Как снять впускной коллектор на мазда сх 7

Снятие впускного коллектора mazda cx-7 2.5

Всем привет. Давно я планировал снять впускной коллектор и посмотреть на состояние клапанов, так как пробег ближе к 100 тысячам. Заодно решил заменить прокладку и клапан маслоотделителя. Руководствовался опытом владельцев mazda 6.
Было приобретено:

Прокладка клапана Прокладки впускного коллектора Прокладка маслоотделителя Клапан, находящийся в маслоотделителе Кольцо, держащее клапан Комплект

Итак, что по работе:

Снимаем фильтр, расширительный бачек, отключаем фишки от блока управления вентилятором и снимаем сам блок,

Блок управления вентилятором

Дроссель снят

Отсоединяем вакуумные шланги.
Я во всех статья коллег по цеху обращал внимание на сложности по откручиванию болтов впускного коллектора, так как доступ очень мал и притом отсутствует визуальный контроль.
Мой лайфхак.
Я использовал камеру эндоскоп (как то купил по дешевке) и телескопический магнит. С помощью камеры я долезал готовкой на 10 к нужным болтам и срывал их. А чтобы болты вытащить и не потерять использовал указку с магнитом.

Срываем болты Откручиваем болты Достаем болты

Метод действительно эффективный��.

Коллектор снят (изолентой пометил вакуумные трубки)

Осмотрел заслонки, достаточно грязные, люфта нет.

Состояние заслонок

Для мойки внутренней полости коллектора использовал концентрат для мойки двигателя. Достаточно эффективный.

Сам концентрат Коллектор отмыт снаружи и внутри. Сушим коллектор Состояние впуска

На фото не видно, но клапана чистые без нагара.

Снимаем маслоотделитель

На мой взгляд для 100 тысяч достаточно чистый.

Крышка отмыта Общее состояние полости под маслоотделитель

У меня так же как и у большенства сломалось кольцо держащее клапан, но я и особо не старался, так как было в наличии новое.

Сломанное кольцо Новый клапан установлен Сравнение оригинального клапана и нового Прокладки на коллектор устанолены

Далее сборка в обратной последовательности и с использованием указки с магнитом и камеры.
Все подключил и мааааааашина завелась с пол пинка. Ура!

Так же поменял жидкость ГУРа.

Использовал эту

Я вот не особо понял, ранее тыщ 20 назад я в сервисе менял жидкость, но по хомутам на магистрали обратки увидел что они не снимались (захваты для разжима были повернуты в сторону корпуса) .

Хомут не трогали в сервисе

Можно сделать вывод что откачали из бачка и долили свежее масло. Вот и доверяй ИМ!
В итоге пришлось разными приспособами разворачивать и стягивать хомут.

Хомут развернут и снят.

Далее стягиваем шланг, садимся и крутим руль, цикла два вправо и лево. Жижа вся сливается. Заливаем новое масло, так же крутим руль вправо — лево на не заведенной машине, доливаем до уровня и заводим авто. Гидроусилитель чуть повизжит, масло прокачается по системе и звук пропадет.
Всем удачи!

Как снять впускной коллектор мазда сх7

Бензиновый двигатель 2.3 DISI Turbo автомобиля MAZDA CX-7 2007 г.в. начал подтраивать и перестал нормально набирать обороты. Подключив компьютерную диагностику к автомобилю, показало ошибку, что во втором цилиндре пропуски воспламенения топливной смеси.

Чтобы на 100% быть уверенными, что это проблема именно в форсунке, было принято решение изначально поменять форсунку второго цилиндра местами с другой форсункой. Ведь новая топливная форсунка стоит не очень и дешево. После перестановки форсунок местами ошибку начало показывать по другому цилиндру, куда установили предположительно неисправную. Ввод — необходима замена форсунки. Вследствие чего пришлось заново все разобрать и заменить неисправную форсунку на новую. Как все это сделать своими руками смотрите фотоотчет.

Выбираем топливную форсунку

Выбрать какую поставить топливную форсунку на Мазду CX-7 труда большого не составит, ведь предложений не так уж и много.

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
MAZDA	L3K913250A	11648
Аналоги
ROERS PARTS	RPL3K913250A	6655
ZZVF	GRA05L31	7318

Необходимые для работы инструменты

• Колесный ключ;
• Домкрат или подъемник;
• Ключи на 8 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 15 мм и 22 мм;
• Отвертки «+» и «-«;
• Молоток;
• Пассатижи;
• Битка torx T45;
• Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz.

