12.3. Система отбора мощности
тивных рабочих органов машин , агрегатируемых с трактором . Валом отбора мощности ( ВОМ ) называют выходной шлицованный вал , ко — торый на тракторе предназначен для привода в движение рабочих ор — ганов мобильных или стационарных машин , агрегатируемых с трак — тором . ВОМ получает вращательное движение ( мощность ) от главно — го сцепления или одного из валов трансмиссии и ряда передающих звеньев ( шестерен , валов , соединительных муфт и др .) механизма от — бора мощности вращательного движения , или механизма привода ВОМ .
В соответствии с возможностями агрегатирования трактора и необходимостью привода навешенных машин существуют ВОМ зад — него , фронтального , переднего и бокового расположений .
По частоте вращения хвостовиков ( режимам работы ) ВОМ де — лятся на вращающиеся с постоянной частотой ( при постоянной часто — те вращения двигателя ) и на ВОМ с частотой вращения , зависящей от скорости движения трактора — синхронные .
Постоянная частота вращения ВОМ используется для привода тех машин , у которых рабочие органы должны иметь постоянную скорость , не зависящую от поступательной скорости МТА ( убороч — ные машины , машины по заготовке кормов , ротационные почвообра — батывающие и др .). С целью оптимизации привода различных машин используются ВОМ с разной частотой вращения , которые могут быть : 540; 750; 1000 и 1400 мин -1 . Наиболее часто на тракторы устанавли — вают ВОМ с частотами вращения хвостовиков 540 и 1000 мин -1 , что в основном определяется требованиями со стороны агрегатируемых с трактором машин .
С целью повышения топливной экономичности тракторы , осна — щенные двигателями постоянной мощности , могут эксплуатироваться в так называемом » экономичном » режиме , т . е . при пониженной часто — те вращения коленчатого вала . Частота вращения хвостовика ВОМ
должна соответствовать указанным выше величинам , что обеспечива — ется встраиванием в привод ВОМ соответствующих редукторов с передаточным числом , компенсирующим снижение частоты враще — ния двигателя . Этому варианту вращения ВОМ присваивается обычно индекс » Е «. Поэтому трактор может иметь ВОМ с частотой вращения хвостовика 540 и 540 Е мин -1 . В последнем случае указывается частота вращения хвостовика ВОМ , соответствующая экономичному режиму работы двигателя .
Механизмы отбора мощности по возможности управления ВОМ с постоянной частотой вращения , а следовательно ВОМ , делятся на три вида : полностью зависимые , полностью независимые и частично независимые .
П о л н о с т ь ю з а в и с и м ы й В О М ( рис . 12.14, а ) имеет привод ( отбор мощности ) от ведомого вала главного сцепления 2 или связанного с ним вала . Включение ВОМ осуществляется с помощью подвижной зубчатой каретки 1 при неподвижном тракторе . Легко представить , что такой ВОМ не удовлетворяет ни одному из перечис — ленных выше специфических требований к механизмам отбора мощ — ности сельскохозяйственных тракторов , так как нет возможности по — следовательного разгона элементов МТА , нельзя остановить трактор без остановки рабочих органов приводимых от ВОМ машин , невоз — можно включать и выключать рабочие органы машин на ходу МТА .
П о л н о с т ь ю н е з а в и с и м ы й В О М должен управ — ляться независимо от поступательного движения МТА . Достигается это двумя вариантами исполнения привода ВОМ :
1) фрикционное сцепление 3 представляет двухпоточную двой — ную с независимым управлением конструкцию , от второго ведомого диска которого осуществляется привод независимого ВОМ ( рис . 12.14, б );
2) привод ( рис . 12.14, в ) выполняется от ведущих деталей глав — ного сцепления 2 ( обычно от корпуса ), а для управления ВОМ в цепи привода устанавливается механизм 4 с фрикционным разрывом пото — ка мощности ( фрикционное сцепление или планетарный редуктор , управляемый двумя тормозами ).
Ч а с т и ч н о н е з а в и с и м ы й В О М получает привод от второго диска двойного с последовательным управлением фрикцион — ного сцепления 3 ( рис 12.14, б ). При его выключении сначала разрыва — ется поток мощности , идущий на ходовую систему , а при дальнейшем нажатии на педаль управления разрывается поток мощности идущий на ВОМ . При включении сцепления процесс протекает в обратной по — следовательности . Поэтому здесь невозможно на ходу движения МТА
включать и выключать ВОМ ( рабочие органы машины ). Остальные требования частично независимый ВОМ выполняет полностью .
