About ACV
ACV has been designing, manufacturing and distributing engineering solutions for hot water generation and for commercial and residential heating applications since 1922.
At ACV we specialise in stainless steel. For 40 years, this material, which resists corrosion of the most aggressive water, has given our products an exceptional lifetime with minimal maintenance.
ACV nowadays offers innovative products that meet all requirements in hot water comfort.
Thanks to our leading edge proprietary technology, we offer reliable, efficient, economic and environmentally friendly solutions.
ACV is a brand of Groupe Atlantic
GROUPE ATLANTIC in a few figures
- 11 600 employees
- 31 industrial sites
- 2,7 billion € in turnover
- A commercial presence on 4 continents
- 10 Million devices produced per year
- 21 brands
Founded in La Roche sur Yon (Vendée) in 1968 by two engineers, Paul Radat and Pierre Lamoure, GROUPE ATLANTIC meets essential needs thanks to increasingly eco-efficient thermal comfort solutions.
Our mission: to transform available energies into sustainable well-being.
5 reasons to prefer GROUPE ATLANTIC
- Essential need
We meet the essential need for well-being, health and hygiene of our millions of customers in the home and the tertiary sector thanks to our thermal comfort solutions. - Eco-efficient solutions
We innovate, with increasingly eco-efficient solutions. The objective: to respond to the societal challenge of reducing energy consumption and increasing the share of renewable energies. - A global ambition
Our global ambition leads us to deploy ourselves as widely as possible, geographically and technologically, with discernment, so that thermal comfort is accessible to all. - Family values
We encourage all employees to share the family values that have founded us: trust, responsibility and long-term commitment. - Constant growth
We are pursuing constant growth which has enabled us to become one of the European leaders in thermal comfort. How? ‘Or’ What ? By being close to our customers, by asserting our French origin and by developing our activities in a balanced way.
ACV service
Installing a boiler and/or a water heater represents a significant investment. From the engineering study to service after starting up the installation, ACV offers a complete range of local services in more than 40 counties, including :
- A library of sales literature and technical documentation;
- A series of training programmes covering all aspects of our business (engineering, sales, installation, maintenance) and all of our products (from the domestic water heater to customised differential controls).
These courses are intended for professionals and allow them to broaden or update their knowledge on a regular basis; - Local technical support during the planning phase, including the use specially-designed software;
- Local assistance for more complex start-ups;
Our production sites
All ACV products are manufactured at three production sites, ISO 9001 certified (2015). ACV is continuously investing in order to increase productivity at the three sites and to improve its competitive position in the global marketplace.
All stainless steel products (water heaters and boilers) and certain ranges of boilers for heating only are manufactured primarily at our main site in Seneffe, Belgium (35,000 m²). The Product Engineering, Training and Export departments are also located at the Seneffe site.
Our site in New Jersey, USA (10,000 m²) is dedicated to the manufacture of heat exchangers specifically designed for the American market along with the final assembly of water heaters and boilers manufactured in Belgium.
The production site is in Novà Dubnica and is fully automated. Here, we manufacture our domestic range of Stainless steel DHW cylinders.
Android-магнитола ACV: радость и вынос мозга в одном ГУ
Примерно месяц назад выделил денег, чтобы купить Кайрону ништяков. Ими оказались новые колонки и магнитола, о которой и пойдет речь в этом посте.
Прежде у меня стоял Pioneer AVH-X4500 DVD MIXTRAX:
Магнитола Pioneer AVH-X4500 DVD MIXTRAX
Данный агрегат устраивал меня по всем параметрам. Да, он работал чуть медленнее моих желаний и приходилось доли секунды ждать, пока он отреагирует на манипуляции, но на это я еще мог закрыть глаза. Основной же причиной того, что я хотел поменять магнитолу, было отсутствие навигации, т.к. для меня это жизненная необходимость — мы с супругой часто путешествуем и бываем в незнакомых местах. Был, конечно, старенький Prestigio с предательским Navitel, но надоело постоянно крепить держатель на стекло и устанавливать девайс, потом убирать, потом снова ставить, потом убирать, потом таскать в другую машину и т.д.
Короче, хотелось, чтобы навигация была в магнитоле, плюс желание использовать ГУ в качестве бортового компуктера вместо всяких мультитрониксов, плюс возможность работы с файлами на флешке, плюс еще какие-то подспудные задачи. В общем, желание только крепчало, и вот настал день, когда я смог позволить себе его удовлетворить. Бюджет был в пределах 10-12 тысяч рупий, а это значит, что диапазон поиска оказался очень невелик.