Как поменять форсунку в MAZDA CX-7

• Снимаем верхнюю декоративную крышку двигателя.
• Отключаем и снимаем интеркулер.
• Отсоединяем все провода и шланги от впускного коллектора.
• Снимаем приводной ремень.
• Откручиваем и отводим в сторону ГУР.
• Откручиваем и снимаем впускной коллектор.
• Откручиваем и снимаем топливную рампу.
• Меняем неисправные форсунки.
• Собираем всё в обратном порядке.

Приступаем к замене топливной форсунки. Для ее снятия необходимо снять впускной коллектор.

Первым делом снимаем минусовую клемму АКБ. Откручиваем ключом на 10мм.

Вынимаем два пистона крепления верхней декоративной крышки двигателя.

И снимаем крышку потянув ее на себя.

Откручиваем хомут патрубка интеркулера сзади двигателя.

Откручиваем еще два хомута патрубков интеркулера спереди.

И еще отсоединяем одну шлангочку от вакуумного корректора.

Ключом на 13мм откручиваем две гайки крепления интеркулера спереди.

И еще одна гайка сзади, возле выпускного коллектора.

Вытаскиваем интеркулер из открученных патрубков и снимаем его с двигателя.

Отключаем электроразъемы указанные стрелками.

Возле направляющей трубки щупа откручиваем два болта крепления кронштейна жгута проводов. Используем ключ на 8мм и 10мм.

Вытаскиваем щуп масла и убираем его в сторону, чтобы не обломать его.

Снимаем переднее правое колесо. Используем колесный ключ или вороток с головкой на 21мм.

Вытаскиваем три пистона бокового подкрылка и снимаем его.

Ключом на 15мм прокручиваем по часовой стрелке натяжной ролик приводного механизма, ослабляя ремень.

Снимаем ремень с ГУРа, полностью ремень можно не вытягивать.

Ключом на 12мм выкручиваем два верхних болта гидроусилителя руля.

И один нижний болт, но его можно полностью не выкручивать, а лишь немного приоткрутить.

Прокручиваем на нижнем болту ГУР против часовой стрелки, освобождая доступ к болту крепления впускного коллектора.

Ключом на 10мм откручиваем два болта крепления коллектора слева.

Тем же ключом откручиваем еще два болта по центру коллектора.

Справа коллектора снимаем вакуумный шланг. Для его снятия необходимо равномерно со всех сторон надавить вниз на красный фиксатор, а вакуумную трубку потянуть вверх.

Снимаем патрубки охлаждения с дроссельной заслонки.

Чтобы с них не вытекала охлаждающая жидкость можно шланги заглушить болтами.

Ключом на 10мм откручиваем еще два болта крепления коллектора.

И еще один болтик указанный стрелкой.

Снимаем патрубок дроссельной заслонки.

Ключом на 10мм откручиваем четыре болта крепления дросселя.

Ключом на 22мм откручиваем металическую трубку ЕГР от коллектора.

Откручиваем еще один болт крепления коллектора ключом на 10мм.

Перед снятием коллектора необходимо сверху всё хорошо обдуть воздухом, чтобы во впуск не попала грязь.

Теперь залазим под машину и снизу откручиваем хомут и снимаем патрубок с коллектора.

Откручиваем ключом на 10мм направляющую щупа, снимаем вакуумную трубку.

И откручиваем последний болт крепления коллектора.

Теперь когда от коллектора все откручено мы его вытаскиваем и убираем в сторону, закрыв отверстия впуска от грязи.

Ключом на 10мм откручиваем болты крепления топливной рампы.

Тем же ключом откручиваем два болта крепления подачи топлива к рампе. И отсоединяем шлангу обртки топлива.

Снимаем топливную рампу и убираем в сторону закрыв тряпкой от грязи и пыли.

Отсоединяем разъем с форсунки и ключом torx T45 откручиваем болт крепления фиксирующей скобы форсунки.

Если форсунка сидит плотно, то ее можно снять с помощью ударной отвертки и молотка).

Снимаем нужные форсунки.

Сравниваем старые и новые топливные форсунки.

Очищаем от грязи посадочное место на ГБЦ.

Устанавливаем новые форсунки и собираем все в обратной последовательности.

При установке коллектора прокладку необходимо заменить или старую подмазать герметиком, а посадочные места на коллекторе и ГБЦ очистить и обезжирить.

3. Снимите защиту картера двигателя

4. Выверните пять болтов крепления.

5. . и снимите верхний термоэкран выпу­скного коллектора.

7. Выверните два болта крепления.

8. . и снимите нижний термоэкран выпу­скного коллектора.

9. Отверните десять гаек крепления вы­пускного коллектора к головке блока ци­линдров.

10. Снимите выпускной коллектор.

11. . и прокладку, установленную на шпиль­ках головки блока цилиндров.

Прокладку выпускного коллектора при каж­дой разборке соединения заменяйте новой.

12. Установите выпускной коллектор и его прокладку в порядке, обратном снятию. Гайки крепления заворачивайте в порядке, показанном на рис. 5.22, и затяните их мо­ментом 43-64 Н*М.

Рис. 5.22. Последовательность затяжки гаек крепления выпускного коллектора

MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИЕМНОЙ ТРУБЫ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

2. Снимите защиту картера двигателя

5. Выверните четыре болта, отверните две гайки.

6. . и снимите поперечину кузова.

7. Отверните три гайки крепления.

8. . и разъедините фланцы приемной и промежуточной трубы.

9. Отверните две гайки крепления флан­цев каталитического нейтрализатора и при­емной трубы и снимите приемную трубу.

10. Установите приемную трубу в поряд­ке, обратном снятию.

Видео по теме «MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л»

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающе­го диска, выполненного на шкиве коленча­того вала.

При возникновении неисправности в це­пи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ зано­сит в память код неисправности и включа­ет сигнальную лампу в комбинации прибо­ров. В этом случае проверьте исправность датчика.

1. Снимите правый брызговик двигателя

2. Нажмите на фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от датчика положения коленчатого вала.

4, Выверните два болта крепления.

5. . и снимите датчик.

6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если со­противление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

7. Установите датчик положения коленча­того вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительно­го вала впускных клапанов установлен в крышке головки блока цилиндров над ра­спределительным валом впускных клапа­нов. При неисправности в цепи датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и ис­пользует резервную программу управления.

3. Сожмите фиксатор.

4. . и отсоедините колодку жгута прово­дов отдатчика положения распределитель­ного вала.

5. Выверните болт крепления.

6. . и извлеките датчик.

7. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если со­противление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

Между датчиком положения распредели­тельного вала и головкой блока цилиндров установлено уплотнительное резиновое кольцо. Не потеряйте кольцо при снятии дат­чика, при появлении на кольце трещин и признаков старения замените его.

8. Установите датчик положения распре­делительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе распределителя охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика ЭБУ заносит в па­мять код неисправности и использует резервную программу управления двигате­лем (рассчитывает приблизительное зна­чение температуры охлаждающей жидко­сти по времени работы двигателя и абсо­лютному давлению воздуха во впускном коллекторе).

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных ре­жимах.

1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

2. Ослабьте ключом затяжку датчика тем­пературы охлаждающей жидкости.

3. . после чего рукой выверните и извле­ките датчик из резьбового отверстия.

Датчик температуры уплотнен в отверстии резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.

4. Подсоедините тестер к выводам дат­чика и измерьте сопротивление, а термо­метром измерьте текущую температуру. При +20 ‘С сопротивление исправного дат­чика должно быть около 2,5 кОм.

5. Опустите датчик в горячую воду и про­верьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номи­нальное сопротивление исправного датчи­ка при +80 ‘С должно быть около 300 Ом. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

6. Установите датчик температуры ох­лаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.

7. Проверьте уровень охлаждающей жид­кости.

Датчик массового расхода воздуха

установлен в отводящем патрубке воздуш­ного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управле­ния двигателем (рассчитывает приблизи­тельный расход воздуха по частоте враще­ния коленчатого вала и положению дрос­сельной заслонки).

Вам потребуется отвертка с кресто­образным лезвием.

2. Сожмите фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от датчика массового расхода воздуха.

5. . и извлеките датчик массового расхо­да воздуха из патрубка воздушного фильтра.

При каждом снятии датчика массового рас­хода воздуха заменяйте уплотнительное кольцо датчика новым.

6. Установите новый датчик в последова тельности, обратной снятию.

Датчик абсолютного давления устано­влен на впускном коллекторе.

3. Нажмите на фиксатор колодки.

4. . и отсоедините колодку.

5. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору.

6. . и снимите датчик.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или на* дорвано, замените его.

7. Установите датчик абсолютного давле­ния во впускном коллекторе в порядке, об­ратном снятию.

Датчик положения дроссельной за­слонки встроен в крышку дроссельного уз­ла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Датчики концентрации кислорода

установлены на элементах системы выпу­ска отработавших газов.

Датчик на входе в нейтрализатор — упра­вляющий.

. датчик на выходе из нейтрализатора, установленный на приемной трубе, — диаг­ностический.

Колодки проводов А управляющего дат­чика и колодка проводов Б диагностическо­го датчика закреплены на кронштейне ко­робки передач.

Если хотя бы один из датчиков концен­трации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повы­ситься, а расход топлива — увеличиться.

Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните сле­дующее.

1. Нажмите на фиксатор колодки.

2. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. Снимите колодку с держателя на крон­штейне коробки передач.

4. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на термоэкране.

5. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.

6. . и извлеките его из отверстия в при­емной трубе.

7. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните сле­дующее.

1. Отсоедините две колодки жгута прово­дов от колодок проводов управляющего датчика и снимите колодки датчика с крон­штейна на коробке передач.

2. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на теплозащитном экране.

3. Выверните управляющий датчик концен­трации кислорода и извлеките его из отвер­стия в каталитическом нейтрализаторе.

4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к перед­ней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами. При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неис­правности и использует резервную про­грамму управления двигателем (с умень­шенным углом опережения зажигания для исключения детонации).

2. Отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов датчика и снимите ко­лодку датчика с держателя.

3. Выверните болт крепления датчика де­тонации к блоку цилиндров.

4. . и снимите датчик.

5. Установите датчик детонации в поряд­ке, обратном снятию.

3. Выверните болт крепления.

4. . извлеките болт.

5. . и снимите электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.

6. Установите электромагнитный клапан в последовательности, обратной снятию.

Видео по теме «Mazda CX-7. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ»

1. Снизьте давление в системе питания

3. Подденьте отверткой.

4. . и извлеките штуцер шланга вакуум­ного усилителя тормозной системы.

5. Снимите со штуцера впускного коллек­тора шланг вакуумного клапана управления турбокомпрессором.

6. Отсоедините шланг от пневмопривода заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора.

7. Отсоедините колодку жгута проводов от клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.

8. . выверните четыре болта и снимите ресивер системы изменения геометрии впускного коллектора.

Так расположены болты крепления ресивера системы изменения геометрии впускного коллектора.

10. Отсоедините от штуцера впускного коллектора шланг продувки адсорбера.

11. Отожмите фиксатор отверткой.

12. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от крышки дроссельного узла.

13. Ослабьте затяжку хомута, сдвиньте его по рукаву.

14. . и отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельной заслонки.

15. Сжав пассатижами отогнутые ушки хомута крепления отводящего шланга си­стемы охлаждения, сдвиньте хомут по шлангу и снимите шланг с патрубка дрос­сельного узла.

16. Аналогично снимите подводящий шланг шланга системы охлаждения со вто­рого патрубка дроссельного узла.

17. Отсоедините жгут проводов от штек­ерных колодок 1 и 2, датчика абсолютного давления 4 во впускном коллекторе, извле­ките держатель 3 с кронштейна и отведите жгут проводов в сторону.

18. Отсоедините шланг маслоотделителя от впускного коллектора.

19. Выверните болт крепления крон­штейна указателя (щупа) уровня масла.

20. Сожмите фиксатор.

21. . и отсоедините жгут проводов от штекерной колодки датчика положения за­слонок системы изменения геометрии впу­скного коллектора.

22. Выверните два болта крепления за­щиты топливной рампы к впускному кол­лектору и извлеките их.

23. Отверните гайку-штуцер трубки си­стемы рециркуляции отработавших газов.

24. . и сдвиньте ее по трубке.

25. Выверните два болта крепления и снимите трубку системы рециркуляции отработавших газов.

26. Выверните шесть болтов крепления впускного коллектора и снимите впускной коллектор в сборе с дроссельным узлом.

27. Снимите старую прокладку.

28. Установите впускной коллектор с но­выми прокладками. Болты крепления затя­ните равномерно крест-накрест моментом 17-23 Н*М (1,7-2,3 кгс м), начиная с край­них болтов и переходя к средним.

29. Установите все снятые детали в по­рядке, обратном снятию.

MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Между фланцами головки блока цилин­дров и выпускного коллектора установлена уплотнительная прокладка, изготовленная из тонкой отформованной металлической полосы.