Рис . 12.14. Схемы приводов ВОМ :
1 — подвижная каретка ; 2 — главное сцепление ; 3 — двойное сцепление ; 4 — сцепление привода ВОМ ; 5 — вторичный вал коробки передач ; 6 — зубчатая муфта ; 7 — планетарный ряд ; 8 — зубчатый венец ; 9 — вал ; 10 — колесо с зубчатым венцом ; 11 — зубчатая муфта
Иногда используют схему ( рис . 12.14, г ), когда в трансмиссии трактора устанавливают последовательно два однопоточных постоян — но замкнутых сцепления 2 и 4 , управление которыми осуществляется последовательно через общий привод . При нажатии на педаль управ — ления сцеплениями 2 и 4 сначала выключается главное фрикционное сцепление 2 , а затем фрикционное сцепление 4 привода ВОМ . При отпускании педали включение сцеплений 2 и 4 осуществляется в об — ратной последовательности .
Такая схема привода ВОМ применяется весьма ограниченно и только на колесных универсально — пропашных тракторах .
Наибольшее распространение на тракторах класса 0,6-2 получи — ли полностью независимые ВОМ , как наиболее полно соответствую — щие условиям работы .
Полностью зависимые ВОМ на колесных тракторах не приме — няются , но используются на гусеничных тракторах , так как возмож — ности ВОМ расширяются из — за специфики трогания гусеничных трак — торов не только путем включения главного сцепления , но и замыка — нием одновременно левого и правого механизмов поворота ( много — дисковых фрикционных муфт поворота или планетарных механиз — мов ). Поэтому одно из важнейших требований к приводу ВОМ — сту — пенчатый разгон элементов МТА выполняется путем замыкания сна — чала кинематической цепи ВОМ ( включение главного сцепления при выключенных механизмах поворота ), а затем кинематической цепи привода ходовой системы трактора ( замыкание механизмов поворо — та ).
При необходимости гусеничные тракторы оснащаются полно — стью независимыми ВОМ .
С и н х р о н н ы й В О М применяется в том случае , когда МТА должен выполнять определенное число операций на заданном пути движения , что свойственно работе сеялок , сажалок , удобрите — лей и др . Через синхронный ВОМ получает движение ходовая систе — ма активных прицепов .
Привод синхронного ВОМ выполняется от той части трансмис — сии , передаточное число которой до ходовой системы остается неиз — менным и неразрываемым . Чаще всего отбор мощности берется от вторичного вала 5 коробки передач ( рис . 12.14, д ) или от шестерен по — стоянно связанных с ним . Включение и выключение синхронного ВОМ осуществляется при неподвижном тракторе с помощью зубча — той муфты 6 .
Общепринятая частота вращения синхронного ВОМ 3,3…3,5 оборота на 1 м пути .
Обычно синхронные ВОМ устанавливаются на тракторах класса
Конструктивно механизм отбора мощности выполняется так ( рис . 12.14, е ), чтобы хвостовик заднего ВОМ мог вращаться с пере — ключаемыми режимами и переключаемыми частотами . Такой ВОМ ( двухрежимный ) является комбинированным .
На схеме ( рис . 12.14, е ) ВОМ может работать как полностью не — зависимый двухскоростной , так и синхронный .
Для обеспечения работы ВОМ в независимом режиме зубчатую муфту 6 вводят в зацепление с зубчатым венцом 8 вала 9 , а включение заданного скоростного режима осуществляется с помощью зубчатой муфты 11 и тормоза Т 2 планетарного ряда 7. Тормоз Т 1 служит для ос — тановки хвостовика ВОМ после выключения тормоза Т 2 .
Работа ВОМ в синхронном режиме осуществляется путем со — единения зубчатой муфты 6 с зубчатым венцом колеса 10 , связанного со вторичным валом коробки передач и включением Т 2 планетарного ряда 7.
Процесс переключения современных ВОМ осуществляется раз — ными способами . Наряду с обычным механическим все большее рас — пространение получает электрогидравлическое управление , когда многодисковое непостоянно замкнутое фрикционное сцепление с гидроподжатием в цепи привода ВОМ замыкается ( размыкается ) по — током масла от распределителя , управляемого электроприводом .
Управление ВОМ , таким образом , производится путем нажатия трактористом на соответствующую кнопку , установленную на пульте или на многофункциональном рычаге управления .
Часть тракторов оснащается фронтальными ВОМ , управляющи — ми приводом рабочих органов фронтально навешенных машин . В этом случае фронтальный ВОМ может быть кинематически связан с приводом заднего ВОМ . Он может получать движение от носка ко — ленчатого вала двигателя через понижающий редуктор и управляю — щее сцепление . Как правило , фронтальный ВОМ является односкоро — стным , полностью независимым , с частотой вращения хвостовика
Боковые ВОМ устанавливают на те тракторы , с которыми агре — гатируются машины в боковой навеске . Как было отмечено выше , этот вид навески типичен для универсально — пропашных колесных тракторов тягового класса 0,6-2. Поэтому именно эта группа тракто — ров имеет наиболее разветвленную и многофункциональную систему ВОМ .
Все промышленные тракторы оснащаются ВОМ . Их количество , расположение и частота вращения зависят от назначения трактора , специфики агрегатируемых с ним машин — орудий , мощности двигате — ля и особенностей трансмиссии . Так , у трактора Т -330 с гидромеха — нической трансмиссией спереди установлены три ВОМ . Средний ВОМ полностью независимого типа получает привод от турбинного колеса комплексной гидропередачи , а крайние — синхронные , частоты вращения которых зависят от включенной передачи в коробке пере — дач соответствующего борта . Эти ВОМ не изменяют направление своего вращения при изменении направления движения трактора , что отличает их от синхронных ВОМ сельскохозяйственных тракторов .
Тракторы ДЭТ -250 М и Т -130 оборудованы независимым ВОМ заднего расположения с частотой вращения хвостовика , равной час — тоте вращения коленчатого вала двигателя .
На трелевочных и мелиоративных тракторах применяют зави — симые и независимые ВОМ заднего расположения , а на лесохозяйст — венных — задний и фронтальный ВОМ независимого типа .
Система отбора мощности автомобиля . Здесь часть мощности двигателя отбирается для привода лебедок , насосных станций для по — жарных целей , распылителей и опрыскивателей , работы гидроприво — да . Гидропривод применяют для управления подъемом кузова само — свала или привода рабочих органов специальных машин ( опрыскива — телей , опыливателей , агрегатов для внесения жидких удобрений и ядохимикатов ).
Отбор мощности чаще всего осуществляется от промежуточного вала коробки передач или ее блока шестерен заднего хода за счет ус — тановки специальных шестеренных редукторов с выходным валом ( коробок отбора мощности ). К выходному валу коробки отбора мощ — ности крепят либо непосредственно потребитель ( например , гидрона — сос ), либо карданный вал его привода . Иногда для этого используют носок коленчатого вала двигателя ( например , для привода пожарных помп , устанавливаемых перед радиатором автомобиля ). Шестерню привода вала отбора мощности включают так же , как шестерни ко — робки передач — через валик с вилкой переключения .
Автомобили повышенной проходимости часто оборудуют ле — бедками , которые используют для самовытаскивания , вытаскивания других автомобилей , поднятия грузов . На автомобилях ГАЗ и ЗИЛ лебедки устанавливают в передней части , а на автомобилях Урал и КамАЗ — в средней части . Лебедки развивают усилие от 30 до 90 кН .
Барабан лебедки , на который намотан трос , приводится в дей — ствие через червячный редуктор . Его червяк вращается от разда —
Механизм отбора мощности что это
Механизмы отбора мощности тракторов
Отбор мощности на тракторах производится в основном через прицепное устройство, вал отбора мощности и приводной шкив.
Прицепное устройство служит для присоединения к трактору прицепных и полунавесных машин, а также прицепов. Его конструкция предусматривает возможность изменения положения точки прицепа по ширине и по высоте.
Присоединительное звено прицепного устройства может соединяться с остовом шарнирно или жестко.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Так называемое маятниковое (шарнирное) прицепное устройство (рис. 1, а) имеет в качестве присоединительного звена маятник, который соединяется с остовом через шарнир, расположенный впереди оси ведущих колес. Такое прицепное устройство облегчает поворот агрегата за счет меньшего момента сопротивления повороту, создаваемого крюковой нагрузкой.
