Как снять с ручника вольво хс90

Стояночный тормоз VOLVO XC90. Все ответы на вопросы в одном посте.

Стояночный тормоз на ВОЛЬВО всегда был проблемой…
А точнее, с появлением переднего привода и выходом ВОЛЬВО 850…эта странная конструкция, где стояночник был отдельным узлом…с отдельным механизмом, колодками…общего с основными тормозами у них был только диск.
Сколько помню, нормально у меня на ВОЛЬВО 850 никогда ручник не работал…или перетянут…или не дотянут…или одно держит, второе не держит.
В то время, S-V40 на базе мицубиши именно такой проблемы были лишены (там была другая 🙂 )
В общем с 1992 года прошло много времени, не думаю что создавая XC90 инженеры из Гетеборга не знали о угребищности своего механизма.
А ведь по сути, на XC90 применен все тот же механизм из 90тых…единственное что его лишили распорного регулировочного механизма в недрах тормозного диска…а так, господа инженеры на столько спешили создать конкурента ML и X5, что банально по максимуму использовали имеющиеся технические решение…что конечно же было еще и выгодно.
Именно в погоне за конкурентами и появился "ножник"…по большому счету, исключительно имиджевое решение.

Конечно, выпуская на рынок в 2002 XC90, компания могла учесть многое, взять лучшее у конкурентов и выпустить машину без детских болезней.
И если с детскими болезнями у VOLVO более-менее все получилось, то вот с лучшим от конкурентов не очень.

Конечно, стояночный тормоз достаточно проблемный узел в XC90…многие жалуются на то что он не держит.
Наверное, будь он стандартной конструкции, базирующимся на основных колодках, пускай и не с гидравлической отдельной линией, а с тросиковой…таких проблем бы не было…но они есть.
Так как очень часто всплывает этот вопрос, и отвечая на него во 2-5 раз еще нормально…но когда в 20-50 рассказывать одно и тоже, очень напрягает и вызывает какие-то нервные позывы.
По этому хочется рассмотреть сразу все вопросы в одной записи и по возможности ответь на все вопросы разом, больше не возвращаясь к этой теме.

Многие не пользуются стояночным тормозом вообще.
Кто-то пользуется постоянно…
Я отношусь к тем, кто использует его только на каких-то уклонах, чтобы снять нагрузку с вала коробки.
Как бы редко это не происходило, в машине работать должно ВСЁ.

Первое, из за чего могут быть проблемы с "недержанием", это конечно же колодки.
Самое забавное в конструкции стояночного XC90, это то, что кроме оригинальных колодок, сделанных в Китае неизвестным производителем, полноценно, по принципу достал из коробки и поставил, особо никто и не работает.
На одних надо фрикционные накладки стачивать…на других изначальная толщина феродо с новья, тоньше чем на изношенном оригинале…на третьих радиус отличается от нужного, тем самым колодка, даже при очень хорошем натяжении, прилегает малой площадью, просто не обеспечивая должного сцепления с тормозным диском.

Так что, решение проблемы стояночного тормоза на XC90 всегда начинается с колодок…ВЫ либо ставите изначально правильные колодки, либо убеждаетесь что установленные в удовлетворительном состоянии.

Далее, нужно убедится в работоспособности распорного узла в недрах тормозного диска.
Так как попадание воды и реагентов + редкое использование стояночного тормоза, могут привести к закисанию как распорного узла, так и корродированию троса.
Так же стоит обратить внимание на состояние пружин, удерживающих и стягивающих колодки.
Они никак не влияют на качество торможения, но их ослабление приводит к болтанию колодки внутри тормозного диска, дребезгу и микро подклиниванию.

Теперь тросы.
Тросов три…со временем, при использовании тянутся все три…
Сам механизм самонатяжения и коромысло, призвано компенсировать как растяжение тросов, так и неравномерный износ колодок и дисков.
Но это в теории, на практике не все так энциклопедично.

Тросы тянет, тянет не на много…на доли миллиметров, но это достаточно чтобы появились проблемы.
Когда-то, (кажется что это было вчера, а на самом деле пролетело уже более 1.5 лет) я попробовал решить свою проблему растяжения тросов от коромысла.
Это было тут и именно время показало, что решение очень простое, дешевое и работоспособное.

