• VAG № 251 919 369 B (красный) — термовыключатель подогрева впускного коллектора (ёж), устанавливается на двигателях RP, RF, EZ, 1F, ABN, ABS
• VAG № 357 919 369 (зелёный) — термовыключатель, питание на биметаллическую пружину карбюратора 2е3, устанавливается на двигателях RF, EZ
• VAG № N 903 168 02 — уплотнительное резиновое кольцо к ДТОЖ (размер 19.6Х3,65)

Как проверить и оттестировать ДТОЖ, график и таблицы, можно прочитать в статье «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»

Также по многочисленным просьбам пишу оригинальные каталожные номера фишек подключения к ДТОЖ:

• VAG № 357 919 754 — 4-х контактная фишка на ДТОЖ
• VAG № 037 906 240 — 2-х контактнфишка ДТОЖ

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе, что бы узнать цены на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

Ошибка P0110 – Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха: причины, диагностика, ремонт

Выявив в результате диагностики автомобиля ошибку P0110, диагност может быть уверен, что проблема связана с датчиком температуры всасываемого воздуха, который поступает во впускной коллектор. В официальной литературе к диагностическим приборам ошибка P0110 называется “Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха” (intake air temp-sensor circuit malfunction). Сложность данной ошибки в том, что диагност при ее обнаружении не получает точную информацию о том, с чем она связана. Проблем может быть несколько, и подробнее с ними разберемся в рамках данной статьи.

1. Симптомы ошибки P0110 2. Что собой представляет датчик температуры всасываемого воздуха 3. Что делать, если возникает ошибка P0110

Главный симптом ошибки P0110 — это индикатор Check Engine на приборной панели. Проверив двигатель диагностическим оборудованием, специалист сможет получить более точную информацию о том, с чем связана проблема.

Ряд сопутствующих симптомов, которые могут указывать на P0110, это сложности при пуске двигателя в холодное время года, а также “плавающие” обороты. В теплое время года вычислить наличие ошибки по “поведению” автомобиля практически невозможно.

Дело в том, что в зависимости от температуры окружающего воздуха, соответственно, воздуха, который поступает во впускной коллектор, меняется количество подаваемого топлива. Если возникает ошибка P0110, которая сигнализирует о неисправности датчика температуры, работа двигателя переходит в аварийный режим.

В нем, у большинства автомобилей, компьютер принимает по умолчанию температуру всасываемого воздуха на уровне +20 градусов по Цельсию.

Поэтому зимой, если температура ниже, заметны проблемы с пуском и работой мотора, поскольку по факту поступает более холодный воздух, чем считает ЭБУ, то есть впрыскиваемого топлива оказывается недостаточно.

Что собой представляет датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха — это очень простое устройство. Он может устанавливаться в автомобиле отдельно на коробке воздушного фильтра, либо быть частью датчика массового расхода воздуха.

Работает датчик температуры всасываемого воздуха следующим образом. Через него проходит воздух, который идет через термистор. В зависимости от температуры воздуха, термистор меняет сопротивление. Когда температура становится ниже, сопротивление выше. Когда температура выше, сопротивление ниже. Соответственно, эти данные передаются на электронный модуль управления, и на их основании ЭБУ принимает решение о необходимости впрыснуть больше или меньше топлива, в зависимости от температуры окружающей среды и температуры поступающего воздуха.

Что делать, если возникает ошибка P0110

Как было сказано выше, причина ошибка P0110 — это датчик температуры всасываемого воздуха. С ним могут возникнуть следующие проблемы, решение которых и станет устранением ошибки:

Обрыв цепи. Наиболее распространенная причина ошибки P0110. Нужно убедиться, что провода, которые соединяют датчик с бортовой сетью автомобиля, не порваны и не имеют дефектов. Достаточно “прозвонить” электронную цепь, чтобы выявить проблемный контакт. После этого заменяется провод, чтобы устранить возникшую проблему;

Загрязнение датчика. Как было отмечено выше, расположен датчик температуры всасываемого воздуха около воздушного фильтра. Если датчик загрязнился, нужно его снять и прочистить

Снимается датчик просто, чаще всего он закреплен на паре болтов, но при этом нужно соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить контакты. Сняв датчик, промойте его в специальной чистящей жидкости (продается в автомобильных магазинах), спирте, бензине, солярке или другим подходящим средством

Далее установите датчик обратно, после этого должна пропасть ошибка P0110;

Поломка датчика. Сама конструкция датчика температуры очень простая, поэтому ломаться там особо нечему, кроме контактов. Зачастую, датчики ходят сотни тысяч километров на автомобилях без замены. Но нельзя исключать брак изделия, который привел к его выходу из строя, из-за чего потребуется менять датчик. Стоимость нового датчика около 2000-4000 тысяч рублей, в зависимости от модели автомобиля. Убедиться в неисправности датчика можно, если установить его на другой автомобиль или проверить его выходное напряжение (у рабочего датчика оно должно быть 5 Вольт).

Чаще всего ошибка P0110 возникает у автомобилей марок Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Mercedes, Ford. Как можно понять из статьи, устранить ошибку несложно, если имеются навыки работы с электрической цепью автомобиля.

(18 голос., 4,78 из 5) Загрузка…

Что указывает на неисправность ДТВВ

• Нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода.
• Сигнал контрольной лампы мотора.
• Падает мощность двигателя.
• Запуск силового агрегате невозможен.

Как самостоятельно заменить датчики температуры на автомобиле

Что делать, если не работает контролер по температуре? Работы по замене устройств не представляют большой сложности, важно знать место расположения оборудования. Все операции можно сделать своими руками без посторонней помощи

Как выбрать новый датчик

У автолюбителя есть несколько методов поиска. Каждый хорош по-своему, но ведь главное здесь – результат. Как показывает практика, можно подобрать подходящий по характеристикам датчик из Китая по копеечной цене, и проработает он достаточно долго. Устройство очень простое, так что если вам попадутся аналоги, их можно покупать. Итак, вот как вы можете найти оригинал и аналоги:

1. Искать по VIN-коду. Шанс найти неподходящее устройство нулевой. Так проще всего найти оригинал, а уже в соответствии с его характеристиками менеджер магазина «подтянет» аналоги;
2. По данным авто. Речь идет о следующих данных: марка, модель, параметры двигателя, комплектация, год выпуска. Часто бывает так, что один датчик со вторичного рынка можно устанавливать в целый парк моделей транспорта. Скорее всего, поиск по данным транспорта даст вам множество соответствий, так что выбирать дальше придется руководствуясь информацией о производителях (об этом мы еще поговорим);
3. Искать в электронных каталогах. В сети можно найти сотни предложений по одной и той же запчасти. Критерием поиска станет или код транспорта, или его данные. И снова нужно разбираться в производителях.

Таким образом, если водитель не хочет тратить много времени на поиски он может вести поиску по коду транспортного средства и брать оригинал. Выбор аналогов – дело более тонкое и требовательное к наличию свободного времени.

Признаки неисправности

Когда ЭБУ получает заведомо неверные показания от ДТВВ, он не может правильно отрегулировать состав смеси. Если контроллер заметил ошибку, то есть она с большим отклонением отличается от предполагаемой, то будет включён аварийный режим, данные о массе всасываемого воздуха станут определяться косвенно, по данным прочих датчиков.

Независимо от того, замечена ошибка или нет, режим работы двигателя нарушится. Симптомы будут типовыми, которые образуются в любом другом случае отклонения состава смеси от идеального:

• нестабильная работа двигателя;
• увеличенный расход;
• потеря мощности;
• затруднения с запуском.

Определение конкретной причины происходит при комплексной диагностике двигателя. Наводящим указанием станет выставление кода ошибки, обрыв или замыкание ДТВВ. Если ошибка самодиагностикой пока не обнаружена, то датчик проверяется более точными замерами.

Холла

Датчик Холла Фольксваген Пассат Б3 или на другой модели предназначен для изменения напряжения на выходах в результате изменения в магнитном поле. Он применяется для коммутации импульсных контактов, а также определения скорости и передачи импульсов.

Чтобы проверить работоспособность элемента, сделайте следующее:

1. Сначала отключите АКБ и демонтируйте устройство из места установки.
2. Подключите вольтметр к выходному контакту регулятора. Если устройство работоспособное, на экране вольтметра начнет перемещаться стрелка в районе 0.4-3 вольт.

Разобранный регулятор Холла Bosch

Что касается датчика АБС, то в этом случае причина его неработоспособности обычно кроется в проводке. Для диагностики вам потребуются специальные пины, тестер и паяльник. Пины необходимо подключить на разъемы ДУТ и проверить сопротивление. Параметр сопротивления должен соответствовать тому, который указан в сервисном мануале к автомобилю.

