Если ты собрался поменять коробку или привода на своём зубиле в первый раз, то тебе необходимо прочитать эту статью ���� (2108-09, 2110-12, 2114-15 и тд)
Давноооо я уже хочу написать эту статью, но никак руки не дойдут.
Хочу поделиться своим опытом для тех, кто никогда не менял коробку на чем переднеприводном вазе но очень жаждит этого.
Как думал я когда-то на первый взгляд ну и что там менять то? Снял старую, поставил новую и дальше первую с буксом вторую с хрустом, но нет не все так просто.
Скажу сразу, это статья не для знатоков этого дела, а для тех кто делает в этом деле первые шаги.
Итак, пожалуй начну. История такая как то раз у моего друга на 2112 застрелилась коробка, перестали вставляться скорости или что-то типа того, точно уже не помню, снять и ремонтировать было не вариант, машина всегда нужна, решили брать коробу с разборки, решили — сделали. Приехали на разборку и взяли коробку с такой же 12, установили на машину (не скажу что легко, 6 часов *бли и она на месте) но тут мы решаем ставить стартер но стартер от 12 под 2 болта а коробка на 3 болта! Да да, мы даже не посмотрели на это, не глумитесь мы не знали этого, на просторах интернета мы обнаружили, что коробки не все одинаковые на "зубилах", чтобы было наглядней вот фотки :
Мкпп 2112 под 2 болта 
Мкпп 2109 на 3 болта
Отличие в том что стартер от 2109 входит в посадочное место в "колоколе" а 2112 имеет свой маленький "колокол" (не бейте, не знаю как он называется по научному). Друг настроен по боевому, запускаем машину с толкоча а на следующий день едем за стартером от 09.
Стартер 2112 с колоколом 
Стартер 2109
Я думаю что знатоки уже начали строчить комментарии о том, что они не только этим отличаются, да да так и есть, но об этом чуть позже.
Итак мы взяли стартер под 3 болта и все должно заработать но нет! Стартер выдаёт только щелчок и небольшой стрекот, но нет он не сломан, дело в другом.
Как оказалось позже существует 2 вида маховика для переднего привода, есть маховик от 2109 и 2110, отличаются количеством зубьев на венце (128 зубов у 2110 у 2109 хз сколько не нашёл).
Итак подробней о стартере, тут приготовься, это настоящий вынос мозга. Существует 5 видов стартеров!
1. Под 3 болта и 11 зубьев на шестерне бендикса (стоит на 2108,09,13,14,15)
2. Под 2 болта и 9 зубьев с "куполом" (стоит на 2110,11,12)
Первые 2 это самые распространённые типы стартеров
3. Под 2 болта и 11 зубьев с "куполом" ((стоит на поздних 2114,15, калина) один из самых редких как я понял)
4. Под 3 болта и 9 зубов с "куполом" (стоит на поздних 2112 и приорах)
5. Под 3 болта и хз сколько зубьев с "куполом" необычной формы (идёт на грантах с тросиковой коробкой)
Инженеры ваза, можно так с людьми поступать? Вы бы ещё больше вариаций сделали!
Если вы не поняли то вот видео где рассказывают про стартера
В итоге мой друг остался с двумя стартерами, из которых не один ему не подходит (как подсказал интернет). У нас получился такой кисель — коробка 09 (3 болта и посадочное место под вал стартера в "колоколе"), маховик от 2110 на 128 зубьев и два неподходящих стартера. Снимать коробку и менять венец или маховик желания обсолютно не было и моему другу пришла гениальная идея, взять стартер под 3 болта и 9 зубьев с "куполом" и спилить этот самый "колокол" и вставить вал стартера в "колокол" коробки. Я сразу сказал что это гениально и я даже "колокол" спилю без проблем но я совершенно не уверен, что это будет работать но настрой друга был несокрушим. Все так и сделали, стартер на месте и да все заработало! Стартер с трудом но запустил её, к слову 12 ездить с ним уже где-то 1.5 года и все ок (это не пособие о том как нужно делать, больше истерия из жизни).
Ещё одна тема о проводах "зубил".
Привода, вдруг кто не знает �� 
Речь идёт о этой штуке*
Недавно мой знакомый менял правый (длинный) привод на приоре, пошёл он в магазин и взял привод как сказали от приоры (до этого я как и продавцы в магазине думал что у всех "зубил" одинаковый правый привод). Все собрав, залив масло стал спускать машину с домкрата и в момент щелчок со звуками вытекающего масла дал понять что что-то не так. Привод вылетел из коробки. Все по тому, что производитель задумал сделать несколько разных приводов для переднеприводного семейства ваза.
