Почему вышел из строя модуль зажигания

Модуль зажигания сдох. Восстановление. Анализ. Признаки. Выводы.

Всем привет! Новость не редкая и постоянно появляется на просторах ленты. Мой модуль отказал на пробеге 71961 км.

отходил своё

Неплохо отходил) И вина что он вышел из строя моя… Дело в том что я поставил на пробеге 30000 км иридиевые свечи, производитель обещал там вплоть до 100000км пробегу на этих свечах и я успешно забил забыл про них и даже не проверял, а зря.
Ну если коротко, то иридий закончился у меня в свечах и я попал на замену модуля =)))
Машина отъездила на этих свечах (denso IK16L4) 33961км. За этот пробег у свечи сильно "похудел", а точнее испарился электрод…
Поехал к знакомому и закал модуль и свечи, доставка на следующий день.
Попытался восстановить модуль, делал все как в постах о ремонтах модуля. Вообщем неудачно.

ошибка катушка второго цилиндра, пробой на лицо сдергиваем резинку и снимаем металлический полуцилиндр, приподнимаем и видим длину пробоя засверливаем место пробоя замазал всё поксиполом, сушил 2 часа и не получилось надеть термоусадку, так что подложил кусочек под пробой

Поставил всё, даже свечи не выкручивал, а зачем причина то ясна! Пробой во второй катушке.
Завел ошибки нет, только выехал на дорогу как снова появилась ошибка…
Пришлось вернуться и заменить модуль и свечи.
Выкручивая свечи я ох**л =) Лицезреем сие зрелище:

состояние свечей, все черные зазор 2мм…

Это свеча на втором цилиндре, и как раз пробой был на вторую катушку модуля.

мемчик на свечки =)

Вот такая штука приключилась.

Вообщем восстановление модуля не удалось.
Я секу все изменения в авто=) каждый скрип и шорох под прицелом, и заранее был готов к замене модуля. Вот мои наблюдения за последнее время до того как сгорел модуль, если вы увидите, почувствуете эти изменения у себя то пора смотреть на свечи.
Предвестники отказа модуля:
1. Могу сказать, что перед тем как модуль отказал, мотор стал работать с усиленной вибрацией, началось это 6000км назад. Я сначала подумал, что накрылась правая подушка и поменял её, оказалось что рановато заменил, но подушка двигателя уже была на подходе. А вибрация двигателя не прошла…
2. Тяга снизалась примерно пару тысяч км назад.
3. Мотор стал очень чувствителен к бензину, а именно на Лукойловском топливе ощущалась пропадание тяги, а когда заправлялся на заправке Спутник машина начинала ехать более менее.
Обгонять по трассе стало проблематичнее.
Вот это основные приметы: вибрация движки и снижение тяги.

Выводы:
Чтобы там не обещали производители свечей, какие бы они космические пробеги не сулили нам, надо проверять свечи. Для себя сделал вывод, что буду менять их через 15000 км. Буду брать недорогие и менять чаще. Из-за того, что не усмотрел за свечами попал на модуль зажигания.

Решил попробовать для начала вот такие свечи:

свечи, каталожный номер для заказа KJ20CRL11

Модуль прикупил вот такой:

номер для заказа 20547, фирма БРЕМИ, Германия, но произведено с*ка в Кетае =)))

После замены модуля и свечей, авто прибавило в тяге раза в 2. Атвичаю! =)
Вообщем ребята проверяйте свечи!
Всем пока!

Как проверить модуль зажигания

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученной свечи

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
4. Падение мощности двигателя.
5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
2. Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
2. Шестигранник на 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Многожильный провод.
7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180 о С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Признаки (симптомы) неисправности модуля зажигания

На примере модуля зажигания 2111-3705010-02 (54.37005) системы зажигания инжекторного двигателя 11183 (1,6 л) автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115 перечислим признаки по которым можно самостоятельно определить его неисправность.

Признаки (симптомы) неисправности модуля зажигания

1. Двигатель автомобиля вообще не запускается.

Коленчатый вал прокручивается стартером, но вспышек в цилиндрах нет и двигатель не запускается. Такое возможно если модуль зажигания вышел из строя или пропал контакт в его соединительной колодке проводов. Как худший вариант — неисправен контроллер (ЭБУ), который «заведует» работой модуля (сгорели ключи).

2. Не запускается только холодный двигатель.

Либо запускается, но с нескольких попыток. После запуска холостой ход может быть нормальный, либо неустойчивый, но стабилизируется по мере прогрева модуля. Горячий (прогретый) двигатель автомобиля в ряде случаев так же может иметь проблемы с запуском, но чаще — заводится как обычно.

3. Двигатель пытается работать на двух цилиндрах и глохнет.

