Чем отличается антифриз g12 от g13 vag

G13 vs G12evo. Часть 1: виды антифризов

Началась эта история в начале года, когда многие драйвовчане стали постить страшные картинки в БЖ о том, как у них порвался пакетик с силикогелем в расширительном бачке и пошла истерия по замене бачков на "правильные"…

Вот именно с этого момента я решил заморочиться и разобраться в теме антифризов раз и навсегда… Что это грамотным языком, зачем нужно, почему эти силикаты гребанные оказались в расширительном бачке и многое другое.

Изначально предполагалось написать статейку о том как я заменил бачок своими силами и о том какие жижи есть… Но, погружаясь, в буквальном смысле, все глубже и глубже в пучины жидких дел, я пришел к выводу, что сделать это в одной статье будет крайне проблематично. И большинство из вас этот лонгрид или не прочтет вовсе, или будет читать через строку по диагонали (невнимательно). Поэтому в первой статье, которую я сейчас пишу акцент будет исключительно на антифризах и что они по своей сути представляют. А во второй вы увидите пошаговую инструкцию о замене расширительного бачка и жижи у дилера с моими комментариями по нынешним ценам и совместимостью G13 и G12evo…

Перед тем, как сесть за статью, я прочел, прослушал, просмотрел и изучил достаточно много интересной профильной литературы и видеороликов. Я бы очень хотел, чтоб эта статья стала квинтэссенцией всего, что написано в различных источниках. Но, если вдруг я где-то допущу ошибку или неточность, то прошу поправить ее в комментариях.

А теперь заварите себе что-нибудь покрепче, накиньте колбаски и сыра на ваши бутерброды, ведь с бургерами сейчас напряг=), мы погружаемся в самые глубины охлаждающих жидкостей…

Что такое антифриз?

Антифриз — это охлаждающая жидкость, без которой невозможно нормальное функционирование автомобиля. Благодаря своему составу антифризы не замерзают при низких температурах, чем намного более эффективны обычной воды, которая использовалась в радиаторах в давние времена.

Помимо того, что она могла замерзнуть в холодную погоду при неработающем двигателе, она также способствовала образованию коррозии и накипи на деталях. В результате, водителю приходилось постоянно сливать и наливать воду в машину, что было неудобно. Впрочем, решением это проблемы ученые занялись еще в начале прошлого века, и первые антифризы на основе глицерина появились в 1920-х.

Из чего состоит антифриз?

Он состоит из двухатомного спирта — этиленгликоля (также может использоваться пропиленгликоль или глицерин), воды и антикоррозийных присадок.

✔Теперь немного подробнее о каждом из компонентов.

► Основа (92%)

● этиленгликоль (C₂H₆O₂) — кислородсодержащее органическое соединение, двухатомный спирт, один из представителей полиолов (многоатомных спиртов). В очищенном виде представляет собой прозрачную бесцветную жидкость слегка маслянистой консистенции. Не имеет запаха и обладает сладковатым вкусом.
Не проявляет коррозионной активности к алюминию и нержавеющим сталям. Вещество токсично, взрыво- и пожароопасно. Случайный приём внутрь этиленгликоля в больших концентрациях может привести к отравлению и летальному исходу.

● пропиленгликоль (С₃H₈O₂) — бесцветная вязкая жидкость со слабым характерным запахом, сладковатым вкусом, обладающая гигроскопическими свойствами, двухатомный спирт (гликоль). Добавка E1520 (пропиленгликоль) разрешена для использования в большинстве стран мира. При пероральном приеме не оказывает токсического воздействия на человеческий организм.

● глицерин (С₃H₈O₃) — органическое соединение, простейший представитель трёхатомных спиртов. Представляет собой вязкую прозрачную жидкость со сладким вкусом. Нетоксичен, в отличие, например, от простейших двухатомных спиртов.

Основные функции:
✓ предотвращает закипание;
✓ предотвращает кристаллизацию;
✓ защита от износа;
✓ теплоноситель.

