Безвтыковые поршни, что это такое и зачем они нужны
Когда первый раз я услышал про такое народно – гаражное наименование как бызвтыковые поршни, то в моей голове много чего перевернулась в поисках правильного ответа определяющего их прагматичное применение, но почему-то так и не пришло в голову… В итоге обратившись к интернету, я нашел все же информацию о том, что это по сути это те самые поршни, которые имеют проточки для предотвращения загиба и поломки клапанов, если вдруг порвется ремень ГРМ.
Собственно далее, всем тем кто знает, как они выглядит и как это все работает можно и не читать, я же разберу тему подробнее, для не ведающих в этом вопросе.
Внешний вид безвтыковых поршней
Вначале пару слов о том, как это выглядит, а потом и картинка. Ведь лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать.
Безвытковые поршни имеют внешний вид практически один в один с теми классическими, где «шляпа» поршня имеет ровную плоскость, с одним исключением. На безвтыковых поршнях имеются проточки под выпускные и впускные клапана. Вот такие.
Заметьте, что если даже есть проточки, как на поршне справа, но такой поршень условно не считается безвытковым, так как при нежелательных критических вариантах разрыва ремня ГРМ он «встретится» с клапанами. Как раз о том, почему поршень может встретиться с клапанами далее.
Зачем делают проточки на безвтыковых поршнях
Конструкция классического ДВС подразумевает открытие и закрытие клапанов в нужный момент времени, когда необходимо либо впустить смесь для взрыва в двигателе, либо выпустить уже сгоревшую из камеры. Это подразумевает точную и синхронную работу по ходу поршня (ей) и работу клапанов. Это синхронность обеспечивается за счет жесткой связи через ремень ГРМ или цепь ГРМ, это не принципиально.
Если же такая связь нарушается, как правило это обрыв ремня или цепи, то сами понимаете, что клапана и поршни начинают работать независимо, что вполне может повлечь их соприкосновение в верхней мертвой точке. И тут, если не были предусмотрены проточки, то все бывает весьма печально. Поломанные и погнутые клапана, пробитые поршни и другие повреждения, связанные с подобным ударом.
Из этого можно сделать как раз вывод о том, что проточки на безвтыковых поршнях нужны дабы избежать внутренних повреждений в ДВС.
* — порвался ремень ГРМ на «Приоре». Последствия. Сломаны клапана, повреждены поршни.
Плюсы и минусы безвытковых поршней
Теперь немного резюмирую все и расскажу о плюсах и минусах. Как это видится с технической точки зрения.
Что касательно плюсов, то он по сути один, это то, что такие поршни не повредят клапана и сами себя, если вдруг порвется ремень или цепь ГРМ. Более тут искать нечего.
Что относительно минусов, то их тоже не мало. Это, прежде всего, цена поршней, так как они наиболее сложные в технологическом плане и как следствие в изготовлении. Они имеют большую массу, за счет толщины стенки, где выполняются проточки, что тоже не есть хорошо! Ведь масса это дополнительные силы инерции, детонации на высоких оборотах. Все это может сказаться на предельной частоте вращения двигателя, на нагрузках на коленчатый вал, на динамику, как следствие на мощность и расход. Пусть это порой незначительно, но отрицать это нельзя!
Что в итоге выбрать при капитальном ремонте авто, самые обычные поршни или все-таки безвытковые решать вам. Осталось лишь сказать, что эксплуатируя машину даже со штатными поршнями можно вполне успешно ездить и не переживать, если быть уверенным в том, что нет обстоятельств ведущих к обрыву ремня или цепи. А вот безвытковые поршни, это гарантия вашего спокойствия даже в случае форс-мажорных обстоятельств, которые порой бывают так не вовремя.
Поршни «безвтыковые» на Приору
Обрыв ремня ГРМ (механизма газораспределения) на многих современных двигателях приводит к тому, что поршень ударяет по клапанам. Результат — клапана гнет, также может повреждаться и сам поршень. По этой причине некоторые автолюбители меняют в двигателе поршневую группу, устанавливая так называемый поршень безвтыковый.
Безвтыковые поршни имеют несколько измененную конструкцию по сравнению со стандартом, что позволяет избежать контакта клапанов и поршня в случае обрыва ремня механизма газораспределения. Однако также следует учитывать, что после установки поршней данного типа характеристики мотора также меняются. Подробнее читайте в нашей статье.
Безвтыковый мотор: особенности
Моторы данного типа отличаются от аналогов тем, что в случае остановки распределительного вала столкновения с клапанами не происходит. Основное отличие «безвтыковых» поршней от обычных в том, что они имеют специальные проточки в верхней части. За счет этого поршни не «втыкаются» в клапана.
Дело в том, что сегодня при изготовлении моторов используются максимально облегченные детали, от двигателя стараются получить максимальную отдачу в ущерб ресурсу. Выполнить проточки на облегченных поршнях попросту не удается. При этом выходом становится установка более «тяжелых» поршней с проточками.
Зачем ставить «безвтыковый» поршень на Приору
На практике, стандартная конструкция при должном уходе, соблюдении правил эксплуатации и обслуживании будет работать долго. Главное — своевременно обслуживать ГРМ, менять ролики и ремень, устранять неисправности, а также использовать качественные детали.
Однако высокие нагрузки, тяжелые условия, нерегулярное обслуживание и использование запчастей сомнительного качества значительно снижают надежность мотора. Также можно упомянуть и тюнинг двигателя.
- срок службы роликов и ремня ГРМ заметно сокращается, замена требуется не каждые 40 тыс. км., а каждые 15-20 тыс.
- езда на предельно высоких оборотах, форсирование двигателя или установка турбо наддува также потребуют частой замены ремня и роликов.
Поршни с проточкой под клапана: плюсы и минусы
Как уже было сказано выше, стандартный поршень легкий, в верхней части гладкий. При обрыве ремня ГРМ клапана сталкиваются с поршнем, что приводит к поломке мотора. На «безвтыковом» поршне, который «тяжелее», в верхней части есть несколько проточек (2 или 4, что зависит от количества клапанов на цилиндр).
Преимущества
Среди основных преимуществ можно выделить:
- Высокую надежность, так как при обрыве ремня механизма газораспределения клапана проваливаются в проточки, двигатель не получает повреждений. Достаточно заменить ремень, ролики и можно дальше эксплуатировать мотор.
- Некоторые специалисты и автовладельцы отмечают, что сами поршни на Приору с проточками более надежны, не так боятся перегрева, реже прогорают и раскалываются и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, цепь или ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных типов привода ГРМ.
Недостатки
Если говорить о минусах, недостатки безвтыковых поршней для автопроизводителей перевешивают преимущества. Если просто, с таким поршнем падает мощность, повышается расход топлива, страдает экология.
- Поршень под проточки должен быть «тяжелым», тело поршня не удается облегчить. Причина — чтобы выполнить проточки, верхняя часть поршня должна быть изначально толстой. При этом с облегченными поршнями без проточек мотор получает дополнительную мощность до 7 %.
- Наличие проточек ухудшает сжатие рабочей топливной смеси и одновременно несколько увеличивает объем камеры сгорания. Это дополнительно отнимает мощность, так как незначительное увеличение объема не способно компенсировать потери от меньшей степени сжатия. В среднем, мотор с безвтыковыми поршнями получается на 10% менее мощным, а также расходует на 10% больше топлива.
- Еще один минус — детонация, которая может возникать по причине неравномерного распределения давления поршня при сжатии смеси бензина и воздуха и т.д.
Замена поршней на безвтыковые: Приора
На модели Лада Приора клапана при обрыве ремня ГРМ гнет. Для замены поршней потребуется правильно подобрать поршни и разобрать двигатель. Безвтыковые поршни продаются комплектом и подбираются под размер штатного или ремонтного поршня (например, поршень 86 мм).
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг двигателя ВАЗ 2114. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах тюнинга и форсирования данного мотора, а также что нужно учитывать перед началом повышения производительности силового агрегата.
Если замена поршней произведена успешно, можно рассчитывать на заметное повышение надежности двигателя. Однако водители также отмечают, что мотор становится менее приемистым и эластичным, тяжелее раскручивается. Кстати, частично компенсировать недостатки можно путем грамотно выполненного чип-тюнинга.
Перепрошивка блока управления Приоры позволяет получить необходимую отдачу от двигателя, нормализовать расход топлива, а также сделать мотор более эластичным на разных режимах работы.