Прицепное устройство с жестким присоединением к остову трактора имеет присоединительный шарнир, расположенный позади оси ведущих колес. При повороте агрегата это прицепное устройство создает больший момент сопротивления повороту, чем маятниковое.
Жесткое прицепное устройство (рис. 1, б) состоит из поперечной планки (поперечины), которая крепится к нижним тягам механизма навески, и прицепной серьги с пальцем.
Положение точки прицепа по ширине изменяется при перемещении прицепной серьги вдоль поперечной планки, по высоте — при подъеме или опускании механизма навески.
Иногда на тракторах устанавливают гидрофицирован-ный прицепной крюк с приводом от силового цилиндра. Такой крюк позволяет трактористу осуществлять сцепку трактора с одноосным прицепом (полуприцепом) без посторонней помощи.
Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода рабочих органов машин, агрегатируемых с трактором, а также для стационарных машин.
По месту расположения на тракторе валы отбора мощности могут быть задними, боковыми или передними.
Приводы ВОМ подразделяют на зависимые, независимые, полузависимые, синхронные и комбинированные (рис. 2).
Зависимый привод (а) характеризуется тем, что ВОМ прекращает вращаться при выключении главной муфты сцепления. Включается такой вал при выключенной муфте сцепления при помощи передвижной шестерни или кулачковой муфты.
Существенный недостаток такого привода заключается в одновременном разгоне как агрегата, так и рабочих органов машины.
Вал отбора мощности с независимым приводом (б) управляется независимо от главной муфты сцепления. Для этого ВОМ имеет собственную многодисковую муфту включения.
Полунезависимым приводом ВОМ (в) управляют при помощи двухпоточной муфты сцепления с одной общей педалью. Выключению ВОМ предшествует остановка трактора.
Синхронный привод ВОМ изменяет частоту вращения при переходе с одной передачи на другую. ВОМ с синхронным приводом обычно имеет зависимый привод от одного из ведомых валов силовой передачи трактора. Такой ВОМ применяется для привода высевающих аппаратов сеялок и ведущих колес прицепов с активной осью.
Привод ВОМ включается зубчатой муфтой с рычажным управлением.
Приводной шкив служит для привода стационарных машин от двигателя трактора через ременную передачу. Из-за необходимости изготовления специальных ограждений ременной передачи приводной шкив используется редко.
Размеры и частоты вращения приводных шкивов стандартизованы.
Приводные шкивы размещают на колесных тракторах сбоку или сзади, на гусеничных — сзади.
Привод шкивов осуществляется через вал отбора мощности или специальный карданный вал; управление приводом рычажное, без остановки двигателя, с рабочего места тракториста, часто совместное с ВОМ.
Приводной шкив обычно состоит из литого корпуса, внутри которого расположены два взаимно перпендикулярных вала с коническими шестернями. На выходном конце ведомого вала крепится шкив. Для регулировки зацепления конических шестерен имеются специальные регулировочные прокладки.
К механизмам отбора мощности относятся валы отбора мощности, приводные шкивы, приводные лебедки и другие устройства, привод которых осуществляется от двигателя трактора.
Вал отбора мощности служит для частичного отбора мощности двигателя с целью приведения в действие рабочих органов машин, присоединяемых к трактору. Он может быть также использован для привода некоторых машин при стационарной работе трактора.
В зависимости от расположения на тракторе валы отбора мощности могут быть передними, задними и боковыми.
По способу привода применяются валы отбора мощности с зависимым, независимым, полунезависимым, синхронным и комбинированным приводами.
При зависимом приводе вал отбора мощности соединяется с одним из валов коробки передач и получает вращение только при включенном механизме сцепления.
Вал, который можно включать и выключать независимо от механизма сцепления, называют валом отбора мощности с независимым приводом. Такие валы позволяют при работающем двигателе приводить в действие рабочие органы независимо от того, движется трактор или стоит на месте.
Полунезависимый привод не допускает включения и отключения вала отбора мощности без остановки трактора, но может работать при остановленном тракторе.
Включение и выключение валов отбора мощности с независимым или полунезависимым приводом производится’ при помощи специальных муфт или планетарных механизмов.
Вал отбора мощности с синхронным приводом подключается после коробки передач и вращается с частотой, пропорциональной частоте вращения ведущего колеса трактора.