Видео по теме «MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л»

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
каталог запчастей Mazda CX-7 , онлайн каталог запчастей Mazda CX-7 , запчасти Mazda CX-7 , моменты затяжек Mazda CX-7

3. Замена деталей

1. Топливная форсунка
2. Топливная магистраль
3. Датчик давления топлива
4. Топливный насос высокого давления
5. Реле топливного насоса
6. Реле управления насосом
7. Резистор топливного насоса

Топливный бак / топливный насос

1. Топливный бак
2. Топливный насос
3. Обратный клапан
4. Трубка наливной горловины

Снятие и установка

Внимание:
— Перед началом работ разрядить статическое электричество. Для этого необходимо коснуться кузова автомобиля.
— Перед отсоединением очистить штуцер топливопровода ветошью или мягкой щеткой, чтобы избежать повреждения топливопровода.

1. Поднять автомобиль.

2. Понизить давление топлива в системе (см. выше).

3. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

4. Снять подушку заднего сиденья.

5. Снять топливный насос.

6. Слить топливо с топливного бака.

8. Для полноприводных автомобилей необходимо снять карданный вал.

9. Снять задние нижние защитные покрытия (слева и справа).

10. Вывернуть болты крепления заднего троса стояночного тормоза, затем убрать трос в сторону.

11. Отсоединить соединительный шланг от трубки наливной горловины. Шланг также соединен с топливным баком.

12. Отсоединить вентиляционный шланг от трубки наливной горловины. Шланг также соединен с топливным баком.

13. Отсоединить шланг системы улавливания паров топлива от бачка с активированным углем. Шланг также соединен с топливным баком.

14. Снять топливный бак согласно рисунку ниже.

1. Лента крепления
2. Топливный бак
3. Соединительный шланг
4. Вентиляционный шланг
5. Шланг системы улавливания паров топлива
6. Шумоизоляция
7. Крышка наливной горловины
8. Трубка наливной горловины

Чтобы снять заклепки:

Внимание:
Не повредить топливный бак во время снятия заклепок, в противном случае возникнет утечка.

• с помощью молотка и зубила выпрессовать оправку заклепки;

• высверлить кромку заклепки (диаметр сверла 5мм).

Чтобы снять трубку наливной горловины:

• снять заднее левое колесо;
• снять левое грязезащитное покрытие;
• снять воздушный фильтр.

15. Установка выполняется в обратной последовательности.

Соединительный шланг с хомутом необходимо устанавливать согласно рисунку ниже.

Вентиляционный шланг с хомутом необходимо устанавливать согласно рисунку ниже.

16. После установки проверить герметичность системы (см. выше).

Проверка технического состояния обратного клапана/клапана отсечки подачи топлива

1. Отсоединить штуцер топливопровода и разъем топливного насоса.

2. Снять топливный бак с топливным насосом.

3. Закрыть вывод, указанный на рисунке.

4. Поднять топливный бак.

5. Подать воздух к выводу В и убедиться, что воздух проходит через вывод А. Если воздух не проходит, тогда необходимо заменить топливный бак.

6. Перевернуть топливный бак. Подать воздух к выводу В и убедиться, что воздух не проходит через вывод А. Если есть утечка воздуха, тогда необходимо заменить топливный бак.

Топливный насос

Снятие и установка

Внимание:
— Поверхность установки топливного насоса располагается ниже среднего уровня топлива. Поэтому если индикатор уровня топлива показывает, что объем топлива больше половины или более, тогда необходимо слить около 10 л топлива согласно п.1 – п.6.
— Перед отсоединением штуцера топливопровода всегда необходимо очистить место соединения ветошью или мягкой щеткой.
— Чтобы предотвратить самопроизвольное снятие съемника с крышки топливного насоса, необходимо выполнять снятие/установку с помощью второго механика. Один механик должен надавить на приспособление, второй – повернуть.

1. Понизить давление топлива (см. выше).

2. Снять подушку заднего сиденья.

3. Снять крышку сервисного отверстия.

4. Отсоединить штуцер топливопровода от топливного насоса.

5. Подсоединить длинный шланг к месту соединения штуцера, затем слить топливо в подходящую емкость.

Внимание:
Как только в топливном баке не останется топлива, то необходимо немедленно остановить топливный насос, чтобы предотвратить его повреждение.

7. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

8. Вывернуть винты кронштейна крепления топливного насоса.

9. Снять топливный насос согласно рисунку ниже.

1. