Сузуки гранд витара что находится под капотом
Руководство по эксплуатации
Двигатель
Система охлаждения
Система смазки двигателя
Система впуска воздуха и система выпуска отработавших газов
Система питания двигателя
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система вентиляции, отопления и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование автомобиля
Электроcхемы
В 2005 году дебютировало второе поколение Grand Vitara. Для японского рынка автомобиль был выпущен под названием Escudo. Не отходя от традиций предыдущей модели, концерн создал новое поколение. Автомобиль получился весьма элегантным, динамичным, солидным и самобытным. В экстерьере нельзя отыскать ни одной детали, которая бы намекала на предшественницу.
Второе поколение с интегрированной рамой вместо несущего кузова, с постоянным полным приводом, демультипликатором и блокировкой межколесного дифференциала. Это — совершенно новый автомобиль, который выпускается в двух вариантах кузова: трех- и пятидверный внедорожник.
Пятидверную версию отличает массивная задняя стойка, которую продолжают крупные задние фонари — эффектное и запоминающееся решение. Большие фары головного освещения расположены под прозрачными колпаками, под которыми спрятаны рефлекторы ближнего и дальнего света. По низу проходит полоска указателей поворота (в качестве опции можно установить ксеноновые фары).
Расширенные колесные арки добавляют облику новой Grand Vitara агрессивности. Колесные арки представляют собой продолжение крыльев.
Дверь багажного отделения — распашного типа, оснащена дворником и фонарем дополнительного стоп-сигнала. Также на ней разместилась запаска с пластиковым кожухом. Завершают облик автомобиля 16 дюймовые легкосплавные колесные диски с эффектным пятиспицевым дизайном (в качестве опции доступны 17 дюймовые диски). Изменились и габариты. Так, 5-дверная версия, прибавила в длину 255 мм, в ширину 30 мм. При этом высота уменьшилась на 45 мм, что достигнуто, в частности, за счет имплантирования рамы непосредственно в кузов. Причем клиренс автомобиля остался неизменным — 200 мм. Колесная база подросла на 160 мм и теперь достигает 2640 мм, а колея передних и задних колес увеличилась на 40 и 70 мм соответственно. Благодаря этому значительно просторнее стало в салоне.
Внутри все по-новому. Интерьер заметно посвежел, ощутимо улучшилась эргономика. Первое что бросается в глаза — достойное качество отделочных материалов. А также ненавязчивое, но очевидное желание дизайнеров подчеркнуть спортивность модели. Сиденья сделаны в геометрическом дизайне и с использованием ребристых материалов. Пластмассовые вставки под алюминий придают некоторую легкость передней панели и всему салону в целом. Водительское сиденье имеет три регулировки: продольное перемещение, наклон спинки и регулировка по высоте. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Подсветка приборной панели осуществляется по оптитронной технологии: она включается с включением зажигания и гаснет только после его выключения, либо принудительно кнопкой, находящейся слева от руля.
Grand Vitara, в отличие от своей предшественницы, лишилась рычага демультипликатора — его функции возложены на переключатель, имеющий несколько положений: «N» позволяет использовать лебедку, «4Н» — полный привод и повышенную передачу, «4Н LOCK» — полный привод и повышенную передачу, межколесный дифференциал заблокирован, «4L LOCK» — полный привод и пониженную передачу с заблокированным межколесным дифференциалом.
Длинная колесная база гарантирует достаточное место для ног как впереди, так и сзади. Большая ширина салона автомобиля и удобные кресла позволяют ехать сзади трем взрослым в полном комфорте. Спинка дивана регулируется по углу наклона. Места легко и быстро убираются при необходимости. Достаточно большое багажное отделение можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья. Впрочем, можно сложить только часть спинки в пропорции 40:60. Багажное отделение оборудовано крюками, аккуратными карманами и дополнительной нишей.
Особое внимание специалисты Suzuki уделили безопасности. ESP добавляет стабильность, обеспеченную низким центром тяжести транспортного средства его четырьмя главными функциями: антиблокировочная тормозная система (ABS); электронное распределение тормозной силы (EBD); контроль тяги (TCS). Корпус Grand Vitara обеспечивает первый оборонительный рубеж плюс место выживания. Педали разработаны так, чтобы минимизировать повреждение конечностей, а система подушек безопасностей, чтобы предотвратить телесные повреждения. Все модели идут с креплениями для детских сидений, которые сделаны по стандартам ISO FIX.
В 2008 году фирма решила освежить внешность одной из самых популярных моделей. В результате появился Grand Vitara с более современными силовыми агрегатами: 2.4 литровой рядной четверкой и 3.2 литровой V-образной шестеркой. Чем расширили гамму предлагаемых на рынок модификаций.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Suzuki Grand Vitara/ Escudo, выпускаемых с 2005 года, с учетом рестайлинга в 2008 году.
| Suzuki Grand Vitara/Escudo | ||
| 1.6 Годы выпуска: 2005 — по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1397 см3 |
Дверей: 3/5 КП: мех./авт. |
Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 10.5/5.7 л/100 км |
| 2.0 Годы выпуска: 2005 — по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1390 см3 |
Дверей: 5 КП: мех./авт. |
Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 9.0/5.4 л/100 км |
| 2.4 Годы выпуска: 2008 — по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2393 см3 |
Дверей: 5 КП: мех./авт. |
Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 12.4/9.0 л/100 км |
| 3.2 Годы выпуска: 2008 — по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3195 см3 |
Дверей: 5 КП: мех./авт. |
Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 13.1/9.8 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Схема предохранителей и реле Сузуки Гранд Витара
Силовые реле и предохранители Suzuki Grand Vitara выполняют основную защитную роль в автомобиле. Вставки отвечают за безопасность электронных агрегатов и оборудования всей машины.
Расположение монтажных блоков здесь продумано. Плавкие вставки легко заменить и обслуживать. Имеется достаточная степень защиты от попадания пыли, влаги.
Блок предохранителей в салоне — где находится
На фото выше показано расположение салонного блока. Место установки актуально для версий 1991, 2002 и других годов. Подобное расположение выбрано не случайно. Устанавливая вставки под рулем, изготовитель открыл доступ для пользователя. Чтобы добраться до панели достаточно вскрыть пластиковую защиту и под ней будут предохранители.
На машинах, где стоит двухлитровый мотор, конструкция щитка незначительно отличается от других версий. Функциональность панели остается прежней.
Щиток предназначен для защиты цепей оборудования, не имеющего отношения к работе силовой установки. Здесь нет нагруженных узлов с повышенным номиналом или энергоемких потребителей. Основная зона ответственности – салонное оборудование, подсветки, прикуриватели и розетки.
Предохранители под капотом
На фото выше, красной точкой отмечено, где расположены вставки основного монтажного блока. Внутри панели смонтированы силовые реле и плавкие элементы, ответственные за нагруженное оборудование и агрегаты, участвующие в работе мотора.
На версиях 2000 – 2004 годов под капотом имеется только один блок. Уже ближе к 2013-2014 здесь стоит и вспомогательная площадка.
Дополнительный блок
Отсек чаще устанавливается в топовой комплектации. У бюджетных сборок модуль может вовсе отсутствовать. Здесь смонтированы силовые элементы, которые не влезли в основной блок.
Распиновка предохранителей
Найти схему распиновки монтажных блоков автомобиля проблематично. Информация и чертежи отсутствуют в свободном доступе. Найти рисунки со всеми обозначениями возможно исключительно в технической литературе, предназначенной для сервисных станций и дилерских центров.
Положение дел аргументируется тем, что компания ведет своеобразную политику невмешательства. Это значит, что пользователю не рекомендуется самостоятельно влезать в конструкцию автомобиля.
