Конструкция автомобильных шин
Назначение шины — поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивать с ней достаточное сцепление, снижать уровень шума, возникающий при движении автомобиля и уменьшать разрушающее действие автомобиля на дорогу.
Требования, предъявляемые к конструкции автомобильных шин:
1. Обеспечение высокой комфортабельности — шина и подвеска, работая последовательно в вертикальном направлении, обеспечивают требуемую частоту собственных колебаний подрессоренной части конструкции. Помимо этого, влияние шины на комфортабельность автомобиля определяется следующим:
• уровнем шума при прямолинейном и криволинейном движении;
• сопротивлением повороту управляемых колес;
• радиальным и боковым биениями, которые передаются на рулевое управление.
2. Обеспечение безопасности движения — реализация этого требования в основном определяется прочностью каркаса шины, способного противостоять действию внутреннего давления и ударным нафузкам. Безопасность шины определяется следующими ее свойствами:
• устойчивостью прямолинейного движения;
• способностью двигаться с высокими скоростями без опасности возникновения сильных вибраций и разрушения;
• хорошими сцепными свойствами как в продольном, так и в боковом направлениях, а также на дорогах с мокрым, загрязненным, заснеженным и обледенелым покрытиями.
3. Высокие экономические показатели — экономичность шины определяется ее стоимостью и эксплуатационными затратами.
4. Удобство компоновки (с позиции размещения колес и шин на автомобиле они должны иметь минимально допустимые размеры) заключается в следующем:
• уменьшается высота и ширина колесной ниши, что позволяет увеличить объем салона, моторного отсека и багажного отделения легкового автомобиля или улучшить планировку салона автобуса;
• уменьшается высота легкового автомобиля;
• уменьшается высота пола автобуса или положение грузовой платформы грузового автомобиля, что важно для ускорения погрузки и выгрузки;
• уменьшается пространство, занимаемое запасным колесом.
В настоящее время на легковых автомобилях применяются колеса диаметром обода не менее 13″ (дюймов), а на грузовых — 18″
Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой.
Покрышка состоит из протектора, подушечного слоя (брекера), каркаса, боковин и бортов с сердечниками. Каркас является основой покрышки, соединяя все ее части в одно целое. Каркас изготовляется из одного или нескольких слоев специальной прорезиненной кордной ткани (корда) толщиной 1—1,5 мм. В зависимости от типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажным, вискозным, капроновым, нейлоновым и металлическим. Число слоев корда в каркасе с учетом их равнопрочное™ может быть: 2—6 для шин легковых автомобилей; 4—14 для шин грузовых автомобилей и автобусов. Число слоев корда определяет прочность каркаса и допустимую нагрузку на шину.
Боковина шины представляет собой слой резины, привулканизирован-ный к каркасу и защищающий его от вредных воздействий окружающей среды и механических повреждений. Боковины должны быть достаточно тонкими и гибкими, для того чтобы хорошо противостоять циклическому изгибу и оказывать малое влияние на изгибную жесткость каркаса. Толщина боковины 1,5—3,5 мм у обычных шин и до 10 мм у арочных. На нижней поверхности боковины формируется монтажный поясок в виде концентричных резиновых колец, которые позволяют проконтролировать правильность посадки борта шины на полку обода при монтаже. В верхней части боковины имеется защитный поясок в виде также концентричных, но более массивных колец. Они служат для защиты от повреждений при боковых наездах на бордюрный камень и т. п.
Протектор (рис. 121) обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготовляют из прочной, твердой, износостойкой резины. В нем различают расчлененную часть (рисунок) и подканавочный слой, который составляет 20—40 % толщины протектора в целом. Толщина протектора шин легковых автомобилей — 10—15 мм, грузовых и автобусов — 15—30 мм.
Рисунки протекторов: а — дорожный; б — универсальный; в — повышенной проходимости; г — карьерный; д — зимний.
Бескамерные шины, подробнее.
Между каркасом и протектором располагается подушечный слой (брокер). Он представляет собой резиновый или резино-кордный слой и служит для усиления каркаса и улучшения связи каркаса с протектором. Брекер смягчает воздействие на каркас ударных нагрузок и способствует более равномерному распределению по каркасу окружных и поперечных сил, возникающих при взаимодействии колеса с дорогой.
Борта надежно укрепляют покрышку на ободе. Снаружи борта имеют один-два слоя прорезиновой ленты, предохраняющей их от истирания об обод и от повреждений при монтаже и демонтаже шины. Внутри бортов имеются стальные проволочные сердечники, которые увеличивают прочность бортов, предохраняют их от растягивания и предотвращают соскакивания шины с обода колеса. Шина с поврежденным сердечником не пригодна для эксплуатации.
Шины различают по назначению, геометрическим параметрам, конструктивным признакам и эксплуатационным характеристикам.
По назначению различают шины:
• для легковых автомобилей;
• для грузовых автомобилей и автобусов;
• для автомобилей повышенной и высокой проходимости;
• для специальных машин.
В зависимости от дорожного покрытия и его состояния они различаются по типу рисунка протектора:
• дорожные (для дорог с усовершенствованным покрытием);
• универсальные (для дорог с различным покрытием);
• повышенной проходимости;
• карьерные.
Учитывая различное состояние покрытия в зависимости от времени года шины бывают:
• летние (со стандартным дорожным рисунком);
• для грязи и снега;
• для грязи, снега и льда. Основными параметрами шины являются:
• В — ширина профиля;
• Н — высота профиля;
• d — посадочный диаметр;
• А — посадочная ширина (обода).
В зависимости от ширины профиля шины подразделяются на:
• крупногабаритные (В> 350 мм);
• среднегабаритные (200 < В < 350 мм);
• малогабаритные (В < 200 мм).
Отношение высоты профиля шины к ее ширине (Н/В), выраженное в процентах, определяет серию шины, т. е. серия 70 означает, что Н/В = 0,7. Классификация шин по профилю приведена в табл.
Конструктивные параметры автомобильных шин:
• конструкция каркаса — диагональная или радиальная, число слоев корда в каркасе;
• материал, из которого изготовлен корд каркаса;
• конструкция брекера — число слоев корда, сплошной по ширине или расчлененный, наличие прокладок между слоями брекера;
• материал, из которого изготовлен корд брекера;
• конструкция протектора — высокий или низкий, тип рисунка протектора;
• способ герметизации — камерная или бескамерная;
• наличие специальных устройств, повышающих безопасность шины при ее разгерметизации.
Эксплуатационные параметры шин:
• максимальная скорость качения;
• максимальная допустимая радиальная нагрузка;
• рекомендуемое внутреннее давление воздуха.
По конструкции шины могут быть диагональные, радиальные и диагонально опоясанные.
Критический износ шин: когда мы рискуем перейти грань
Все шинные тесты проводят с новыми, только-только прошедшими обкатку шинами. Любой автомобилист может повторить испытание на собственной машине и получит при этом схожий результат. Но только если покрышки на его автомобиле относительно свежие. Дело в том, что по мере износа шины все ее показатели меняются, причем не в лучшую сторону.
Зимние шины
Почему именно 4 мм? Все просто. Зима в большинстве регионов нашей страны – это время, когда автомобиль редко ездит по асфальту. Дорога может быть заснеженной, обледенелой или покрытой слоем воды. Но есть еще одно, довольно неприятное состояние – когда дорога покрыта размокшим снегом. При этом автомобиль склонен к так называемому слэшпленингу – «всплыванию» колес при быстром движении, вплоть до полной потери контакта с дорогой. По сути, слэшпленинг — то же самое, что и более известное явление аквапланирования. В обоих случаях между колесом и дорогой возникает клин, из-за которого и теряется сцепление. Только в случае с аквапланированием клин водяной, а в случае со слэшпленингом — снежный.
Промокший снег в чем-то сродни глубокой луже. Ведь толщина его слоя может достигать нескольких сантиметров. Поэтому очень важно, чтобы вода или снежно-водяная каша как можно быстрее отводились из зоны контакта протектора шины с дорожным покрытием. Для этого и нужна достаточная глубина канавок протектора шины. Ведь именно через них и отводится вода или мокрый снег. Мелкие канавки просто не справятся с большим количеством влаги.
Кроме того, протектор шины должен быть достаточно мягким, чтобы облегать все имеющиеся неровности ледяного или снегового покрытия, тогда и сцепление с ним будет лучше. Поэтому чем глубже канавки протектора, тем мягче сама шина. Вы, наверное, замечали, что пока протектор новый, высокий, то и отдельные его элементы относительно мягкие. Но стоит им стереться до середины изначальной высоты, как они становятся менее податливыми.
Следует учесть, что шипованная шина, потерявшая большую часть «гвоздей», не становится хорошей «липучкой». У неё другой состав резиновой смеси, она изначально несколько жестче – особенно тот слой протектора, к которому крепится основание шипа.
Единственное, на что способны зимние шины с высотой протектора меньше 4 мм, – это неспешная езда по летним дорогам. Грубо говоря, так можно «докатать шины». Продольная динамика, управляемость и шум вас не порадуют, но проходимость автомобиля по грязи будет немного выше, чем у летней резины.
Летние шины
В период с начала марта и до конца ноября, по закону, можно использовать любую резину (кроме шипованной – в три летних месяца).
Критический износ покрышки оценить очень легко. Все производители отливают на шине специальные индикаторы, представляющие собой поперечные выступы высотой 1,6 мм. Пока шина не сильно изношена, индикаторов не видно, но при предельном износе они проявляются как четкие поперечные полосы на протекторе.
Всесезонные шины
В нашей стране есть регионы, где использование зимней резины считается нецелесообразным. Снег выпадает всего несколько раз за зиму и долго не лежит. В таких краях часто используют всесезонные шины. Такие шины – определенный компромисс. Как зимние они работают немного хуже из-за относительно высокой твердости протекторной смеси резины. Но для летних условий эта твердость недостаточна, и они несколько быстрее изнашиваются. Тем не менее многие солидные шинные фирмы выпускают всесезонки, в которых достигнут максимально возможный баланс потребительских качеств.
Другие ограничения
Срок годности шин
Согласно отечественным стандартам, срок использования шин составляет 5 лет со дня их изготовления, эти нормы регламентированы ГОСТ 4754-97 и 5513-97. Большинство автолюбителей знают, сколько лет их шинам. Первые пришли вместе с машиной, а потом о замене обычно не забывают— покупка довольно серьезная.
А еще на шине обычно есть дата изготовления. У разных производителей она маркируется по-разному. Как та или иная фирма маркирует шину, можно посмотреть на сайте производителя.
В России за использование старых шин ответственность не предусмотрена, но если при расследовании обстоятельств аварии станет ясно, что виной разрушения шины стала ее «старость», то решение может быть принято не в пользу владельца автомобиля с такими шинами. Причем все равно, ездите ли вы или машина в основном стоит и лишь иногда выезжает. Дело в том, что на шины воздействует кислород и солнечные лучи, постепенно разрушающие резину и каркас шины. Конечно, не стоит нести старые, но совсем мало изношенные шины в утиль. Просто помните, что прежних показателей ни у летних, ни у зимних возрастных покрышек не будет.
Дефекты шин
Конечно, мало кто станет заменять шину после обычного прокола гвоздем, но если повреждения серьезнее, то путь шине один – в утиль. К замене шины обычно приводят значительные повреждения боковины, крупные пробоины протектора, искривление каркаса шины или нарушения целостности бортовых колец. Неравномерный износ протектора с отдельными проплешинами и невозможность отбалансировать шину на исправном колесном диске также заставят заменить ее.
За границей
Вообще-то, все страны, подписавшие Женевскую и Венскую конвенции о дорожном движении, придерживаются одинаковых норм на остаточную высоту протектора летних шин – 1,6 мм. В остальном начинаются вариации. Где-то зимние шины вообще не нужны – например, на Кипре или на Канарских островах. Обратите внимание, что в каких-то странах допустимо использовать только нешипованную зимнюю резину. На некоторых перевалах между Францией и Испанией обязательна установка цепей, причем на все четыре колеса. Зато, например, в Норвегии «запрещается использовать цепи между первым понедельником Пасхи и до 31 октября, если этому не противоречат погодные условия». Вот так, дорожное движение на библейские даты завязано. А ведь дата Пасхи-то плавающая…
Следите за глубиной протектора и возрастом шин. Ну а если собираетесь в путешествие зимой по Европе на своем автомобиле, то установите качественные нешипованные зимние шины с запасом по высоте протектора. Ведь после езды по скоростным автобанам износ резины может оказаться слишком велик, а до финальной точки путешествия будет еще далеко.
Важна ли слойность шины при выборе покрышек для автотранспорта
Времена, когда автомобильные колеса производились из цельной резины, миновали более ста лет назад. Глубокие исследования процесса качения колеса, влияния физико-механических воздействий внешней среды, дорожного покрытия и самой автомобильной конструкции покрышки привели к кардинальному изменению конструкции шины. Наверное, не будет преувеличением сказать, что каждая цветная точка или рельеф на шине о чем-то информируют, влияют на эксплуатацию или изменяют ее свойства.
Изменения коснулись и внутреннего устройства – постепенно покрышка объединилась с камерой, а резина из монолитного состава стала многослойным пирогом, что можно увидеть на разрезе контура шины. Рассмотрим поближе состав и назначение слоев пирога, помещенного в автомобильной шине.
Конструкция шины
Шина представляет собой деталь автомобиля из прорезиненного материала, наполняемую воздухом до необходимого давления для плавного качения по дорожному покрытию. В процессе движения функциональность шины обеспечивают и поддерживают ее составные части:
- каркас; принимает основное силовое воздействие автомобиля, защищенный от дорожного полотна протектором. Каркас состоит из нескольких слоев корда, и является силовой основой покрышки.
- брекер; соединяет протектор с каркасом, сложен из нескольких слоев корда. Основная ударная нагрузка, принимаемая протектором, распределяется равномерно по всей поверхности покрышки, корд брекера гасит силу удара.
- протектор с нанесенным рельефным рисунком тщательно продуман для выполнения задач по сцеплению с дорогой, удаляет грязь и воду с пятна контакта и способствует управлению и курсовой устойчивости автомобиля.
- боковины шины плавно образуются переходом из плечевой зоны протектора
- борта, состоящие из стальных колец, жестко удерживают всю резиновую конструкцию на диске.
В основе каждой части неизменно остается резина, дополненная силовыми слоями из переплетенных нитей, называемыми кордом.
Бескамерная шина крепится бортами к ободу диска герметично. Камерные шины защищают покрышки, на которых расположены все описанные выше конструктивные элементы. Сама камера состоит из прорезиненной ткани и золотника для закачки воздуха и регулировки давления.
При повреждении камеры ее приходится извлекать из покрышки и ремонтировать, или заменять. Тем не менее, камерные шины используют в работе крупногабаритной техники, в коммерческих грузоперевозках. Камерные шины производят все знаменитые бренды по выпуску автомобильных аксессуаров и деталей.
Разновидности корда и норма слойности
Ранее для усиления резины долгое время использовали хлопковый шнур, увеличивая количество слоев до получения необходимой прочности. С развитием технологий хлопок заменили синтетическими материалами с более высокими прочностными, гидрофобными, эластичными и другими превосходящими свойствами.
Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу
Sailun Atrezzo Elite
Sailun Atrezzo Eco
Arivo Premio Arzero
Среди наиболее часто употребляемых производителями – вискоза, нейлон, стекловолокно, металлические нити в различных комбинациях. Это позволяет добиться необходимой прочности не подсчитывая слои корда.
Количество слоев корда по-прежнему является параметром прочности шины, но цифровое значение перестало обозначать реальное количество слоев. Необходимая прочность резины приравнена к количеству слоев хлопкового шнура, но в качестве усилителя резины могут быть использованы различные материалы, в зависимости от принятой производителем технологии.
Нити в корде разделены резиновым слоем, что исключает влияние материала при взаимодействии, в то же время резиновый слой тесно связывает их между собой. Кроме того, резина обеспечивает эластичность и предохраняет корд от попадания влаги.
Есть два вида направленности нитей корда в каркасе – радиальная и диагональная. Радиально расположенные нити уложены параллельно и не пересекаются между собой, в отличие от диагонально расположенных, где нити прокладываются внахлест, с соблюдением определенного угла от 30 0 до 50 0 . Для диагональной укладки необходимо парное количество слоев, шина в нагруженном состоянии деформирует рисунок протектора, не давая возможности рельефу резины выполнять свойственные для нее функции сцепления, торможения, отвода жидкости с контактной поверхности.
В результате радиально уложенные слои корда значительно тоньше диагональных, покрышки имеют ряд преимуществ при эксплуатации, и применяются в преимущественном большинстве автотранспорта. Диагональные в основном востребованы в грузовых перевозках и работе строительных машин, сельскохозяйственной техники, на погрузочно-разгрузочных работах, где грузоподъемность задействована больше, чем скоростные качества и управляемость автотранспортным средством.
Для разных видов техники нормы слойности шин рассчитываются по-разному, они характеризуют несущую способность каркаса.
Так, для легковых автомобилей прочность шины обеспечивается 4-6 слоями, для грузовых автомобилей среднее количество 6-8 слоев. Всего стандарты предусматривают 30 и более слоев усиления покрышек, наибольшее количество слоев необходимо сельскохозяйственной технике и машинам большой грузоподъемности.
Хотя большинство производителей сейчас воспринимают слойность как косвенный параметр, в качестве определяющих вышли вперед индексы нагрузки (несущей способности) и скорости, слойность до сих пор является одним из ключевых показателей предельной нагрузки на каркас покрышки. При подборе параметров резины следует исходить из назначения и режима работы, технические показатели рассматривать в комплексе, так как на прочность шины влияет много факторов – состав резины, количество слоев, конструкция каркаса, камерность, скорость движения и вес груза. Такой сложный многокомпонентный выбор шины по комплексу признаков проще всего делать по маркировке.
Маркировка слойности и показатели прочности
При знакомстве с маркировкой покрышек слойность можно узнать по расположенным на боковине шины буквенным обозначениям, в общем случае это НР для российской техники или PR в международном формате, с цифровым показателем через дефис. Крупногабаритная техника маркируется дополнительно XL и Reinforced, или C.
В маркировке грузовых шин указывается дополнительная информация, необходимая для определения рабочих параметров. Например, в маркировке 12.00 R20 Bridgestone M840 154/150K 18PR TL Универсальная следующие обозначения:
- 12 ширина профиля (в дюймах)
- 00 обозначение полнопрофильной шины для грузовых автомобилей, равное 100% отношения высоты профиля к ширине, единица впереди опускается. Так, в шине 8.25 ширина профиля будет равной 8 дюймов, при отношении высоты к ширине в 125% в маркировке указаны две цифры после единицы
- R радиальная укладка корда
- 20 монтажный диаметр (в дюймах)
- М840 модель шины
- 154 индекс нагрузки для односкатных колес
- 150 индекс нагрузки (ИНС) для сдвоенных колес
- K индекс категории скорости
- 18PR норма слойности
- TL бескамерная шина
- Универсальная назначение
- Bridgestone завод изготовитель.
Некоторые модели в обозначениях содержат двойные индексы нагрузки+скорости – для движения по мягкому грунтовому или твердому дорожному покрытию.
Часть производителей указывают вид нитей корда при маркировке шины – Steel, Nylon. По мере увеличения разновидностей нитей корда с разными параметрами прочности маркировке слойности по PR пришел на замену диапазон нагрузки (Load Range). Значение LR отображает оптимальную нагрузку, и зависит от объема покрышки и внутреннего давления в ней.
Одинаковые объемы с разным внутренним давлением могут выдерживать разные нагрузки, независимо от количества укрепляющих слоев.
Для покрышек, которые ставят на погрузчик, сельскохозяйственную технику используется вариант маркировки с указанием внешнего диаметра. Например, у шины с маркировкой 26**9-15 следующие параметры:
- 26 внешний диаметр, в дюймах
- ** показатель слойности, абсолютное значение указано в таблице
- 9 ширина профиля, в дюймах
- – обозначение диагональной шины
- 15 диаметр обода, в дюймах.
Для перевода метрической системы типоразмеров шин в дюймовые используются вспомогательные таблицы. Ориентировочно, 1 дюйм равен 2,54 см.
Маркировка слойности звездами очень наглядная и удобная, если задача заключается в выборе прочности шин для разных видов техники. Таблица слойности позволяет конвертировать прочность шины как в привычную маркировку для специальных покрышек, так и в индексы нагрузок по стандартным таблицам. Как пример, резина для кранов 18.00R25 соответствует *** звездам слойности, что в переводе на индекс нагрузки равняется 183E, абсолютные значения коэффициентов смотрим по таблицам.
Как влияет слойность корда на эксплуатационные свойства шины, посмотрим на практическом примере.
Грузоподъемность автомобильной шины марки 9.00R20 с нормой слойности PR16 будет больше, чем в тех же типоразмерах со слойностью PR14. Дополнительные слои сделают ее более жесткой, а значит износоустойчивость также будет выше.
Однако, повышенная слойность увеличивает и вес покрышки, что отражается на потреблении топлива. Кроме всего, толстый каркас автошины плохо амортизирует, в связи с чем комфорт поездки по неровностям дорожного покрытия снижается.
Особенности производства покрышек учитывают специфику условий работы специальной техники. Показатель слойности в некоторых случаях может значительно превышать нормативные значения, например, при перевозках тяжелых грузов нужна бОльшая слойность, а при транспортировании небольших грузов достаточно стандартного значения слойности.
Особенности устройства автомобильных шин
Общеизвестно, что колеса необходимы для движения и управления автомобилем. Они передают вертикальные нагрузки от транспортного средства к дороге. От грамотного выбора колес зависит поведение автомобиля во время движения, а значит безопасность водителя и пассажиров.
Общеизвестно, что колеса необходимы для движения и управления автомобилем. Они передают вертикальные нагрузки от транспортного средства к дороге. От грамотного выбора колес зависит поведение автомобиля во время движения, а значит безопасность водителя и пассажиров.
Устройство автомобильных шин
Автомобильные покрышки изготавливаются из резиновой смеси на основе синтетического или натурального каучука. Помимо этого в ее состав входит мел, смола, сажа, сера и специальные добавки. В общем случае конструкция покрышки включает в себя протектор, подушечный слой с брекером, посадочные борта с сердечником, боковины и каркас.
Каркас характеризуется одновременно высокой прочностью и эластичностью. Он необходим для соединения всех составных элементов шины в единое целое. Каркас изготавливается из нескольких слоев специального материала – корда. Каждый из них имеет толщину от 1 до 1,5 мм. Общее число слоев для грузовых автомобилей варьируется в пределах от 6 до 14 шт., для легковых – от 4 до 6 шт. Ограничение максимального количества слоев корда вызвано возрастанием сопротивления покрышек качению при их увеличении.
Для производства корда используется ткань с толщиной нитей от 0,6 до 0,8 мм. Материал изготовления зависит от назначения и типа шин. Ткань может быть нейлоновой, перлоновой, капроновой, вискозной и хлопчатобумажной. Наименее прочными считаются хлопчатобумажные корды. Прочностные характеристики капроновых, нейлоновых и перлоновых ориентировочно в 2 раза выше.
Отдельно следует выделить металлические корды. Они являются безусловными лидерами и по прочности превосходят хлопчатобумажные аналоги в 10 раз. Для изготовления таких кордов используется стальная проволока толщиной 0,15 мм. Общее количество слоев составляет от 1 до 4. Покрышки, укомплектованные металлическим кордом, отличаются меньшей массой и длительным сроком службы.
Подушечный слой с брекером необходим для защиты каркаса от неровностей дороги и связи с протектором. Его толщина составляет 3-7 мм. Он формируется несколькими слоями разреженного обрезиненного корда. Боковины также выполняют защитную функцию. Для их изготовления используется протекторная резина толщиной от 1,5 до 3,5 мм.
Посадочные борта необходимы для удержания покрышки на ободе. Снаружи они покрыты прорезиненной лентой для предохранения от истирания и повреждений. Внутри бортов находятся стальные сердечники. Они необходимы для увеличения прочности и предотвращения соскакивания покрышки с обода.
Назначение протектора
Протектор представляет собой непосредственно контактирующий с дорожным полотном массивный слой прочной резины. Его наружная поверхность снабжена рельефным рисунком в виде чередующихся выступов и канавок. Он может быть направленным, ненаправленным и ассиметричным. От протектора зависит коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорогой. Помимо этого он определяет возможность использования шин в различных атмосферных условиях, а также уровень вибраций и шума во время езды.
В идеальных условиях автомобильная покрышка вообще не нуждается в протекторе. В этом случае площадь ее контакта с дорожным покрытием будет максимальна. Такое возможно только на сухом асфальтобетоне. При появлении даже небольшого количества воды коэффициент сцепления шины с дорогой резко уменьшается и в результате теряется управление автомобилем. Протектор обеспечивает эффективный отвод воды от пятна контакта покрышек.
Виды автомобильных шин
Автомобильные шины делятся на камерные и бескамерные. Первые состоят из покрышки и непосредственно камеры. Она необходима для удержания сжатого воздуха внутри шины. Толщина ее стенок колеблется в пределах от 2,5 до 5 мм для грузовых автомобилей и от 1,5 до 2,5 мм – для легковых.
На заре своего появления главной проблемой для автомобилей стали гвозди, выпадающие из подков лошадей. Для обеспечения безопасности движения они собирались с помощью электромагнитов.
Бескамерная шина является одновременно и камерой. По внешнему виду она практически не отличается от камерной. Для дополнительной защиты на ее внутренней поверхности имеется специальный герметизирующий воздухонепроницаемый резиновый слой толщиной 1,5-3,5 мм.
Особенности маркировки
Помимо стандартной маркировки с обозначением размера шин, а также нормированных показателей нагрузки и скорости на них наносятся дополнительные обозначения. Наиболее важные из них следующие:
- Надписи RAIN, WATER или AQUA означают, что шины предназначены для эксплуатации в дождливую погоду;
- Маркировка MAX PRESSURE говорит о максимально возможном давлении в покрышке;
- Надписи Tube Type и Tubeless означают камерная и бескамерная шина соответственно;
- Маркировка All Season свидетельствует о возможности круглогодичного использования покрышек;
- Надпись M&S сообщает о зимнем или всесезонном назначении шин.
При правильном подборе автомобильных шин их использование удобно и безопасно.