Заказывать со всем известного сайта в Крыму возможности нет, разве что через танцы с бубном, да и покупать что-то, не пощупав, желания не было. Поэтому поехал на авторынок в магазин автозвука и стал выбирать из того, что там имелось. Вариантов было немного: SWAT какой-то в паре модификаций, пара моделей ACV и что-то дороже 20 тысяч, что я рассматривать, естественно, не стал.
SWAT не понравился чисто визуально — какой-то уж сильно дешевый внешний вид, а еще не было крутилки для громкости, а мне оно надо тоже. И вот упал мой взгляд на магнитолу ACV AD-6910:
Магнитола на витрине магазина
Немного о том, что магнитола собой представляет:
Общие характеристики
* Типоразмер: 2 DIN
* Языки: Русский, English, Chinese и др.
* Диапазон рабочих температур: -10… +60 °С
* Вес: 0,92 кг
* Размеры: 178х100х135 мм
Параметры системы
* Операционная система: Android 9.0
* Процессор: Mediatek MT8321, Cortex A7 4 ядра 1,3ГГц
* Встроенная память: 32G
* Оперативная память: DDR3 2Гб
* Диагональ экрана: 7 дюймов
* Разрешение экрана: 1024X600
Особенности модели
* GPS: Да
* Bluetooth: Да
* Радиус беспроводной связи: 5-7 м
* Дополнительно: WiFi/GPS/ВТ (ver.4.0) с поддержкой протоколов А2DР, АVRCP
Проигрыватель медиафайлов
* Диапазон воспроизводимых частот: 20 Гц-15 кГц
* Поддерживаемые форматы аудио: MP3, WMA, WAVE, FLAC, AAC
* Поддерживаемые форматы видео: WMV, MPEG4, MOV, MPEG1/2
Воспроизведение звука
* Пиковая мощность: 4х50 Вт
* Импеданс: 4-8 Ом
* Эквалайзер: 18-полосный эквалайзер с 7 преднастроенными режимами
Входы / выходы
* Выходы: RCA стерео аудио выходы
* Входы: AUX, 3 USB — вход, SD-картридер, видеовход
* Чувствительность радио: 28,2мкВ
* Рабочие частоты: FM 87,5 — 108 МГц, AM 522 — 1620 кГц
* Промежуточная частота: 10,7 МГц
* Количество ячеек памяти для сохранения настроенных радиостанций: 30
* Соотношение сигнал/шум радио: 48 дБ
* Диапазон принимаемых частот: 20 Гц-15 000 Гц
А еще посмотрел пару обзоров на YouTube и почитал отзыв на Д2, где владелец радуется и хвалит девайс. Ну и решил я взять такой же себе, ибо по всем параметрам меня устроил.
Выложил 12 500 рублей и еще взял SD-карту на 32 ГБ за 500 рублей, чтоб флешка не торчала (кстати, очень удобно, что флешка вставляется снаружи, а не выводится в бардачок, как это было с прошлой магнитолой). Притаранил аппарат домой и как давай рассматривать:
Магнитола ACV AD-6910 
Магнитола ACV AD-6910 alt=»Фото в бортжурнале SsangYong Kyron» /> Магнитола ACV AD-6910 
Магнитола ACV AD-6910
Даже наклеечка шла в комплекте — мелочь, а приятно:
Наклейка ACV
Радости моей не было предела, и, традиционно выделив целый день на копошение в машине, пошел ставить, предварительно воткнув новые колонки JBL STAGE3.
Доселе ни разу не ставил в Кайроне магнитол, поэтому данный опыт был для меня в диковинку. Предварительно нашел где-то описание процесса, посмотрел, запомнил и принялся за дело. Сначала разобрал нафиг половину торпеды. Ежели кто не знает, делается это просто:
1. Подцепляем чем-нибудь острым декоративную Г-образную рамку на центральной части торпеды.
2. Откручиваем шурупы крепления панели включения полного привода и всего остального и снимаем панель. Для уверенности можно сфоткать, куда что подключено, когда будете снимать панель.
3. Откручиваем шурупы крепления климат-контроля и снимаем его.
4. Откручиваем шурупы крепления магнитолы и снимаем ее.