В том случае, если уровень сопротивления стремится к нулю, это свидетельствует о коротком замыкании проводки, если к бесконечности — это говорит об обрыве. Если контроллер антиблокировочной тормозной системы рабочий, то нужно произвести прозвонку проводки.

Что касается ДУТ, то здесь процедура диагностики является одной из самых простых. Если вы заправили бензобак, а стрелка на контроллере приборной панели осталась на прежнем уровне или в целом не соответствует реальному положению дел, то датчик уровня топлива надо менять (автор видео — Pavel Cherepnin).

Несложной в целом является и проверка РХХ или датчика холостого хода. К устройству необходимо подключить провода, а на конусную иглу элемента следует положить палец. Затем следует включить зажигание. Если РХХ рабочий, то вы заметите небольшие толчки иголки, если же иголка не реагирует, то это говорит о необходимости замены элемента.

Как заменить дтож в пассате б3?

В случае если без замены датчика не обойтись, надлежит знать, как это сделать. Многие могут говорить, что способов есть два, простой и сложный. И под простым они будут иметь ввиду резкое вытаскивание старого устройства, и вставление вместо него нового, с небольшой потерей антифриза при этом. На деле это полностью неграмотный способ, и применятся, он может только в результате сильной спешки. Качественная же работа должна проводится по всем правилам. Любая машина чувствует отношение к ней водителя, и если вы хотите чтобы автомобиль прослужил долго, необходимо соответственно с ним обращаться.

Этапы замены измерителя следующие:

1. слейте антифриз;
2. отсоедините электропроводку;
3. извлеките фиксатор;
4. открутите устройство ;
5. чательно протрите его место посадки;
6. установите новый агрегат, не забыв обеспечить его уплотняющим кольцом и герметиком при необходимости;
7. подсоедините все устройства к датчику по порядку обратному съемному;
8. залейте антифриз до максимальной отметки.

После всего проведите тестовое зажигание и убедитесь в исправной работе всех систем и отсутствии подтекания антифриза. Датчик температуры passat b3 готов к работе.

ДТВВ датчик температуры входящего воздуха VW Passat B3

ДТВВ датчик температуры входящего воздуха Фольксваген Пассат В3 1.8 моновпрыск, устанавливается над форсункой моновпрыска и одновременно является креплением форсунки моновпрыска.

VAG № 051 133 029 — датчик температуры входящего воздуха (ДТВВ), Фольксваген Пассат В3 1.8 моновпрыск, он же Bosch 3 437 010 523

ДТВВ, отчасти дублирует ДТОЖ, но является неотъемлемой частью системы впрыска и так же участвует в смесеобразовании и зажигании двигателя. Поэтому от корректных показаний ДТВВ на ЭБУ зависит работа двигателя в целом и его систем.

Для того, что бы проверить ДТВВ на двигателе, нужно измерить сопротивление между крайними (1 и 4) контактами коричневого разъема форсунки.

График проверки ДТВВ Фольксваген Пассат В3 1.8 моновпрыск, аналогичен графику проверки ДТОЖ

• 0С – 4,8-6,2 кОм
• 20С – 2-3 кОм
• 30С – 1,6-2 кОм
• 50С – 700-900 Ом
• 80С – 300-400 Ом
• 100С – 175-225 Ом

Если есть какие либо вопросы, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Фото проверки ДТВВ размещено с разрешения автора Huntress, Татьяна Волкова.

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

admin says:
15 марта 2017 в 12:20

Андрей, а если зажигание выставить по щелчку реле бензо насоса?
admin says:
15 марта 2017 в 12:04

Андрей, бош работает более корректно.
Андрей says:
26 февраля 2017 в 10:02

Продолжаю, замерял расход. Заправка до отсечки, 100 км и опять до отсечки. Город 12 литров, трасса 10. Севодня выстовил дпдз 0.189 вольт. Вот себе думаю что нетак. Был в автомагазине форсунка бош по номеру с этого сайта почти 80 баксов, я просто ах…ел, незнаю что делать. Датчики рабочие, дпдз выставил,зажигание стробоскопом выставлено, компрессия от 10 до 11.8, насос 1.1.Свечи чистые,некоптит недымит, бак целый. Что ещо делать уже и незнаю. СОС….
Андрей says:
22 февраля 2017 в 13:51

Прива, продолжение. Был у автоэлектрика проверял лямбдазонд , оказался не рабочий показывал постоянно одно и тоже. Электрик сказал менять , и уговарил купить четрехпроводной от 4го пассата, по причине в нем есть подогрев и масса с самого лямбдазонда а не так как в старом через коллектор и кучу резьбовых соединений. Купил унивирсальный 4ехпроводной, китайский, бош чото дороговато. Если брать бош то я незнаю что таким образом сьэкрномлю, бензин или разницу в цене зонда. После замены проверили показания выдает, мозги его увидели и на него не ругались. Вот думаю правильно ли мы поступили. Замер топлива в процессе, как замеряю отпишусь.
admin says:
21 февраля 2017 в 15:23

Андрей, да, крутить и регулировать.
отпишись потом, пожалуйста.
admin says:
21 февраля 2017 в 15:03

Андрей, черный ДТОЖ на приборку.
admin says:
21 февраля 2017 в 15:02

Андрей, да, дальше ДТВВ.
admin says:
21 февраля 2017 в 14:43

Андрей, попробуй после включения отключить ДТОЖ.
ДТВВ проверяется точно также как и ДТОЖ
отпишись потом, пжалуйста.
Андрей says:
14 февраля 2017 в 17:28

Снова прива. Продолжаю свои экскурсии по монику. Снял моновпрыск все помыл все прозвонил. Выявил нерабочий дтвв сопротивление показывал от 50 до 80 Ком, заменил.Вместе с машиной отдали моник на запчасти оттуда и взял датчик там оказался датчик рабочий но были пробиты провода в фишке на форсунку. Спаял с двух один з аизолировал термоусадкой.Отрегулировал рхх по рецепту с этого сайта. Доббрался до дпдз и тут такая беда, сопративление на контактах в пределах таблицы, а вот напряжение при рабочем двиг. 1.3 и вместо 0.186 вроде у меня аж 0.365, что делать крутить крышку и ловить нужный вольт? Ответьте кто нибудь..
Андрей says:
11 февраля 2017 в 8:32

Привет снова).Черный что на приборку датчик толька на стрелку работает? Больше никуда?
Андрей says:
10 февраля 2017 в 20:06

Проверил синий датчик что на мозги, на всех температурах с таблицы сопративления в допуске, значит рабочий. Что смотреть дальше? ДТВВ?
Андрей says:
8 февраля 2017 в 9:22

Всем привет. Подскажите что проверять и какова очередность. Значит авто при —10,15 заводится норм гдето полторы сек, прогретая с пол тыка. Как завел на холодную обороты гдето 1100 пара минут падоют до 1000 погреется чутка и уже дето 900 думаю все в порядке.Не троит, не пердит, не коптит,все ровно по звуку работает.Проблема в том что машина жрет бензин засекал по стрелке, одно деление с 35л на предыдущие сожрала за 80км (если правильно считал гдето 12 литров получилось).Ещо вроде как тянет хреново, особенно прогретая. Подскажите что проверять и по какой очереди, спасибо.
admin says:
28 января 2017 в 18:28

User, я думаю, что можно
User says:
23 января 2017 в 12:04

Добрый день!
Проблема с ДМРВ. На СТО автоэлектрик сдвинул плату и карандашиком порисовал. Помогло на недели 2. Все было идеально. Но теперь время от времени становится хуже. Т.е. иногда обороты начинают гулять хуже чем было до этого. Глохнет на холостых. При езде провалы. Хочу переделать на что-то другое, т.к. оригинал дороговат и смысла нет его ставить, а на разборках б/у так же скоро сотрутся. Недавно наткнулся на одну статью по переделке ДМРВ на Опеле с20не на бесконтактный дпдз от Ланоса. Подскажите, возможно ли такое проделать на Passat B3 2E (1991 г.в.)?
http://www.vectra-club.com.ua/forum/index.php?PHPSESSID=6qqmva0ck672q6huksk84gtcm7&topic=19127.0
admin says:
29 ноября 2016 в 22:52

Вячеслав, чистили, помогало. отпишись потом, пожалуйста.
admin says:
29 ноября 2016 в 22:50

Руслан, ок. отпишись потом, пожалуйста.
admin says:
29 ноября 2016 в 21:59

Николай, ДТВВ?
Вячеслав says:
7 ноября 2016 в 12:22

Ув.Админ. У товарища т4 2.5тді 65кв.2001г.в. Едет и пропадает тяга.Вопрос,есть РАСХОДОМЕР воздуха.сказали нужно почистить спреем для инжектора.Так делать можно?
Руслан says:
7 ноября 2016 в 9:15

Заменил дтвв на терморезистор с аналогичными параметрами.Родной при 20*С показывал >5ком.щас 2,6ком.посмотрю как отразится на расходе
Николай says:
25 октября 2016 в 22:49

Диагностика пишет ошибка датчика температуры впускного коллектора. Где он находится? венто 1.8абс 92 год
Алексей says:
6 апреля 2016 в 12:52

Доброго дня. Замена дпдз привела к устойчивым оборотам на прогретом двигателе. На холодную х.х.нет.Тяга у двигателя превосходная.
admin says:
6 апреля 2016 в 12:10

Алексей, ок
Алексей says:
5 апреля 2016 в 17:05

Сегодня попробую. Потом отпишусь
admin says:
5 апреля 2016 в 13:18

Алексей, как вариант можно попробовать перекинуть ДПЗД
массы двигатель-кузов нормальные?
Алексей says:
5 апреля 2016 в 12:48

Добрый день админ. Разборка рхх ничего не дала. В процессе просмотров разных форумов было выявлено что эбу не видит микровыключатель рхх.при замыкании 5и6 проводов а они отвечают за включение хх на рхх обороты поднялись до 1500 после снятия фишки с дпдз опять упали до 200.отсюда прихожу к мысли попробовать переставить дпдз с донора.т.к.все проходит через него. Других мыслей пока нет.

admin says:
5 апреля 2016 в 10:58

Алексей, сначала попробовать разобрать РХХ и почистить его, а потом снова проверить
отпишись потом, пожалуйста
Алексей says:
4 апреля 2016 в 10:06

Доброго дня. Такой вопрос_не работает рхх на vwpassat b 4 после измерения сопротивления на моем и аналогичном авто выяснилось что у меня сопротивление 20кОм а у второго авто 50кОм на 1 и 6 контактах фишки рхх.из за этого не двигается носик рхх.подскажите где искать обрыв или еще чего.
admin says:
9 марта 2016 в 12:49

Николай, это зависит от температуры окружающей среды и корректной работы заслонки гор/хол в корпусе воздушного фильтра
Николай says:
6 марта 2016 в 16:21

Подскажите какая рабочая температура должна быть на входящем воздухе в моновпрыск?
admin says:
16 февраля 2016 в 10:36

Александр, ок, будем надеяться, что всё получится и будет нормально
Александр says:
16 февраля 2016 в 3:27

Спасибо. Обязательно займусь этим немного позже так как заметил то что генератор перестал работать. Разобрал. Прочистил его собрал и ничего не изменилось. Завтра в ремонт генераторов потащу. Если повезет то успею проверить всй как ты сказал. И отпишусь.
admin says:
15 февраля 2016 в 16:08

Александр, в данном случае, я бы всё таки снова проверил ДТОЖ (так как новый — не значит корректно работающий) и проверил РХХ, так как именно РХХ управляет холостым ходом двигателя, статья на этом сайте «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3» и есть видео настройки впрыска — «Фольксваген Пассат моновпрыск видео»
отпишись потом, пожалуйста
Александр says:
15 февраля 2016 в 12:26

а так же когда машина прогреется, глушу ее, завожу и холостые обороты иногда становятся нормальными.
извените за флуд.
Александр says:
15 февраля 2016 в 12:25

забыл добавить что у меня моник и проблема именно с холостыми оборотами, в пути машина ведётся себя как пушка) едет замечательно, но как выжмешь сцепление обороты в районе 200 в час, и иногда неприятный запах. блгодарю за ответы.
Александр says:
15 февраля 2016 в 12:22

Здравствуй админ. Помоги пожалуйста. Очень долго мучаюсь с низкими оборотами, а так же с тем что не заводится движок при низкой температуре на улице. сменил дотож, бронепровода, устранил проблемы с проводкой, свечи, чем мне еще помоч машине? RP 90 год.
admin says:
13 января 2016 в 17:03

Даурен, в статье на этом сайте есть два видео как нужно проверить и настроить моновпрыск «Фольксваген Пассат моновпрыск видео» и обязательно сделай стартовую инициализацию
отпишись потом, пожалуйста
Даурен says:
11 января 2016 в 18:49

Здравствуйте админ!у меня пассат б3 92г.в моник
у меня машина глохла и я поменял датчик температуры после чего проблем не было, но потом повысились холостые обороты до 3-4 тыс.поменял прокладку монике часик норм поездил и снова началось только хол обороты начали плавать между 1.5-2.5 тыс.может это из-за датчика хол оборотов потому что когда я разбирал моник я открутил этот датчик и потом опят поставил на место(может у него настроики збились?)
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
2 ноября 2015 в 13:33

Артём, тут могу не согласиться, так как это может быть, в том числе и ДТОЖ и РХХ
Артем says:
30 октября 2015 в 20:02

Привет, если на холодную сутра в холодную погоду или мокрую, прыгают обороты, это ДТВВ. если при этом прыгает вся машина, запах бенза, то это прокладка под моником.
admin says:
29 октября 2015 в 11:50

Den, тут некорректно измерять ДТВВ, так как на улице +3С, а двигатель при этом +90С
Den says:
28 октября 2015 в 15:50

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, при окружающей температуре +3
3.48 Ком это норма? Замерял сразу после остановки двигателя т.е. рабочая температура 90.
Спасибо!
admin says:
18 октября 2015 в 22:07

Ержик, так называемое подкачивание это не так как в карбюраторных, потому что нет ускорительного насоса
зажигание правильно выставлено?
Ержик says:
18 октября 2015 в 5:58

У меня недавно началась проблема при разгоне. Двигатель теряет тягу. Приходится помогать педалью газа все время ее подкачивая. Подскажите пожалуйста в чем причина. Машина Пассат Б3 1992 г.в. моновпрыск.
admin says:
31 августа 2015 в 14:54

Максим, а ДТВВ и ДТОЖ проверял на холодную? что показывают?
Максим says:
30 августа 2015 в 9:54

Такая же проблема,что описывал мой теска.Замена датчика не помогла,двигатель с утра заводиться только при выжатом газе,держишь на 2000 секунд 30 и норм.А если газ не выжимать 2 сек.и все.Грешу на перелив гсм.
admin says:
11 августа 2015 в 21:03

Максим, проверь, а лучше сразу замени ДТОЖ на ЭБУ
у тебя это синий 2-х контактный ДТОЖ — VAG № 025 906 041 A
отпишись потом, пожалуйста
Максим says:
11 августа 2015 в 12:15

Добрый день! У меня вот такая проблема!! на холодную машина заводится с пол оборота работает ровно 2 секунды и глохнет, начинаю заводить стартер крутит в холостую даже не схватывает, жду пять минут начинаю крутить вроде бы начинает схватывать.
Но схватывает по одному цилиндру прыгает чих чих по том на двух потом на трех и когда прогревается до 40 градусов начинает работать идеально.На прогретом двигателе все идеально работает. Машина WV Passat B3 1991г. двигатель RP
admin says:
15 мая 2015 в 16:04

Пётр, ДТВВ проверяется как ДТОЖ, показания идентичные, заодно и ДТОЖ проверить не помешало бы, мало ли
стартер, я так понимаю, работает нормально, поэтому стартер не причём
отпишись, что получилось
петр says:
13 мая 2015 в 9:08

Юрий,у меня такой вопрос.Менял помпу и термостат,заодно почистил сетку в корпусе воздушного фильтра.Метки все на месте,ничего не трогал.Теперь на холодную заводится с большим трудом.ДТВВ двухконтактный.Как его проверить?А перед этим менял щетки на стартере.Подскажите в чем может быть причина?Все было до этого нормально.VW В4 2 литра,инжектор.96 год.
admin says:
24 апреля 2015 в 16:49

Кирилл, должно быть видно чётко конус с топлива, без подтёков и капель
Кирилл says:
22 апреля 2015 в 21:30

ГРМ и зажигание выставлено нормально, авто стояло горизонтально, на счет форсунки не знаю пытался увидеть как она распыляет на ХХ но не могу разглядеть больно быстро она распыляет =)
admin says:
22 апреля 2015 в 17:39

Кирилл, форсунка нормально распыляет? ГРМ и зажигание выставлены как положено?
при заправке, авто стояло горизонтально? потому что в бак, можно сверху впихнуть много
Кирилл says:
21 апреля 2015 в 16:45

Имеется passat B3 1.8 RP, после прошлого хозяина привел его в чувства, лямбда, свечи,ВВ, дтож, новые, машина едет хорошо не тупит, замерял на ней расход (заправлялся до полного бака и ездил) получилось чуть меньше 13, думаю много, проверил датчик, у меня не работал ДТВВ (датчик температуры всасываемого воздуха), он по своим характеристика похож на синий дтож, я перепаял его, и проверил все норм теперь показывает, сбросил мозги, опять заправился до полного, откатал 100 км поехал на заправку, а мне в бак влезло ещё 23 литра, я выпал в осадок, куда капать ? машина не дымит черным, едет нормально!
admin says:
20 февраля 2015 в 17:00

Павел, спасибо, что отписался, рад, что машинка снова радует ��
РХХ можно разбирать, чистить, но на СТО это никогда не делают, поэтому и говорят, что восстановлению не подлежит
Павел says:
20 февраля 2015 в 12:38

Здравствуйте админ! Разобрался я со своей причиной вчера устранили поломку специалисты. Дело было в РХХ ремонту не подлежит так сказали мне. взял на разборке рабочий датчик РХХ поставили настроили работает как часы! одним словом шепчет. Вам большое спасибо за помощь! удачи Вам.
admin says:
8 февраля 2015 в 14:50

Павел, ну, ДПДЗ можно разобрать, почистить дорожки, но если дорожки перетёрлись, то естественно только менять
проверь ДПЗД для начала, статья на этом сайте » Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Пассат В3″
admin says:
8 февраля 2015 в 14:39

Павел, если я правильно понял, то треск идёт от РХХ
попробуй его снять и почистить, заодно проверь как написано в статье на этом сайте «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3»
Павел says:
8 февраля 2015 в 13:45

Админ я вроде бы нашёл сегодня причину. сегодня ездил по делам сначала машина работала нормально ну потом как всегда начала троить обороты плавать и треск в районе моника. я отключил датчик ДПДЗ и всё треск перестал обороты норма работает как положено обратно подключил разём датчика ДПДЗ и машинка начала троить. короче я его отключил и весь день ездил без него всё отлично было. начал узнавать про этот датчик мне сказали что его не легко найти и обойдется он мне в круглую сумму. правдо ли это? и будто бы его нельзя сделать тока замена. и скажите пожалуйста что будет если я на время отключу его пока не найду новый?
Павел says:
7 февраля 2015 в 15:38

Здравствуйте админ! вчера мне пришёл датчик ДТОЖ сразу взялся за работу, поменял датчик ДТОЖ залил 250 г. спирта в бак на 50 литров бензина. сделал стартовую инициализацию. машина работала нормально выехал проверил всё хорошо уже успел обрадоваться загнал в гараж поставил. Сегодня утром поехал по работе на 250 км. всё было нормально и там уже в городе началась эта петрушка машина при заводке на прогретый двигатель троит обороты дергаются заглохла. опять заводить включил зажигания и ещё пока не начел крутить стартером услышал впервые за всё время какой то щелчок или треск и не успокаиваться в районе двигателя. я выключил зажигания перестала трещать. включил опять трещит, открыл капот зажигание включено звук треска доноситься с моно впрыска и тросик газа на чём крепиться это ушко дергается и соответственно дергается тросик газа. я завёл двигатель, машина троит обороты плавают чу чуть еще и заглохнет. я наблюдаю треск идёт тросик дергается не сильно но дергается и минуты 3 так поработала потом треск с Моника перестал тросик успокоился и машина стала ровно работать. приехал домой по трасе на нетралки пару раз глохла заглушил во дворе минут через 20 завёл всё повторилось. жду вашего наставления что мне дальше делать и смогу ли я там что то сам сделать не имея опыта лазинья в монике.
admin says:
2 февраля 2015 в 19:05

Павел, спирт в бак — 200-250 г. чистого спирта на бак бензина (можно на 35-45 л)
свечи зажигания разные бывают, я имел ввиду, что свечи должны быть рекомендованные заводом-изготовителем для данной модели двигателя и заводские (не левые)
так же наши движки чувствительны к некорректной работе ДТОЖ (сам сталкивался, и именно поэтому установил оригинальный с синей полосой)
в общем ждём ДТОЖ и попробуй спирт или жидкость/средство для удаления влаги из бензобака
Павел says:
2 февраля 2015 в 17:49

А на счёт спирта как вы имеете в веду? я еще заказал фильтр топливный тож хочу поменять хотя осенью перед снегом менял. бензо насос год назад менял. конечно отпишусь! Свечи новые стоят бош. катушку с коммутатором тоже новую поставил.
admin says:
2 февраля 2015 в 17:41

Павел, как вариант попробовать всё таки спирт в бак, мало ли что там на АЗС добавляют
после замены ДТОЖ, отпишись пожалуйста
Павел says:
2 февраля 2015 в 17:30

Датчик ДТВВ мне кажется не причём выхлоп нормальный не чёрный когда прогреется выхлоп на морозе почти не видно. последний дни на ХХ стала вроде работать нормально долго даже не глохнет бывает перебой не большой стрелка тахометра дёрниться и опять ровно стоит. ну вот на прогретую (хорошо прогретую) заглушу потом минут через 15 20 завожу стрелка дергается тахометра, обороты плавают может заглохнуть ну я сразу включаю передачу начинаю движение машина дергается через метров 50-60 работает нормально. у меня стоит ДТОЖ с жёлтой полоской уже года 4. сейчас заказал оригинал с синей полоской дня через 4-5 придёт. может пока еще что небудь проверить даже не знаю что? причина странная. спасибо Вам админ.
admin says:
2 февраля 2015 в 16:05

Павел, датчик ДТВВ я так понимаб, что уже проверен? проверь ДТОЖ, статья на этом сайте «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»
думаю, что он на грячую даёт неверные показания на ЭБУ
отпишись потом, пожалуйста
Павел says:
29 января 2015 в 21:03

Здравствуйте! У меня такая проблема не знаю с чего начать. И в ближайщем городе есть диагностика но до города 250 км нет времени с ездить. У меня пассик б4 универсал 1993 года 1.8 ABS. Машина на холодную заводиться с пол оборота хоть -25 за окном, по трасе прёт лихо нет ни коких провалов но когда температура рабочая прогретая долго на хх не работвет начинает тупить обороты постепено начинают падать может заглохнуть, перегозоыка помогает но редко а вот если проехать метров 30-40 сначала дёргаеться ну потом всё ок и стойт на хх работает. И еще что заметил на прогретом двиготели заглушиш минут через 10 15 завожу обороты плавают чу чуть как бы тройт чу чуть может тоже заглохнуть если не начать движение и иногда пахнит бензином в солоне при этом. Но не всегда. А ечли двиготель остынет сминут 30 40 на морозе то зоводить спол пина и работает норма. Если ответите буду искрени признателен! Жду ответа!
admin says:
28 января 2015 в 14:00

Андрей Новгород, здравствуй!
я думаю, что где то в фишках плохой контакт, вот и не корректная работа
я так понимаю, что ДТВВ уже проверил, проверь ДТОЖ (может на горячую льёт, отсюда и чёрный дым) и РХХ — контакты, разбери почистить, или сразу проверь как описано в статье на этом сайте «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3»
отпишись потом, пожалуйста
Андрей Новгород says:
23 января 2015 в 19:51

Здравствуй Юра! У меня возникла такая проблема: Машина заводится нормально, прогревается градусов до 70-80 пока не установятся обороты холостые, потом начинает глохнуть,приходится помогать педалью чтоб не заглохла, прогазуешь вроде с пол минуты поработает потом опять глохнет.Сегодня почистил дтвв он был снаружи в масле, контакты почистил, выкрутил свечи они все черные от копати — почистил, машина тоже коптить стала, пока прогреваешь сзади весь снег закоптишь, почистил трамблер, проверил почти все контакты, не знаю что, куда залезть. Все началось после оттепели, а потом резкий мороз до 15 градусов.Может бензин такой? Выручай пожалуйста. спс!
Руслан says:
4 января 2015 в 15:44

дтвв есть в продаже или нада искать бу?
admin says:
23 декабря 2014 в 15:52

KuPuLL, похоже, что так и есть, но что будет, если отключить ДТВВ, я не знаю, я таких эксперементов не проводил и как будет себя вести ЭБУ в этом случае, я не знаю
KuPuLL says:
21 декабря 2014 в 20:18

Походу накрылся ДТВВ, показывает сопротивление 65кОМ при 0 градусов, вместо положенных 5,8кОМ, понятно что расход в таком случае должен возрасти, но на сколько примерно кто знает и какие ещё симптомы будут в этом случае? И ещё такой вопрос, если я просто отключу от датчика форсунки крайние провода идущие на ДТВВ расход уменьшится ?
admin says:
17 декабря 2014 в 15:26

ivan, на приборку ДТОЖ я никогда не мерил, так что тут не подскажу
1-3 контактах — при 90С должно быть чуть по меньше, это при 80С – 300-400 Ом
ivan says:
16 декабря 2014 в 22:30

А какое должно быть сопротивление на 2.4 клемах дтож при 90 градусах?При подсоединении сопротивлений 100 Ом и50 Ом на приборке 90 и 110 соответственно.Ятак понимаю что приборка рабочая? А при замере на дотж при 90 градусах на 1-3 340 Ом ,на 2-4 170 Ом.Получается что дотж выдает большее сопротивление чем положено?На приборке температура выше 85 не поднимаетсяювентилятор срабатывает при градусах на праборке95
admin says:
16 декабря 2014 в 15:57

ivan, конечно же может, ДТВВ даёт показания на ЭБУ
ivan says:
15 декабря 2014 в 22:27

Из-за неисправного ДТВВ может быть расход 10 л ?
admin says:
2 декабря 2014 в 11:51

Данияр (kaz), то что получилось восстановить работу заслонки гор/хол — это хорошо
по оборотам — проверь РХХ, так же, попробуй выставить зажигание как положено, или стробоскопом, или по щелчку реле бензонасоса
если не поможет, проверяй всё таки РХХ, ведь именно шток РХХ двигает рычаг заслонки
отпишись потом, пожалуйста

admin says:
2 декабря 2014 в 11:36

Серж, до 90С? нижний патрубок теплеет при какой температуре?
admin says:
2 декабря 2014 в 11:35

Серж, проверь РХХ, может шток не выходит, или выходит, но не достаёт до тяги заслонки
на горячую и не будет изменений, ЭБУ сразу принимает температуру ОЖ за 90С
отпишись потом, пожалуйста
Данияр (kaz) says:
1 декабря 2014 в 19:09

Приветствую владельцев пассатов Б3! Нужен совет. Не открывалась заслонка гор. хол. в черепахе. Открыл крышку моника, снял датчик в крышке на который шли патрубки. Латунный наконечник не продувался. Брызнул WD — дунул насосом из маленкой дырочки распылила WD стал продуваться. Собрал всё на место (предварительно промыв и прочистив всё на пути ) и о чудо заслонка заработала!! Завёл — открылась. Подал тёплый воздух в моник напрямую — закрылась. Теперь по оборотам. Когда машина прогреется падаюет ХХ почти глохнет. Зарядка начинает моргать. Решил немного подкрутить зажигание трамлёром — ХХ установился машина не глохнет, но теперь тупит при разгоне. ( верну трамлёр на место ). Что ещё может быть причиной?? Может подкрутить жиклёр на дросельной?? Может ли быть виной бензонасос?? ( я стал его слышать жужжание в багажнике и даже снаружи) Летом такого не было и прошлой зимой не было ( ГРМ не трогался — вообще зажигание не трогалось, до сегодняшнего дня ) Была установлена другая сигнализация как раз перед холодами. Помогите найти связь
серж says:
1 декабря 2014 в 14:00

Сегодня прогревал около 30 минут. на улице -16 градусов
серж says:
1 декабря 2014 в 13:58

Юра привет! Поставил я вчера ДТОЖ(VAG № 025 906 041 A). Выставил зажигание по меткам(как ты описывал).Машина зоводится,работает ровно, но прогревочных всё равно нет! Стартовую инициализацию делал. На работающем двигателе снимал фишку с ДТОЖ ни каких изменений.
admin says:
28 ноября 2014 в 18:46

Данияр (kaz), вот так потихоньку и приведёшь авто в порядок, всё таки наши машинки много уже прошли и много видели, но в целом, Фольксваген Пассат В3 очень хороший и надёжный автомобиль
Данияр (kaz) says:
28 ноября 2014 в 17:49

Всем привет. Вобщем делал так. Немного вытащил бензонасос засунул в бак шланг — слил с бака что смог — какая-то жёлтая хрень, а не бензин. Залил нормальную бензу, затем не вскрывая моник прогрел его феном и машинка завелась. Работает чисто ровно. Но я ещё до этого трамлер чистил, свечи заменил, почистил все контакты идущие на моник. И нашёл обрыв на ДТОЖ ( как говорится не было бы счачтья…) Фишку прозвонил. 4-й контакт не прозванивается. Купил на разборке другую — потеплеет поменяю.
admin says:
28 ноября 2014 в 15:35

Данияр (kaz), по ДТОЖ — проверь проводку на фишке, скорее всего обрыв, такое очень часто бывает
по монику — открой крышку моника и посмотри, там всё хорошо будет видно, заодно и увидишь, распыляет форсунка бензин или нет
по бензину — ты отсоединял топливо провод? бензонасос точно качает?
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
28 ноября 2014 в 15:27

Болат, ок, будем надеяться, что всё будет теперь нормально
Данияр (kaz) says:
26 ноября 2014 в 17:14

Всем привет! У меня случилось вот что. Сегодня утром хотел поехал на работу. Завожу, а она не заводится. Просто в тупую крутит. Искра есть, грм на месте, свечи сухие, бензонасос работает. С откл. ДТОЖ тоже не заводится. Вечером раннее приехал нормально, сам заглушил. ( Только заметил по дороге дёргалась машинка временами ). Скажу сразу бензы в баке мало. Мог ли в монике образоваться конденсат и замёрзнуть? И ещё попутный вопрос. Как устроена фишка ДТОЖ. подключение прямое или принцип диода? Просто мерил сопротивление на месте с 1 и 3 разъёма. Подключаю на прямую к ДТОЖ — показывает — подключаю к фишке подключеной к ДТОЖ — тишина.
Болат says:
26 ноября 2014 в 5:49

После замены ДТОЖ,второй день полёт нормальный.Отпишусь через недельку или две.
admin says:
25 ноября 2014 в 10:47

Болат, спасибо, что отписался

да, действительно, очень много зависит от корректной работы ДТОЖ и ДТВВ
у меня у самого было такое лет пять-шесть назад, запускается двигатель на холодную при отрицательных температурах, а через две-три минуты троит и пытается заглохнуть — замена на оригинальный ДТОЖ сразу решила все проблемы
Болат says:
25 ноября 2014 в 6:31

Всем привет.Решил свою 2-х летнию проблему.У меня когда на холодную заводил,обороты как обычно поднимались на прогрев.А через 3-4 минуты они падали и машина глохла.Если педаль газа надовить обороты приходили в себя.Диагностику на все датчики сделал,было всё окей.Поменял свечные провода,крышку трамблёра,отрегулировал ДПДЗ (0,186 вольт),поменял топливный фильтр,свечи.Проблема осталась.Было подозрение на ДТОЖ,сомневался.Пошёл купил не дорогой ДТОЖ для проверки.Поставил,сделал инициализацию ЭБУ. Проблема была обычно утром на холодную.Завёл.. и всё проблема решилась,оказалась датчик ДТОЖ. Всем удачи.Будут вопросы пишите.
admin says:
24 ноября 2014 в 15:04

Серж, скорее всего тогда ДТОЖ, у ДТОЖ есть такая проблема, попадает влага вовнутрь, отсюда и показания некорректные
admin says:
24 ноября 2014 в 14:55

Данияр (kaz) если скидываешь фишку с ДТОЖ и всё нормально, значит нужно проверять ДТОЖ, а потом уже от этого и отталкиваться
серж says:
23 ноября 2014 в 12:20

ДТВВ=17,16кОм ДТОЖ=9,8кОм старый ДТОЖ=11,7кОм
серж says:
23 ноября 2014 в 12:04

юра привет! на улице -20. Проверял ДТВВ=1716 Ом ,ДТОЖ=980 Ом . Получается ДТВВ в норме , ДТОЖ каюк? У меня есть ещё старый ДТОЖ ,он выдаёт 1170 Ом .Оба фирмы HELLA. У меня такое ощущение что у них ресурс пол года,а потом выходят из строя.
Данияр (kaz) says:
22 ноября 2014 в 18:46

Здравствуйте! Рано я радовался… Проблема вернулась. Сегодня вечером завёл машину. Прогревочные опять великоватые. Пока прогревалась я отлучился на 10 минут. Пришёл машина заглохла. Завожу — заводится, троит, глохнет. На нажатие педали газа либо не реагирует вообще, либо глохнет. Открыл капот, подумал — проверил свечи — все сухие. Отключил ДТОЖ -завелась — оброты повышенные потом начали плавать — но работает чисто. Подключил ДТОЖ -снова троит и глохнет. Дело было на работе, надо было ехать домой срочно. Скинул клемы, перемкнул между собой, завел все в норме -доехал до дома без проблем. Что будет утром пока не знаю. Подскажите — дело в ДТОЖ или что ещё может быть. Напомню ДТОЖ оригинал — стоит с весны. Подумываю на диагностику съездить. Дайте совет. Благодарен.
admin says:
20 ноября 2014 в 19:53

