Какое масло в коробку ваз 2108

какое масло лить в коробку 2108?

правда в рекомендация производителя, если ты сам не уверен в обратном. Или ты сомневаешься в словах спеца своего, но поверишь бредням школоты с Д2Р?

провожу соц.опрос) мнение зала спрашиваю))

Я вообще лью моторное масло-полусинтетику, а не трансмиссионное.Гдето вычитал что для преимущественно городской езды самое то…

Да да — и загубленные бронзовые синхронизаторы при частом переключении скажут тебе спасибо!

Мануалы читать надо, а не стороннюю литературу сидя на унитазе…

Вообще 8-ая коробка собрана на игольчатых подшипниках. И поэтому масло идет GL-4!
А не GL-5 или универсальное.
А минералка, синь или полусинь заливать в зависимости от температурных режимов и состояния сальников. Рекомендовал бы полусинь. Сам лью ZIC G-FF GL-4 в оранжевой железной банке продается. Хорошо ведет себя при температуре до -40. С автозапуска машина заводится на нем.

Ну не знаю.У меня есть книга по ремонту ваз 2110, так вот издатели пишут-дословно:если автомобиль эксплуатируется преимущественно в условиях большого города, с частым переключением передач, то применяйте моторное масло, так как в этом случае обеспечивается сравнительно большой ресурс синхронизаторов.Может они чегото не знают…

А на кой тогда придумали трансмиссионное масло?)))))

Чтобы лохов на бабки разводить

Всё они правильно знают)

ТНК 75/90 в самое то. Можно зик 75/85. Но не как не 80/90! Зимой хрен прокрутишь. Тебе правильно сказали что нужно GL-4эт для предне приводных с синхронизаторами, GL-5 идет для гипоидных передач(заднего моста). Конкурент тнк маннол, на нем не ездил по этому ничего не скажу. ТНК работает нормально

Моторное минеральное 10W 40 то что тебе нужно

Вот читаю и офигеваю. Что, никто в суть проблемы не вникает? Лишь бы написать чего нибудь…У парня ДИСКОВАЯ БЛОКА в коробке. Какое к лешему моторное масло? Parlamentier лей то, что РЕКОМЕНДУЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ БЛОКИ, а не коробки. Это если хочешь, чтобы блока работала. А если хочешь полусинь, то у того же ПРОИЗВОДИТЕЛЯ БЛОКИ должна быть рекомендуемая полусинь . Да и в любом случае, минералка МОТУЛ, куда качественнее, чем полусинь ТНК моторная )))).

согласен по всем пунктам))

Я тоже офигеваю))на то и форум.Я конечно не спец, но тема эта обсуждалась на форумах, и есть мнение старожилов что для активной езды по городу именно Моторное минеральное 10W 40, для синхронов лучше, а для шестерён трансмисионное, там разный состав, для КППавтомат например совсем другой, и пока шестеренки выйдут из строя, при городской езде-частое переключение передач, синхроны раз 10 поменяешь, универсального ничего нет и это касается только коробок 2108

))))) Ты таки в суть вопроса не углубился. Еще раз говорю ДИСКОВАЯ БЛОКА в коробке. Здесь речь не идет о активной или пассивной езде по городу и о том, что лучше для шестерней или синхронов. Речь идет о том, что лучше именно для БЛОКИ, чтобы она работала долго и плодотворно. Блокировка требует применения трансмиссионного масла определенного состава и вязкости. Иначе ее просто сожрет. Сюда никоим образом не подходит обычный GL-4 и уж тем более моторная полусинь. Конечно это масло не подходит для синхронов. Но здесь приходится идти на определенный риск. Лучше поменять синхрон за 150 рублей, чем блоку, которая стоит как коробка в сборе.

Наверное не углубился)а кто производитель и какая блока?дисковая для спорта, а спорт частое переключение передач.У меня лежит новая блока винтовая на будушее, но если честно о масле не задумывался.

Ну вот уже вникаем по каталогу мотюль самара
Best GEAR 300 75W-90 (b) 3.3
Better MOTYLGEAR 75W-90
как видим рекомендует синтетику, а вот для диф
www.motul.com/by/ru/produ…on%5D=141&f%5Brange%5D=25
делайте выводы сами

Вот это надо под твою винтовую блоку www.motul.com/ua/ru/products/108

Не совсем так. Gear Competition 75W140 это масло для самоблоков, но имеет допуск GL-5. А ему нужно аналогичное, но GL-4. В линейке MOTUL это только MOTUL 90PA. (Если что — я работаю в MOTUL)

Да я верю ))))). просто для винтовой блокировки если память не изменяет, Вал Рэсинг (производитель) рекомендует масла 75W140. У вас в описании указано "Все гипоидные дифференциалы с системами ограниченного скольжения, коробки передач интегрированные с дифференциалом повышенного трения, механическая трансмиссия, синхронизированные и несинхронизированные редукторы. Применяется для редукторов, работающих при ударных нагрузках, высоких нагрузках и низких скоростях вращения или средних нагрузках и высоких скоростях вращения". Т.е имеется в виду не только гипоидные редуктора с блокой но и интегрированные коробки переднеприводников. Поправьте, если ошибаюсь.

Мы сейчас завели разговор про разные свойства масла. У масел их много, в том числе: вязкость (75w140, 80W90 и т.д), допуски (GL-4, GL-5 и т.д), базовая основа (минеральная, синтетическая, смесевая, т.е полусинтетическая).
Я не исключаю, что для винтовой блокировки требутся вязкость 75W140, но я знаю, что обязательным является наличие в масле LS-присадок (для самоблоков это более важно, чем вязкость). Пусть это будет первым и вторым условием, для подбора идеального масла для данной темы. Но для переднеприводных ВАЗов требуется допус масла GL-4 (в первую очередь, чтобы сохранить синхронизаторы). Это третье условие.
Получается, что идеальным в данном случае будет масло 75W140, GL-4, LS. Но такого масла в гамме MOTUL нет. Есть Gear Competition 75W140 (GL-5), Gear 300 LS 75W90 (GL-5) и 90 PA (GL-4/5). Из них и нужно выбирать. Я бы выбрал именно 90PA.
Но често скажу, есть положительный опыт эксплуатации Приоры с самоблоком на масле Gear Competition 75W140 (GL-5). Правда через два года были поменяны синхроны. Но она эксплуатируется в очень жестких условиях.

Масло для МКПП ВАЗ-2108

ВАЗ-2108 – первый советский переднеприводный автомобиль, изготовленный в сотрудничестве с Porsche. Представляет собой трехдверный хэтчбек, выпускаемый в России с 1984 по 2004 год, а также с 2004 по 2014 год – на Украине. На базе данной модели выпускали седан и универсал. «Восьмерка» стала родоначальником семейства «Спутник», а ее преемником является модернизированный трехдверный хэтчбек ВАЗ-2113 образца 2004 г. В 1991 году вышла обновленная версия 2108, которую выпускали с бензиновыми двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 л (54-79 л. с.). Еще были доступны улучшенные моторы 1.5 (93 л. с.) и 1.6 л (93 л. с.). Коробки передач – механическая пятиступенчатая.

Период замены масла в механической коробке

Рекомендуется своевременно проверять состояние масла в механической коробке ВАЗ-2108, а также придерживаться регламента замены жидкости в 50-60 тыс. км. Интервал можно увеличить или уменьшить в зависимости от состояния масла и коробки передач. Так, плохое или испорченное масло может стать причиной рывков и подергиваний при переключении передач, а также образования пены внутри КПП из-за повышенного нагрева. Дело в том, что плохая жидкость ввиду утраты своих полезных свойств не способна выполнять свои защитные, смазывающие и охлаждающие функции. Более того, возможно образование продуктов износа и металлической стружки, которая будет негативно воздействовать на металл как абразив. Более ранняя замена масла необходима при больших нагрузках (постоянные светофорные пробки, резкие перегазовки и переключения передач, езда по пыльной грунтовке и т. д.).

Сколько масла в МКПП автомобиля ВАЗ 2108

Первое поколение 2108, 1984-2004

ВАЗ-2108 считался передовым автомобилем для советской автопромышленности. Помимо переднего привода, машина получила новую переднюю подвеску МакФерсон, тросовый привод сцепления, бесконтактную систему зажигания, реечный рулевой механизм, пластиковые бампера, а также более комфортные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Внешне хэтчбек выглядел современно и актуально даже на фоне угловатых европейских иномарок 80-х годов. Интерьер тоже был достаточно хорошо продуман с точки зрения эргономики и удобства. Более того, оригинальная передняя панель и приборный щиток со шкалой эконометра выглядели весьма футуристично. В отделке использовались цветные пластиковые элементы, что добавляло уюта пассажирам. Задние сиденья можно было сложить, чтобы увеличить объем багажника, а полноразмерная запаска располагалась в полу в специально отведенной нише. Обновленная версия образца 1990 г. имела «высокую» приборную панель с тахометром и несколько иной эргономикой, из-за которой пришлось отказаться от вольтметра. Также обновленная версия получила новый дизайн передней части (оригинальные крылья, решетка и удлиненный капот).

Масло в МКПП: объем – 3,3 литра при частичной замене

Какое масло нужно заливать

Оригинальное

Для МКПП автомобиля ВАЗ-2108 требуется минеральное масло со спецификациями SAE 80W-85 API GL-4. Преимущественно зимой можно использовать масло с вязкостью SAE 70W, 75W, 80W или 85W, а летом рекомендуется SAE 90, 140 или 250. Для круглогодичного использования лучше выбрать всесезонное масло с вязкостью SAE 75W-80 (цена), 80W-85, 85W-90, 75W-90 (цена) или 80W-90 (цена).

Неоригинальное

Для механической КПП автомобиля ВАЗ-2108 подойдет любое трансмиссионное масло с характеристиками 80W-85. Для автомобилей последних лет выпуска можно выбрать полусинтетику, а для более старых – минеральное масло. У него более густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Из других параметров важно обратить внимание на масло с допуском API-GL-4, в котором достаточно полезных присадок для механической КПП. Например, подходящим маслом будет Mobil 80W-90 (цена).

О масле в наши коробки

Голословщиной не занимаюсь а по поводу мурзилки в доказательство даже сфотографировал страницу по применению горючесмазочных материалов.

Guest

4 Авг 2011

ЧИТАЙ . Студент. и см. фото

Появление автомобиля ВАЗ-2108, в своё время, стало событием едва ли не более значительным, чем появление на дорогах страны первых „жигулей“.

При знакомстве с Руководством по эксплуатации ВАЗ-2108 многих удивил тот факт, что в коробку передач предписывалось заправлять… моторное масло, там просто дублировались марки, предназначенные для системы смазки двигателя.

Первоначально не удавалось найти документального объяснения: почему отказались от традиционного для ВАЗа ТАД-17и, или хотя бы: почему применили моторное, а не другое трансмиссионное масло.

В водительской среде бытовало как минимум две причины этого.
По первой из них от ТАД-17и отказались из-за того, что в конструкции коробки передач ВАЗ-2108 шестерни вторичного вала вращаются на игольчатых подшипниках, а достаточно густое ТАД-17и поздно достигает этого узла трения, особенно после начала движения при низких температурах. Подобная версия звучала малоубедительно: в коробке передач классических „жигулей“ шестерни действительно вращаются непосредственно на валу, однако один игольчатый подшипник в конструкции коробки есть. Он находится в расточке первичного вала и на него опирается передний конец вала вторичного. Подшипник нагружен, особенно при движении на первой передаче, никак не слабее игольчатых подшипников коробки передач ВАЗ-2108, а маслу до него добраться ещё сложнее, чем до последних, однако проблем в этом месте не возникало.