Вот отличный мануал от некого Артура, видео которого уже неоднократно мне пригождались очень (последовательность 3 и 4 пунктов особой роли не играет):
Получаем вот такую красоту:
Магнитола снята
После этого остается лишь подключить магнитолу и собрать все в обратном порядке. В зависимости от фирмы и модели магнитолы комплектация будет отличаться. У меня было:
* магнитола;
* кабель питания;
* кабель с блочком для сим-карты;
* кабель с GPS-антенной;
* кабель с 4G-антенной;
* кабель для подключения CAN-шины (мне не пригодился);
* Wi-Fi-антенна (крепится прям на магнитолу на задней панели);
* а также пульт ДУ и неподходящая для Кайрона рамка (оставил старую, которая подходит).
Вот. Установку начал с прокладки кабелей. Ну, сим-карту, естественно, вывел в бардачок, а вот GPS и 4G закрепил под обшивкой правой передней стойки:
GPS и 4G
Дальше пришлось проявить чудеса эквилибристики, чтобы протянуть эти кабеля в отсек магнитолы, но я это сделал. Проще всего вывести провода под панель в районе подушки безопасности переднего пассажира, а там уже придумать, как эти провода ухватить и дотянуть до нужного места.
В принципе, все готово к установке магнитолы. Но вот возникла трудность: на предыдущей магнитоле кнопки руля были подключены через какой-то адаптер ACV (что примечательно!) SWI-X1:
Адаптер ACV SWI-X1 для подключения кнопок руля
Там прям была история из проводов, я не стал пока трогать, т.к. сначала не знал, что это такое, и решил изучить вопрос в Интернете. Посему кнопки не подрубал, собрал все в обратном порядке и запустил девайс (конечно, перед этим делал тестовый запуск).
Тут так и хочется вставить фото в собранном виде, но дальше было столько приключений, что я оставил это фото на десерт 😉
Итак, включил магнитолу: сама магнитола работает, Интернет через вафлю работает, навигация работает, радио работает, все работает, что нужно. Тут замечу, что предустановлен Яндекс.Навигатор, но т.к. у меня нет мобильного Интернета, а скачать карты просто файлом нельзя, я скачал все тот же Навител, но уже нормальный, обновленный, с картами апреля 2021 года и установил в качестве программы навигации по умолчанию.
Какое же это удовольствие — иметь навигатор в магнитоле, я вот езжу и прям кайфую, да и смотрится посолиднее, чем старенький маленький навигатор на присоске. Короче, огонь, шикардос, вышка! Это несомненный плюс, а об остальных напишу в резюме к этому посту. Пока продолжу, т.е. начну))
И вот, значит, включаю я музыку, а из колонок, а из колонок… а из колонок ну просто унылое говно — звук до такой степени ***ищный, что хоть плачь. Ну ужас просто, страшный сон, печаль-беда. Кое-как что-то звучит и играет, но даже штатная акустика ну в разы лучше. Что касается баса, это вообще отдельная песня: такое ощущение, что его просто отключили — мол на, слушай музло без низов. Постукивает там что-то, аж тошнит…
Вот этого я стерпеть не мог. Начал ковыряться в настройках, встроенном DSP (утилита для управления звуковым процессором), но ничего толком не поменялось. И в инженерном меню все облазил, и в автомобильных настройках — ни-че-го сделать не получилось. Я расстроился очень сильно. И пошел гуглить, что же это такое-то за издевательство над людьми порядочными. И вот что я нарыл.
В дешевых китайских магнитолах с Андроидом акцент делается на функционал, а не на звук. Именно поэтому там есть навигация, вафля, проводники всякие и прочая дребедень, а вот звука нет. И если вы, например, поставите простую 1-диновую магнитолу тыщ за 8-10, вы обалдеете от звука, а вот тут нет. И звук будет только в том случае, если ваша магнитола с Андроидом будет стоить от 25 тысяч рублей +/-.
Причина же кроется в том, что на эти дешманские магнитолы китайцы ставят самые худосочные встроенные усилители звука, которые просто не в состоянии раскачать даже не шибко-то мощные колонки. В результате получаете стремный до боли в висках и трещин в глазах звук, от которого хочется бежать куда подальше. Причем усилители в большинстве китайских магнитол стоят TDA 7388.
Стал я искать информацию и нашел вот что (копипаст из Интернета, текст и орфография автора сохранены):
Усилитель TDA 7388
Это бюджетная микросхема работает на биполярных транзисторах и не имеет выдающихся характеристик — устанавливается на недорогие магнитолы.
* акустика с нагрузкой 4 Ом — 4×40 Вт МАХ (4х25 Вт/4 Oм 14.4 V, 1КГЦ, 10 %);
* акустика с нагрузкой 2 Ом — не поддерживается.