Данияр (kaz), бывает, закрутишься и что то забудешь

спасибо, что отписался, надеюсь теперь машинка будет работать
Данияр (kaz) says:
20 ноября 2014 в 18:44

Вечер Добрый! Проблему решил. Впомнил что когда проверял заслонку в черепахе, отключал РХХ (промывал контакты ) Затем заводил машину не подключив их. Сегодня утром осенило, что он поймал эту ошибку. Сделал стартовую инициализацию. Завёл машину — обороты нормальные — на слух 1300 -1500 об/мин. В любом случае спасибо за добрые советы. Желаю чтобы наши пассаты бегали и дальше радовали нас своей надёжностью и если разобраться, по большому счёту простотой в обслуживании.
admin says:
20 ноября 2014 в 15:47

Алексей, проверь контакт в самой фишке, часто провода в фишке перетираются на изгибах
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
20 ноября 2014 в 15:42

Данияр (kaz), ДТОЖ и ДТВВ дают показания на ЭБУ, ЭБУ на РХХ, если ДТОЖ нормальный, значит проверь РХХ и ДТВВ
отпишись потом пожалуйста
Алексей says:
19 ноября 2014 в 19:36

Юра появился вопрос после того как откатаешься день вечером при диагностики выдает ошибку 00523-дтвв-G42 30-10-обрыв цепи/к.з. на плюс-Спорадическая .Пробывал подгибать контакты в штейкере,что или еще где посмотреть
Данияр (kaz) says:
19 ноября 2014 в 17:50

ДТОЖ оригинальный — стоит с весны. брал как на видео. РХХ проверю. Почему прогревочных не было?? Почти никогда — а тут в одночасие…
admin says:
19 ноября 2014 в 17:18

Данияр (kaz), 2000-2500 об/мин это многовато будет, проверь РХХ и ДТОЖ, на всякий случай
Данияр (kaz) says:
19 ноября 2014 в 16:58

Всем привет! У меня снова возникли вопросы. Начну сначала. Проверил заслонку в черепахе. Моник её не открывает. Температура была на улице -17. Вгараже примерно -10. Потянул в себя воздух со шланга что идет на моно — заслонка срабатывает ( рот почернел))). На работающем двигателе закрывал пальцем сосок в монике — не сосёт. К сожалению вскрыть моно не удалось — не смог открутить дальний болт ( не было под рукой должного шестигранника ) Открыл заслонку принудительно и оставил так ( по совету отца «как было у москвича «з»»л» зима-лето «) Затем отключил клему на сутки. Завел все нормально, работал чисто ровно. Проехал примерно 100 км. на второй день завел утром — троит. 2-й цилиндр не реагирует на снятие ВВ. Заменил свечу — поработал пару минут -затроил — не реагирует 4-й цилиндр. Заменил свечу всё ровно чётко работает. ( Свечи менял неделю назад — все новые бош — но подозрительно дешовые 2000тг. комлект ( примерно 500р. ) видать гавно а не свечи. В итоге 2 из 4 купленных поменял на старые. Теперь сам вопрос. Сегодня утром завел — за бортом -9 Появились прогревочные обороты но по моему великоваты — на слух 2000 — 2500 — тахометра нет. минут через пять сам резко сбросил — работает устойчиво. Вечером та же песня. Понравилось что за эти 5 минут — она прогревается. Нормально ли это ( большие прогревочные )?? И связано ли это с заслонкой в черепахе?? За раннее благодарен.
admin says:
19 ноября 2014 в 16:56

Серж, варианта по проверке ДТВВ два:
1. на авто
2. снять и домой принести
как понимаешь, самый простой — на авто
посмотри график проверки ДТОЖ, в статье на этом сайте «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3», там есть и при минусах
серж says:
19 ноября 2014 в 16:24

юра привет! не было времени до машины добраться и на конец-то эта возможность появилась. А ДТВВ надо проверять на улице или дома? Если на улице ,то какие должны быть показания при «-» температуре. На улице -2гр. Прошлой зимой у меня были аналогичные проблемы как у «»Данияр (kaz):
10 Ноябрь 2014 в 18:58″»
admin says:
17 ноября 2014 в 14:28

Дмитрий 65, по аналогам совершенно согласен, вроде много, но на самом деле хлам, иногда с нуля работать не хочет, что уж там говорить про тысячи или сотни тысяч километров
admin says:
17 ноября 2014 в 14:26

Дмитрий 65, спасибо, что от писался, рад, во всём разобрался
я ставлю свечи зажигания только БОШ, статья на этом сайте «Какие свечи зажигания лучше Фольксваген Пассат В3 и В4»
дмитрий 65 says:
17 ноября 2014 в 13:15

Да когда тебя касается,столько хлама-заменителя на авторынке так-что, кого коснется,прежде чем купить советуйтесь ребята ! ПРОВЕРЕНО.Халява долго не ездиет.
дмитрий 65 says:
17 ноября 2014 в 13:10

Юра спасибо за отзыв, проблема сегодня разрешилась на комп- диагностике 1.- 2свечи из четырех дохлые.хотя комплект поставил новый свечи нжк.продавцы били в грудь.2.и наверное основная причина мое мнение -непонятно как грм перескочил на 1 зуб или так выставили при замене ремня.выставляли все при мне по меткам,но комп.не согласился.дело было весной лето отьездил без проблем а вот первые заморозки все показали.ИТОГ-трамблер по мануалу 5.8-6.2 градуса,свечи новые подороже и покачественнее, грм по комп-шкалам. ЭБУ -обнулили движок не узнать часы.Поездием посмотрим,впереди до -15 -18 гр.С.
admin says:
17 ноября 2014 в 12:37

Дмитрий 65, так всё просто — короткие расстояния, свечи зажигания не успевают само очиститься (чёрные), отсюда и такая работа какое то время
это так называемый докторский режим/стиль вождения — холодный старт, короткие поездки, повышенный расход топлива, чёрные свечи, под заливной крышкой масла в двигатель белесый налёт от конденсата в масле
дмитрий 65 says:
16 ноября 2014 в 17:53

еще. если поездить по дольше проблема пропадает правда обороты могут скакать.
дмитрий 65 says:
16 ноября 2014 в 17:41

здравствуйте. лето, езда,работа движка отличная.первые холода запуск прогрев все норма.проезд 3-10км остановка небольшой интервал времени запуск ,двиг начинает троить черный дым прогазовка все норм. так 3-4 раза может повториться потом все норм. правда иногда скачки оборотов.перекопал кучу статей на форумах мозг закипел.если просто в трех словах с чего начать ,куда копать?спасибо.
admin says:
13 ноября 2014 в 12:58

Данияр (kaz), попробуй пошатать на ХХ моник, обороты не должны меняться
Данияр (kaz) says:
12 ноября 2014 в 18:23

Если честно кондиционером пользоваться не приходилось никогда. Машину брали фреона не было — заправлять — лета не было такого..)) Заслонки вроде все в норме. Если я всё правильно понял ( я понял управление потока воздуха с печки (лицо, ноги, стекло, лицо-ноги). Только что делать с этим шланчиком. Если на место одену опять пропадут ведь обороты. Подсос воздуха искать на монике? Может прокладка? Заметил мокро стало под ним. штекер сверху и подача бензы ( алюминька со стрелками ).
admin says:
12 ноября 2014 в 17:24

Данияр (kaz), ну, вот видишь, про кондишку я сразу понял

заслонки все работают на печке и кондиционере? подсоса воздуха в вакуумной системе управления нет?
admin says:
12 ноября 2014 в 17:22

Данияр (kaz), судя по маршруту тонкого вакуумного шланга, у тебя на Фольксваген Пассат В3 установлен или кондиционер, или климат-контроль — этот шланг и идёт на управление заслонками, а под крыло — доп.ресивер устанавливался
где то сосёт лишний воздух, отсюда и ХХ такой
по заслонке, сейчас точно уже не помню, но на вскидку — уже при плюсовой (+5-7С если не ошибаюсь) температуре она уже работает
Данияр (kaz) says:
12 ноября 2014 в 17:17

Если поможет двигатель АВS 1,8 1992г.в. Машина с кондиционером.
Данияр (kaz) says:
12 ноября 2014 в 17:14