Да, многие скажут что надо менять тросы.
Пожалуй…в цивилизованном мире так надо было и поступить.
Но цена тросов и время потраченное на замену, никак не сравняться с примененным мной решением.

Основной трос идущий от педального узла к распределительному коромыслу так же тянется…и что самое главное, так же лечится.
Единственное, что это займет не 5 минут времени, а 20…придется демонтировать узел натяжения.

Иногда, встречается проблема "проваливающейся" педали.
И первое приходит в голову — обрыв одного из тросов.
Сам однажды столкнулся с подобным…нажимаешь на педаль, и после первого-второго щелчка, с появлением ответного усилия на педали, педаль вдруг просто проваливается…
Начинаешь "танцевать"…резко нажимаешь…иногда схватит…а иногда нет…начинаешь плавно нажимать, щелчок за щелчком…прокатит-не прокатит.

Не дело это.
На самом деле, это не обрыв троса(ов)…проблема в потере сцепления пружины и натяжной педали…пружина просто начинает скользить при сжатии, появляются пропуски, проскальзывания…трос не в состоянии должным образом натянуться.
Дело в продуктах жизнедеятельности пружины.

Затягиваясь каждый раз, пружина спиливает микро слой со своей катушки, на которой она навита.
Когда собирается достаточное количество этой микро металлической пыли, образуется кашица, по своим свойствам напоминающим смазку…которая и начинает препятствовать сцеплению пружины.
И тогда ты понимаешь, что отсутствие трения не всегда добро.

Лечится и это…тьфу тьфу тьфу.
Демонтируется механизм.

Соблюдая все эти пункты, конечно до идеального поведения стояночного тормоза ВАМ не получится довести механизм…это не электронный какой-нибудь ручник с тросиковым или гидравлическим управлением…
В конструкции стояночного XC90, изначально заложены косяки…и лучше чем он был спроектировал механизм работать не станет.
Проделав необходимые манипуляции, можно довести минимальными средствами стояночный тормоз до приемлемого, сконструированного состояния.

Надеюсь все вопросы по "ручнику" ХС90 я смог закрыть.
И очень надеюсь, что ленивые товарищи, которым даже лень просто загуглить, будут читать и находить ответы на свои вопросы.

ВОЛЬВО НЕ СНИМАЕТСЯ С РУЧНИКА

Автомобили Volvo славятся своей надежностью и безопасностью, однако, владельцы могут столкнуться с некоторыми проблемами. Одной из них является ситуация, когда автомобиль не снимается с ручника.

Причиной данной проблемы может быть механическое повреждение системы стояночного тормоза, например, из-за износа тросика или растяжения пружин. Также возможно, что проблема кроется в электрической части, когда система не получает соответствующего сигнала для отключения стояночного тормоза.

В любом случае, при возникновении подобной ситуации необходимо обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет выявить причину и произвести ремонт. Не стоит заниматься ремонтом самостоятельно, это может привести к еще большим проблемам и повреждениям.

Если вы только планируете приобрести автомобиль Volvo, рекомендуется провести тщательную проверку перед покупкой, включая проверку системы стояночного тормоза.

VOLVO ХС 90.регулировка троса ручника.

Ремонт ручника, замена тормозных дисков и колодок VOLVO XC90

не снимается с ручника.неисправен четырёх контурный кран. мерседес ATEGO МАН.

необычный ручник в тягаче вольво

Отключение электронного ручного тормоза, если авто сломанное, потерян ключ, нет питания.

Как снять с ручника вольво хс90

Стояночный тормоз VOLVO XC90. Все ответы на вопросы в одном посте.