Вторая версия звучала так: в целях упрощения технологии изготовления и обслуживания автомобиля конструкторы решили использовать вместо двух масел (моторного и трансмиссионного) — одно, моторное. Подобное решение уже встречалось в автомобилях в большей степени предназначенных для армии. Например, в многоосных автомобилях МАЗ в двигателях и агрегатах трансмиссии предписано использовать одно и то же масло — МТ-16п. По устаревшей классификации буквы МТ характеризуют „класс дизельных масел предназначенных для смазки мощных быстроходных дизелей“ К. К. Папок „Смазочные масла“, М.: Воениздат,1962, стр. 203. Однако, судя по назначению, логичнее назвать его „моторно-трансмиссионным“. Это же масло является основной маркой для всех агрегатов трансмиссии семейства автомобилей Урал-375. Причём в картерах ведущих мостов оно применяется наравне с классическим трансмиссионным маслам ТАП-15В. Позже появления масла МТ-16п разработали масло МТ-8п, его в технической литературе назвали именно как „моторно-трансмиссионное“. Предназначено оно для гусеничных машин явно армейского назначения. Видимо в военном ведомстве актуально сужение номенклатуры смазочных материалов, но ВАЗ-2108 совсем другое дело. Автомобиль гражданский, количество заправочных объёмов трансмиссии сведено к минимуму, трудоёмкость обслуживания снижена до предела. Куда ещё упрощать?

Первое документальное объяснение применения в коробке передач переднеприводных ВАЗов моторного масла удалось найти в статье М. Вотинов, В. Власов „ВАЗ-2108. Трансмиссия“, „За рулём“ № 10/86 стр. 6. Материал достаточно познавательный, но причина применения моторного масла в трансмиссии звучит неубедительно: „В трансмиссии теперь нет гипоидной пары, для которой нужно специальное масло, поэтому в коробке передач и главной передаче ВАЗ-2108, имеющих общую масляную ванну, применено моторное М-8ГИ“. Отказ от ТАД-17и понятен, но почему рекомендовано моторное масло? На момент выпуска ВАЗ-2108 в широком употреблении находились масла 3-й эксплуатационной группы ТСп-15к и ТАП-15В (не предполагающие гипоидного зацепления). Кроме того, существовали масла 4-й группы, по эксплуатационным свойствам занимающие промежуточное положение между вышеописанными двумя марками и ТАД-17и, например ТСп-14гип, а также ТСз-9гип. Совершенно логично поступили конструкторы автомобиля ЗАЗ-1102 „Таврия“. Коробка его аналогична по конструкции коробке ВАЗ-2108, но в ней не отказались от ТАД-17и, наравне с ним рекомендуют использовать ТСп-15к, а как замену — ТАП-15В.

Большинство справочников конца 80-х, да и 90-х годов даже не упоминает, что в трансмиссии одного из самых массовых отечественных автомобилей, употребляется моторное масло, не говоря уже о принятии такого решения. Лишь в издании „Химики-автолюбителям“ под общей редакцией А. Я. Малкина, 1990г., есть упоминание о использовании моторных масел в трансмиссии ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, но о причинах такого решения — ни слова.

Новую информацию удалось черпнуть в статье Начальника лаборатории ГСМ ВАЗА Владимира Дорфмана „Жигулёвское меню“, „За рулем“ № 12/98, стр. 132-133: „Более 10 лет в коробку „самар“ заливали только моторное масло, которое не обеспечивало требуемой надёжности и долговечности деталей . Делали это не от хорошей жизни. Традиционное ТАД-17и из-за особенностей конструкции синхронизаторов вело себя ещё хуже. Резьба на латунных кольцах, призванная срывать масляную плёнку с муфт и уравновешивать обороты валов, быстро забивалась отложениями. Синхронизатор переставал работать, заставляя коробку рычать при каждом переключении“. Вновь понятно, почему отказались от ТАД-17и, но опять нет объяснения, по какой причине не использовали другие трансмиссионные масла, как будто их просто не существовало: есть ТАД-17и и моторные, первое не подошло, поэтому использовали вторые!

Вывод пришлось делать самостоятельно: все существующие трансмиссионные масла способствовали отказам синхронизаторов оригинальной конструкции, а специальное масло, совместимое с ними, по разным причинам внедрить в производство не удавалось. Потому и использовали моторные масла, имеющиеся в наличии и худо-бедно справляющиеся с поставленной задачей.

В вышеуказанной статье, едва ли не впервые, упоминается о разработке одной из российских нефтяных компаний в 1996 году специального трансмиссионного масла для коробок передач „самар“. Обозначение его SAE 80W85 API GL-4, что по ГОСТ 17479.2-85 соответствует обозначению ТМ-4-12.
Немногим позже другая российская нефтяная компания разработала масло такого же назначения и с такими же обозначениями. В 1998 году третья российская нефтяная компания разработала универсальное трансмиссионное масло для всех агрегатов трансмиссии всех автомобилей ВАЗ, обозначение его SAE 80W85 API GL-4/5 (ТМ-4/5-12). В современном Руководстве по эксплуатации переднеприводных ВАЗов для трансмиссии рекомендуют масла именно этих производителей. Только масло второй компании обозначено SAE 80W90 API GL-4, что скорее соответствует ТМ-4-18, однако в розничной торговле это масло встречается именно с такими обозначениями.

Есть в продаже (во всяком случае на фирменных АЗС) масло первой нефтяной компании. Универсальное же масло в розничной сети встретить не удалось, хотя известно, что завод его производит, правда только под заказ. Видимо оно целиком поступает на ВАЗ, полностью вписываясь в технологию розлива. Скорее всего, его недоступность только к лучшему: как большинство универсальных вещей оно не лучшим образом работает как в „жигулях“, так и в „самарах“. Поэтому для первых лучше использовать ТМ-5-18, а для вторых — ТМ-4-12.

В завершении есть желание сказать несколько слов в защиту надёжности коробки передач „самар“. По сравнению с коробками „жигулей“ они действительно чаще требуют ремонта. Это легко объяснимо: узел значительно сложнее в силу совмещения в одном блоке двух агрегатов, а также ограничением по габаритам. Именно из-за этого применили синхронизаторы с уменьшенным ходом, а скользящая муфта синхронизатора I-II передач является одновременно ведомой шестернёй заднего хода. Однако, даже при применении не слишком подходящего моторного масла, многие коробки без нареканий прослужили более четверти миллиона километров и служат до сих пор. Другое дело, что не все знакомы с особенностями управления коробкой передач. Иные владельцы „самар“ даже после многих лет эксплуатации не могут включить передачу заднего хода без скрежета шестерён. Между тем в Руководстве по эксплуатации чётко прописано: „Для движения задним ходом заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле, выдержав паузу примерно в 3 секунды после нажатия на педаль сцепления“. В современном Руководстве информация эта затерялась внутри книги, а 10 лет назад её помещали в конце издания в специальных примечаниях, да ещё выделяли жирным шрифтом.
Кроме того, среди многих владельцев „самар“ существует чрезмерное увлечение V передачей. Иные умудряются двигаться на ней в городских условиях, обрекая тем самым как двигатель, так и коробку на повышенный износ деталей. Между тем, пятая передача в „самаре“ предназначена для достижения максимальной экономичности при движении по хорошим дорогам с оптимальной скоростью, соответствующей оборотам двигателя близким к максимальному крутящему моменту. Такой же режим работы двигателя желательно поддерживать при движении на других передачах, не исключая первую.

Попробуйте следовать вышеописанным рекомендациям (грамотное управление автомобилем и применение рекомендуемых горюче-смазочных материалов) и при прочих равных условиях (качество изготовления деталей автомобиля и сборки его узлов) двигатель и коробка прослужат максимально долго.

ВАЗ 2108 1.1, 1.3, 1.5 масло в МКПП сколько и какого требуется?

ВАЗ-2108 – советский автомобиль малого класса, спроектированный в 1984 году совместно с компанией Porsche. Машина была разработана на переднеприводной платформе и имела немало нововведений по сравнению с другими российскими машинами того времени. «Восьмерка» считалась базовой моделью семейства «Спутник», в которое также входили седан и универсал.

ВАЗ-2108 имел кузов хэтчбек (три или пять дверей в зависимости от версии), который оснащался бензиновыми моторами 1.1-1.3 л, а после рестайлинга 1991 года стал доступен 1.6-литровый двигатель с мощностью 83 л. с. Машину с этим мотором продавали до 2004 года. Все версии ВАЗ-2108 агрегатировались с МКПП.