Частота вращения вала отбора мощности обычно стандартизирована и равна 540 ± 10 об/мин при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Это достигается включением в привод вала отбора мощности специального редуктора с определенным передаточным числом.
На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 задний вал отбора мощности может работать с независимым и синхронным приводом. Он имеет планетарный механизм привода, установленный в картере заднего моста.
Планетарный механизм состоит из вала, который передним (левым) концом опирается на втулку приводного вала, а задним — на шариковый подшипник, находящийся в крышке корпуса.
Заодно с валом изготовлено водило, в котором на осях в подшипниках вращаются три сателлита, находящиеся в зацеплении с коренной шестерней и одновременно с солнечной шестерней. Коронная шестерня имеет внутренние зубья и изготовлена заодно с приводным валом.
Ступица солнечной шестерни жестко (неподвижно) соединена с тормозным барабаном включения, свободно вращающимся на валу. Тормозной барабан выключения на валу закреплен неподвижно. Стяжные ленты тормозных барабанов с фрикционными накладками одним концом закреплены на неподвижной оси, а другим — через регулировочные винты и промежуточные детали с рычагом управления.
Переключение вала отбора мощности с независимого привода на синхронный или установка нейтрального положения производится специальной рукояткой. При этом муфта переключения соединяет вал с приводным валом и коронной шестерней (независимый привод) или приводной вал с шестерней (синхронный привод). В требуемом положении муфта переключения удерживается фиксатором.
К валу независимого привода крутящий момент от двигателя подводится через маховик и пару цилиндрических шестерен, расположенных в картере механизма сцепления.
Управление тормозами осуществляется рычагом, который системой рычагов и тяг связан со сбегающими концами лент тормоза. Рычаг в заданном положении фиксируется защелкой, входящей в пазы сектора.
Вал отбора мощности включен, когда тормоз солнечной шестерни затянут, а тормоз водила освобожден, следовательно, вал отбора мощности вращается и сателлиты перекатываются по неподвижной солнечной шестерне.
Вал отбора мощности выключен, когда тормоз солнечной шестерни освобожден, а тормоз водила затянут. В этом случае вал отбора мощности неподвижен, а сателлиты передают вращение от коренной шестерни на солнечную.
При работе трактора без использования заднего вала отбора мощности рычаг устанавливается в среднее положение сектора, т. е. оба тормоза освобождены.
В дополнительное рабочее оборудование тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 входит зависимый боковой вал отбора мощности, который может устанавливаться с левой стороны коробки передач (вместо боковой крышки). Привод его осуществляется через подвижную шестерню коробки передач.
Приводной шкив служит для использования мощности двигателя трактора при работе в стационарных условиях. Привод к шкиву и его расположение на тракторе бывают различными и определяются компоновкой основных механизмов трактора. Однако во всех случаях вал шкива располагается параллельно оси ведущих колес, так как натяжение приводного ремня осуществляется перемещением всего трактора. Приводной шкив включается в трансмиссию после механизма сцепления, что позволяет останавливать шкив выключением механизма сцепления без остановки двигателя трактора.
У большинства тракторов приводной шкив приводится во вращение от вала отбора мощности и имеет свой картер с парой конических шестерен, который чаще всего крепится к картеру заднего моста.
На тракторах МТЗ-80 и МT3-8 приводной шкив представляет собой конический редуктор, картер которого состоит из корпуса шкива и рукава. Ведомая шестерня выполнена заодно с валом, на шлицах которого укреплен шкив. Ведущая шестерня выполнена заодно с полым валом, который имеет внутренние шлицы для соединения с валом отбора мощности. Включение и выключение шкива осуществляются рычагом управления заднего вала отбора мощности.
Приводная лебедка предназначена для самовытаскивания и вытаскивания других транспортных средств.
Лебедка и ее приводное устройство Состоят из: коробки отбора мощности с рычагом управления и замков рычага; карданной передачи, состоящей из переднего и заднего карданных валов и промежуточной опоры червячного редуктора; барабана с тросом; вилки включения с рукояткой и муфты включения барабана. Вилка включения снабжена тормозной колодкой, закрепленной шарнир-но на оси в ушках траверсы. При включении муфты тормозная колодка под действием нажимного болта с пружиной упирается в торец реборды барабана, притормаживает его вращение и предотвращает возможность самораспускания троса при разматывании вручную.