Вывод: усилитель воспроизводит звук достаточно посредственно. В звуковой картине отсутствуют чистые высокие и нет «мягкости низов». Если у Вас хоть немного присутствует «звуковой слух», эта модель УНЧ Вам не понравится.
В защиту чипа: штатные заводские магнитолы в автомобилях массового сегмента имеют на борту усилитель либо подобного класса, либо еще хуже. А это значит, что купив стороннее головное устройство с чипом TDA7388 вы ничего не потеряете, а, возможно, даже приобретете, так как в настоящее время устройства продаются на современной ОС Андроид, который дает возможность «поиграться» более расширенным встроенным эквалайзером или закачать сторонние плееры аудио/видео со своими «улучшалками».
___
Короче, абзац полный. И что делать?
Насколько я разобрался, выходов в лучшем случае два:
1. Купить нормальную дорогую магнитолу с хорошим встроенным усилителем и не делать мозг ни себе, ни людям.
2. Заменить встроенный усилитель как минимум на TDA 7850, потому что (копипаст из Интернета, текст и орфография автора сохранены):
Усилитель TDA 7850
Работает на МОП-транзисторах (MOSFET). По совокупности — это лучший на сегодняшний день усилитель для автомобильных аудиосистем. Обладает наивысшим классом звучания (класс AB), с низким уровнем искажений звука и минимизацией потерь.
* акустика с нагрузкой 4 Ом — 4×50 Вт МАХ (4х30 Вт/4 Oм 14.4 V, 1КГц, 10 %);
* акустика с нагрузкой 2 Ом — 4×80 Вт МАХ (4х55 Вт/2 Oм 14.4 V, 1КГц, 10 %).
Вывод: усилитель с хорошим демпинг-фактором — ему комфортно работать с акустикой 2 Ом. Имеет низкий уровень паразитных шумов, высокий показатель соотношения сигнал/шум, который соответствует классу HI-FI. Дает насыщенную звуковую картину. По сравнению с чипом TDA7388 звук чётче и басовитее, присутствуют качественные низы.
Доп.информация: на данный момент большинство производителей среднего и высокого ценового сегмента ставят в свои магнитолы именно этот чип.
___
Сначала я подумал, что это все жесть, это не для меня, пошло все нафиг. Но потом я снова включил магнитолу и вновь услышал этот ужасный звук. И что-то во мне умерло. Я решил, что больше не могу. И приключения продолжились.
На Авито я нашел какого-то дядьку в Севастополе, который продавал как раз усилки TDA 7850, но продавал он парой только, поэтому я купил у него две штуки за 1000 рублей . Детали опущу, но скажу, что мужик оказался толковый, прям радиолюбитель-профессионал, так сказать. Ваял себе какой-то матерый усилитель, но потом купил готовый, а запчасти остались. Усилки оказались оригинальными и почти нулевыми.
Но вместе с заменой усилителя, как пишут бывалые, необходимо поменять еще и конденсатор. В китайских магнитолах стоят очень слабые конденсаторы на 3300 мкФ, что для нового усилителя не подходит. Нужны более серьезные — на 10000 мкФ. Но я нашел подходящий по размеру только на 6800 мкФ и в итоге поставили его.
В общем, вот такой усилок стоял штатно:
Усилитель TDA 7388
А вот такой усилитель был куплен на замену:
Усилитель TDA 7850
Чтобы узнать, точно ли у меня в магнитоле усилитель TDA, я перерыл весь Интернет, но ничего не нашел. В итоге написал самому производителю вопрос, на что он мне ответил подтверждением, что именно TDA 7388 и стоит. Для меня это означало, что можно смело менять его на TDA 7850. И я поехал на радиорынок и нашел там и мужичка, который продает конденсаторы, и мастера, который готов все это поменять за 400 рублей.
На следующий день я поехал на радиорынок. Сначала купил кондер за 60 рублей. Потом пошел к мастеру. Очень странным образом цена работы выросла до 1000 рублей, когда я принес ему магнитолу. На вопрос о том, с чего это так цена поменялась, он сказал, что не знал, что такая сложная работа, думал, что я ему разобранную магнитолу принесу. WTF? Где тут взаимосвязь, я так и не понял, но сказал, что похер, делай уже.
В итоге он сделал: снял старый усилок и заменил его на новый, снял старый конденсатор и поставил новый. Кстати, старый выглядит вот так:
Конденсатор на 3300 мкФ
Новый покажу чуть позже.
Вообще, работа на самом деле тонкая — с ножками этими возиться, паять, ваять, короче, заплатил 1000 рублей. Забрал магнитолу и побежал ставить в машину. Хорошо хоть мозгов хватило на месте подрубить питание и проверить. Проверил — сенсор нифига не работает! Побежал обратно в надежде, что мастер что-то недоподключил. Мастер все проверил, подключил снова. Я проверять — сенсор не работает. Я побежал обратно — мастер все полностью разобрал, еще раз почистил и собрал. Я бегом проверять — не работает сенсор!
Снова прибегаю к мастеру, а он такой, знаете, ручки-то в стороны, я не я, магнитола не моя, сначала все знаю, потом ниче не знаю. Какие ко мне претензии, я типа предупреждал, может, прошивка полетела, езжай прошивай заново, скорее всего, она. Ну и я, как опытный шмель, полетел опылять. Приехал на авторынок, а зачем, не знаю. Зашел в магаз какой-то, говорю подключите мою магнитолу — сенсор проверить. Ну, подключили, сенсор не работает. Все, приехали, кирдык магнитоле…
Вернулся домой, давай искать инфу в Интернете, нашел телефон еще одного мастера))) Он говорит мол привозите, я посмотрю, но ни за что не ручаюсь. Я говорю ок, завтра приеду. А сам магнитолу разобрал и начал пытаться понять, в чем соль. Ну и что-то меня смущал шлейф сенсора — там такой коннектор пластиковый, в него шлейф втыкаешь и он прижимается пластиковой заглушкой. Так вот эта заглушка своей функции не выполняла — шлейф болтается, как хвост в проруби. Я думаю а возьму-ка мультитул и попробую прижать посильнее. Ну и прижал, да так прижал, что коннектор сломал. Все, писец, это точно конец. Успокоился, решил оставить до завтра.
На утро двинул к мастеру новому. Там паренек толковый попался, посмотрел и сказал, что у вас тут шлейфу хана и коннектору кирдык. У меня, говорит, такого инструмента нет, но я работал в фирме, которая занимается ремонтом ноутбуков, вот вам туда прямая дорога. Дал адрес, я поехал. Приехал, а мне говорит там очень важный такой парень, смотря на меня, как на то самое, что это не по профилю у него, не будет он чинить. Вот хрен какой, а?!
Но тут выбежал паренек еще один и говорит, пойдем, говорит, к Ромке сходим, он паять любит, у нас работал раньше. И повел меня в соседнее здание, там офис небольшой, конторка по ремонту всякого такого. Ромки самого не было, была девушка-администратор, она этому Ромке позвонила, я с ним поговорил, и договорились мы, что посмотрит он магнитолку мою вечерком. Оставил я пациента и поехал домой.
Вечером Роман звонит и говорит, что вот у вас тут беда: коннектор под замену, дальше пока не знаю, смотреть буду. 800 рублей, говорит, стоить будет. Ну я ему мол лады, без проблем, главное чтобы заработала, пожалуйста. На этом и порешили, стал я ждать. Между тем, не совсем понятно, кто виноват-то в итоге: то ли мастер, который с самого начала коннектор приговорил, то ли я со своим мультитулом. Оставил этот вопрос на потом — пофилософствовать…
Неделю спустя звонит Роман и говорит, что коннектор сделал, а вот шлейфу хана, он сломан у вас, да так сломан, что пипец, восстановить вряд ли удастся, и скидывает фото:
Сломанный шлейф
На фото видно горизонтальные трещины на контактах шлейфа — это и есть места, где он сломан.
Роман сказал, что маловероятно, но он попробует, потом перезвонит. Я снова был удручен, т.к. в таких ситуациях помогает только тачскрин новый вместе со шлейфом. Нашел, что стоит сия приблуда 1500 рублей в лучшем случае и уже стал морально готовиться к тому, чтобы заказывать, наблюдая, как магнитола превращается из дешевой в дорогую постепенно.
И вот перед сном уже получаю в Вайбере сообщение от Романа, что он восстановил шлейф, а заодно еще и поставил кулер с автоматической регулировкой оборотов в зависимости от температуры нового усилителя, чтобы не грелась магнитола. Об этом я его сам просил, потому что магнитолу смог поюзать с помощью мышки и заметил, что даже после непродолжительной работы на ней вполне можно приготовить яичницу.
Ну и вот на этом история подходит к концу. На следующий день я приехал к Роману, мы познакомились. Очень дельный оказался парень, и специалист отличный, которому тот первый мастер даже в подметки не годится. Мы постояли поговорили о том, о сем, я заплатил за работу 1200 рублей, забрал магнитолу и поехал домой, даже не проверяя, потому как Рома прислал видео, где тычет пальцем в сенсор и он реагирует. Да и достало уже все, если честно, решил дома проверить.
Приехав домой, не удержался и снова снял с магнитолы крышку, чтобы посмотреть, как там что теперь устроено, и вот такую картину увидел (привет, гарантия!):
Магнитола изнутри
Если присмотреться, можно увидеть восстановленный шлейф — тоненький проводок от сенсора к плате:
Восстановленный шлейф сенсора
А этот серо-черный бачонок — это новый конденсатор на 6800 мкФ:
Конденсатор на 6800 мкФ
Ну а эта конструкция — это кулер с какими-то вспомогательными элементами, чтобы все работало, как нужно:
Устройство кулера
Кстати, кулер можно увидеть и снаружи:
Кулер снаружи
Подключил магнитолу и посмотрел на кулер — при включении питания сразу начинает крутиться — прикольно))) А раньше кулера не было вообще, хотя место для него предусмотрено изначально. Почему не сделать? А потому что стоит 12 500 рублей.
И дальше оставалось сделать только две вещи: каким-то макаром попытаться подключить кнопки руля и правильно все подсоединить к магнитоле, собрать все заново и успокоиться.
Вновь разобрал торпеду (я уже в этом мастер) и приступил к работе. Заранее, кстати, узнал, что за адаптер для подключения кнопок руля, зачем он вообще ставился и как подключается. Выяснил, как и что там подключено, и сохранил себе вот такую схему:
Схема подключения адаптера
Надеясь, что человек, подключавший адаптер когда-то очень давно, не был рукожопым, решил действовать, исходя из схемы, а именно: исключил проводки на массу, питание и обучение и оставил только линию 1 и линию 2, потому как у меня на проводах от магнитолы были свободными только провода для камеры заднего вида и Steering Wheel Control 1 и Steering Wheel Control 2.
Т.к. камеру я подключил уже, остались два последних провода. К Steering Wheel Control 1 подключил синий, а к Steering Wheel Control 2 — зеленый. Далее зашел в настройки магнитолы и, о чудо, кнопки начали настраиваться:
Настройка кнопок руля
Кстати, до этого у меня кнопка MUTE на руле не работала, а теперь работают все, да и настроить их можно так, как хочется, задавая для каждой свою функцию. Ну я мудрить не стал: что отмечено на кнопках, то и выставил. Работает на отлично!
После подключения проводов все приобрело законченный вид:
Магнитола подключена
Собрал все уже фиг знает в какой раз обратно и вот так теперь смотрится это дело:
Все работает!
Ну и самое главное — звук! Теперь есть звук! Мне кажется, я начал понимать, как должна звучать музыка в машине. Появился бас нормальный, слышно, что колонки играют, можно навалить для самого себя и получаешь удовольствие. С тем, что было до этого, разница 100%! Я доволен очень, пусть и не как слон, но вполне чтобы почувствовать чуточку счастья. А не как слон, потому что все равно есть понимание, что без внешнего усилителя не удастся услышать тот звук, на который способна акустика.
Но этот вопрос пока в разработке, надо подумать, стоит или нет, потому как если поставлю усилок, значит, и саб надо будет воткнуть, а в багажнике место занимать не хочу. Короче, пока буду ездить так, а дальше будет видно.
Мои приключения, возможно, кому-то покажутся бредом полным, типа нафига я все это затеял. Да и я, собственно, тоже так думал в некоторые моменты. Но сейчас понимаю, что все не зря, заодно и классного спеца по электронике нашел, вот думаю часы с торпеды ему отдать на доработку, чтобы сделал, чтобы работали нормально. А то вообще перестали гореть, даже стук пальцем не помогает.
Вот такие приключения, Друзья. И напоследок мои субъективные выводы о плюсах и минусах недорогой магнитолы на Андроиде, в том числе и конкретно моей.
Сначала минусы:
* никакой звук (если привыкли к хорошему, придется что-то решать, но кому как, можно и не морочить голову);
* никак не удается сделать так, чтобы магнитола не продолжала играть без спросу после включения зажигания или после выключения задней передачи;
* встроенный эквалайзер очень не очень (имхо, но мне не хватает настроек встроенного DSP, со звуком не поиграешь);
* встроенный Яндекс.Навигатор (без Интернета не попользуешь);
* раз в несколько дней почему-то вдруг заедает трек и магнитола сама перезагружается, потом продолжает все делать с того момента, где выключилась (это не моих рук дело, потому что так она себя иногда вела еще до модификации; прочитал, что многие магнитолы на Андроиде этим грешат; причину хз, но сильно не достает, у всех бывает).
Это, пожалуй, все.
Теперь плюсы:
* встроенная навигация;
* возможность установки любых приложений для Андроид, в том числе и выполняющих функции БК (нужно докупать ELM с блютузом, но это мелочи);
* возможность работы с файлами (скачивание, установка, удаление, перемещение, копирование и т.п.);
* возможность синхронизации с телефоном, ответа/звонка, разговора по громкой связи (проверено);
* выход в Интернет (по Wi-Fi, а если есть доп. сим-карта, то вообще почти всегда и везде);
* классная фишка приглушения звука при езде задним ходом.
Это первое, что приходит в голову, но считаю, что плюсы однозначно перевешивают минусы, а потому в любом случае рекомендую магнитолу на Андроиде к покупке. Но замечу, что если есть деньги и их не жалко на стоящий девайс, лучше купить подороже и покачественнее, иначе придется либо довольствоваться плохим качеством звука, либо производить какие-то доработки типа моих (а судя по наличию информации в Интернете, тех, кто меняет усилители, немало). Что до шлейфа, то считаю, что это неприятная случайность, хотя и такие истории тоже читал. Кто виноват, сейчас уже и не узнать, да и ладно, главное, что все теперь работает и я рад.
Искренне надеюсь, что этот опус был интересен. Уверен, кому-то будет полезно в любом случае. А если возникнут вопросы, то с радостью поделюсь тем, что теперь знаю сам.
Спасибо за внимание и прочтение. Всем побольше радости и поменьше выноса мозга от людей и вещей!
UPD от 05. 04. 2023:
Прошло почти два года с момента окончания моих приключений с магнитолой. За это время ничего сверхъестественного не происходило кроме того, что в итоге пришлось-таки поменять старый тачскрин на новый. Заказывал из Питера. Пришел быстро, в целости и сохранности, мастер его поставил, и с тех пор все хорошо. Но дополнение не об этом.
Время от времени люди, натыкающиеся на этот пост, пишут о том, как стал звук в итоге и стоит ли переделывать систему, как это сделал я. Как ни странно, но паршивым звуком я "наслаждался" буквально до вчерашнего дня, пока VsevolodKarel не написал мне снова вопрос, который заставил меня перечитать этот пост, вспомнить былое и вновь попробовать что-то сделать со звуком (за это Всеволоду большое спасибо!)
Не устриавало меня то, что даже после замены усилителя и конденсатора так и не появилось баса. Звук стал чуть лучше, чем был, но ни объема, ни низких частот у меня так и не появилось. Они вроде слышались и чувствовались, но только в тех случаях, когда какая-то песня начинается именно с басовых частот, а когда в дело вступают средние и высокие, низкие как будто отключаются. Было ощущение, что усилитель не вывозит.
Поначалу я пытался что-то мудрить с заводскими настройками, менял там DSP и пробовал установить сторонние DSP, но результат был либо таким же, либо еще хуже. Поэтому я бросил затею и почти два года катался как есть.
Но вот вчера вечером решил вновь попытать счастья и попробовать изменить что-то в этой жизни звучании магнитолы, и, как ни странно, это помогло. И сегодня я проверил все еще раз, и все время, пока ездил, поражался тому, как стала звучать магнитола: колонки будуто бы раскрылись, появилась басовая вибрация по кузову и сиденьям, звук стал объеменее и приятнее, я стал получать удовольствие от прослушивания музыки, хотя еще три дня назад я ехал и плевался от паршивого звучания и жаловался жене на китайцев, а также помышлял поменять вскоре магнитолу. Теперь этого желания нет.
Итак, если вы проделали все, что описано в посте, но звук так и не изменился, выполните несколько простых шагов:
1. Найдите в меню магнитолы приложение DSP. Оно идет штатно. Никаких дополнительных DSP устанавливать не нужно. Зайдите в него и измените настройки со стандартных на любые, которые вам нравятся. Я ощутил первые изменения после того как поставил настройку "Джаз". Откуда ни возьмись появился бас, и я ума не приложу, почему этого не произошло раньше.
2. Найдите и скачайте PLAYERPRO DSP PACK 5.4 (я качал вот тут — trashbox.ru/link/playerpro-dsp-pack-android). Установите на магнитолу. При запуске попросит скачать PLAYERPRO.
3. Найдите и скачайте PLAYERPRO 5.33 (я скачал вот тут — trashbox.ru/link/music-playerpro-android). Установите его. Без плеера новый DSP работать не будет. Этот шаг можно выполнить вторым, а второй — третьим.
4. Запустите PLAYERPRO и зайдите в настройки эквалайзера. Поставьте любой режим, кроме стандартного. Я выставил Bass Boost, покрутил регулятор и охренел от того, как пошла вибрация от баса.
5. Зайдите в настройки магнитолы, найдите штатное приложение "Проигрыватель", зайдите в его свойства и нажмите "Остановить", чтобы он нафиг больше не работал. Пользуйтесь PLAYERPRO и наслаждайтесь хорошим звуком отныне.
Я пока еще не до конца разобрался с настройками PLAYERPRO, но понял, что даже PLAYERPRO DSP PACK активировать не обязательно (активировать его можно в настройках программы PLAYERPRO). Но с учетом того, что изменения в звуке у меня произошли только после установки PLAYERPRO DSP PACK, рекомендую его все же поставить, да и места он занимает в памяти очень мало.
Сам же PLAYERPRO вроде как удобнее штатного проигрывателя. Более приятный и комфортный интерфейс. Точно так же управляется кнопками руля, если они есть. Теперь я буду пользоваться им, а про штатный проигрыватель надеюсь забыть.
Также хочу сказать, что все-таки саба немного не хватает, ибо я люблю, когда басы прям жирные и пронизывают тебя насковзь. Но даже без него теперь не стремно немного навалить и почувствовать звук любимых композиций. Мысли о замене магнитолы исчезли напрочь, такое ощущение, что уже поставил другую. Хз, почему раньше таких перемен не происходило.
На этом все. Надеюсь, эта информация будет полезна тем, кто мечтает победить андроид-магнитолу в своем автомобиле. Всем добра и хорошего звука!
О компании ACV
Компания ACV занимается разработкой, производством и продажей бытовых и про- мышленных систем обогрева и оборудования для горячего водоснабжения с 1922 года. Представительство ACV в России занимается продвижением марки и технической поддержкой. Продажа и сервисная поддержка ведется через региональных дистри- бьюторов и авторизованные сервис-центры.
Несмотря на то, что за последние несколько десятилетий потребление энергии на отопление уменьшилось, ход современной жизни все чаще диктует необходимость стабильного горячего водоснабжения, которое не ухудшает экономию и не наносит ущерб окружающей среде.
Компания ACV, ведущий производитель систем горячего водоснабжения, предлагает профессиональную разработку оптимизированных технических решений, поставку высокопроизводительного оборудования, предоставление технических консультаций и гарантийного обслуживания. Наша цель — использовать свой опыт для того, чтобы помочь клиентам и предоставить им оптимальное технологическое решение для производства необходимого им объема горячей воды.
ACV (АЦВ)
Торговая марка ACV была создана в 2007 году и является собственным брендом компании MVA GROUP.
За более чем семилетнюю историю существования компании удалось создать сильный бренд, выпускающий товары, способные конкурировать по качеству, надежности, функционалу и предоставляемой поддержке с мировыми производителями и при этом оставаться доступными для каждого автомобилиста в России.
Производством автоэлектроники ACV, разработками и исследованиями занимается собственный R&D-центр. Опытные инженеры-разработчики осуществляют полную проверку функциональности каждой модели, разрабатывают готовые инженерные решения, исследуют совместимость и работоспособность с периферийными устройствами, проводят подбор, тестирование и проверку.
В качестве комплектующих для производства техники ACV используются продукты только от производителей мировых брендов. Вся техника, вышедшая под торговой маркой ACV, имеет все необходимые сертификаты.
ACV сегодня предлагает современный ассортимент автомобильной электронной техники, как для корпоративного, так и для потребительского сегментов: автомагнитолы, автоакустика, мультимедийные навигационные системы любого уровня сложности, видеорегистраторы, потолочные мониторы, цифровые DBVT2 тюнера , DVD — проигрыватели, цифровые чейнджеры, сабвуферы, усилители мощности, переходные рамки, аксессуары, кабельная продукция, а также расходные материалы – карпет, стяжки, тюбинг…
На весь модельный ряд ACV (+12V) предоставляется гарантия 1 год. Поддержка техники ACV осуществляется через сайт ACV. Гарантийный ремонт осуществляется более чем в 50 сервисных центрах по всей России.