Схема предохранителей Гранд Витары
Далее представлено полное описание элементов, установленных в автомобилях 2006 – 2015 годов.
Список предохранителей, расположенных в главном блоке под капотом.
| Номер | Назначение |
| 1 | Питание электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
| 2 | Электронагреватели кислородных датчиков |
| 3 | Привод регулировки дроссельной заслонки |
| 4 | Электроника автоматической коробки передач |
| 5 | Тенн нагревателя заднего стекла |
| 6 | Питание клаксона |
| 7 | Противотуманные фары передней и кормовой части машины |
| 8 | Подогрев внешних зеркал заднего вида. |
| 9 | Головной вентилятор системы охлаждения силовой установки |
| 10/11 | Модуль управления АБС, ЕСП |
| 12 | Питание главного реле |
| 13 | Электрический насос омывателя фар головной оптики |
| 14/15 | Питание левой и правой фары головной оптики в режиме дальнего света. |
| 16 | Питание управляющего реле осветителей |
| 17 | Подача питания на пусковую установку |
| 18 | Клемма замка зажигания |
| 19/20 | Левая и правая передние фары в режиме ближнего света. |
Также здесь присутствует полный набор релюшек.
| Номер | Описание |
| А/В | Дальний и ближний свет фар |
| С | Подача питания на стартер |
| D | Топливный насос |
| E | Главное реле |
| F | Электромотор вентилятора радиатора |
| G | Привод дроссельной заслонки |
| H | Мотор вентилятора системы охлаждения №1, 2, 3 |
| I | Резерв |
| J | Пустой |
| K | Указатели стоп-сигналов |
Отдельно следует рассмотреть вспомогательный модуль, монтируемый под аккумуляторной батареей.
| Номер | Описание |
| 1 | Силовая вставка, защищающая основные цепи машины, АКБ, предохранители основного блока. |
| 2/3 | Двигатель вентилятора системы охлаждения №1 и 2. |
| 4 | Модуль управления полным приводом |
| 5 | Замок зажигания |
| 6 | Ближний свет фар, салонный блок предохранителей. |
| 7 | Интегрированный блок реле 1 и 2, а также блок предохранителей подкапотный. |
| 8 | Монтажный блок №2. |
Салонный модуль отличается от остальных элементов обилием вставок. Здесь расположены основные и вспомогательные предохранители, ответственные за питание вторичных цепей оборудования и управляющих магистралей.
| Номер | Описание |
| R1 | Задние габариты |
| R2 | Вспомогательные цепи зажигания |
| R3 | Блокировка селектора АКПП. |
| 1 | Управление генератором, ЭБУ |
| 2 | Система комбинации приборов |
| 3 | Магнитола, мультимедийный дисплей |
| 4 | Центральный замок |
| 5 | Задние габаритные огни |
| 6 | Подсветка салона |
| 7 | Люк крыши |
| 8 | Индикация электроники управления двигателем |
| 9 | Система пуска силовой установки |
| 10 | Аварийка, прерыватели поворотов |
| 11 | Индивидуальная лампа подсветки зеркала в козырьке. |
| 12/13 | Привод стеклоподъемников для левого и правого борта автомобиля. |
| 14 | Подушки безопасности |
| 15 | Датчик поворота рулевого колеса, управление АБС. |
| 16 | Лампа заднего хода, положение корректора фар, позиция селектора. |
| 17 | Мотор вентилятора системы охлаждения |
| 18 | Очистители ветрового стекла |
| 19 | Предохранитель прикуривателя, передняя зарядка |
| 20 | Круиз контроль, стопы |
| 21 | Задняя зарядка и прикуриватель |
| 22 | Противотуманки кормовой части и соответствующий переключатель |
| 23 | Стоп-сигналы |
Предохранитель прикуривателя
На машинах до и после 2014 года основная розетка устанавливается на позиции 19. Плавкий элемент под номером 21.
Некоторые автомобилисты устанавливают дополнительные прикуриватели, либо переносят вставки на отдельную магистраль.
Предохранитель и реле бензонасоса
На моделях после 1999 – 2001 годов, кроме двигателей типа V6, защитной вставки топливного насоса нет. Здесь устанавливается только реле, управляемое от ЭБУ.
Отопитель
Вентилятор запитан от предохранителя 9, установленного в салоне машины. Силовая магистраль проходит от реле F, смонтированном рядом.
Реле стартера
Предохранитель 17, расположенный в моторном отсеке сопряжен с реле С. Совместно устройства защищают цепи пусковой установки от перенапряжения.
Омыватель фар
Система очистителя головной оптики примитивна, но эффективна. Здесь присутствует только один предохранитель №13, установленный под капотом машины.
Стеклоомыватель
Предохранитель и реле на омыватель лобового стекла вынесены отдельно. Обычно элементы монтируются возле бачка или под приборкой.
Противотуманные фары
Штатные ПТФ присутствуют в авто только в полной комплектации. Защищает магистрали предохранитель 7 моторного отсека. Если ПТФ отсутствуют, вставка выступает в роли запасного элемента.
Предохранитель корректора фар
Является важным элементом в системе освещения. Конструкция защищена предохранителем 16, установленным в салоне авто.
Предохранитель габаритов
Питание обустроено на авто 2006 и 2011 годов абсолютно идентично. Главное реле системы установлено под капотом под номером 1. Выключатель габарита № 5.
Дворники
Стеклоочистители лобового окна питаются от предохранителя 18, установленного в головном модуле под капотом.
Вентилятор печки
Следует отметить защитные элементы обдува. Монтируется в салоне под приборкой на позиции 9. Деталь обладает достаточным номиналом и отличается повышенной надежностью.
Предохранитель магнитолы Витары
Предохранитель № 3 отвечает за штатную магнитолу для машин до и после 2007 года. После монтажа доработанной акустики, пользователи часто переносят элемент на отдельную магистраль. Это говорит о том, что при наличии нештатной магнитолы, есть смысл пройтись по силовой магистрали.
Здесь присутствует два предохранителя 10/11, ответственные за работу контроллеров и мозговой платы.
Ближний свет
Система питания организована отдельно для каждой фары. Это предотвращает возможные отказы и полное ослепление водителя на дороге. Для левого и правого борта плавкие вставки располагаются в монтажном отсеке под номерами 19/20.
Стоп-сигналы
Выключатель расположен на позиции 20 в салоне. Предохранитель магистрали питания находится под номером 23, а реле силовой жилы подведено на гнездо К.
Реле поворотов: где находится
Питание выполнено от предохранителя 10 салонного модуля. У машин до 2010 года в некоторых случаях было 2 вставки, установленных рядом.
Предохранитель кондиционера
Питание муфты компрессора проведено через реле 1 подкапотного модуля. Отсюда проходит ток на управляющие агрегаты и приборы.
Замена предохранителей Гранд Витара
Чтобы сменить вставку потребуется выполнить определенную последовательность действий.
- Обесточить автомобиль. Это требуется чтобы избежать КЗ при вынимании плавкого элемента.
- Вскрыть крышку монтажного блока. Для этого потребуется отщелкнуть пластиковые фиксаторы и потянуть крышку на себя.
- Найти поврежденный предохранитель. Процедуру поиска сильно упрощает обозначение каждого элемента на обратной стороне крышки.
- Используя специальный пинцет или щипцы вынуть вышедший из строя элемент и установить на его место новый.