Безвтыковые поршни для ВАЗ: особенности и преимущества перед обычными
Автомобили ВАЗ уже много лет являются одними из самых популярных в России. И чтобы снизить стоимость производства и содержания автомобилей, производители постоянно внедряют новые технологии и материалы. Одним из таких новшеств являются безвтыковые поршни. Но что это и чем они отличаются от обычных поршней?
Обычные поршни имеют втулки, позволяющие им свободно двигаться по шатуну. Однако при использовании втулок в процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть износ или даже выход из строя втулок. Безвтулочные поршни, в свою очередь, не требуют наличия втулок и могут свободно двигаться по шатуну благодаря специальной форме и размеру поршневой вставки.
Преимущества использования безвтулочных поршней для ВАЗ очевидны. Во-первых, они обеспечивают меньший износ двигателя и увеличивают срок его службы. Во-вторых, они снижают уровень шума и вибрации, что особенно актуально для таких моделей ВАЗ, как Нива или Приора. Также, поршни без втулок обеспечивают более высокую мощность двигателя и повышенную динамику автомобиля.
Использование безвтулочных поршней для ВАЗ – это один из самых эффективных способов улучшения работоспособности и эффективности двигателя. Они позволяют снизить износ и увеличить срок службы двигателя, обеспечить более высокую мощность и динамику автомобиля, а также снизить уровень шума и вибрации во время езды.
Что такое безвтыковые поршни?
Безвтыковые поршни — это инновационная технология производства поршней, которая позволяет избежать использования втыкающегося в паз поршневого пальца. Вместо этого поршни оснащены кольцами, которые надежно удерживаются на месте.
Основное отличие безвтыковых поршней от обычных заключается в их конструкции. Втыкающийся в паз поршневой палец, несущий основную нагрузку на поршень, отсутствует. Вместо этого, нагрузка равномерно распределяется по всей поверхности поршня благодаря специальным кольцам на нём.
Такой подход к производству поршней имеет ряд преимуществ перед обычными моделями: сниженный вес поршней, повышенная износостойкость, увеличенный ресурс и теоретическая возможность повышения мощности двигателя.
Как работают безвтыковые поршни?
Безвтыковые поршни – это новая технология в производстве поршней, которая отличается от традиционных втыковых поршней. Как работают безвтыковые поршни?
В отличие от втыковых поршней, безвтыковые поршни не имеют выступающих втыков, которые соединяют поршень с шатуном. Вместо этого, они имеют специальные шарниры и крепежные системы, которые обеспечивают более плавное движение поршня.
Безвтыковые поршни надежнее и долговечнее, чем втыковые поршни, так как не имеют механических соприкосновений между поршнем и шатуном. Это позволяет уменьшить износ деталей, улучшить масляный насос и увеличить жизненный цикл двигателя.
Безвтыковые поршни улучшают работу двигателя автомобиля, повышают его мощность и динамичность. Они позволяют снизить вибрации и уровень шума, что улучшает комфорт при езде на автомобиле.
Преимущества безвтыковых поршней для ВАЗ
Безвтыковые поршни становятся все более популярными в мире автомобильной индустрии. Они обеспечивают не только более эффективную работу двигателя, но и имеют ряд других преимуществ перед обычными поршнями.
- Уменьшение трения: безвтыковые поршни позволяют снизить трение между поршнем и цилиндром, что улучшает работу двигателя и сокращает его износ.
- Повышенная эффективность: благодаря своей конструкции, безвтыковые поршни имеют большую площадь сжатия, что позволяет повысить мощность двигателя.
- Более низкий уровень шума: безвтыковые поршни приводят к более плавному движению поршня, что снижает уровень шума при работе двигателя.
- Улучшенная надежность: благодаря уменьшению трения и более эффективной работе двигателя, безвтыковые поршни имеют более длительный срок службы по сравнению с обычными поршнями.
В целом, безвтыковые поршни обеспечивают более эффективную и надежную работу двигателя, снижают уровень шума и увеличивают мощность автомобиля. Это делает их привлекательным выбором для тех, кто желает улучшить характеристики своего ВАЗа.
Особенности выбора безвтыковых поршней для ВАЗ
При выборе безвтыковых поршней для ВАЗ стоит учитывать несколько важных факторов. В первую очередь, необходимо определиться с маркой и моделью поршней, исходя из параметров автомобиля. Не стоит экспериментировать и устанавливать поршни, несовместимые с конкретной моделью ВАЗ, так как это может привести к серьезным последствиям.
Также важно учесть диаметр цилиндра двигателя, на котором будут установлены поршни. Неправильно подобранные поршни могут привести к неполадкам работы двигателя, а в некоторых случаях – к поломке.
Еще одним важным аспектом при выборе безвтыковых поршней для ВАЗ является выбор качественного производителя. Стоит отдавать предпочтение проверенным брендам, которые имеют положительную репутацию на рынке автозапчастей. Это позволит избежать покупки низкокачественных поршней, которые могут отказать в самый неподходящий момент.
- Важно учитывать:
- Модель автомобиля
- Диаметр цилиндра двигателя
- Качество производителя
- Имеют легчайший вес
- Снижают трение
- Увеличивают мощность двигателя
- Снижают вероятность образования накипи на поршне
- Немного дороже, чем обычные поршни
- Требуют дополнительного оборудования для установки
Выбор марки безвтыковых поршней для ВАЗ
Выбор безвтыковых поршней для ВАЗ является важным этапом при ремонте двигателя автомобиля. Существует множество производителей, но не все они предлагают качественную продукцию. При выборе марки поршней необходимо учитывать ряд факторов, таких как качество материала, размеры и соответствие спецификациям производителя автомобиля.
Одной из наиболее популярных марок безвтыковых поршней для ВАЗ является SeaCom. Они изготавливаются из высококачественных материалов, обеспечивая надежность и долговечность. Безвтыковые поршни SeaCom подходят для многих моделей ВАЗ, включая ВАЗ 2112, 2114, 2109 и другие.
Еще одной достойной маркой являются поршни производства Mahle. Они также изготавливаются из высококачественных материалов и имеют оптимальные размеры для автомобилей ВАЗ. Марка Mahle известна своим превосходным качеством и находится в числе наиболее популярных марок поршней в мире.
Также можно отметить марки как AE, Wiseco и другие, которые также отличаются высоким качеством и надежностью. Однако, необходимо учитывать, что выбор марки поршней зависит от конкретной модели автомобиля ВАЗ и его особенностей.
- Подводя итог: при выборе безвтыковых поршней для ВАЗ необходимо учитывать множество факторов и выбирать только проверенных производителей.
- SeaCom и Mahle являются наиболее популярными и надежными марками безвтыковых поршней для ВАЗ.
Установка безвтыковых поршней на ВАЗ
Для установки безвтыковых поршней на ВАЗ вам необходимы соответствующие инструменты и незначительные навыки в автомобильном ремонте.
Первым шагом является снятие головы блока цилиндров с двигателя и демонтаж старых поршней. Следующим шагом является подбор безвтыковых поршней под ваш тип двигателя. После подбора поршней необходимо их установить.
Когда поршни установлены, необходимо заменить кольца поршня. Важно не забыть проверить зазор в кольцах, чтобы не было просачивания масла, которое может привести к поломке двигателя.
После замены крышек шатунов на новые, смазываем их маслом и устанавливаем на шатуна. Новые поршни должны быть установлены по порядку и собираться в правильном порядке, чтобы обеспечить правильную работу двигателя.
Наконец, когда голова блока цилиндров и поршни установлены, не забудьте проверить и заменить старые уплотнители клапанов, чтобы избежать утечки масла.
Установка безвтыковых поршней на ВАЗ может значительно улучшить мощность и надежность вашего двигателя. Важно следовать инструкциям именно для вашего типа двигателя и быть аккуратным, чтобы не повредить детали двигателя в процессе установки.
Сравнение стоимости безвтыковых поршней и обычных
Цена безвтыковых поршней для ВАЗ, как и у большинства новых технологий, выше, чем у традиционных поршней. Однако, в долгосрочной перспективе эта инвестиция окупится благодаря долговечности и меньшей вероятности поломок.
Обычные поршни для ВАЗ, с одной стороны, доступны по цене, но с другой — они имеют недостатки, которые безвтыковые поршни не имеют, например, более высокую вероятность поломок и более быстрый износ.
- При покупке обычных поршней для ВАЗ необходимо учитывать, что частые замены и ремонты могут привести к дополнительным затратам, в результате которых общая стоимость использования обычных поршней может быть выше, чем у безвтыковых.
- Приобретение безвтыковых поршней для ВАЗ является более выгодным по сравнению с затратами на постоянные замены обычных поршней.
Таким образом, в долгосрочной перспективе безвтыковые поршни для ВАЗ оказываются экономически более выгодными, чем традиционные поршни, благодаря своей долговечности и износостойкости.
Какие проблемы могут возникнуть при установке безвтыковых поршней на ВАЗ?
Установка безвтыковых поршней на ВАЗ имеет свои особенности и может привести к некоторым проблемам. Например, безвтыковые поршни требуют более тщательной обработки поверхности цилиндров, что может быть трудно при ремонте двигателя в домашних условиях.
Также возможна проблема с выбором колец поршня, так как безвтыковые поршни могут иметь специфические размеры, которые не всегда подходят для стандартных колец. Это может привести к необходимости заказывать специальные колечки, что увеличит сроки ремонта и затраты на него.
Кроме того, безвтыковые поршни могут требовать более высококачественного монтажа, так как они более чувствительны к перегреву и износу. Это может потребовать дополнительного времени на установку и более квалифицированную работу специалистов.
Наконец, следует учитывать, что безвтыковые поршни могут быть дороже, чем обычные поршни, что может увеличить общую стоимость ремонта. Тем не менее, в случае правильной установки и эксплуатации безвтыковые поршни могут продлить срок службы двигателя и улучшить его характеристики.
Безвтыковые поршни. Что это? Какие лучше и можно ли установить на ПРИОРУ?
Продолжаем тему, начатую в статье про порванный ремень ГРМ, а именно я решил рассказать про поршневую группу. Как себя обезопасить от прорыва ремня и как следствие загнутых клапанов? Есть одна хитрость это специальные проточки сверху на поршнях, в гаражах их называют «безвтыковые», не знаете что это такое? Тогда читаем этот материал …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Решил я рассказать о проточках на верхней части поршневой группы – подробнее. А именно как все это дело работает и нужно ли устанавливать на свой автомобиль такие типы – или можно ездить с обычными и не парится? Для начала опишу сам поршень.
Корпус и строение
Представляет из себя, почти точную копию обычного поршня автомобиля, только с одной отличительной чертой – в верхней части вместо обычного «зеркала» появляются специальные углубления, для увеличения срока службы как некоторых частей ГРМ, так и самих поршней.
Причины установки
Тут ребята все индивидуально, как я уже писал во многих статьях если соблюдать регламенты по прохождению технического обслуживания, ставить оригинальные или качественные запчасти, то ваш «железный конь» вас не подведет — агрегаты будут работать в штатных режимах.
Однако всегда хочется сэкономить или же «протюнить» свой автомобиль, но тут возникает некоторые вопросы. А именно:
1) Если экономим в частности на системе ГРМ (ремень и прочие ролики) устанавливая некачественные детали – то интервал замены их намного падает. Например, стандартно на наших ВАЗ меняют ГРМ примерно через 30 — 50 000 км, если установили дешевые «неоригиналы» может проехать около 5000 – 10000 км, а может и меньше.
2) Также некоторые «народные тюнеры», которые стараются выжать из наших ПРИОР больше мощности не редко устанавливают воздушные компрессоры на моторы. Но большая часть деталей не рассчитаны на такие обороты (7000 — 9000), как не рассчитана и система газораспределительного механизма. Как вы догадались – связующее звено ремень просто рвет.
И что же делать? Ведь хочется экономить и гонять? Выход есть (блин прям как в рекламе) – «безвтыковые поршни»!
Проточка сверху
Безвтыкавыми их называть не литературно, но по «гаражному» – тебя сразу поймут и оценят твой технический потенциал! Название это пошло от простой уловки – поршень не встречается с клапаном при помощи специальной проточки сверху – то есть клапан НЕВТЫКАЕТСЯ в поршень, вот вам и название.
Однако если рассказать технически и литературно правильно, то получается что – в верхней части на поршне присутствуют несколько проточек. Их количество может быть разное – от 2 до 4 штук. Именно благодаря этим проточкам эти два элемента двигателя не встречаются. То есть правильно назвать — поршень с проточками.
Плюсы
Что и говорить – такая система очень вынослива. Даже если у вас рвется ремень ГРМ и верхний распределительный вал с комплектом клапанов, замирают на месте. А поршень идет снизу толкаемый коленчатым валом, то никакой катастрофы не произойдет – они просто провалятся в проточки и все будет в порядке. То есть просто тянем машину на СТО вам восстанавливают механизм ГРМ и вы едите дальше. ОЧЕНЬ большой плюс.
Сразу хочу отметить — что если таких проточек нет, то вы попадаете на очень неприятный ремонт. Можно и поршни менять, и пастель «распред.вала» я уже молчу о ГРМ со всеми вытекающими. Ремонт, например на иномарку класса «С» или «D» может варьироваться от 30 000 рублей и выше! Поэтому многие и задумываются об установки «безвтыковых» поршней с ними спится спокойнее – ну оборвалась система ну и что, проточки спасут.
Но если подумать о минусах, они также есть и для многих производителей они существенны!
Минусы
Во время появления многих двигателей АвтоВАЗ, для переднеприводных автомобилей, инженеры оснащали поршни такими проточками уже с завода. То есть этот ресурс уже был заложен в производство, связывался такой тюнинг с установкой ремня ГРМ, вместо цепи, а так как он менее надежен – просто страховались. Так было и у многих иномарок тех времен (не у всех, но у большого количества).
Однако ничего не стоит на месте все развивается. Вот и дошли руки до самого поршня, дело в том, что если его максимально облегчить то двигатель приобретает дополнительную мощность, как заверяют некоторые производители можно достичь примерно 5 – 7 % от мощности, это очень существенно!
1) Поршень с проточкой назвать легким язык не поворачивается! Для того чтобы углубиться в верхней части (сделать проточки) вам нужно иметь толстую верхнюю часть, что значительно утяжеляет поршень, что соответственно убирает мощность.
2) Также проточки плохо влияют на сжатие топливной смеси. Что также «съедает» мощность. В общем если подвести итог, установка такого поршня отберет у двигателя те же 5 – 7 % его мощности. А теперь представьте, если мотор в 150 л.с., установка таких вариантов отберет у него 10,5 л.с.
3) Еще один минус это больший расход топлива, так как объем камеры увеличен — пусть на немного но все же.
4) Падает и компрессия, из-за большего объема.
5) Увеличивается и детонация, из-за не такого равномерного распределения веса поршня.
Вот и отказываются многие производители от такой затеи, все в угоду производительности, экономичности и эластичности агрегатов.
Тут как говорится, нужно выбирать — либо максимальная производительность, либо безопасность.
Установка на ПРИОРУ
Как и обещал, опишу установку на наш ВАЗ (ПРИОРА), ибо она одна из самых покупаемых авто в нашей стране и у нее частые проблемы с ГРМ. Многие сразу зададут вопрос – а гнет ли у нее клапана при обрыве, читаем ответ здесь.
В принципе никаких сложностей тут возникать не должно, однако сделать самому у себя во дворе это практически не возможно! Нужно будет разбирать двигатель.
1) Покупаем безвтыковые поршни, обычно комплект можно подобрать прямо под ваш размер поршня. То есть если у вас поршень 86 мм, то и безвтыковый можно взять также 86 мм. Однако вам нужно либо точно знать размеры, либо замерять на СТО, при разборе. Стоимость может варьироваться от 3000 до 6000 рублей за комплект.
2) Разбираем двигатель, чтобы вытащить поршни, возможно понадобиться его снятие. (Конечно, можно и не снимать, это на усмотрение мастеров, есть методы и так и так)
3) Снимаем поршневую группу, меняем на поршни с проточкой.
4) Далее собираем двигатель
Многие водители жертвуют мощностью в угоду большей практичности – их понять можно, особенно если посмотреть на рынок запчастей. При обрыве можно залететь на такой ремонт, что мало не покажется, а так вы защищены.
Смотрим небольшое, но полезное видео по теме.
Буду заканчивать, думаю продолжение статьи вам понравилось. Читайте наш АВТОБЛОГ, обновления почти каждый день.
(42 голосов, средний: 3,98 из 5)