Так происходит из-за того, модуль состоит из двух спаренных катушек зажигания и часто выходит из строя всего одна пара. Поэтому на двух свечах искра будет, а на двух нет. Двигатель будет «схватывать» и даже пытаться работать на двух цилиндрах, но быстро глохнуть.

4. Провалы при попытке резкого ускорения.

Появляются чаще всего при попытке ускорится на мощностном режиме работы двигателя из-за периодического отказа цилиндров. Либо при разгоне с низкой передачи после движения накатом.

5. Снижение мощности и приемистости.

Нарушение в искрообразовании всегда сказывается мощности и приемистости двигателя в худшую сторону. Так как сильная и своевременная искра одно из четырех условий эффективного горения топливной смеси.

6. Пропуски зажигания.

Выхлопные газы выходят с периодическими хлопками так как время от времени отключаются цилиндры (искра не проскакивает). В память ЭБУ будет занесена ошибка о пропусках зажигания в определенных цилиндрах. При определенных условиях загорится лампа Check Engine.

В такой ситуации стоит начать беспокоится, так как из-за пропусков зажигания, несгоревшее топливо выбрасывается в выпускную систему и догорает в катализаторе, оплавляя его начинку.

Примечания и дополнения

— Аналогичные симптомы (признаки) могут иметь место так же при неисправности высоковольтных проводов и свечей зажигания. Например, если нарушена их изоляция и искра уходит на массу. А так же при проблемах с работой системы впрыска топлива.

— Для проверки исправности модуля зажигания необходимо измерить сопротивление на его выводах или заменить заведомо исправным. См. «Проверка модуля (катушки) зажигания на ВАЗ 2113, 2114, 2115».

Причины поломки модуля зажигания и как его проверить?

Приветствую вас, друзья! В прошлой публикации мы с вами обсудили казалось-бы все о бесконтактном зажигании, но это далеко не так. На самом деле, о каждом отдельном элементе подобной системы, можно говорить часами. Что собственно я и предлагаю сделать, тем самым анонсируя небольшую серию статей подобной тематики, которая стартует прямо сейчас! Модуль зажигания, несомненно является самым главным в таком «королевстве» поэтому начнем мы с него. Как обычно, постараюсь раскрыть столь сложную тему простым и понятным рядовому читателю языком, затронув при этом ключевые вопросы автолюбителей.

Как выглядит модуль зажигания?

Открыв крышку капота, идентифицировать модуль зажигания не составит сложности даже шоферу-любителю. Ведь согласитесь не заметить довольно объемную электротехническую конструкцию, от которой, к тому же, исходят высоковольтные провода, еще нужно умудриться. Относительно немалые габариты устройства, объясняются богатой сердцевиной механизма. Так, под корпусом модуля зажигания, можно увидеть пару коммутаторов и соответственно столько же катушек. За их счет, модульная установка способна накопить до 30000 Вт, что позволяет получить на выходе мощную, а главное стабильную искру.

На заметку: каждая из катушек модуля отвечает за два цилиндра, 1-я берет на себя первый и четвертый, 2-я – второй и третий.

Устройство модуля зажигания не предусматривает каких-либо движущихся деталей и механизмов, поэтому зачастую бесперебойно функционирует достаточно долго. К тому же, оно не нуждается в каких-либо регулировках, все управление осуществляется специальным контролером, который руководствуясь показаниями датчиков силового агрегата, оповещает прибор, когда нужно поджечь топливную смесь.

Как работает модуль зажигания?

Еще вчера, спроси у любого автомобилиста откуда к свечам зажигания приходит искра, все наверняка ответили бы – от катушки. По большему счету, не беря во внимание наличие в старых системах зажигания специального распределителя, который в принципе не меняет суть, ответ верный. Однако, в современных системах контроль за работой модуля, производит ЭБУ (электронный блок управления), он же компьютер.

Именно современное чудо техники, отправляя на модуль низковольтные сигналы управления, дает стартовый толчок будущей искре и что здорово – делает это в нужный для двигателя момент за счет предварительного анализа позиции коленвала. Окончание подачи импульсов управления ЭБУ – это знак к действию, модуль зажигания сразу же начинает искровое зажигание. Как долго оно будет длиться, зависит от общего напряжения бортовой сети, а также уровня зарядки катушки.

На заметку: модуль зажигания одновременно подает сразу две искры, на рабочие свечи (1 и 4 цилиндр) во время максимального сжатия топливовоздушной смеси и на холостые (2 и 3 цилиндр) в момент такта выпуска.

Основные симптомы неисправности и причины их появления

В исправном состоянии любая техника выполняет свои обязанности исключительно, но при малейшей поломке ее начинает лихорадить, а когда все подкапотное пространство наполнено массой других раздражителей, пойди разберись где источник ваших бед. И тут, на помощь приходят водители со стажем, которые выделяют целые ряд причин искать проблему именно здесь! В свою очередь специалисты абсолютно солидарны с бывалыми. Основные признаки неисправности модуля зажигания, выглядят следующим образом:

• Проблемы с запуском мотора на холодную – к этому приводит отсутствие искры нескольких или даже одной свечи.
• Снижение мощности силового агрегата.
• Провалы в мощности – заметны при разгоне или затяжном подъеме.
• Нестабильный холостой ход.
• Горящий глазок “Check Engine”.

Скажу вам так друзья, на деле модуль зажигания зарекомендовал себя, как прочный и надежный прибор, но и он не вечен. Рано или поздно проблемы с ним возникнут, тут главное понять, что за собой повлекло такие неприятности. Чаще всего, водитель по ошибке или ради экономии не суть, использует несоответствующие комплектующие, а также поврежденные или вовсе бракованные детали. Как следствие, именно такой компонент и дает сбой. Чтобы этого не допустить, отнеситесь к приобретению запасной части более серьезно.

Что из себя представляет диагностика модуля зажигания?

Как вы уже, наверное, поняли – зажигание электронное запросто может выйти из строя, в принципе аналогично другим узлам автомобиля. Поэтому случись такое, вы должны иметь в своем водительском арсенале несколько действенных способов, которые помогут установить, какой именно механизм дал сбой? Вполне возможно, что это модуль зажигания. Как проверить? Проще простого, главное прихватить в гараж тестер или мультиметр, а также контрольную лампу. Я, выполняя проверку использую несколько действенных способов, которые так или иначе помогут и вам. Прошу к рассмотрению!

1. Банальная замена – при условии, что новый механизм будет работоспособным и идентичный старому модулю.
2. Замер сопротивления – переключите тестер в режим омметра и проведите замер сопротивления на спаренных выводах, если быть точным, то между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндрами. Показания на обоих сторонах должны быть идентичным. Какое должно быть сопротивление? Эта цифра может колебаться в районе 5.4 кОм.
3. Замер напряжения – зафиксируйте один щуп мультиметра на колодке, а именно – на контакте А, второй – на массе. Включите зажигание, при обрыве повода прибор не предоставит вам каких-либо сведений, в обратном случае на циферблате появятся знакомые цифры – 12 В.
4. Проверка цепи на обрывы – конец одного провода контрольной лампы (12 В), приложите к контакту А и активируйте стартер. При исправной цепи, лампочка должна мигать, соответственно в случае обрыва – не мигать. То же самое, проделайте и с другими контактами.
5. Доверьтесь профессионалам – специализированная проверка на СТО, лучший вариант для тех, кто не экономит на собственном автомобиле.

Кроме того, произведите стандартные операции, проверьте зазор на свечах, при необходимости очистите их от нагара. Наконец, просто пошатайте модуль зажигания и проводку вокруг него, ведь таким способом вполне реально установить ненадежные контакты.

Ремонт, актуален ли?

Когда симптомы выявлены, диагностика модуля зажигания проведена, самое время решить: попробовать «спасти» старый прибор, либо же заменить его новым. Выбор не из простых, особенно если учесть тот факт, что ремонт модуля зажигания возможен исключительно на контактных соединениях, в редких случаях удается заменить катушку или транзистор. Для полноценного ремонта нам понадобится:

• Отвертка;
• Шестигранник на 5;
• Паяльник;
• Многожильный кабель;
• Торцевые ключи на 13 и 17;
• Лак для ногтей;
• Флюс для алюминия.

Ремонт модуля зажигания проводим в следующем порядке:

1. Демонтируем прибор;
2. С помощью отвертки вскрываем корпус;
3. Аккуратно избавляемся от силиконовой пленки, которая наверняка покрыла всю плату;
4. Весь алюминий в районе ВВ контактов, зачищается.
5. Демонтируем абсолютно все провода от платы, и припаиваем новые. Для этого очистите поверхность платы от налета и прогрейте ее до температуры в 180 градусов.
6. После окончания работ, все контакты, плату и сам модуль покрывают лаком.
7. Устройство монтируется на прежнее посадочное место, и при положительных результатах финальной диагностики, модуль зажигания намертво садят на герметик.

Если устройство восстановить так и не удалось, не стоит расстраиваться, такая задача не каждому под силу! Зато теперь вы точно знаете, как работает система зажигания и что это собственно такое. Более того запросто расскажите, как прозвонить цепь, а при необходимости и сами приметесь за ремонт. Ну разве этого мало? С нетерпением жду следующей публикации, а здесь я закончил! До скорого!