Реле и предохранители Гранд Витары устанавливаются в удобных местах и легко обслуживаются. Чтобы заменить перегоревшую деталь достаточно выполнить простую операцию.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Напрягаем зрение, ища новое во внедорожнике Suzuki Grand Vitara
За восемь лет производства Suzuki Grand Vitara подвергалась двум плановым модернизациям. Нынешняя подтяжка лица не изменила облик компактного внедорожника, но сделала его чуточку современнее.
Сценарий презентации был построен по принципу «от прошлого в будущее». Сначала софиты зажглись над первоисточником полноприводного движения — Suzuki LJ80. Затем высветились малолитражки Alto и Swift первых поколений. А вот и первая Vitara, ещё без неуместной приставки Grand. Какие были времена! Механика ещё не прогнулась под натиском электроники, дизайн был эстетикой, а не украшательством, а сами японцы, как пионервожатые, открывали новые технические горизонты. Что впереди? Барабанная дробь… и вот оно, сузучье завтра — концептуальный кроссовер S-Cross: яркий, модный, перспективный. На доводку нового полноприводника сегмента С+ японская компания бросила все инженерные и финансовые ресурсы. Это будущее! Вот только про современницу — обновлённый внедорожник Suzuki Grand Vitara — на её же презентации не было сказано ни слова!
Говорить-то, по сути, нечего. Снаружи обновлённую машину выделяют лишь три новых детали: передний бампер, радиаторная решётка да колёсные диски. Внутри иная обивка сидений и навигационная система Garmin, положенная наиболее дорогим версиям. Зато под шумок российскому представительству удалось подкорректировать состав некоторых комплектаций и удержать рост цен в пределах 3%. Так, из списка опций исчезла дорогая и маловостребованная позиция — сдвижной люк, а кожаный салон стал доступен и с менее мощным двухлитровым мотором. Что для внедорожника можно считать только плюсом.
А может, зря я именую Гранд Витару внедорожником? Рамная конструкция кузова осталась в прошлом, а возможность блокировки есть лишь у межосевого дифференциала. Понижающая передача? Так ведь никому не приходило в голову называть внедорожником Subaru Outback прошлого поколения лишь потому, что у той была раздаточная коробка. Но относительно принадлежности Витары сомнения растворяются на первых же километрах пути — внедорожник! И дело даже не в том, что благодаря малым свесам кузова и наличию демультипликатора мне удалось забраться на высокий каменистый уступ, произвести фотосъёмку и съехать с него. Дело в поведении на асфальте.
Я-то ожидал, что японский полноприводник, сопоставимый размерами с кроссоверами-конкурентами, построенными на основе легковых моделей, и ехать будет так же — по-легковому. И вот же облом! Grand Vitara катится по твёрдому покрытию без привычной моему подсознанию лёгкости. Вынуждая с учётом инерции чаще и точнее работать задемпфированным акселератором, попутно приспосабливаясь к особенностям не слишком проворной автоматической трансмиссии. С «механикой» взаимосвязь по педали газа заметно лучше, но здесь другая неприятность: на холостом ходу рычаг подвержен сильным вибрациям. И тормоза совсем не кроссоверные: привод требует твёрдой ноги, при этом полезной информации взамен даёт несопоставимо меньше прилагаемых усилий.
Дабы понять, что по-другому и быть не может, надобно заглянуть под машину. В отличие от внешне похожих на Витару кроссоверов в подвеске «японки» мощные рычаги, мясистые сайлент-блоки и толстые прутки пружин. Здесь есть запас живучести! Вот только на извилистом шоссе моё подсознание, руководствуясь размерами автомобиля, об этих особенностях вновь забывает и ждёт более непринуждённых ответных реакций. А Grand Vitara в повороты заезжает нехотя, требуя от водителя поднапрячь мышцы рук, крутя тяжёлый, но совершенно неинформативный руль. А то, что кренов почти нет, — так за это надо сказать спасибо жёсткой подвеске, которая спотыкается даже о дорожную разметку. Другое дело, что пробить её до отбоя практически нереально. Привычного набора ям для этого недостаточно, нужен офроуд.
А вот его-то в программе и не было. Свернули колонной на каменистую грунтовку, форсировали пару неглубоких луж да без натуги одолели средней крутизны подъём. Для Гранд Витары это примерно четверть от её реальных возможностей. Впрочем, те покупатели, что обеспечивают престарелой «японке» неплохие продажи в России, нередко не пользуются и этим. А порой они и вовсе не подозревают, что владеют не кроссовером, а именно внедорожником, со всеми вытекающими из этого достоинствами и недостатками.
Наглядный пример — мой сосед, у которого двухгодовая Grand Vitara с наиболее мощным мотором (2,4 л 169 л.с.) и «автоматом». При этом он бесконечно далёк от мужских утех вроде охоты или рыбалки. Да и дорога к его загородному дому остаётся проезжей даже при затяжных метелях. В общем, полное несоответствие человека и выбранной им техники. Так почему, спрашиваю, именно Vitara? Почему не Qashqai, Tiguan или что-то другое, выбор-то огромен? Дядя Коля мужик простой и свою речь особо не фильтрует. «Сопли это всё, машины для баб! Намалёвано так, что не поймёшь, где зад, где перёд. А Vitara выглядит правильно, без пудры. А главное, на ней хоть по ямам, хоть на буксир кого — выдержит! Ход тяжеловат? Не заметил, мне после “пятнашки” (ВАЗ-2115) как по маслу». Вот и поговорили…
Не берусь утверждать, что все покупатели Витар руководствуются теми же принципами, что и мой сосед, но кое в чём он всё же прав: Гранд Витару в массе своей жалуют не столько за её внедорожную выправку, сколько за связанную с этим усиленную конструкцию и, как следствие, надёжность. Традиционно сильным козырем остаётся и внешность: мужская ли, женская — для средней прослойки россиян это по-прежнему определяющий фактор! А ведь в этой ценовой категории у «японки» с правильным, по словам дяди Коли, дизайном соперников, пожалуй, не осталось.
Спешу заверить и его, и вас, что в ближайшее время нынешней модели смена поколений не грозит. За четыре года японцы обещают выпустить пять новых моделей. Четыре известны. Это будущее компании, которое стало почти настоящим, — Suzuki S-Cross. Прямой конкурент Кашкаям и Тигуанам дебютирует в Женеве и к концу года поступит в свободную продажу. Дальше, согласно бизнес-плану, появятся новые поколения малолитражек Alto и Swift, а также вторая генерация компактного кроссовера SX4. Пятую новинку японцы держат в секрете, но про Suzuki Grand Vitara опять ни слова.
Suzuki Grand Vitara предохранители и реле
Suzuki Grand Vitara представляет третье поколение модельного ряда Витара. В данной публикации вы найдёте описание блоков предохранителей и реле Сузуки Гранд Витара выпускавшихся в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах. Мы покажем где находятся данные блоки, их схемы и фото примеры исполнения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 —>
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Исполнение блоков и количество элементов в них в Вашем Suzuki Grand Vitara может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации автомобиля. А если не подходят схемы, изучите описание для Сузуки Витара.
Блоки под капотом
Основной блок
p, blockquote 4,0,0,0,0 —>
Расположен с левой стороны, рядом со стойкой. Закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 5,0,0,0,0 —>
p, blockquote 6,0,0,0,0 —>
Актуальное назначение предохранителей и реле будет представлено в виде схемы с обратной стороны крышки.
p, blockquote 7,0,1,0,0 —>
p, blockquote 8,0,0,0,0 —>
p, blockquote 9,0,0,0,0 —>
p, blockquote 10,0,0,0,0 —>
p, blockquote 11,0,0,0,0 —>
| 1 | 15А Электромагнитная муфта кондиционера |
| 2 | 20А Подогреватель кислородного датчика |
| 3 | 15А Электропривод дроссельной заслонки |
| 4 | 20А АКПП |
| 5 | 25А Обогреватель заднего стекла |
| 6 | 15А Звуковой сигнал |
| 7 | 20А Противотуманные фары |
| 8 | 20А Обогреватель зеркал |
| 19 | 15А Левая фара (ближний свет), левая газоразрядная фара, реле ближнего света фар |
| 20 | 15А Правая фара (ближний свет), правая газоразрядная фара, реле ближнего света фар |
| 9 | 40А Вентилятор отопителя |
| 10 | 30А Блок управления ABS 2, блок управления ESP |
| 11 | 50А Блок управления ABS 1, блок управления ESP |
| 12 | 20А Главное реле |
| 13 | 30А Электро насос омывателя фар |
| 14 | 10А Левая фара (дальний свет) |
| 15 | 10А Правая фара (дальний свет) |
| 16 | 10А Реле дальнего света фар, реле ближнего света фар |
| 17 | 40А Стартер ST |
| 18 | 40А Замок зажигания IGN |
p, blockquote 12,0,0,0,0 —>
| A | Реле дальнего света фар |
| B | Реле ближнего света фар |
| C | Реле стартера |
| D | Реле бензонасоса |
| E | Главное |
| F | Электродвигателя вентилятора отопителя |
| G | Электропривода дроссельной заслонки |
| H | Электродвигателя вентилятора системы охлаждения №1, 2, 3 |
| I | |
| J | |
| K | Реле стоп-сигналов |
Дополнительный блок реле
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
p, blockquote 14,1,0,0,0 —>
Дополнительный блок
Он находится не далеко от аккумулятора и состоит из силовых предохранителей.
p, blockquote 15,0,0,0,0 —>
p, blockquote 16,0,0,0,0 —>
p, blockquote 17,0,0,0,0 —>
p, blockquote 18,0,0,0,0 —>
p, blockquote 19,0,0,0,0 —>
| 1 | 120/80А Все цепи, аккумулятор, блок предохранителей №1 |
| 2 | 30/40А Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения №2 и №1 |
| 3 | |
| 4 | 40А Блок управления 4WD |
| 5 | 50А Замок зажигания |
| 6 | 60А Блок предохранителей №2, реле ближнего света фар, монтажный блок |
| 7 | Интегрированный блок реле №1, интегрированный блок реле №2, блок предохранителей №2 |
| 8 | Блок предохранителей №2 |
Блок в салоне
Крепится на левой стойке, со стороны водителя, под панелью приборов.
p, blockquote 20,0,0,0,0 —>
p, blockquote 21,0,0,1,0 —>
p, blockquote 22,0,0,0,0 —>
p, blockquote 23,0,0,0,0 —>
Актуальная схема будет нанесена на защитную крышку блока.
p, blockquote 24,0,0,0,0 —>
p, blockquote 25,0,0,0,0 —>
p, blockquote 26,0,0,0,0 —>
p, blockquote 27,0,0,0,0 —>
| 1 | Реле задних габаритов |
| 2 | Реле вспомогательных цепей зажигания |
| 3 | Реле блокировки селектора КПП (диапазон “P”) |
| F1 | (20А) Генератор, катушки зажигания, ЭБУ двигателем |
| F2 | (10А) Блок управления электрооборудованием, комбинация приборов |
| F3 | (15А) Блок управления электрооборудованием, дисплей, аудио система |
| F4 | (20А) Центральный замок |
| F5 | (10А) Задние габариты |
| F6 | (15А) Лампа освещения салона |
| F7 | (25А) Люк |
| F8 | (20А) Электронный блок управления двигателем ECM |
| F9 | (7,5А) Система запуска |
| F10 | (15А) Аварийная сигнализация, Реле-прерыватель указателей поворота |
| F11 | (7,5А) Лампа подсветки косметического зеркала |
| F12 | (30А) Электропривод стеклоподъёмников |
| F13 | (20А) Электропривод стеклоподъёмников |
| F14 | (15А) Подушка безопасности |
| F15 | (10A) ABS, блок управления ESP, датчик угла поворота рулевого колеса |
| F16 | (10А) Фонарь заднего хода, датчик положения селектора, переключатель корректора фар |
| F17 | (15А) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения №1, №2 и №3 |
| F18 | (20А) Очиститель лобового стекла |
| F19 | (15А) Предохранитель прикуривателя, разъем зарядки |
| F20 | (10А) Система поддержания скорости, Выключатель стоп-сигналов |
| F21 | (15А) Разъем зарядки |
| F22 | (7,5А) Задние противотуманные фонари, Комбинированный переключатель |
| F23 | (15А) Стоп-сигналы |
Suzuki Grand Vitara с пробегом: вечный автомат и мотор-самоубийца
Есть желание купить Ниву, но хочется настоящего японского качества? Вот, пожалуйста: Grand Vitara. Ржавеют они небыстро, постоянно ремонтировать ходовую им не надо… Предел мечтаний, а не машина. Хотя позвольте: мы же ещё ничего не знаем про моторы и коробки! Вернее, вы пока не знаете. А мы — кое-что знаем, и даже готовы поделиться своими знаниями с каждым, кто задумывается о приобретении этого автомобиля.
Трансмиссия
З аднеприводных Vitara у нас не бывает, хотя такие теоретически существовали в США. Пятидверные машины оснащены полноценной раздаточной коробкой с постоянным полным приводом и понижающей передачей, а вот трехдверки с мотором 1,6 л довольствуются более простым без понижайки, с совершенно не эффективным кулачковым «самоблоком». Можно встретить и машины из США с подключаемым передним мостом, но это совсем уж редкость. Впрочем, это легко исправимо, если человек готов заморочиться с переделкой не только самой раздаточной коробки, но и электроники, ею управляющей, а также заменой жгута проводки.
Постоянный полный привод с блокировкой центра и понижающей передачей, да еще с опционной блокировкой заднего моста – это вполне серьезный арсенал для внедорожника. А еще это как минимум четыре агрегата трансмиссии против одного-двух на большинстве кроссоверов. И для полного счастья – два карданных вала. Разумеется, все это хозяйство хоть и работает весьма надежно, но, тем не менее, требует обслуживания. Нужно регулярно менять масло, причем, судя по отзывам, лучше всего лить не оригинальную минералку, а трансмиссионную полусинтетику с пониженной вязкостью. Нужно регулярно проверять сальники на предмет течей. Но у нас это достаточно легко сделать: любая утечка масла хорошо заметна на фоне грязного агрегата.
На фото: Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.
На машинах первого и второго рестайлинга надежность редукторов переднего моста крайне низкая. Любая излишняя нагрузка быстро приводит к выходу из строя подшипников, а если запустить ситуацию, то и главной пары. Дополнительными факторами риска являются нагрев от двигателя и неудачное расположение сапуна редуктора: при форсировании даже неглубокого брода вода может попасть внутрь. Конечно, сапун выводят в резиновую трубку, конец которой закрепляют в самом верху моторного отсека, но у большей части машин система работает штатно, а значит, не слишком надежно.
Раздаточная коробка не имеет «защиты от дурака», поэтому режим с блокировкой 4HL не выключится на высоких скоростях и на твердом покрытии, а нагрузка на трансмиссию при этом может зашкаливать.
Качество сальников, к сожалению, далеко от идеала. Они текут, причем и на новых машинах, и на пробежных. Замена не всегда помогает устранить неисправность надолго. Неудачный инструмент, грязные плоскости, плохой поставщик – и вот снова все под замену… А ведь сальников больше дюжины. В общем, менять придется часто, а иногда и банально «забивать», если утечка масла незначительная.