Итак мы имеем:
1. 660мм правый привод для ваз 2108-12
2. 680мм правый привод для калины и гранты
Информацию в интернете нашёл только по ним, но лучше решение будет снять старый привод и пройти с ним и рулеткой в магазин и на месте все мерить.
Маховик КАМАЗ размеры
География продаж: Алматы. Пенза Орёл Тамбов Ярославль Тюмень Оренбург Москва Нягань Хабаровск Новокузнецк Омск Краснодар Саратов Архангельск. Псков Брянск. Кострома Нефтеюганск Калининград Владикавказ Дмитров Златоуст Белгород Казань Подольск Тверь Томск Йошкар-Ола Стерлитамак Киров Владимир Пермь. Воронеж. Улан-Удэ Липецк Якутск Нижний Новгород Череповец Калуга Кемерово Иркутск Челябинск Нефтекамск. Южно-Сахалинск Нижневартовск Владивосток Великий Новгород Екатеринбург Саранск Ульяновск Ставрополь Сыктывкар Ухта Уфа Магадан Санкт-Петербург Тольятти Харьков Благовещенск Кызыл Чехов Рязань Новосибирск Самара Ростов-на-Дону Нижний Тагил Мурманск Курск Ижевск Новый Уренгой Прокопьевск Тула Смоленск Чита Волгоград Курган. Чебоксары Вологда Красноярск Норильск Миасс Барнаул Ханты-Мансийск Сургут. и т.д.
Маховик и картер маховика двигателя ЯМЗ
Маховик ЯМЗ имеет большой вес, передает крутящий момент от коленвала ЯМЗ, дальше потребителю мощности двигателя. Может быть нескольких видов, под двухдисковое сцепление (из-за особенностей формы его часто называют «рогатым») и однодисковое сцепление (плоский), выполнен методом литья из серого чугуна.
Для первоначального запуска двигателя и передачи вращения коленвалу от стартера, на маховик крепится зубчатый венец (обод). Обод маховика ЯМЗ может иметь разное количество зубьев (зависит от стартера, совместно с которым он применяется.
Несмотря на кажущееся внешнее сходство маховиков, для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, они не взаимозаменяемы, так как имеют разную балансировку.
Картер маховика ЯМЗ
Картер маховика двигателя, выполнен методом отливки из серого чугуна, является пространством для вращения маховика.
Купить маховик и картер маховика ЯМЗ
У нас Вы можете купить, по конкурентной цене, маховик и картер маховика для любого из двигателей Ярославского моторного завода: ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, ЯМЗ-534, ЯМЗ-536, ЯМЗ-650, ЯМЗ-656, ЯМЗ-658, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850.
Венец маховика: надежная связь стартера и коленвала
Венец маховика: надежная связь стартера и коленвала
Большинство современных поршневых ДВС оснащаются системой пуска с электрическим стартером. Передача крутящего момента от стартера на коленвал осуществляется через установленный на маховике зубчатый венец — все об этой детали, ее назначении, конструкции, правильном выборе и ремонте читайте в статье.
Что такое венец маховика?
Зубчатый венец маховика (обод зубчатый маховика) — деталь маховика поршневых двигателей внутреннего сгорания, шестерня большого диаметра, обеспечивающая передачу крутящего момента от стартера на кривошипно-шатунный механизм двигателя.
Венец является одновременно частью КШМ и системы пуска двигателя, он жестко смонтирован на маховике и входит в зацепление с шестерней стартера. При запуске крутящий момент от стартера через шестерню, венец и маховик передается на коленчатый вал и остальные системы двигателя, а после выключения системы пуска венец выступает в роли дополнительной массы маховика.
Несмотря на простую конструкцию, венец маховика играет важную роль в работе двигателя, поэтому при необходимости замены и ремонта следует ответственно подходить к выбору этой детали. А чтобы сделать верный выбор, нужно разобраться в конструкции, характеристиках и особенностях венцов.
Типы, конструкция и характеристики венца маховика
Прежде всего следует заметить, что сегодня используются маховики двух типов — со съемным и несъемным венцом. Наибольшее распространение имеют маховики со съемным зубчатым венцом — эти детали более просты и надежны в работе, они обладают высокой ремонтопригодностью и позволяют экономить на производстве и ремонте автомобилей. Маховики с несъемными венцами здесь мы рассматривать не будем.
Конструктивно все венцы очень просты: это стальной обод, на наружной поверхности которого выточены зубцы для зацепления с шестерней стартера. Венец изготавливается из различных сортов стали, он жестко монтируется на маховик и при необходимости может быть заменен.
Венец маховика с болтовым креплением
Запрессовываемый венец маховика
Венец может монтироваться на маховик двумя способами:
- Запрессовка без дополнительного крепежа;
- Болтовое соединение с маховиком.
В первом случае маховик представляет собой обод с гладкой внутренней поверхностью, который напрессовывается маховик, а связь между деталями обеспечивают силы трения. Перед напрессовыванием венец нагревается, а после посадки на маховик охлаждается и сжимается, чем обеспечивается максимально плотная посадка детали. Обычно такое устройство имеют зубчатые ободья маховиков небольших по объему двигателей (легковых и некоторых грузовых авто), при пуске которых создаются относительно небольшие силы. В таких двигателях зубья венцов подвержены небольшому износу, поэтому данные детали могут нормально работать вплоть до выработки ресурса силового агрегата.
Во втором случае на внутренней поверхности венца предусмотрен фланец с рядом отверстий для болтов, посредством которых деталь монтируется на маховик. Наиболее часто такие венцы используются на мощных двигателях, при запуске которых зубатая передача подвергается значительным нагрузкам. Болтовое соединение позволяет без труда заменить изношенный венец, не прибегая к специальному инструменту или приспособлениям.
Венцы маховика имеют три основные характеристики:
- Диаметр;
- Число зубьев Z;
- Модуль зацепления (модуль зубьев, модуль колеса) m.
Диаметр и количество зубьев венца лежат в очень широких пределах, данные характеристики могут отличаться даже для двигателей одной модели, но с различными типами стартеров. Обычно число зубьев лежит в пределах 113 — 145 штук, а диаметр венцов — от 250 мм на двигателях легковых автомобилей до 500 мм и более на мощных дизелях.
Модуль зацепления — это отношение диаметра делительной окружности к числу зубцов венца. Делительная окружность — условная окружность, которая делит зубцы шестерни на две части (ножку и головку), она пролегает примерно на середине высоты зубьев. Значение модуля зацепления зубчатых венцов маховиков лежит в пределах от 2 до 4,25 с шагом 0,25. Модуль зацепления является наиболее важной характеристикой при подборе венца и шестерни стартера — эти детали должны иметь одинаковое значение m, в противном случае их зубцы не будут совпадать, что приведет к интенсивному износу деталей, либо зубчатая передача вовсе не будет работать.
Как правило, основные характеристики венцов (модуль зацепления и количество зубцов) указывается производителем, данные числа могут наноситься непосредственно на венец. Все характеристики необходимо учитывать при выборе венцов.
Вопросы выбора и замены венца маховика
Демонтаж напрессованного зубчатого венца
В процессе эксплуатации двигателя зубцы венца подвергаются интенсивному износу, который может усиливаться при некорректной работе стартера (например, если бендикс не сразу отводит шестерню от венца при пуске двигателя или неправильно позиционирует шестерню относительно венца). Поэтому с течением времени зубцы венца стачиваются и выкрашиваются, что приводит к ухудшению запуска двигателя или даже к невозможности выполнить его с помощью стартера. При износе зубцов венец необходимо перевернуть или заменить на новый.
Зубцы венца изнашиваются только с наружного верхнего угла, а обращенная к маховику сторона зубцов остается нетронутой. Поэтому при достижении критического износа венец можно снять, перевернуть, и установить целой стороной зубцов наружу. При замене необходимо соблюдать правильность установки обода, чтобы не сбить балансировку маховика. Сделать это помогает специальная метка на венце и маховике. При повторном износе венец просто меняется на новый.
На замену нужно выбирать зубчатый обод маховика с теми же характеристиками, что имела старая деталь. Особое внимание необходимо уделять модулю зацепления m — эта характеристика должна иметь то же значение, что и у старого венца. Если же вместе с венцом маховика меняется и шестерня стартера, то обе детали должны иметь одинаковый модуль зацепления. То есть, при ремонте вполне допускается использование шестерни и венца с другим количеством зубцов, но при этом их mдолжен иметь одно значение.
Замена венца производится на демонтированном маховике в соответствии с инструкцией по ремонту данного конкретного автомобиля. Как правило, напрессованные венцы можно снимать и устанавливать только после нагрева — деталь при нагреве расширяется и может быть снята или установлена на свое посадочное место. После замены может потребоваться балансировка маховика, эту операцию необходимо выполнять на специальном стенде. В дальнейшем венец не нуждается в специальном обслуживании.
При правильном выборе и замене зубчатого венца маховика двигатель будет уверенно запускаться, а зубчатая передача будет подвергаться минимальному износу.