► Пакет присадок (5%)

● неорганические присадки (традиционные) — это соли неорганических кислот: нитриты, нитраты, силикаты, фосфаты, молибдаты, амины, бораты. Они покрывают всю систему охлаждения защитной пленкой, разделяя коррозионно активную жидкость и металл. Такие присадки еще называют традиционными (Conventional) или минеральными.
● органические присадки (карбоксилатные) — это в основном карбоновые кислоты и их соли, а также другие органические компоненты: себациновая кислота, 2-этилгексановая кислота, бензойная кислота, азелаиновая кислота, толилтриазол, меркаптобензотиазол (азольные ингибиторы добавляют для защиты цветных металлов от коррозии) и др. Это «умные» присадки: как только в системе появляются очаги коррозии, присадки образуют локальный защитный слой и сдерживают дальнейшее разрушение.

Основная функция:
✓ защита от коррозии.

► Вода (3%)

Основные функции:
✓ растворение пакета присадок;
✓ компонент для приготовления раствора;
✓ теплоноситель.

Типичный пример концентрата и готового антифриза на двухатомном спирте. Соотношения в долях

Зачем нужен антифриз?

Главная функция антифриза — охлаждение двигателя. Принцип действия достаточно прост: жидкость циркулирует по системам благодаря особому насосу и охлаждает мотор, а также поддерживает его оптимальную температуру. Однако это не единственная функция антифриза. Также химическая жидкость защищает систему охлаждения от замерзания, коррозии и накипи. Кроме этого, антифриз предохраняет резиновые шланги, уплотнители и пластмассовые детали системы от высыхания и растрескивания. Таким образом, антифриз позволяет мотору работать бесперебойно при низких температурах окружающего воздуха.

Так схематически выглядит система охлаждения у нас в автомобилях:

Пока двигатель не прогрелся, антифриз циркулирует по малому кругу: насос — двигатель — отопитель салона. Как только двигатель достигнет рабочей температуры, открывается термостат и антифриз проходит по большому кругу — еще и через радиатор

Технологии производства антифризов

✔ Как вы поняли из описания выше, по идее любой современный концентрат охлаждайки состоит на 95% из гликоля и дистиллированной воды… Здесь нужно отметить, что существенное различие в типе и качестве антифриза имеют эти самые 5% присадок! Именно от их типа и количества зависит технология приготовления антифриза.

Чуть выше я затрагивал какие бывают присадки, но здесь подробнее разберу технологию производства на основе их…

► IAT (Inorganic Acid (Additives) Technology): Неорганическая технология

Такие присадки еще называют традиционными (Conventional) или минеральными. Неорганические присадки – это соли неорганических кислот: нитриты, нитраты, силикаты, фосфаты, молибдаты, амины, бораты. Они покрывают всю систему охлаждения защитной пленкой, разделяя коррозионно активную жидкость и металл.

Из-за этой пленки ухудшается теплоотдача, то есть рабочая жидкость хуже принимает тепло в зонах нагрева и хуже отдает тепло в радиаторе. А самый главный недостаток такой технологии заключается в том, что защитный слой выстилает всю систему, поэтому присадки быстро истощаются. И уже через 1–2 года использования нужно менять антифриз.

Есть и другие минусы: со временем защитный слой распадается на абразивные частицы и выпадает в осадок, который бьется о стенки, а также увеличивает вязкость и затрудняет циркуляцию жидкости.

Однако у традиционных присадок есть свои преимущества: силикаты лучше остальных ингибиторов коррозии защищают алюминий, только нитриты и молибдаты гарантированно защищают от кавитации крыльчатку помпы и мокрую гильзу в тяжело нагруженных двигателях.

Таблица плюсов и минусов неорганических присадок

► OAT (Organic Acid (Additives) Technology): Органическая технология

Органические присадки — это в основном карбоновые кислоты и их соли, а также другие органические компоненты: себациновая кислота, 2-этилгексановая кислота, бензойная кислота, азелаиновая кислота, толилтриазол, меркаптобензотиазол (азольные ингибиторы добавляют для защиты цветных металлов от коррозии) и др. Это «умные» присадки: как только в системе появляются очаги коррозии, присадки образуют локальный защитный слой и сдерживают дальнейшее разрушение.

Карбоксилатные присадки точечно покрывают защитным слоем только очаги коррозии, а остальные металлические поверхности эффективно отдают тепло. Как следствие: снижается тепловая нагрузка на двигатель. Кроме того, органические присадки не образуют осадка. Но главное достоинство органической технологии антифриза в том, что она позволяет сэкономить расход активных компонентов и увеличить срок службы антифриза до 5–8 лет.

Однако нельзя сказать, что эта технология совершенна. Карбоксилатные присадки хуже справляются с кавитацией (особенно в тяжело нагруженных дизельных двигателях) и иногда негативно воздействуют на припой. 2-этилгексановая кислота в чистом виде может разрушать некоторые прокладки и эластомеры в системе охлаждения.

► HOAT (Hybrid Organic Acid Technology): Гибридная технология

Так как у минеральных и карбоксилатных присадок есть свои плюсы и минусы, эти технологии решили комбинировать. В результате возникла гибридная технология антифризов. В составе гибридных антифризов как неорганические соли, так и соли карбоновых кислот, однако соотношение этих компонентов может очень сильно варьироваться.

Некоторые производители в надежде накрутить ценник называют гибридными даже традиционные охлаждающие жидкости (широко известные в народе как ТОСОЛы), если в их составе есть бензойная кислота или ее соли (бензоат натрия). Поэтому гибрид гибриду — рознь.

► Лобридная технология

Сейчас топовыми антифризами считаются гибридные антифризы второго поколения, их еще называют лобридными (Lobrid от Low Hybrid) или SOAT (Silicon enhanced Organic Acid Technology) . Что это такое: для улучшения эксплуатационных свойств в карбоксилатный антифриз добавляют немного неорганических компонентов (не больше 10% от общего количества присадок). Это делается по разным причинам: для профилактики коррозии алюминия и алюминиевых сплавов при высоких температурах, чтобы лучше защитить систему от кавитации, а также для защиты эластомерных уплотнителей.

✔ В зависимости от того, какие минеральные компоненты добавляют (силикаты, нитриты, фосфаты), эти антифризы обозначаются соответственно SiOAT, NOAT, POAT, PSiOAT.

Выбор дополнительного минерального компонента зависит от страны-производителя. Так, например, силикаты широко распространены в Европе и России, но в Азии практически не используются. Это связано с тем, что отработанные силикатные присадки образуют гели и твердые частицы, которые истирают уплотнитель водяного насоса. В Азии минеральные присадки №1 — это фосфаты, но их редко используют в Европе. Вода в Японии и Корее мягче, чем в других регионах. При контакте фосфатов с жесткой, высоко минерализованной водой система охлаждения быстро зарастает накипью (как следствие, затрудняется ток жидкости, возможно заклинивание термостата, возникают проблемы с теплообменом). На североамериканском рынке в основном распространены присадки с добавлением нитритов.

Срок службы лобридных антифризов зависит от формулы присадок и может варьироваться от 5 до 8 лет.

Про марки, допуски антифризов и VAG

В мире нет больше ни одной настолько широкой классификации по технологическим жидкостям для машины, как в охлаждающих и связано это с тем, что разные страны мира не имеют единого стандарта, которому бы соответствовали все выпускаемые антифризы. Каждая страна, производящая охлаждающие жидкости, делает это согласно своим национальным стандартам Вот для примера несколько различных вариантов стандартов:
• BS 6580 — Великобритания
• JIS K 2234 — Япония
• KSM 2142 — Южная Корея
• SAE J1034 и ASTM D 3306 — США
• ГОСТ 28084-89 — Россия и другие…

Это были так называемые государственные стандарты.
Но есть в Европе крупнейшие производители химических составов и законодатели мод на этом рынке, такие, как BASF (Glysantin) и Arteco (Chevron + Total). Именно они производят большую часть продукции для европейских и американских автомобильных заводов. Они имеют свои допуски у таких именитых брендов, как:
• Ford
• Opel-GM
• Peugeot/Citroen
• Volvo
• И конечно же божественный Volkswagen=)

Видимо все эти буковки и циферки от различных стандартов очень сильно всех путали и они решили негласно принять за общий стандарт маркировку Volkswagen, разработанную чисто для себя=) Я думаю, что ответ на вопрос "зачем" в данном случае очень прост, — "да потому, что легко запомнить". А не вот эти ваши SAE-муяи , JIS-мудис … У VAG в этом плане все консервативно и по-немецки педантично: G (Гэ) и цифирька… ВСЕ! И не надо делать мозг всякой там ерундой.

Вот мы наконец и добрались до маркировок…

► G11 — силикатный этиленгликолевый антифриз, который образует защитную пленку на стенках системы охлаждения автомобиля. Эта пленка ухудшает теплообмен и работу системы. Если вовремя не заменить антифриз, защитная пленка разрушится и ее частицы засорят систему охлаждения. G11 проще производить, поэтому он дешевле, чем G12 и G13.

Технология: HOAT (на основе фосфатов)
Цвет: синий или зеленый
Допуск: TL 774-C
Аналог BASF: G-48
Срок службы: 2 года или 60 тыс. км.
Не подходит для современных высокотемпературно нагруженных двигателей

► G12 — этиленгликолевый антифриз, который содержит карбоксилатные присадки. Они не создают сплошной пленки на стенках системы, а защищают только в тех местах, где началась коррозия. За счет этого теплообмен в системе лучше, чем с G11. Этот антифриз не предотвращает образование коррозии, а борется с уже начавшимися очагами. Срок службы антифриза G12 дольше, чем у G11.

Технология: OAT первого поколения
Цвет: красный
Допуск: TL 774-D
Срок службы: 3-5 лет или 150 тыс. км.
Не подходит для медных и латунных радиаторов
Производство прекращено в 2005 году. Вместо G12 рекомендован к использованию антифриз G12+

► G12+ — этиленгликолевый антифриз, который содержит карбоксилатные присадки. Вышел на замену G12

Технология: OAT второго поколения
Цвет: красный
Допуск: TL 774-F
Аналог BASF: G-30
Срок службы: 3-5 лет или 150 тыс. км.

► G12++ — этиленгликолевые антифризы с комбинацией присадок G11 и G12, то есть в них содержатся и силикатные, и карбоксилатные присадки.

Технология: SOAT
Цвет: фиолетовый
Допуск: TL 774-G
Аналог BASF: G-40
Срок службы: Неограниченный срок эксплуатации при условии заливки в новый автомобиль (только доливать) либо замена по достижению пробега в до 500 000 км.

► G13 — антифриз на основе пропиленгликоля. Он считается экологически чистым и не таким вредным, как этиленгликолевые антифризы. Но его энергоэффективность ниже за счет добавления глицерина.

Технология: SOAT (лобридный с добавлением 20% глицерина)
Цвет: фиолетовый
Допуск: TL 774-J
Срок службы: Неограниченный срок эксплуатации при условии заливки в новый автомобиль (только доливать) либо замена по достижению пробега в до 500 000 км.

Действие стандартов антифризов до G12evo

✔ Казалось бы все хорошо и под экологов прогнулись (сделали более современный и типа безвредный состав), и знаем куда этот глицерин ненавистный деть…

✄ В Европе глицерин вырабатывается, как побочный продукт при производстве биотоплива. А так, как его производится много, то и глицерина до фига… А еще его нужно утилизировать и тратить не малые денежки на это, что очень не нравилось бюргерам… А тут добрый спаситель VAG приходит на помощь и втюхтвает это говно в антифризы серии G13 ✄

… но остались недовольные. И вот почему…

Стремлением Volkswagen AG было создать более экологически чистый антифриз, для этой цели в производстве применили глицерин, которым частично заместили этиленгликоль. В концентратах он достигал до 20% от объема, в готовых к применению жидкостях – 10%. Продукт получился спорным и не был принят всеми подразделениями VAG. В автомобили Audi, SEAT, Skoda, Volkswagen на конвейере заливали антифриз данного типа, однако другие марки концерна, такие как Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, а также Semt Pielstick, MAN B&W AG – не одобрили применение антифриза стандарта G13 на своей технике. Связано это было с ухудшением свойств антифриза при отводе тепла и нестабильной работой ингибиторов коррозии.

Вот такие пироги…

И вот в 2018 году договорившись опять с компанией BASF (которая парой годами ранее получила аналогичный заказ от супер экологичной и повернутой на этом шведской компании Volvo. И разработала для них Glysantin G-64. Полный аналог G-65). Кто-то из VAG в очередной раз получил откат за сертификацию по новому допуску TL 774-L (а сертификации проходят абсолютно все производители для любых деталюшек, чтоб иметь право производиться, как оригинал). И вуаля — встречайте G12evo. Он стал официально заливаться в бачки ваших тарахтелок с 39-ой недели 2019 года!

✔ Почему не G14 например? Все просто, — G12evo также содержит в себе этиленгликоль, вместо так полюбившегося экологам безобидного пропиленгликоля… Это как бы шаг назад к предыдущим антифризам и из-за этого циферку 14 у них видимо не хватило совести написать…

► G12evo — это охлаждающая жидкость на основе водного раствора этиленгликоля (PSi-OAT), использующая новый тип присадок, активно не применяемых для европейского рынка до сегодняшнего дня. Стандарт G12 EVO VW TL 774-L превосходит G11, G12, G12+, G12++, G13. Создан на основе карбоксилатной технологии с добавлением фосфатов и силикатов, что увеличивает срок службы данного антифриза в связи с более медленным расходованием фосфатных присадок и лучшей защитой элементов системы охлаждения двигателя. Образует эффективную долговременную защиту деталей системы охлаждения, защищая двигатель от замерзания, перегрева, кавитации, коррозии и загрязнения.

Технология: PSi-OAT
Цвет: фиолетовый
Допуск: TL 774-L
Аналог BASF: G-65
Срок службы: пока история умалчивает

Но самое интересное то, что в VAG опять чем-то недовольны и видимо в скором будущем мы опять увидим смену поколений антифризов или очередные приписки +++++++=))))

Тема: Антифриз G13 vs G12++

Антифриз G13 vs G12++

Возникла дилемма. Так как я не разбираюсь в антифризе, нужен совет.

На расширительном бачке указан антифриз G13. Я перелопатил много информации, в интернете как всегда помойка из разных данных, мнений, рекламы и т.д

Итак, либо G13 основан на "экологичном" пропиленгликоле, а G12++ на этиленгликоле, либо G13 это тоже самое, что и G12++, только в G13 добавили глицерин (около 20%).

Однако, не смотря на то, что по таблице G13 и G12++ можно смешивать, пишут что антифриз на основе пропиленгликоля нельзя смешивать с антифризом, в основе которых этиленгликоль. Чему верить то. Говорят так же, что G13 заливается только на заводе, а в России его просто нет. На цвет основываться нельзя, вряд ли я отличу после 2-х лет розовый от сиреневого. Что же залито у меня в бачке с надписью G13.

Немного информации с сайта за рулем:

Этиленгликоль (моноэтиленгликоль) – маслянистая желтоватая жидкость без запаха, умеренно вязкая, с плотностью 1,112-1,113 г/см3 (при 20°С), температурой кипения 197°С и кристаллизации -11,5°С. При нагревании этиленгликоль и его водные растворы сильно расширяются. Для предотвращения выброса жидкости из системы охлаждения ее снабжают расширительным бачком и заполняют на 92–94% от общего объема.
Водный раствор этиленгликоля химически агрессивен и вызывает коррозию стальных, чугунных, алюминиевых, медных и латунных деталей системы охлаждения, а также припоев, используемых для пайки ее узлов. Кроме того, этиленгликоль очень токсичен.

Пропиленгликоль – по свойствам аналогичен этиленгликолю и менее токсичен, но примерно в 10 раз дороже. При низких температурах он более вязкий, чем этиленгликоль, и в связи с этим прокачиваемость у него хуже.

G13 состоит из этиленгликоля (60-90%) (по некоторым данным из про пропиленгликоля) и глицерина (10-40%) + органические присадки (в т.ч. карбоксилаты) + неорганические (в т.ч. силикаты) + вода
G12++ состоит из этиленгликоля + органические присадки (в т.ч. карбоксилаты) + неорганические (в т.ч. силикаты) + вода.

По некоторым данным, G13 создает на поверхности пленку, ухудшая теплопроводность, а G12++ пленку не создает, действует только там, где хочет появиться коррозия, при этом не создавая пленку по всей поверхности.

Заявленный срок службы — G13 (VW TL 774-J) и G12++ (VW TL 774-G) — по разным данным 5-10 лет или 250.000 км (силикаты дают отложения), однако в наших условиях считается, что это 2 года или 30.000 км.

Что касается уровня, то у меня сейчас чуть ниже MIN, на только только прогретой до 90C — чуть больше MIN.

Так вот, вообще по-правильному нужно сначала измерить щелочное число (водородный показатель PH) с помощью специальной лакмусовой бумажки (опустить ее в антифриз на 30 секунд и по таблице узнать результат), оно должно быть в пределах от 6 до 8, если ниже, то у антифриза повышенная кислотность (разьедание материалов), новый антифриз имеет слабощелочную среду (число PH около 7.8-8.2). Затем, с помощью специального прибора, который называется рефрактометр замеряем температуру замерзания (-35 еще норм). Однако, у меня этих приборов нет.

Кто что может посоветовать? Чем отличается G13 от G12++ а самом деле? И что это за G13, продающийся у нас, что он содержит на самом деле? Что заливают в бачок у нас на заводе? Какой лучше залить и когда менять антифриз?

Антифриp G11, G12+, G12++, G13 и G12evo

Антифриз = дистиллированная/деионизированная вода + присадки (концентрат антифриза). Преимущество использование антифриза перед водой: 1. Не замерзает (до -65°C при 65% концентрате и 35% воды); 2. Присадки предотвращают и останавливают коррозию; 3. Закипание жидкости на 108°C и выше; 4. В случае закипания препятствует отложению накипи (умягчение воды); 5. Обладают смазывающими свойствам (для насоса/помпы) и безопасны для резины/пластика (термостат);

Цвет: зеленый или синий Срок: до 3 лет или 120 тыс.км. + Дешёвый; — Короткий срок службы: по факту G11 уже через 2 года теряет половину свойств; — Образует плёнку, которая защищает от коррозии. Но густая плёнка препятствует теплообмену (охлаждению); Аналог допуска: BASF G-48, TL 774-C

G12 (снят с производства)

Цвет: красный Срок: до 5 лет Данный антифриз давно снят с производства из-за несовместимости с латунными и медными деталями и радиаторами. Быстро заменен G12+

Цвет: красный или жёлтый Срок: до 5 лет или 250 тыс.км. По сравнению с G11: + Дольше срок эксплуатации; + Менее подвержен старению в случае закипания или избытка воды; + Присадка образует пленку только где началась коррозия. Улучшена теплоотдача; + На его основе выпускаются спортивные антифризы выдерживающие температуры до +118°C; Аналог допуска: BASF G-30, TL 774-F

Цвет: фиолетовый, розовый или зелёный Срок эксплуатации: Стандарт VAG’а предполагает, что данный антифриз достаточно менять через 500 тыс.км. (без учета возраста). Но производители антифриза рекомендуют эксплуатировать не дольше 12 лет или 250 тыс.км. На практике сервисы рекомендуют его менять каждые 6 лет. По сравнению с G12+: + Срок эксплуатации; + Улучшены антикоррозийные свойства; — Оставляет плёнку, которая ухудшает отвод (но лучше, чем G11); Аналог допуска: BASF G-40, TL 774-G

G13 (оригинальный снят с производства)

Цвет: фиолетовый Срок эксплуатации: На моторах до 140 л.с. (до 1,4 литра включительно) пожизненно при условии регулярного долива G13, вне зависимости от пробега; На других более мощных двигателях, только при наличии силикатного патрона/пакета (MIT SILIKAT) в расширительном баке можно использовать на весь срок эксплуатации автомобиля (условно до 12 лет как и G12++). При отсутствии силикатного патрона G13 в форсированном двигателе следует эксплуатировать 6 лет или 250 000 км. По сравнению с G12++: + Условная экологичность; + Срок эксплуатации; — Теплопроводность ещё ухудшилась и как следствие его не используют на очень мощных моторах, например Porsche и на многих Audi; — Все чаще поступают жалобы о разрушении силикатных патронов/пакетиков, которые потом нарушают работу охлаждающей системы и обогрева салона. По мнению VAG причинами разрушения являются: избыточное добавление воды в антифриз в зимний период или езда на минимальном уровне антифриза (патрон/пакет становится сухим и трется о пластик). Компания Volkswagen (VAG) отказалась от G13 с 2020 года и теперь использует G12evo (его можно доливать в G13). В случае ремонта двигателя VAG рекомендует переходить с G13 на G12evo. Многие известные производители антифризов ещё продолжают выпускать G13, например Motul и NGN.

G12evo

Цвет: фиолетовый Срок эксплуатации: 5 лет или 250 000 км. По сравнению с G12++ и G13: + Температура кипения +110°C (против 108); + Теплоотводящие свойства не уступают G12++ (а значит лучше, чем у G13); + В случае закипания менее деградирует и лучше борется с отложениями (накипью); + Формула безопаснее для резины, герметика и пластика. Что должно сказаться положительно в сроках службы насоса (помпы), термостата, шлангов и соединений. — Недостаток в сроке эксплуатации, как у G12+; Аналог допуска: TL 774-L

Так что мне лить?

G12++ если ищите антифриз проверенный временем и отличной антикор. защитой по доступной цене; Если двигатель серьезно прибавил мощности в результате тюнинга и чипа, то следует переходить на G12+ с увеличенной точкой кипения (некоторые производители допускают до 118 град.). G11 если антифриз постоянно подтекает и/или каждые 2 года проводите серьёзное ТО с заменой помпой и сливом антифриза. G12evo относительно новый тип антифриза, который ещё не доказал свою надежность временем. Но заявленные преимущества весомые.

А доливать другой G можно?

Если не известно какой антифриз используется. То на долив лучше использовать новый G12evo, его можно доливать в любой антифриз. Антифризы любых фирм совместимы. Главное правильный тип. Если в автомобиле: G11 можно доливать: G12+, G12++, G12evo и G13. В G12+ можно: G12++, G12evo и G13. G11 — нет*. В G12++: G13. G12evo и G12+ допускается не более литра, иначе портится срок годности. G11 — нет*. В G12evo: G12++ и G13 в любом кол-ве. G12+ не более литра. G11 — нет*. А дисц. воду? Можно, но каждое добавление разбавляет концентрат и когда воды станет более 60%, то снижается качество антифриза: точка кипения, антикор.защита, темп.замерзания. А обычная вода из крана? Плохое решение, особенно в жару и на большие пробеги. В моторе образуется накипь, которую потом сложно будет удалить, а при удалении можно забить систему. * В безвыходных ситуациях G11 можно доливать и использовать в G12+, G12++, G12evo, G13, но следует учитывать: — ухудшится отвод тепла, а значит не следует нагружать двигатель и минимизировать поездки в жару; — нарушается срок годности текущего антифриза и после начала добавление G11 (достаточно 200 мл) следует заменить и промыть систему в течение года;

Если автомобиль старый и изначально шел с G11 можно перейти на G12+, G12++ или G12evo?

Пропорции для разбавления концентрата антифриза G11. G13

Примерные показатели: 60% воды и 40% концентрата (3л воды + 2л конц.) = -24°С 50% воды и 50% концентрата (1л воды + 1л конц.) = -36°С 40% воды и 60% концентрата (2л воды + 3л конц.) = -52°С VAG не рекомендуется использовать антифриз где более 60% воды, слабеет антикор. защита и уменьшается точка кипения. Стандартом является 50% + 50% (1:1). Дальнейшее увеличение концентрата практически не улучшит антикор.свойства или точку кипения, только повлияет на температуру замерзания.

Менять ли крышку радиатора и/или расширительного бочка?

В современных автомобилях крышки могут выдерживать до 10 лет. Но на практике рекомендуется менять примерно каждые 5 лет. К этому времени уплотнитель крышки устаревает и начинает потихоньку стравливать пар. Если видны сильные подтеки рядом с крышкой, то нужно быстрее заменить крышку. Также следует обратить внимание нет ли перегревов двигателя.

Контрафакт

К сожалению известны случаи подделки оригинальных упаковок VAG G12++, G13, а теперь и G12evo концентратов и готовых растворов. Внутри дешевый G12+ с низкой концентрацией и замерзает раньше чем должен. Такие упаковки имеют не качественную спайку и замерзают в морозилке уже при -25 (вместо -36 если говорить об стандартном готовом растворе). Поддельный G13 выдают свежие даты производства, например 2022 год (по факту он уже не выпускался с конца 2021 года). Доливать до литра — безопасно. А на полноценную замену лучше не рисковать и приобретать канистры известных нефтехимических брендов: Ravenol, Motul, Shell и т.д., которые стоят дешевле чем оригинал, спрос меньше поэтому подделывать их нет интереса.

Залили незамерзайку в антифриз, что делать?

Как можно скорее менять с 2-3 промывками дисц. водой. Крышку расширительного бочка и радиатора при наличии рекомендуется также заменить.

Можно ли смешивать антифриз G12 и G13?

В имеющемся многообразии рабочих жидкостей одинакового назначения, но от разных производителей и с различающимися свойствами, часто возникает путаница в плане их совместимости. Причём ошибка при смешивании порой приводит к серьёзным проблемам с оборудованием авто. Давайте, узнаем можно ли смешивать антифризы G12 и G13.

Антифриз G12 и G13. В чём разница?

Подавляющее большинство жидкостей, предназначенных для использования в системах охлаждения современных автомобилей, состоят из трех компонентов:

• базовый двухатомный спирт (этиленгликоль или пропиленгликоль);
• дистиллированная вода;
• пакет присадок (антикоррозионных, защитных, противопенных и т. д.).

Вода и двухатомный спирт составляют более 85% от общего объёма охлаждающей жидкости. Остальные 15% приходится на присадки.

Антифризы класса G12, по устоявшейся классификации, имеют три подкласса: G12, G12+ и G12++. База у всех жидкостей класса G12 одинаковая: этиленгликоль и дистиллированная вода. Различия кроются в присадках.

Антифриз G12 имеет карбоксилатные (органические) присадки. Они работают исключительно на предотвращение очагов коррозии и не образовывают сплошную защитную пленку, как у ОЖ класса G11 (или отечественного тосола). Жидкости G12+ и G12++ более универсальны. В их составе есть как органические присадки, так и неорганические, способные формировать на поверхностях системы охлаждения защитную пленку, но значительно более тонкую, чем в случае с ОЖ класса G11.

У антифриза G13 база состоит из пропиленгликоля и дистиллированной воды. То есть заменен спирт, который и обеспечивает стойкость состава к замерзанию. Пропиленгликоль значительно менее ядовит и не так химически агрессивен, как этилегиколь. Однако стоимость его производства в несколько раз выше, чем у этиленгликоля. В плане эксплуатационных свойств, касательно работы в системе ОЖ автомобиля, разница между этими спиртами невелика. Присадки же в антифризах класса G13 комбинированные, схожи по качественным и количественным показателям с охлаждающими жидкостями G12++.

Можно ли мешать антифриз G12 и G13?

В вопросе, можно ли смешивать антифризы классов G12 и G13, нет однозначного ответа. Многое зависит от конструкции системы охлаждения и пропорций смешения жидкостей. Рассмотрим несколько случаев смешивания антифризов G12 и G13.

1. В систему, в которой залит антифриз G12 или любой другой его подкласс, доливается в значительной мере (более 20%) антифриз G13. Подобное смешение допустимо, но не рекомендуется. При смешивании базовые спирты не будут взаимодействовать между собой. У жидкости, полученной путем смешивания антифризов G12 и G13, несколько сместится точка замерзания, но это будет незначительное смещение. Но присадки могут вступить в конфликт. Эксперименты энтузиастов в этом плане заканчивались с разными, непредсказуемыми результатами. В некоторых случаях осадок не появлялся даже по прошествии длительного времени и после нагревания. В других случаях, при использовании разных вариаций жидкостей от различных производителей, в образованной смеси появлялось заметное помутнение.

1. В систему, рассчитанную на антифриз G13, в значительном количестве (более 20% от общего объёма) добавляется ОЖ класса G12. Этого делать нельзя. В теории системы, рассчитанные на антифриз G13, не обязательно делать из материалов с высокой защитой от химической агрессии, как это требовалось для систем под антифриз G12. Пропиленгликоль обладает невысокой химической агрессией. И если производитель авто воспользовался этой возможностью и изготовил какие-либо элементы из нетрадиционных материалов, то агрессивный этиленгликоль может быстро разрушить неустойчивые к его воздействию элементы.
2. Незначительное количество антифриза G12 добавляется в систему, в которой находится антифриз G13 (или наоборот). Этого делать не рекомендуется, но можно тогда, когда нет другого выхода. Критических последствий не возникнет, и в любом случае это более приемлемый вариант, чем ездить с недостатком ОЖ в системе.

Полностью заменять антифриз G12 на G13 можно. Но перед этим лучше промыть систему охлаждения. Вместо G13 заливать G12 нельзя.