Карданные валы тут на самом деле не совсем карданные. На них стоят ШРУСы, разве что самые старые авто выпуска 2005-2007 года имеют именно карданы в приводе. А у ШРУСов есть чехлы, которые иногда рвутся, и их лучше менять сразу. Вот только официально чехлов в продаже нет, и ШРУСов нет, есть только валы в сборе, что, как вы понимаете, стоит совсем уж неприличных денег. Все эти факторы приводят к тому, что поломки трансмиссии на возрастных машинах являются одной из самых частых и дорогих неисправностей, и к тому же одними из самых хлопотных. Кстати, если мигают все три лампы режимов трансмиссии, то не спешите заниматься ремонтом раздатки. Скорее всего, дело или в проводке, или в сбоях ESP, или в сбоях системы зажигания. Никаких глючащих датчиков или вакуумных приводов тут нет.
Механические коробки передач в целом очень крепкие. Но подводят сцепления, которые рано изнашиваются, и механизм переключения передач со слабой тягой. Вторую проблему со временем решили кардинальным усилением детали. А вот сцепление с гидровыжимом осталось таким же не особенно ресурсным и не слишком удобным. Если удалить из привода жиклер-ограничитель, то пользоваться им будет удобнее. Но цена гидроцилиндра, объединенного с выжимным подшипником, все так же высока. Его легко повредить при неудачной установке сцепления, а само сцепление все равно слабовато и требует очень аккуратного обращения. У большинства владельцев его придется менять раз в 60-80 тысяч километров. Пробежать на одном комплекте более 150 тысяч редко кому удается, а риск не оправдывается: при износе диска очень легко ломается корзина, что влечет дополнительные расходы. К тому же операция замены сцепления дорогая и «травмоопасная»: при неаккуратном снятии легко повредить проводку или еще что-то. Но в остальном у машин с МКПП каких-то серьезных сложностей не наблюдается.
На фото: Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.
С АКПП тоже особых сюрпризов можно не ждать. Suzuki устанавливала на Grand Vitara две АКПП производства Aisin, причем лучших «тойотовских» серий. С моторами 1,6, 2,0 и 2,4 л, а иногда и с 2,7, трудилась четырехступенчатая коробка A44DE, она же AW03-72. Если вы такой не припомните, то на заднеприводных Previa и Mark II стояла именно она. А с моторами 2,7 и 3,2 л для американского рынка стали ставить более совершенную пятиступенчатую TB-50LS/ Aisin A750F. Она тоже «тойотовской» серии, и её тоже можно встретить на Lexus LX470, Toyota Tundra и многих других машинах этого производителя. Все коробки очень прочные и надежные, способные при хорошем обслуживании пройти больше, чем мотор и вся машина целиком.
Четырехступенчатой коробке угрожают лишь перегревы из-за грязных радиаторов, чрезвычайно жестокое обращение при полном отсутствии обслуживания и пробеги далеко за 300. У совсем уж «гонщиков» возможен «ранний» (при пробегах от 200 тысяч километров) выход из строя накладок блокировки ГДТ. Затем можно ждать выхода из строя втулки ГДТ, его сальника и утечки масла.
Надежный гидроблок, надежная электроника и прочная механическая часть практически не оставляют шансов поломать этот суровый агрегат без помощи «умных» сервисменов или личными усилиями. Если коробка работает, то, скорее всего, будет работать и дальше. Достаточно вовремя менять масло, и даже если уже есть рывки, нужно всего лишь промыть АКПП со снятием гидроблока, и она поедет снова. Удивительная по нынешним временам живучесть! Правда, расход топлива и динамика уже не так радуют.
Пятиступенчатая АКПП такая же неубиваемая, но при пробеге более 200 тысяч километров придется поменять соленоиды. К 250 тысячам пробега достаточно часто изнашиваются накладки блокировки ГДТ. А последствия работы с изношенными накладками наступают раньше и обходятся дороже. В общем и целом, это одна из наиболее надежных пятиступенчатых трансмиссий, и к тому же достаточно динамичная и современная.
Во всех коробках рекомендуется замена масла не реже, чем в 60 тысяч километров, а лучше чаще, к типу масла коробки не прихотливы, но рассчитаны они под T-IV/T-WS, так что лить второй Dexron не стоит.
Удивительно, но у Grand Vitara коробки передач создают меньше всего хлопот в трансмиссии. Куда хлопотнее остальные узлы.
Моторы
Самые ходовые двигатели – это рядные четверки объёмом 2 и 2,4 литра. Реже встречаются моторы объёмом 1,6 л, старые «сузуковские» V6 2,7 л ставили только на американские машины, а вот с мотором 3,2 л от GM (таким же, как на Chevrolet Captiva) машина поставлялась некоторое время к нам официально. Дизельные моторы к нам так же официально не поставляли, но машины с мотором Renault 1.9 все же встречаются. Все двигатели неплохи, хотя рядные четверки Suzuki склонны к масляному аппетиту, а моторы 2,4 л выпуска 2008 года имели еще и проблемы с блоком цилиндров, который протекал прямо через стенку. А поскольку современные двигатели сделаны из непонятных отходов методом штамповки алюминиевых банок из-под колы, то заварить или как-то устранить эту проблему вне завода оказалось практически не реально. Впрочем, об этом ниже.
Общие проблемы всех моторов связаны с дизайном системы охлаждения. Радиаторы откровенно слабенькие, часто текут по стыку пластиковой и алюминиевой частей, а крышка расширительного бачка не спускает излишнее давление.
Частая беда моторов 1,6 л и 2,0 л – пропуск газов через прокладку ГБЦ. И это тоже не способствует долгой и нормальной жизни системы охлаждения.
Катализаторы и слабая выпускная система – еще одна общая «беда» всех моторов Suzuki и GM. Ресурс катализатора обычно менее 200 тысяч пробега, а выхлопная система часто не доживает без потерь и до сотни тысяч пробега. Конечно, в первую очередь страдают машины, выезжающие в грязь и на бездорожье, но и у авто с чисто городским режимом эксплуатации выхлопная система уже на пятый-шестой год службы выглядит совершенно непрезентабельно.
Течи масла из-за очень уж простой системы вентиляции картера и не лучших сальников на рядных четверках – тоже распространенная беда, особенно досаждает слабость заднего сальника коленвала, ради замены которого придется снимать коробку передач.
На фото: Под капотом Suzuki Grand Vitara 3-door ‘2008–12
Бензиновый мотор объемом 2 литра – самый распространенный. Конструкция его весьма почтенного возраста: серия j20a/JB420A ставилась еще на прошлое поколение модели. Мотор этот 16-клапанный, с цепным приводом ГРМ и достаточно надежный. Правда, характер у него для тяжелой машины не очень подходит. Несмотря на наличие фазовращателя на впускном валу, тяги на малых оборотах не хватает, зато «верхи» вполне живые. Ресурс поршневой группы у него вполне приличный, порядка 250-300 тысяч пробега до капремонта. Но это – если не допускать излишней потери масла через сальники клапанов и течей. Пониженного уровня масла он не переносит, вкладыши сворачивает с гарантией, повреждая коленвал и бугели блока.
Пробежные моторы предпочитают масло погуще, хотя бы SAE40. Давления на моторах с пробегами выше полутора сотен может уже не хватать, а это ведет к ускоренному износу вкладышей коленвала.