Снова здравствуйте. Вобщем немного поколдовал. Холостые обороты установились, после отсоеденения тонкого шланга справа от моника над коллектором. Куда он ведёт так и не понял. Проходит он по правой стороне подкапотного пространства мимо бочка омывателя (по верху ) через тройник на какой датчик возле АКБ снова выходит от него и идёт обратно вроде на печку. Ещё один конец с тройника ведёт куда-то по крыло. Не пойму что это. Что это?? Понял что обороты падают когда закрываю пальцем пипку от куда он шёл. Пипка воздух засасывает. Убираю палец поднимаются. Одеваю его снова опять почти глохнет тоже самое что и при закрытии палцем. А с заслонкой в черепахе не разобрался. На улице пока стало выше нуля. А в какой момент он должен открыться и при какой температуре к сожалению не знаю. Надеюсь описания хватит. За раннее спасибо!
admin says:
12 ноября 2014 в 12:04

Данияр (kaz), ок
Данияр (kaz) says:
11 ноября 2014 в 16:40

Спасибо за советы. На выходных поколдую. Потом отпишусь.
admin says:
11 ноября 2014 в 16:00

Данияр (kaz), как вариант — плохое топливо, попробуй заменить АЗС, как вариант — вода в топливе, попробуй на бак бензина залить 200-25- г. чистого спирта, как вариант — не работает заслонка в корпусе воздушного фильтра
отпишись потом, пожалуйста
Данияр (kaz) says:
10 ноября 2014 в 18:58

Вечер добрый! Нужен совет. Наступила зима. Завожу автомобиль. Все работает, все нормально. Работает минут десять и начинает подтраивать. не то сто бы троит, просто ХХ снижется до минимума, затем глохнет. Завожу снова, не заводится, пока не начинаю помогать педалью газа. Прогазую снова работает. При езде всё в норме. Но на светофорах или в пробке начинается снова. Поменял свечи, день поездил без проблем и началось опять. ДТОЖ оригинальный поставил. Заметил, вернее услышал что поскрипывает бензонасос. Может ли это быть причиной? Или не хватка напряжения? Может бенза такая? Ещё заметил, подъехал к дому, выключил свет, печку, подогрев стекла (зад.) и обороты повысились. Может просто контакты? Генератор даёт 14В. Летом такого не наблюдал. Сейчас на улице от -5 до -20. Пожалуйста подскажите с чего начинать поиск. За раннее благодарен.
admin says:
7 ноября 2014 в 19:28

Серж, на всякий случай всё же проверь ДТОЖ и ДТВВ, я думаю, что где то что то в этих датчиках
серж says:
7 ноября 2014 в 17:49

пропали прогревочные. ДТОЖ недавно менял на нормальный (до этого подсунули какую-то подделку) РХХ тоже новый(BOSH)
admin says:
7 ноября 2014 в 17:43

Серж, пропали холостые? или прогревочные? долго греется до 90С?
холостые — проверь РХХ
прогревочные — ДТОЖ, ДВВ и снова ж таки РХХ
по температуре — рукой проверь нижний патрубок, при какой температуре начинает греться?
отпишись потом, пожалуйста
серж says:
7 ноября 2014 в 17:43

по поводу ДТВВ ,не проверял. Фишка на нём сырая(маслянистая)
серж says:
7 ноября 2014 в 17:40

Юра привет! у меня пропали ХХ . При заводке авто (на улице «-10 градусов») машина долго греется, около 30 минут. На сколько я знаю при «-» температурах авто должно «тарахтеть» до рабочей температуры двигателя. Во вском случае у меня так раньше было. А что теперь не пойму. Юра выручай)

admin says:
15 октября 2014 в 9:52

Алексей, ок, попробуй так покататься
Алексей says:
9 октября 2014 в 17:29

Я пока оставлю все как есть,так как болт регулировки заслонки не на своем месте.Если смотреть сейчас при утопленном штоке дхх заслонка стоит не ровно а чуть при открыта по отношению нижней плоскости моно.На стенках моно внутри где открывается заслонка есть как бы пятно до какого места она открывалась.Но я так полагаю след остался при выдвинутом штоке дхх то есть при работе на хх..Думаю поймешь ход моих мыслей.
admin says:
9 октября 2014 в 11:29

Алексей, значит всё таки твой впрыск нужно смотреть и регулировать
Алексей says:
7 октября 2014 в 19:28

Нет это на моем впрыске дерганье ,а на его нету.
admin says:
7 октября 2014 в 11:45

Алексей, а на другом авто, этот впрыск работает с такими толчками при сбросе газа?
Алексей says:
6 октября 2014 в 18:25

Юра сегодня ради интереса ставил моно с точно такого же пассата с двигателем абс,большой разницы не увидел кроме того что при сбросе газа при движении присутствует какой то толчек,а в остальном хх,разгон,запуск все в норме причем на его моно ни чего не менялось и не регулировалось,а я свой весь перекрутил и все таки не зря конечно благодаря твоей помощи,Спасибо.
admin says:
6 октября 2014 в 12:38

Алексей, это самое главное ��
Алексей says:
3 октября 2014 в 17:31

Юра все отлично езжу и радуюсь
admin says:
30 сентября 2014 в 9:37

Алексей, против — раньше
Алексей says:
29 сентября 2014 в 21:03

Что то я сам опять туплю,трамблер повернул против часовой значит зажигание позднее или раньее
admin says:
29 сентября 2014 в 14:09

Алексей, я за то, что бы всё было по меткам в ГРМ
не понял — раньше или позже?
Алексей says:
29 сентября 2014 в 12:40

Сегодня трамблером поставил по раньше авто стало резвее и хлопки изчезли,а один дед сказал поставить на зуб пораньше будто выработка за время эксплуатации авто что скажешь
admin says:
29 сентября 2014 в 9:57

Алексей, метки ГРМ, точно в норме?
Алексей says:
28 сентября 2014 в 21:00

в общем ситуация в следующем хх завышен,расход увеличен заменено было многое свечи,ввп,трамблер,дхх,форсунка,дпдз,замена прокладок,ремней,масла,антифриза,фильтров,чистка насоса,замер компресии по 11 во всех цилиндрах,сцепление в сборе,выполнял все регулировки но по мимо хх и расхода при перегазовке хлопок в воздушный фильтр,перейдя на 4 передачу и нажав на газ машина больше орет и медленно разгоняется,подключаю программу ваг ком ошибок нет,да эбу менял без изменений,что скажешь?
admin says:
26 сентября 2014 в 12:16

Алексей, а именно сам ДТВВ проверял? что говорит тестер?
я думаю, что если ДТВВ при проверке в допусках, то всё таки нужно проверять проводку, фишки, где то там пропадает контакт, лучше сначала всё проверить, так как сам ДТВВ не дешёвый
admin says:
26 сентября 2014 в 11:55

Фёдор, ок
Алексей says:
25 сентября 2014 в 10:03

Юра если за неделю раза три диагностика выдает ошибку дтвв,готовится к замене датчика,проводку проверял разъем тоже.
Фёдор says:
24 сентября 2014 в 7:31

Спасибо. Отпишусь обязательно.
Появился ещё один момент. Сегодня утром закончился газ. И машина поехала на бензине без проблем. Сейчас поезжу на бензине, потом заправлю газом и напишу.
admin says:
23 сентября 2014 в 9:46

Фёдор, можно всё, для проверки давления создаваемого бензонасосом, нужен механический манометр и тройник, статья на этом сайте «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3»
по форсунке — сними крышку моника, запусти двигатель и смотри во внутрь (с фонариком), там ты увидишь как распыляет форсунка, должен быть чёткий конус, без капель подтекания
так же можно/нужно проверить сопротивление форсунки, статья на этом сайте «Проверка и замена форсунки моновпрыск дв 1.8 VW Passat B3»
отпишись потом, пожалуйста
Фёдор says:
23 сентября 2014 в 7:37

admin:
22 Сентябрь 2014 в 10:42

Фёдор, сколько давит бензонасос? форсунка распыляет?