Включение лебедки производится рукояткой, при этом перемещается муфта и включается барабан лебедки. Затем при выключенном сцеплении рычагом включается необходимая передача коробки отбора мощности и плавно включается сцепление.
Что такое коробка отбора мощности в автомобиле
Как известно, результатом работы двигателя является создание крутящего момента на коленчатом валу, после чего крутящий момент передается через КПП на ведущие колеса. Также в устройстве самой трансмиссии могут быть применены различные схемы и решения (монопривод, полный привод, раздаточная коробка и т.д.).
Если говорить о спецтехнике, также достаточно часто можно услышать об элементе, который известен под названием КОМ (коробка отбора мощности). В этой статье мы рассмотрим, что такое коробка отбора мощности, а также для чего необходима КОМ в устройстве различных ТС.
Коробка отбора мощности: назначение, виды, устройство и принцип работы
Итак, сразу отметим, что коробка отбора мощности или КОМ (в отличие от допкоробок, раздаток или делителей) не является обязательным устройством в конструкции КПП, шасси и других узлов автомобиля.
Получается, КОМ никак не влияет на ходовые качества транспортного средства и не участвует в процессах передачи мощности от ДВС на колеса авто. Другими словами, это не элемент трансмиссии самого автомобиля в буквальном смысле слова.
При этом главной задачей данной коробки является отбор мощности у двигателя для того, чтобы обеспечить возможность работы другого дополнительного оборудования. Если просто, КОМ передает крутящий момент ДВС на привод допоборудования.
Если иначе, КОМ является отдельным агрегатом, который передает момент от мотора на разные устройства (насосы, лебедки, компрессоры и т.д.). Коробка может отнимать до 40% мощности ДВС. При этом принцип работы коробки отбора мощности всегда один и тот же.
Единственное, узел может быть размещен в разных местах. Например, коробка отбора мощности на КамАЗ 4310 стоит на раздатке (раздаточной коробке), тогда как в других вариантах КОМ ставится на саму КПП автомобиля.
Также с учетом наличия того или иного комплекса оборудования, на машине может стоять 2 или даже 3 коробки отбора мощности разных типов.
Сами коробки отличаются друг от друга:
- по количеству ступеней и передаточному отношению;
- по числу валов и их расположению;
- по наличию или отсутствию реверса (вращение как вперед, так и назад);
- по типу привода управления КОМ;
Еще следует отметить, что коробки данного типа бывают как с редуктором, так и без него. Что касается самого устройства коробки отбора мощности, данный агрегат можно условно сравнить с устройством обычной МКПП на автомобилях.
Также КОМ делятся на зависимые и независимые. Первые фактически интегрированы в КПП, имеют меньший вес, не расходуют лишнюю мощность, однако есть и минусы. Прежде всего, включать такую коробку можно только тогда, когда сцепление автомобиля выключено. Также запрещено включать зависимую КОМ при движении ТС.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое Типтроник. Из этой статьи вы узнаете о том, что означает Tiptronic АКПП, а также какие особенности, плюсы и минусы имеет данное решение.
Независимая коробка отбора мощности может быть установлена на машины с любыми типами ДВС и КПП, а также их можно задействовать без выключения сцепления (как на неподвижной технике, так и в движении). Также система включения коробки отбора мощности может быть как механической или электропневматической, так и гидравлической.
Воздух сжимает возвратную пружину диафрагмой, что приводит к перемещению штока с вилкой включения ведомой шестерни КОМ. Так происходит зацепление ведомой и промежуточной шестерни коробки отбора мощности. После того, как воздух будет выпущен из пневмокамеры, шток вернется в начальное положение, то есть ведомая шестерня выйдет из зацепления и дальше вращения не последует.
Советы и рекомендации
Производители отдельно закладывают повышенную устойчивость к износу, изготавливая детали КОМ из усиленных материалов. Однако с учетом того, что коробки отбора мощности независимо от типа испытывают серьезные нагрузки, в рамках их эксплуатации важно соблюдать определенные правила и рекомендации.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое КПП CVT X Tronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях вариатора Х-Троник, а также какие преимущества и недостатки имеет трансмиссия данного типа по сравнению с аналогами.
При установке коробки отбора мощности нужно отдельно убедиться в том, что крепления надежны. Дело в том, что некачественное крепление или ошибки при установке КОМ приводят к тому, что возникает сильная вибрация деталей, которая быстро и интенсивно разрушает устройство.