Маслосъемные колпачки и сальники – больное место, менять их придется достаточно часто. Уже после сотни тысяч пробега рекомендуется заменить колпачки, чтобы не закоксовались поршневые кольца. Заодно стоит почистить впускной коллектор, он так же сильно загрязняется.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door ‘2005–08
На пробеге в 200 тысяч рекомендуется полная ревизия двигателя, причем поршневая группа может быть еще в отличном состоянии, а вот ГБЦ почти наверняка потребует серьезного ремонта. К счастью, мотор весьма ремонтопригоден. Есть ремонтные размеры почти всех изнашиваемых частей, да и запчасти стоят не космических денег. А два ремонтных размера поршней – это просто праздник по нынешним временам, хотя нужны они редко. При хорошем раскладе можно обойтись ремонтом ГБЦ и заменой вкладышей, а поршневая группа выдержит еще сотню-полторы тысяч пробега.
Ресурс цепного ГРМ гигантским не назвать, но 120-150 тысяч он обычно выхаживает, что по нынешним временам показатель хороший. Главное, что ранних проскоков цепи можно не опасаться. Хотя случаи появления посторонних шумов в ГРМ при пробегах менее сотни тысяч все же встречаются, но не всегда они завершаются заменой цепи и натяжителей.
Модули зажигания и свечи требуют постоянного внимания. Иначе расход растёт, а динамика сильно падает. Слабенькие свечные наконечники нуждаются в ежегодном обслуживании, а свечи – в замене. Причем мотор иногда способен «подъедать» иридиевые Denso, которые ему зачем-то положены по паспорту. Особенно этим отличаются двигатели, которые эксплуатируются на 92-м бензине. Так что проверка и замена свечей раз в 30 тысяч километров очень рекомендуется. На «платину» или иридий разоряться тоже не обязательно, обычные NGK работают ничем не хуже.
Опоры двигателя тоже излишней надежностью не отличаются, при увеличении уровня вибраций их надо проверить. Есть вероятность, что мотор уже просто лежит на резиновых подушках.
Мотор 2,4 л очень похож на «младшего брата», но имеет несколько особенностей. Во-первых, блок у него новый, и он не литой, а отштампован из вторичного алюминия. А до 2008 года робот на заводе перетягивал шпильки ГБЦ. Казалось бы, какая связь? Все просто: материал оказался слабым, блок со временем начинал течь. Типовая беда – течь антифриза из рубашки охлаждения под выпускным коллектором. Реже встречается течь в масло. Заварить трещину не получится точно, прессованный алюминий не держит сварку, да такие процедуры и не рекомендуются из-за термодеформации. Рассверлить и поставить заплату из «холодной сварки», как это делают на чугунных блоках, тоже не получится: блок слабый и вибрации заплату достаточно быстро расшатают. Обычно блок просто заменяют. Причем меняется шот-блок в сборе. Именно такая операция была проделана со всеми гарантийными машинами, но отзывной компании не было, так что встретить машину с «течью по борту» можно.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door ‘2012–н.в.
Еще один нюанс – отсутствие ремонтных размеров поршневой группы. Это не критичная проблема, ведь поршни дешевы, а гильзы можно снять с жидким азотом и заменить. Да и материалы достаточно прочные, ресурс поршневой группы при нормальной эксплуатации составляет более 300 тысяч километров. У коленчатого вала один ремонтный размер имеется, а вот ГБЦ тоже при износе подлежит замене. Впрочем, тут всегда возможны варианты. В целом, мотор тоже достаточно удачен, да еще и радует более высокой тягой, которой так не хватает тяжелой машинке. Но характер у него опять же, крутильный, высокооборотный.
Маленький 1,6-литровый двигатель на трехдверках JB416 во многом похож на двухлитрового собрата. Особенно проблемным он не считается, но в возрасте тоже начинает страдать масляным аппетитом, что может привести к серьезной поломке.
Моторы V6 машине подходят куда лучше. Как родной сузуковский 2.7 J27, так и GM 3.2, который тут получил «имя» JB 632. Но встречаются они слишком редко. Про моторы GM я уже писал в обзоре Chevrolet Captiva и не буду повторяться. Если коротко, у него весьма удачная конструкция, но ресурс ГРМ маловат и он очень требователен к работе системы охлаждения.
V6 от Suzuki немного хлопотнее. Во-первых, ресурс цепи ГРМ и тут далеко не беспределен, но при появлении шумов на правой ГБЦ сразу стоит менять комплект ГРМ целиком, он склонен к перескоку, в результате чего клапаны на одной из ГБЦ загибает, а на второй они работают штатно- так уж устроен механизм ГРМ. Обычно последствия даже хуже, чем при обрыве цепи. Мотор продолжает работать, отрывая шляпки клапанов и размалывая поршни и цилиндры. Ремонтировать там уже будет нечего. Из плюсов – наличие ремонтных размеров и общий ресурс. Вот с запчастями все довольно сложно, к нам такие машины не поставлялись и в Японии их немного. Впрочем, про особенности контрактных моторов целый абзац ниже.
На большинство японских машин можно легко приобрести контрактные агрегаты из Японии. Это означает гарантированно высокое качество и не высокую цену на моторы. Но в случае Suzuki что-то пошло не так. Моторы 2,0, 2,4 и 2,7 л приобрести недорого сложно. Цены даже за Уралом начинаются от 80 тысяч рублей за JB420A, а V6 стоит еще дороже. Вам придется ремонтировать мотор, но только если там есть, что ремонтировать. К тому же немало хлопот доставит достаточно большое количество исполнений блока и поршневой группы. Отсутствие крепежных отверстий в блоке и совсем другая ГБЦ могут стать неприятным сюрпризом для тех, кто заменяет силовой агрегат в сборе. В общем, в плане запчастей Suzuki – не типичная японская машина. Может быть, это взгляд из европейской части России, а у вас все иначе? Есть и специалисты, способные подобрать нужный узел и продавцы, продающие его за копейки? Может, и так. Но предупредить будущих обладателей об этом «нюансе» точно стоит.
На фото: Под капотом Suzuki Grand Vitara 5-door ‘2008–12
Дизельные моторы Renault редки, но немногочисленные отзывы говорят о том, что проявили себя они весьма средненько, если не сказать хуже.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door ‘2005–08
Резюме
Suzuki Grand Vitara очень интересна с технической точки зрения. Ведь под типично кроссоверной внешностью скрывается настоящий «проходимец». Только вот его возможности все равно не будут использоваться на всю катушку, потому что покупают его именно как кроссовер. А в этой ипостаси он не очень силен. Он тяжело едет, посредственно управляется, и не надо кивать на полный привод, он как раз хорошей управляемости не способствует. Витара кушает много топлива и намного сложнее в обслуживании, чем типичный кроссовер с мотором «поперек» и муфтой в приводе задних колес.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door ‘2012–н.в.
Правда, Suzuki очень постарались сделать его крепким. У Grand Vitara очень неплохие моторы, отличные АКПП и крепкий кузов, способный выдержать жесткую внедорожную эксплуатацию. Но вспоминается старый анекдот: «мама, а зачем нам эти все прибамбасы в зоопарке»? Вот и я не пойму. Но уж если вы ищете именно серьезную машину для серьезных задач, то рассмотрите и этот автомобиль. При небольшой подготовке он заткнет за пояс многих более крупных и тяжелых игроков и вместе с тем окажется намного удобнее в повседневной эксплуатации.
Что находится под капотом у сузуки витара
Рестайлинговый Suzuki Vitara 2019 модельного года, на котором в ходе недельного тест-драйва деловой журнал «Инвест-Форсайт» проехал чуть более 2000 километров, — машина неоднозначная. Более того, при близком знакомстве в ней оказалось довольно много противоречий. Однако забегу вперед: все они совсем не делают машину плохой, скорее — неоднозначной. И, что самое интересное, даже позволяют определиться с ее гендерной, как сейчас модно говорить, идентичностью.