Не знаю. Как это проверить? Можно ли самому и что для этого нужно?
admin says:
22 сентября 2014 в 10:42

Фёдор, сколько давит бензонасос? форсунка распыляет?
Фёдор says:
20 сентября 2014 в 13:19

Добрый день! В3, 1,8 моновпрыск. Стоит газовая установка. На газе едет нормально, без проблем. Переключаю на бензин-глохнет и холодный и горячий, пока не прогазую. Но при движении дергается, на нейтральной глохнет. И когда резко газ, тоже глохнет. Что делать? Что смотреть? Как устранить? Спасибо.
admin says:
21 августа 2014 в 12:55

Алексей, к сожалению, не подскажу, эл.схем под рукой нет, а машина у сына, посмотреть не получится
Алексей says:
21 августа 2014 в 5:27

Юра не подскажешь по цветам проводов какой идет на дтвв какой на форсунку
admin says:
10 июля 2014 в 16:18

Михаил, за фишкой напрямую, непосредственно в проводах проверь тесрером, если всё будет показывать, значит всё дело в фишке, если нет, то менять ДТВВ или колхозить с ДТОЖа
Михаил says:
10 июля 2014 в 14:57

Сам разъем и фишка они слегка мокрые так как пластмассовая крышка не плотно прилегает в том именно месте где разъем. Сами же провода внешне в норме. Как их на обрыв прозвонить?
admin says:
10 июля 2014 в 9:33

Михаил, форсунка в норме, так как на форсунке должно быть 1,2-1,6 Ом, статья на этом сайте «Проверка и замена форсунки моновпрыск дв 1.8 VW Passat B3»
а ДТВВ нужно проверять, возможно обрыв или окислились контакты в районе пайки
естественно, что при нерабочем ДТВВ и расход топлива будет больше, так что нужно проверить всё
отпишись потом, пожалуйста
Михаил says:
9 июля 2014 в 15:25

Здравствуйте! У меня мотор 1.8 ABS моно-мотроник сопротивление форсунки 1,5 Ом а ДТВВ показаний нет, мультиметр совсем ни как не реагирует на 1 и 4 контакт, остальное все в норме, может ли из-за этого расход быть 12 литров.
admin says:
18 апреля 2014 в 10:11

Андрей, главное машинка поехала, понаблюдай пока, а там видно будет
хуже всего, когда эти ошибки спорадические и найти нельзя в чём проблема
андрей says:
18 апреля 2014 в 9:19

машина вроде поехала пока не дергается.но ошибка осталась на дтвв и датчик холла.завожу холла пропадает а дтвв остается пишет короткое на плюс куда опять лезть невпонятке я.
admin says:
16 апреля 2014 в 20:59

Андрей, дв. ААМ, 92 бензин, трасса 6-6,5-7 в зависимости от скорости и загруженности, но в среднем если идти до 120, то 6,5
город тоже по разному, но больше к 8 литрам
спокойный стиль вождения в огромном городе-мегаполисе, тут больше зависит от темпа окружающих авто в городе
как то так
андрей says:
16 апреля 2014 в 20:16

какой расход у вас в среднем в смешаном.спасибо.
андрей says:
16 апреля 2014 в 20:13

одел фишку стянул резинку с фишки включил зажигание,на холодном моторе показало 4.96,может что провод на лямбду спаял,хотя я уже заодно все пересматривал каждый провод,попробую проехать щас накапаю в бак 95 до полного и проверю,а то уже думал пора машину продавать.
андрей says:
16 апреля 2014 в 19:59

щас попробую отпишусь
admin says:
16 апреля 2014 в 19:54

Андрей, попробуй не с фишки мерять, а с проводов идущих к ДТВВ, может проводка оборвана, поэтому нет контакта и ДТВВ молчит
андрей says:
16 апреля 2014 в 19:35

что делать с ДТВВ.
андрей says:
16 апреля 2014 в 18:27

молчит и не рыпает проверил провода все гут нашел еще провод на лямбду на двух волосках держался уже спаял.
admin says:
16 апреля 2014 в 15:54

Андрей, вообще молчит?
андрей says:
16 апреля 2014 в 15:31

во только протестил двв китайским тестером а он молчит вообщее.
admin says:
16 апреля 2014 в 15:06

Андрей, где то читал, что впаивают в ДТВВ термоэлемент с ДТОЖ — нормально работает всё
андрей says:
16 апреля 2014 в 14:35

экзист есть вопрос цены 210 уев.вокруг моника все в идеале с чистотой движка у меня все строго.
admin says:
16 апреля 2014 в 13:55

Андрей, как вариант, почисть все фишки вокруг моника, хотя бы просто три-четыре раза сними одень их
в своё время мне это помогало, потом плюнул, всё почистил и дёрганье прошло, тфу-тфу-тфу
по новым ДТВВ — ты хочешь сказать, что у тебя рядом нет экзиста!?
андрей says:
16 апреля 2014 в 12:42

год назад я купил машину комп мне сразу писал эту ошибку но какбы дерганья небыло.спецы сказали не обращай внимания езди.
андрей says:
16 апреля 2014 в 12:38

тестером не тестил.в беларуси таких датчиков новых нет только бу.весь косяк может быть иза него.
admin says:
16 апреля 2014 в 12:14

Андрей, а что показывает проверка ДТВВ тестером? ДТВВ в допусках, или нет?
андрей says:
16 апреля 2014 в 12:02

админ подскажите пожалуйста дергается пассат б3 абс мотор выставлено зажигание все новое три трамплера поменял комп пишет датчик входного воздуха коллектора и датчик холла завожу машина остается одна ошибка дввк,а начинает дергатся через 100=150 км,на нетрали может даже заглохнуть постоит час остынет и опять все хорошо не знаю куда уже лезть,спасибо.
admin says:
4 апреля 2014 в 13:05

Владимир, так есть это всё в конце статьи — «Фото проверки ДТВВ размещено с разрешения автора Huntress, Татьяна Волкова«, но это фото не с vwts, а с drive, как раз с личного разрешения Татьяны
мало того, как только статья вышла, я сразу дал посмотреть Татьяне
как то так ��
Владимир says:
4 апреля 2014 в 11:10

Надо приписочку к фото, что оно взято с vwts.ru, из отчётика ак Huntress)))
admin says:
21 марта 2014 в 12:49

Олександр, щиро дякую за відгук, радий, що можу допомогти власникам VW Passat B3 ��
Олександр says:
21 марта 2014 в 12:36

Щиро дякую Вам за надану інформацію. Ви справді допомогаєти багавтьом власникам Passat.

ДТВВ Ремонт обрыва прводки и проверка форсунки ДТВВ — датчик температуры впускного воздуха. Фото

Добрался и я до своего ДТВВ,при тесте в VAG-COM(scope) начались дикие скачки диаграммы ДТВВ (моно-мотроник 1.2.2 92 года-только "000" группа ) и в 4-ом окошке прыгали цифры ессесьна.. Ремонт и диагностика сего девайса много раз обсуждался на форуме и все лечат сеё безобразие кто как может.Либо заменой целиком на новый(дорого),заменой на ДТОЖ(громоздко)либо впаиванием аналогичного термистора (20 рублей) либо новой проводкой к датчику взамен пропавшего контакта в крышке форсунки. НИКАК НЕ ПОЙМУ куда может пропасть контакт залитый в пластик Так что ничего нового не расскажу("всё украдено до нас" ) просто попытался сделать ясные фото.Как всегда снимаем крышку моника(есть один "момент"-сперва откручиваем до конца два передних болта на 10,а потом задний-он "живёт" в крышке не вынимаясь и выкручивается поднимая её! не у всех,но это часто встречается!)

откручиваем винт крышки форсунки(в которой сбоку и живёт ДТВВ)

отсоединяем колодку от разъёма и.. как снять разъём с моника?Подставив зеркало видно,что рыжий разъём цепляется за корпус моника двумя симметричными защёлками(синяя стрелка- одна из них)

чтобы их отжать не нужно снимать(разъеденять) сам корпус моника,достаточно аккуратно поддеть их с двух сторон отвёрками

раз уж сняли крышку форсунки,то можно проверить и её уплотнительные кольца(если есть желание -обратно вставить её трудновато,обязательно смазывать колечки маслом),заодно померить сопротивление 1,2-1,7Ом с учётом собственного сопротивления мультиметра(0,3 Ом в моём случае, конечно же мерить его можно и при просто отсоеденённом разъёме на двух центральных контактах без снятия всего остального )

вытаскиваем форсунку уперев пасатижи в корпус

"её высочество" собственной персоной с "живыми" кольцами

Вернёмся к ДТВВ,померяв сопротивление на двух КРАЙНИХ контактах разъёма и не найдя оного,померял на самом термисторе (ДТВВ)

стало быть обрыв в самой пластиковой крышке,поняв что всё равно паять,снимаем паяльником с тонким жалом лишний (теперь уже) пластик о зачищаем контакты достаточно для припайки проводка(ов),Я счистил много на всякий случай ,вдруг потом придётся паять аналог-термистор на 2,2кОм по совету форумчанина PALIKA )

при "прозвонке" контактов разъёма и самого термистора обнаружился обрыв одного провода.. у основания крышки он был обрезан и нарощен

проверяем на готовность"нести службу"

"есть контакт"
Ещё один бедолага,мало того,что не было контакта в крышке,ещё и "плавал контакт в разъёме(то есть,то нет..люфта не было)пришлось ампутировать защёлки,что бы добраться к крайним контактам.Временно походит

температура в доме +24,кроме комнатного термометра не было,но сопротивление вроде в норме,если нет-поправьте..всегда рад критике