Напоследок отметим, что нужно периодически проверять надежность креплений коробки отбора мощности, а также следить за качеством смазки, выполнять дополнительное смазывание маслом отдельных элементов, что позволит повысить качество работы и увеличить общий срок службы данного устройства.
Режим Tiptronic автоматической коробки передач: назначение, принцип работы Типтроник. Преимущества и недостатки АКПП Типтроник.
Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.
Что такое коробка передач S-tronic: устройство и принцип работы. Преимущества и недостатки автоматической трансмиссии данного типа .
Преселективные роботизированные коробки передач с двойным сцеплением DSG и Powershift: в чем отличия, какая коробка лучше. Рекомендации.
Роботизированная коробка передач Изитроник: как работает Easytronic, преимущества и недостатки КПП данного типа. Надежность и особенности эксплуатации.
Коробка передач S-Tronic (С-Троник): устройство, принцип работы и особенности. Плюсы и минусы преселективной КПП S-Tronic, надежность и ресурс.
Принцип работы механизма отбора мощности
Гусеничные и колесные тракторы, дорожно-строительные и путевые машины РЖД, на которых установлены двигатели ЯМЗ, относятся к универсальному виду техники. В сельском хозяйстве, дорожно-ремонтном строительстве нужно работать с косилками, дисковыми боронами, ямобурами, иным прицепным и навесным активным оборудованием. Чтобы привести рабочий орган агрегата в движение, был изобретен специальный механизм отбора мощности (МОМ). Линейка тракторов К-700 и Т-150, также как и модели МТЗ, оснащаются МОМ на заводе. А вот на грузовой автомобиль, тягач, комбайн, речное и морское судно, другие виды спецтехники вал отбора мощности нужно заказывать отдельно.
Конструктивные особенности
Механизм отбора мощности на тракторах с силовыми агрегатами ЯМЗ работает непосредственно от двигателя. Независимый привод МОМ связан с маховиком, поэтому его работа не зависит от движения. Главное, чтобы двигатель работал.
Назначение и устройство механизма отбора мощности
Ведущий вал, выходящий из редуктора МОМ, вращается со скоростью 1000 об/мин. при номинальных оборотах двигателя ЯМЗ. Независимый привод осуществляется с помощью карданной передачи и промежуточного вала непосредственно от коленчатого. Чаще всего механизм отбора мощности располагается в задней части трактора, но может крепиться как сбоку, так и спереди колесной или гусеничной техники.
Механизм отбора мощности на технике с двигателями ЯМЗ состоит из таких частей:
- Картера сцепления;
- Вала отбора мощности;
- Корпуса подшипника первичного вала;
- Фланца первичного вала;
- Муфты выключения сцепления;
- Валика вилки сцепления.
На тракторах К-700, Т-150К установлен механизм отбора мощности с гидравлическим приводом соединительной фрикционной муфты включения и отключения. По устройству она аналогична фрикциону, используемому в коробке передач и взаимозаменяема с ним. Соединительная муфта находится в отдельном корпусе. Гидравлика обеспечивает плавное включение и выключение МОМ. Кроме того, на тракторе Т-150 К используется двухскоростной редуктор, у которого ведущий вал вращается с частотой 540 и 1000 об/мин.
Подбор механизмов отбора мощности
Для 8-цилиндровых двигателей ЯМЗ-238АК, ЯМЗ-238БК, которые ставятся на комбайны «Ростсельмаш» ACROS 580 и «КраснодарРисМаш» разработан механизм отбора мощности, который включает и выключает предохранительная, постоянно замкнутая однодисковая фрикционная муфта. Этот же МОМ может работать с 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-236ДК, который стоит на комбайнах «ДОН 1200Б».
Для дизелей ЯМЗ-236Г-4, ЯМЗ-236ДК-2,5, ЯМЗ-238М2-10, ЯМЗ-238Б-14, которые устанавливаются на дорожно-строительную технику, путевые железнодорожные машины, комбайны «Енисей», можно заказать односкоростной механизм отбора мощности, включаемый и отключаемый двухдисковым сцеплением. А вот для двигателей ЯМЗ-236ДК-8,9, ЯМЗ-236Г-4, ЯМЗ-238АК-4, ЯМЗ-7511.10-10 нужен одноступенчатый механизм отбора мощности, который включается и выключается однодисковым диафрагменным сцеплением.