Косметические изменения, или Хочу быть большим!
Если смотреть на автомобиль снаружи, то сразу напрашивается мысль: «хочу казаться большим!». Действительно, при габаритных размерах меньше, чем у Suzuki SX4 New, на базе которого он создан, и попадании в результате в В-класс, машина выглядит как полноценный кроссовер. Но в полтора раза меньше. Дорожный просвет, кстати, тоже невелик — 18,5 сантиметров, и это без дополнительной защиты картера, которая съедает еще три. На серьезное бездорожье, одним словом, на нем не сунешься, однако «паркетные» неровности автомобиль без проблем преодолеет.
Автомобиль можно купить в двух вариантах расцветки. Первый, классический, когда весь кузов оформлен в одном цвете. Второй вариант — двухцветный окрас, когда другим цветом выделена крыша. Мне, честно говоря, нравится как раз второй вариант, хотя это и не инновация: точно так же поступили маркетологи и с Renault Capture, Mini, KIA Soul, KIA Soul, Jeep Renegade и Range Rover Evoqe. Что касается Suzuki, то можно выбрать один из 14 вариантов сочетаний цветов, и это позволяет придать автомобилю некоторую дополнительную индивидуальность. Кстати, за двухцветную палитру нужно будет доплатить около 30 тысяч рублей.
Внешних отличий рестайлингового автомобиля 2019 года от более ранней версии не так уж и много, и они скорее косметические. Во-первых, это радиаторная решетка с вертикальными хромированными прорезями, которая доступна на средних и топовых комплектациях, и бамперы немного другой формы. Светодиодные фонари сзади теперь есть и в «базе», а такая же оптика спереди — только в «топе». Выштамповка под местом крепления номерного знака намекает на то, что здесь должен быть радар. Но именно что намекает — он доступен только в Европе.
Под капотом — не до жиру
Suzuki Vitara — это не для тех, кто любит порезвее. Автомобиль можно купить с двумя вариантами двигателей. В первом случае вы сможете распоряжаться 117 японскими лошадьми, запертыми в объеме 1,6 литра. Полностью свою силу они показывают при 6000 оборотах по тахометру, а максимальный крутящий момент в 151 ньютон-метр достигается при 4400. Все это богатство, казалось бы, не дает шанса для динамичной езды на автомобиле. И правда: в такой комплектации машина разгоняется до заветной сотни за долгие 13 секунд, если у вас АКПП, и за 12 секунд, если механика.
Второй вариант уже более интересный — 1,4-литровый наддувный мотор Boosterjet в 140 лошадиных сил, в паре с АКПП. На нем, особенно если вы выберете машину только с передним приводом, той же скорости можно достичь уже за 9,2 секунды. Да, многие могут задать вопрос: долго ли проживет такой агрегат? Однозначного ответа пока нет. Но с другой стороны, мотор этот не новый: те Suzuki Vitara, которые сейчас с ним бегают по российским дорогам, прошли около 80 тысяч километров и находятся под пристальным вниманием дилеров. Время покажет.
Тем более что наддув у турбины составляет всего 0,6 атмосферы, включается она уже с 1500 об/мин, и необходимости «раскочегаривать» машинку, чтобы достичь приемлемой динамики, гробя ресурс движка, особой и нет.
Есть еще один нюанс, связанный с режимами работы трансмиссии. Полный привод на Suzuki Vitara реализован с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты. В режиме Auto автомобиль по умолчанию переднеприводной, задняя ось подключается только в случае пробуксовки. В режиме Sport есть преднатяг муфты, то есть задняя ось активируется чаще. Чуть более резкими и оперативными становятся реакции на педали газа, чуть более острый руль, чуть сдвинуты моменты переключения передач в АКПП. В зимнем режиме определенный момент на задней оси присутствует всегда. И вот как раз в режиме Sport автомобиль едет! По крайней мере, отклики на педаль газа становятся весьма активными, и вы уже не чувствуете себя на дороге как самурай, изо всех сил хлещущий ножнами меча свою старую и больную лошадь.
Кстати говоря, из-за небольшого объема двигателя и мощности весьма своеобразно работает круиз-контроль при наборе скорости. Если вы щелкаете «плюсом» чуть быстрее, чем нужно, то двигатель буквально взвизгивает, в секунду увеличивая обороты с 3 до 4,5 тысяч, и, надсадно газуя, старается выполнить ваш запрос.
Небогато, но красиво
Посадка за рулем в Suzuki Vitara достаточно плотная, до всех нужных и важных кнопок дотянуться достаточно легко. Итак, что мы имеем? По сравнению с дорестайлинговой версией приборная панель дополнилась цветным 4,2‑дюймовым экраном с анимацией режимов движения. Есть в наличии плотно упакованный функциями руль и подрулевые лепестки переключения передач — за ним. Часы на приборной панели придают интерьеру дополнительный уют. Как, кстати, и серо-стальная подсветка приборной панели — строго и достаточно солидно.
Хотя, например, риски-засечки на красивой шкале спидометра… В дальней дороге их информативность замыливается, и иногда становится сложно контролировать и держать скорость, особенно в местах ее ограничения. Даже цифры не помогают, а дублирования скорости на дисплее нет.
Вот что не очень понравилось, так это качество пластика. Хотя он довольно мягкий и не скрипучий, но чисто визуально в машине за 1,5 миллиона рублей, а именно столько стоила Vitara на нашем тест-драйве, мог бы быть и более качественной фактуры. Еще один негативный момент — на задних сиденьях. Пассажиры здесь будут лишены практически всех ставших уже привычными и на более дешевых автомобилях элементов комфорта. Загибаем пальцы: мы не увидим там с вами ни центрального подлокотника, ни персональных дефлекторов вентиляции. Отсутствует обогрев сидений и индивидуальные светильники, не говоря уже о подстаканниках и дополнительных разъемах для подзарядки гаджетов. Зато есть датчики непристегнутых ремней безопасности сразу для трех человек.
Suzuki Vitara — настоящая женщина
Мне все-таки кажется, что Vitara — женский автомобиль. Он красив, бесспорно, и противоречив как настоящая женщина. И это значит, что мужчинам будет интересно ее покорить, если она понравится. А женщины легко найдут с ней общий язык. Автомобиль маленький и уютный, но одновременно жесткий в подвеске и громкий на повышенных оборотах. Красивая подсветка комбинации приборов и стильные часы сочетаются с довольно дешево выглядящим пластиком. Отсутствие элементов комфорта для задних пассажиров нивелируется удобным профилем сидений.
Несмотря на широкий выбор самых разных и красивых цветовых сочетаний окраса кузова, машина — самая настоящая грязнуля. Особенно сзади. Знайте, если на улице дождь или распутица, то дворник заднего стекла можно и не выключать, иначе обзора не будет через минуту. С чем-то приходится мириться, а что-то безоговорочно нравится.
И еще цена. Самая дешевая и пустая комплектация начинается почти от 1,2 миллиона рублей, а за топ с турбированным мотором и полным приводом придется выложить аж 1,7 миллиона рублей. За эти деньги можно поискать кроссоверы уже не в B-классе. А уж что касается конкурентов-одноклассников, то все они заведомо дешевле Vitara. Да, понятно, что они не будут японскими, но это не всегда важно.
Но если ваша любимая женщина хочет «вон ту, красненькую», то придется смириться. И поверьте — она будет довольна.
