Как и чем промыть радиатор в автомобиле Golf 2?
Необходимо самостоятельно промыть радиатор у старенького Golf. Как лучше это сделать — снять деталь полностью? Какая пошаговая технология демонтажа радиатора? Какой жидкостью и приспособлениями воспользоваться для качественной промывки радиатора?
Только периодическая промывка радиатора позволяет обеспечить нормальный фукционал мотора и сможет продлить его службу и годность самого радиатора. Ведь он находится впереди и собирает всю пыль-грязь дороги. А еще есть и внутренние загрязнения.
В технологическом плане работа это относительно простая. Вовремя промывать/ чистить радиатор внутри и снаружи- значит избежать перегрева двигателя, которое грозит его дорогостоящей заменой или капремонтом, что тоже недешево.
Для промывки-прочистки нужно иметь:
- антифриз (до 8 литров);
- дистиллированную воду или охлаждающую жидкость;
- средство для промывки радиатора;
- ведро или таз для дренажа;
- поливочный шланг;
- мягкую кисть, губки или тряпки;
- ведро с мыльной водой;
- контейнер-таз для отходов;
- набор отверток/ключей.
Не помешают рабочие перчатки и очки безопасности.
Чистим изнутри, убедившись, что двигатель остыл. Далее простые правила:
- поднять, закрепить капот;
- удалить использованный охладитель. Помним, что жидкость токсичная со сладковатым запахом, привлекающим животных. Поэтому сливать в землю нельзя;
- снять крышку радиатора;
- проверить шланги и зажимы в радиаторе на крышке и внизу;
Промываем радиатор, наполняя водой радиатор с помощью шланга. Сливаем жидкость в емкость и утилизируем. Процедуру повторять, пока вода не станет вытекать чистой.
Если радиатор загрязнен сильно — есть спецжидкости-очистители. Они имеют каждая свою инструкцию. Но после этих составов систему обязательно прополоскать водой.
Теперь можно менять охлаждающую жидкость. Чтобы процесс был завершен – надо удалить воздух из системы охлаждения. Подтеки вытереть ветошью. Наружная очистка также важна. Чаще всего ее делают продуванием с помощью сжатого воздуха. Мягкой кистью и мыльной водой снять с решетки грязь, производя движения в направлении креплений, чтобы не повредить хрупкий металл. Для окончательной гигиены промыть струей воды. Следует быть осторожным с ее напором – сильный может помять соты радиатора.
Что нужно для чистки радиаторов golf
55Vetal » 23 июл 2010, 15:45
150)
Так как дело происходило "на природе" загнал гольфа на досочки)) 
Первым делом скидываем декоративную решетку радиатора с эмблемой, откручиваем саморезы под ней, еще 2 спрятаны под заглушками для противотуманок. Откручиваем саморезы в колесных арках, что держат края бампера. Снимаем бампер.
Снимаем фары — по 4 самореза на каждой, смимая фишки, аккуратненько, чтобы их не сломать, подсовываем тоненькую минусовую отвертку.
Сразу же открутил усилитель бампера. 
Слил антифриз. Для этого откручиваем крышку расширительного бачка, подставляем под краник емкость, немного надавливаем на краник и поворачиваем на полоборота. Ждем пока сольется. 
После этого отключаем все электрические фишки, отсоединяем резиновые трубы на хомутах, заботливо подставляя под них емкость с антифризом. Полностью откручиваем телевизор, панель с вентиляторами вытаскиваем аккуратненько, оттопыривая телевизор.
Потом откручиваем 4 самореза, которые крепят радиаторы к телевизору, и, поддерживая радиаторы, снимаем телевизор.
Откручиваем основной радиатор от кондейного, кондейный подвязываем. Полностью выливаем из радиатора антифриз.