Стояночный тормоз на ВОЛЬВО всегда был проблемой…
А точнее, с появлением переднего привода и выходом ВОЛЬВО 850…эта странная конструкция, где стояночник был отдельным узлом…с отдельным механизмом, колодками…общего с основными тормозами у них был только диск.
Сколько помню, нормально у меня на ВОЛЬВО 850 никогда ручник не работал…или перетянут…или не дотянут…или одно держит, второе не держит.
В то время, S-V40 на базе мицубиши именно такой проблемы были лишены (там была другая �� )
В общем с 1992 года прошло много времени, не думаю что создавая XC90 инженеры из Гетеборга не знали о угребищности своего механизма.
А ведь по сути, на XC90 применен все тот же механизм из 90тых…единственное что его лишили распорного регулировочного механизма в недрах тормозного диска…а так, господа инженеры на столько спешили создать конкурента ML и X5, что банально по максимуму использовали имеющиеся технические решение…что конечно же было еще и выгодно.
Именно в погоне за конкурентами и появился "ножник"…по большому счету, исключительно имиджевое решение.

Конечно, выпуская на рынок в 2002 XC90, компания могла учесть многое, взять лучшее у конкурентов и выпустить машину без детских болезней.
И если с детскими болезнями у VOLVO более-менее все получилось, то вот с лучшим от конкурентов не очень.

Конечно, стояночный тормоз достаточно проблемный узел в XC90…многие жалуются на то что он не держит.
Наверное, будь он стандартной конструкции, базирующимся на основных колодках, пускай и не с гидравлической отдельной линией, а с тросиковой…таких проблем бы не было…но они есть.
Так как очень часто всплывает этот вопрос, и отвечая на него во 2-5 раз еще нормально…но когда в 20-50 рассказывать одно и тоже, очень напрягает и вызывает какие-то нервные позывы.
По этому хочется рассмотреть сразу все вопросы в одной записи и по возможности ответь на все вопросы разом, больше не возвращаясь к этой теме.

Многие не пользуются стояночным тормозом вообще.
Кто-то пользуется постоянно…
Я отношусь к тем, кто использует его только на каких-то уклонах, чтобы снять нагрузку с вала коробки.
Как бы редко это не происходило, в машине работать должно ВСЁ.

Первое, из за чего могут быть проблемы с "недержанием", это конечно же колодки.
Самое забавное в конструкции стояночного XC90, это то, что кроме оригинальных колодок, сделанных в Китае неизвестным производителем, полноценно, по принципу достал из коробки и поставил, особо никто и не работает.
На одних надо фрикционные накладки стачивать…на других изначальная толщина феродо с новья, тоньше чем на изношенном оригинале…на третьих радиус отличается от нужного, тем самым колодка, даже при очень хорошем натяжении, прилегает малой площадью, просто не обеспечивая должного сцепления с тормозным диском.

Так что, решение проблемы стояночного тормоза на XC90 всегда начинается с колодок…ВЫ либо ставите изначально правильные колодки, либо убеждаетесь что установленные в удовлетворительном состоянии.

Далее, нужно убедится в работоспособности распорного узла в недрах тормозного диска.
Так как попадание воды и реагентов + редкое использование стояночного тормоза, могут привести к закисанию как распорного узла, так и корродированию троса.
Так же стоит обратить внимание на состояние пружин, удерживающих и стягивающих колодки.
Они никак не влияют на качество торможения, но их ослабление приводит к болтанию колодки внутри тормозного диска, дребезгу и микро подклиниванию.

Теперь тросы.
Тросов три…со временем, при использовании тянутся все три…
Сам механизм самонатяжения и коромысло, призвано компенсировать как растяжение тросов, так и неравномерный износ колодок и дисков.
Но это в теории, на практике не все так энциклопедично.

Тросы тянет, тянет не на много…на доли миллиметров, но это достаточно чтобы появились проблемы.
Когда-то, (кажется что это было вчера, а на самом деле пролетело уже более 1.5 лет) я попробовал решить свою проблему растяжения тросов от коромысла.
Это было тут и именно время показало, что решение очень простое, дешевое и работоспособное.

Да, многие скажут что надо менять тросы.
Пожалуй…в цивилизованном мире так надо было и поступить.
Но цена тросов и время потраченное на замену, никак не сравняться с примененным мной решением.

Основной трос идущий от педального узла к распределительному коромыслу так же тянется…и что самое главное, так же лечится.
Единственное, что это займет не 5 минут времени, а 20…придется демонтировать узел натяжения.

Иногда, встречается проблема "проваливающейся" педали.
И первое приходит в голову — обрыв одного из тросов.
Сам однажды столкнулся с подобным…нажимаешь на педаль, и после первого-второго щелчка, с появлением ответного усилия на педали, педаль вдруг просто проваливается…
Начинаешь "танцевать"…резко нажимаешь…иногда схватит…а иногда нет…начинаешь плавно нажимать, щелчок за щелчком…прокатит-не прокатит.

Не дело это.
На самом деле, это не обрыв троса(ов)…проблема в потере сцепления пружины и натяжной педали…пружина просто начинает скользить при сжатии, появляются пропуски, проскальзывания…трос не в состоянии должным образом натянуться.
Дело в продуктах жизнедеятельности пружины.

Затягиваясь каждый раз, пружина спиливает микро слой со своей катушки, на которой она навита.
Когда собирается достаточное количество этой микро металлической пыли, образуется кашица, по своим свойствам напоминающим смазку…которая и начинает препятствовать сцеплению пружины.
И тогда ты понимаешь, что отсутствие трения не всегда добро.

Лечится и это…тьфу тьфу тьфу.
Демонтируется механизм.

Соблюдая все эти пункты, конечно до идеального поведения стояночного тормоза ВАМ не получится довести механизм…это не электронный какой-нибудь ручник с тросиковым или гидравлическим управлением…
В конструкции стояночного XC90, изначально заложены косяки…и лучше чем он был спроектировал механизм работать не станет.
Проделав необходимые манипуляции, можно довести минимальными средствами стояночный тормоз до приемлемого, сконструированного состояния.

Надеюсь все вопросы по "ручнику" ХС90 я смог закрыть.
И очень надеюсь, что ленивые товарищи, которым даже лень просто загуглить, будут читать и находить ответы на свои вопросы.

Частый вопрос: Как отключить стояночный тормоз?

Для этого необходимо нажать на клавишу ручника и не отпуская ее заглушить двигатель.

Как отключить стояночный тормоз на Мерседесе?

отключить или настроить, коллеги? Включите зажигание, двигатель не заводите, потяните ручку стояночного тормоза на себя и подержите 3-5 сек, отпустите и наслаждайтесь результатом.

Как выключить ручной тормоз?

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз водитель в ином порядке передвигает переключатель в обратное положение или также снова нажимает на кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины тут-же отжимает задние тормозные суппорта.

Как снять с ручника Вольво?

Стояночный тормоз на Volvo XC90 активируется нажатием маленькой педали слева от педального узла. Чтобы снять машину со стояночного тормоза необходимо потянуть на себя рукоятку, расположенную слева от рулевой колонки, под блоком управления светом.

Как снять машину с ручника механика?

Нажать на педаль тормоза. Поднять «ручник», а если кнопка, то 1раз нажать. Ручку «автомата» в положение-режим«Р» («Парковка» или «Паркинг»). Снять ногу с педали тормоза и выключитьзажигание — заглушить движок.

Как снять машину с ручника автомат?

Чтобы сняться с ручного тормоза, нужно переключить коробку в режим движения, а затем отпустить ручник, удерживая тормоз. Чтобы включить задний ход на машине с автоматом, необходимо полностью остановить авто, и удерживая тормоз, перевести рычаг коробки передач в положение R.

Как работает ручной тормоз?

Принцип действия стояночного тормоза сводится к следующему: при оттягивании рычага центральный трос натягивается, это усилие через уравнитель передается на задние тросы, а через них к тормозным механизмам — происходит прижатие колодок к барабану или диску, а так как тросы остаются натянутыми благодаря храповому …

VOLVO ХС 90.регулировка троса ручника.

Уважаемый, ты думаешь интересно смотреть 18 минут "тут-помню, тут не помню", "потом покажу", "может быть"? Ролик-то максимум на 3 минуты: 1). Демонтируем панель рычага АКПП (показал где находятся защёлки, где их отжать (и уж никак не металлической отвёрткой!) 2. Демонтируем консоль подлокотника (показал как); 3. демонтируем боковые панели (показал как) и т.д. вплоть до демонтажа стопорного кольца и вращения регулировочной втулки/троса, если так понятнее, с указанием направления вращения для увеличения или уменьшения натяжения троса. Не "вот этой хреновины и той загогулины" — каждый элемент имеет определённое название, и, даже если ты его не знаешь, то как технарь должен подобрать соответствующий термин так, чтобы я, даже не видя изображения, получил хотя бы приблизительное представление о чём идёт речь. Я уж не говорю о том, что необходимо предупредить: если сильно натянуть трос, то ручник будет держать, как вкопанный, но при этом ОЧЕНЬ вероятно, что при движении автомобиля колодки ручника будут тереться обо что? И что при этом будет нагреваться и усиленно изнашиваться? И какие последствия? Ато надают советов — у Вольво, оказывается "всё просто" — накрутил, как левая пятка подсказала, на глазок то есть, на горке проверил (охренеть методика!) и всех ДЕЛОВ-ТО, ремонт закончен! Потом люди головняка себе получают по самые помидоры!

Леонид Рудько

все супер нада знать четка как работает трос ручника я купил трос и2 часа учился как работает

Alexander Talako

Нафига комментариев колхозных куча, потом покупай машины после таких диких механиков

Jevgeni Rozov

Бля братан видно, автомовилист ты знатный .но режисер ты хреновый . Мог бы просто на диктофон записать��

Олег Петров

Кому как. От меня лично ЛАЙК автору ролика. Спасибо!

Ernst Biron

А зачем это нужно? Я по неопытности лет 5 назад тож попался, на ксюхе же , поставил новые колодки ручника, переднюю часть троса купил, около 50 евро,( регулировочный болт был сработан) поменяли, накрутили, и готово, не прошел ТО, у нас от ручника требуется 4.0 на два колеса, правое было 1.8, левое 1.4, и всё. Типа ставь оригинальные колодки, и прочее, пока не надоумили в колодки ручника поставить разводные плашки, после сборки суппорта через отверстие колесного болта разводишь плашку до того пока колодки ручника заклинят колесо, потом отпускаешь на один зубчик назад и всё, ручник железно выдает выше 2 на каждом колесе. Разводные плашки стоят по 20 евро штука.

Как аварийно снять с ручного тормоза? Ближайший сервис Volvo в 600 км.

Уехали на НГ на север, 1200 км от Москвы.
Сегодня утром надо ехать и привет — не снимается с ручника. Пишет ошибку ( значек ручника с восклицательным знаком). Нажимаю поставить на ручник лампочка ручника моргает. Нажимаю снять с ручника — нет реакции.
Снял колеса прогрел феном суппорта и моторчики ручника — все теплое.
, но ручник не снимается.

Как можно развести ручник аварийно?
На клеммы моторчиков можно 12 в подать кратковременно? Клеммы снимал — все чисто.

Сейчас оба АКБ отсоединил. Сомнения что поможет.

asis66

Участник Клуба

• 2 Янв 2021

• #2

Свой на форуме

• 2 Янв 2021

• #3

Юрий Артеменко

Модератор

• 2 Янв 2021

• #4

PilotRC

Участник Клуба

• 2 Янв 2021

• #5

Снятие клем с двух АКБ. Не помогает.
Сняли колеса. Сняли клеммы с моторчиков. Подали 12 в развели ручник.
Потом одели клеммы назад.
Левое колесо само затормозилось при запуске двигателя.
Снова сняли колесо развели ручник.
Вытащили предохранитель ручника.
Машины не заводится без этого предохранителя.
Сняли клемму с левой стороны. Замотали ее -загерметизировали от воды.
Машина едет но тормозит 3 колесами.
Ну хотя бы так.
Наверно переборщили далеко развели колодки слева.
Надпись на дисплее, что не доконца разведен ручник и пиликает предупреждение.
Пока пофиг лишь бы ехала.
Потихоньку доедем обратно до сервиса.

Алекс37

Участник Клуба

• 2 Янв 2021

• #6

Юрий Артеменко

Модератор

• 2 Янв 2021

• #7

PilotRC

Участник Клуба

• 2 Янв 2021

• #8

На скорости свыше 10 км в ч постоянно сигналит не прекращая, так же как когда ремень не пристегнут.
Ну хотя бы едет.
Сегодня на мойку и в теплый гараж.
Завтра ищем тормоза на четвертом колесе. Остальное в Москве.

При подсоединении тестера к моторчику сопротивление показывает порядка 1280 Ом одинаково на обоих моторах. (это на всякий случай).
Напряжение на штекере правого колеса показывало 2 В (почему не ясно).
На левом 0В ( пока не ясно почему разница).

В настройках отключил Автоматическую постановку на ручник при глушении мотора. Теперь на зиму включать не буду.

vadim337

Участник Клуба

• 2 Янв 2021

• #9

Алекс37

Участник Клуба

• 2 Янв 2021

• #10

Участник Клуба

• 2 Янв 2021

• #11

vadim337

Участник Клуба

• 3 Янв 2021

• #12

Участник Клуба

• 3 Янв 2021

• #13

vadim337

Участник Клуба

• 3 Янв 2021

• #14

Yusup

Участник Клуба

• 4 Янв 2021

• #15

Участник Клуба

• 4 Янв 2021

• #16

PilotRC

Участник Клуба

• 11 Янв 2021

• #17

Сегодня "на Дубровке" нашли неисправность.
Переломился провод на правое колесо, внутри жгута, висел на 2х проволочках.

Нет слов.
Даже "Опель" напичканный электроникой (и электронным ручником), себе такого не позволял в таком возрасте (т.к. моторчик там находится в багажнике у запаски).
По отзывам мастеров, качество проводки на задний суппорт полное "Г".
Установлен Автомат включения или выключения ручника роли не играет.
Мне вообще повезло, что ручник не распустился около частного дома.
А так едешь при минус 30 град., остановился, поставил на ручник, отлил в кустиках и потом вернувшись ОЩУТИЛ настоящий ПИСЕЦ.
В случае ошибки противоположное от неисправного колесо само затягивает ручник при запуске.
Танцы в Бубном обеспечены продолжительные и запоминающиеся.
Стронутся с места не получится ни в каком случае без дополнительной поломки чего либо другого.

vadim337

Участник Клуба

• 11 Янв 2021

• #18

PilotRC

Участник Клуба

• 11 Янв 2021

• #19

На всякий случай напишу как доехать до сервиса в случае выхода из строя ручника.

Поддомкрачиваем любое заднее колесо и снимаем.
Отверткой тихонько, сбоку подковыриваем фиксатор штекера на моторчик.
Потом со стороны от себя, этой же отверткой, очень аккуратно подцепляем фиксатор и неспеша поднимаем его вверх, а разъем отодвигаем назад и снимаем.
Проводки 2шт с разъемами "МАМА 3мм" изолированные, с помощью зеркала или на ощупь одеваем на разъемы внутри штекера моторчика.
Берем АКБ 12В (можно передний маленький) подсоединяем так, чтобы моторчик начал распускать суппорт.
Диск начнет проворачиваться от усилия двух рук.
Берем "Крокодилы" (если есть) помогаем суппорту развестись зажимая с боков две части суппорта (около подвижных осей). Между диском и колодкой появиться зазор.
Далее в обратную сторону сводим электро моторчиком суппорт до момента пока открытку или толстый листок бумаги не начнет зажимать между диском и колодкой.
Если не отрегулировать таким образом зазор, а оставить большим или "забить на это дело", то потом при движении машины тормоза будут работать не правильно.
Или вообще задние(-ее) колеса(-о) не будет тормозить или не будет работать АВС или колесо будет тормозить на юз(проверено).
Изолируем обе части разъема изолентой, скотчем или еще чем ни будь.
Одеваем колесо.
Тоже самое делаем со второй стороны.
И едем в ближайший сервис VOLVo.
Т.к. ни каким образом ошибку не убрать.
Машина будет пиликать, но будет ехать как раньше.
Я так ехал 1400 км. Кроме ручника все остальные системы работают правильно.