Автор: Тарас Фомченков
Подписывайтесь на канал «Инвест-Форсайта» в «Яндекс.Дзене»
Наши телеграм-каналы:
Стартапы и технологии
Новые бизнес-тренды
Suzuki Vitara – предохранители и реле
Suzuki Vitara производится в четырех поколениях с 1988 года по настоящее время и поставляется по всему миру. Для некоторых рынков модель получила приставку “Гранд” в названии и продавалась как Suzuki Grand Vitara, Grand Escudo, XL-7. В нашем материале вы найдете описание блоков предохранителей и реле второго поколения Сузуки Витара выпускавшегося в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году. Мы покажем места расположения блоков, их фотографии и схемы. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 —>
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Исполнение блоков и назначение их элементов может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, страны поставки и уровня оснащения. А если не подходит год выпуска, изучите описание для Grand Vitara.
Блок под капотом
Находится с правой стороны, рядом с аккумуляторной батареей.
p, blockquote 4,0,0,0,0 —>
p, blockquote 5,0,0,0,0 —>
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 7,0,1,0,0 —>
p, blockquote 8,0,0,0,0 —>
Описание
p, blockquote 9,0,0,0,0 —>
| F1 | (15А/25А) Дополнительное оборудование |
| F2 | (15А) Бензин: Управление двигателем |
| F3 | (15А) Правая фара |
| F4 | (15А) |
| F5 | (60А) |
| F6 | (З30А) Блок предохранителей/реле приборной панели |
| F7 | (60А) Цепи замка зажигания |
| F8 | (50А) Система ABS/ESP |
| F9 | (80А/100А) |
| F10 | (30А) Управление двигателем |
| F11 | (25А) Система кондиционирования |
Дополнительные элементы
p, blockquote 10,0,0,0,0 —>
Расшифровка
- Предохранитель или реле дополнительного оборудования
- Предохранитель или реле дополнительного оборудования
- Реле компрессора кондиционера
- Реле вентилятора кондиционера
- Предохранители дополнительного оборудования
Вариант 2
p, blockquote 12,0,0,0,0 —>
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 14,0,0,0,0 —>
p, blockquote 15,1,0,0,0 —>
Назначение
p, blockquote 16,0,0,0,0 —>
| 1 | Реле системы кондиционирования |
| 2 | Реле №1 высокой скорости э/дв вентилятора конденсатора |
| 3 | Реле противотуманных фар |
| 4 | Реле звукового сигнала |
| 5 | Реле э/дв вентилятора конденсатора |
| 6 | Реле №2 высокой скорости э/дв вентилятора конденсатора |
| 7 | Реле системы управления трансмиссией |
| 8 | Реле нагревателя кислородного датчика |
| F1 | (15А) Левая фара |
| F2 | (15А) Управление двигателем |
| F3 | (15А) Стоп-сигналы |
| F4 | (25А) Обогреватель заднего стекла |
| F5 | (60А) Электродвигатель вентилятора отопителя |
| F6 | (60А) Система ABS |
| F7 | (15А) Управление двигателем |
| F8 | (15А) Звуковой сигнал |
| F9 | (25А) Система кондиционирования |
| F10 | (15А) Противотуманные фары |
| F11 | (15А) Правая фара |
| F12 | (60А) Блок предохранителей/ реле приборной панели |
| F13 | (60А) Цепи замка зажигания |
Дополнительные элементы
- (120А) Генератор (главная плавкая вставка на клемме батареи)
- (40А) Дополнительный отопитель
- (40А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
- (80А) Свечи накаливания
Блок в салоне
Он расположен с водительской стороны под панелью на боковой стенке (закрыт черной крышкой, на которой должно быть нанесена актуально назначение). К нему легче подобраться если снять панель которая под рулевой колонкой (крепится по углам на 4 самореза).
p, blockquote 17,0,0,0,0 —>
p, blockquote 18,0,0,0,0 —>
Вариант 1
p, blockquote 19,0,0,0,0 —>
p, blockquote 20,0,0,0,0 —>
Перевод обозначения на русский
p, blockquote 21,0,0,0,0 —>
| A/C | кондиционер |
| ABS | АБС |
| ALT | генератор |
| ALT-S | генератор |
| AM | переключатель двигателя |
| DEF | обогреватель окон |
| DOME | освещение салона |
| DOOR | дверь |
| ECU | контрольный (управляющий ) модуль двигателя |
| EDU | контроль впрыска |
| EFI | система электронного контроля впрыска в а/м |
| ENG MAIN | главный двигателя |
| FAN | вентилятор |
| FOG | противотуманка |
| Fr | передний |
| F-TAIL | задние фонари |
| GAUGE | приборная доска, спидометр |
| HAZARD | аварийные сигналы |
| HAZ-TRN | аварийка-повороты |
| HEAD | передние фары |
| HEAD LH | передние фары левые |
| HEAD RH | передние фары правые |
| HORN | звуковой сигнал |
| HTR | обогреватель |
| I/UP | холостой ход |
| IG | зажигание |
| IGN | зажигание |
| MAIN | главный |
| P/W | стеклоподъемник |
| POWER | питание |
| PWR | питание |
| RAD | радио |
| Rr / rear | задний |
| СIG | прикуриватель |
| SPARE | запасной |
| ST | стартер |
| STOP | стоп-сигнал |
| TAIL | задние фонари |
| TURN | поворотники |
| WASH | стеклоомыватель |
| WIP | стеклоочиститель |
| WIPER | стеклоочиститель |
Предохранитель прикуривателя обозначен как CIGAR на 20 либо 25А.
Рядом могут находится отдельные реле.
p, blockquote 23,0,0,1,0 —>
p, blockquote 24,0,0,0,0 —>
Вариант 2
p, blockquote 25,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 26,0,0,0,0 —>
p, blockquote 27,0,0,0,0 —>
Описание
p, blockquote 28,0,0,0,0 —>
| F1 | (15 А) |
| F2 | (15А) Задний противотуманный фонарь |
| F3 | (20А) Центральный замок |
| F4 | (15А) Управление двигателем |
| F5 | (20А) Подогреватель топливного фильтра |
| F6 | (15А) Аварийная сигнализация |
| F7 | (15А) |
| F8 | (15А) |
| F9 | (30А) Электродвигатель вентилятора отопителя |
| F10 | (30А) Электропривод стеклоподъемников |
| F11 | (30А) Резерв |
| F12 | (15А) Управление двигателем |
| F13 | (10А) |
| F14 | (15А) Очиститель/ омыватель лобового стекла |
| F15 | (20А) Прикуриватель |
| F16 | (15А) Подогрев сидений |
| F17 | (15А) |
| F18 | (25А) Люк |
| F19 | (20А) |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 15 на 20А.
Расположение узлов
A — компоненты электрозамка двери
B — приборная панель (элементы входного сигнала)
C — система, позволяющая попасть в салон автомобиля без ключа («Доступ-без-ключа») (элементы входного сигнала: 6,7 и индикатор, напоминающий о наличии ключа в замке зажигания)
D — управление очистителем и омывателем заднего стекла (элементы входного сигнала)
E — система освещения (элементы входного сигнала: 14,15 и клемма генератора «L»)
1 — блок управления электроникой кузова
2 — переключатель ручной блокировки двери
3 — личинка замка двери
4 — силовой привод замка двери
5 — силовой привод замка багажника
6 — устройство, обеспечивающее доступ в салон автомобиля без ключа (если оборудован)
7 — концевой датчик положения двери водителя
8 — датчик уровня жидкости в бачке стеклоомывателя
9 — датчик уровня тормозной жидкости
10 — датчик пряжки ремня безопасности
11 — датчик включения ручного тормоза
12 — генератор
13 — включатель заднего дворника и стеклоомывателя
14 — включатель переднего и заднего света
15 — включатель противотуманных фар (если оборудован)