Начинаем мыть. Я делал так: сначала мякгой щеткой снял "валенок", который образовался м-ду двумя радиаторами. Потом промыл из мойки. Потом вылил первую карбюраторку на основной радиатор. Минуту подождал, смыл мойкой. Потом вторую. Опять смыл. Потом облил его пеной для бесконтактной мойки, и тщательно промыл мойкой. На кондейный радиатор вылил остатки карбюраторки, и очень тщательно промыл мойкой.
Мыть только веерообразной струёй на расстоянии 20-30 см под прямым углом к поверхности, иначе ламели загнутся.
При сборке нечем было сжать родные хомуты, которые держат трубу на патрубке, поэтому пришлось поставить обычные винтовые (диаметр 60 с натягом подходит).
Когда все собрал, залил полный бачек антифриза, завел, по мере падения уровня подливал. Добавил немножко дистилировки.
Результат: вот уже нелели 2 катаюсь с кондеем, температура 90.
Субъективно кулера стали включаться реже (если без кондея ездить). Раньше после того как заглушишь молотили примерно минуты три-четыре, а сейчас около минуты.
Чистка радиаторов
На фото друг за работой! )))
Хочу рассказать о том как я почистил радиаторы.
Началось всё с того, что машину машину как будто кто то держал за хвост и она не ехала как должна была. Начались долгие поиски причины, поменял топливный фильтр Фильтр, стала лучше отзывчивость педали газа, но всё равно не то, потом перешёл на другое топливо Бензин, стало лучше, но всё таки не так как надо, начал читать спрашивать узнавать, и многие склонялись к 2 причинам, это или клапан N75 либо что то с актуатором турбины, говорят он частенько мозг выносит!
Позвонил проконсультироваться с Сергеем Sergey-Revo он посоветовал залить шток актуатора и всё прилегающее WD-40 и подождать. Залил там всё WD-40 ну а чтобы в пустую не ждать, решил помыть радиаторы, дело то 5 минут )))
Процесс разборки занял часа полтора, и ничего сложного в нём нет, всё интуитивно понятно, разбирал по принципу, откручиваю всё что мешает
Ну а после подвязал радиаторы на веревочки и потихоничку покатил на мойку, благо она была в 100 метрах )
Промыл 3 раза подряд с пеной, между мойками ждал по 3-5 минут, чтобы химия подействовала.
Вернувшись назад, всё собрал в том же порядке, и завёл машину.
Через пару секунд после того как заводишь машину включаются вентиляторы и постоянно работают!
Подключили OBD2 (другого под рукой не было) ошибок не показало, смотрели программой DashCommand.
Решил покататься до следующего дня, может просто что то намокло, и когда высохнет всё станет на свои места, но чуда не произошло и на следующий день, они как работали так и продолжали работать.
На драйве написал временный пост чтобы люди подсказали что это может быть, но дельных советов к сожалению не было, все советовали датчики смотреть и тд, некоторые даже говорили что такие процедуры нужно делать у дилера (цена услуги 8600р у нас по крайней мере) ну я не готов за такое по 8к отдавать если честно.
Вернувшись на следующий день в гараж к другу, принялись как все и советовали смотреть все датчики, фишки и тд, всё сухо! Посидев подумав, было принято решение ехать к офф дилеру и поговорить с ними, что они скажут, а пока друг смотрел датчики, я установил на яблоко еще одну прогу для проверки блоков машины, программа эта называется Carista (рекомендую кстати)
Установив программу, запустили ее в тестовом бесплатном режиме, и что вы думаете? программа показала ошибку P0118 (ошибка датчика охлаждающей жидкости), и тут всё стало на свои места! Оказывается программа DashCommand опрашивает не все блоки в авто! а Carista все!
Ну раз умер датчик, решили просто поехать и купить новый, и в этот момент я подумал, а почему бы сначала не сбросить эту ошибку а уже потом ехать за датчиком, благо бесплатная версия программы позволила сбросить ошибку из этого блока. И о ЧУДО! вентиляторы притихли и больше без надобности не включались!
Вот такая вот история, так что если вдруг у кого то будет что то подобное, прежде чем что то покупать, подключите нормальный сканер и посмотрите ошибки, (чек кстати у меня не горел)
И в конце хочу добавить обошлось мне это в 5 часов спокойной возни и 100р отдали на мойке!
Если кто то спросит стал бы я еще раз сам мыть радиаторы сам ? НЕТ не стал бы! отдал бы другу пусть он там сам откручивает 500 болтиков и шурупчиков и разбирает пол машины, мне одного раза хватило!)))
Ну и собственно, какой же всё таки результат от этого всего, а результат супер! машина наконец то поехала как надо! чтобы вы понимала как хорошо она поехала, я бы перезаехал с Audi A5 Заезд с которой катал ранее. Но что конкретно помогло я сказать точно не могу, может WD40 по совету Сергея Sergey-Revo подействовала на актуатор, может забитые радиаторы, сказать теперь трудно, но хоть понятно куда капать если такое еще повторится.
На этом пока все.
Фотоотчет Мойка радиаторов охлаждения двигателя на VW Golf 5
итак хотелось бы вам рассказать об очень важной в летний да и не только период времени,процедуре-мойке радиаторов охлаждения( кондейный и основной)
в такие жаркие дни автомобили зачастую начинают сильнее греться, причиной тому может быть несколько проблем, об одной из них-загрязнение радиаторов грязью, пухом и прочим мусором, я вам сегодня расскажу!
в качестве примера будет автомобиль — гольф 5!
итак начнем!
вид снизу:
откручиваем 7 саморезов крепления бамперак телевизору( торксы)
5 саморезов подкрылка с каждой стороны( 4 самореза прикручивают подкрылок к бамперу, и 1 самый верхний бампер к крыло,так же торксы) туже операцию проделываем с другой стороны
далее снимаем решетку радиатора( 2 торкса и 2 защёлки которые мы аккуратно отгибаем и вытаскиваем решетку)
под решеткой увидим 4 болта торкса, выкручиваем их!
в центральной решетке бампера, по её краям буду 2 защёлки, их нам надо отстегнуть
потихоньку стаскивам бампер на себя, слева перед собой увидим бачек с омывайкой и шланг ведущий на омыватели фар, его не держат никакие хомуты,просто аккуратно стягиваем шланг со штуцера, и снимаем окончательно бампер!
без бампера это должно смотреться примерно так, пенопластовый усилитель не чем не закреплен, мы его снимаем
далее отворачиваем по 4 болта,с каждой стороны, крепления телевизора к лонжеронам( болты помоему на 16)
откручиваем 2 торкса крепления радиаторов к передней панели
отварачиваем по 2 торкса с каждой стороны ( крепление панели к кузову)
далее очень граматная вещь, придуманная фрицами-тросик капота, веть не отсоединив его мы не сможем снять панель, так вот по правую руку, на панели мы увидим вот такую вещ
снимаем её с панели
открываем, и видим место соединения 2 частей троссика, вынимаем одну из другой, больше троссик капота нам не мешает
далее откручиваем 2 самореза торкса крепления воздухозаборника к панели
далее отсоединяем 2 контактный разъем с левой стороны, фишку правой и левой фар
отсоединяем справа снизу у лонжерона еще один 2 контактный разъем, и.
снимаем переднюю панель
снизу радиаторы вставляються в панель на 2 резиновых втулках, чуть выше так же он встает в пасы на резинках
отворачиваем 5 болтов торков которые соединяют радиаторы друг с другом
4 штуки по периметро и один с левого боку
вот и причина перегрева- сильно забитый грязью основной радиатор, и неменее забитый кондейный:
далее берем керхер и моем оба радиатора, кондейный с обоих сторон, т.к. он как правило забиваеться гораздо сильнее чем основной, но без фанатизма с давлением,т.к. можно покоцать соты радиаторов!
результат должен получиться примерно таким: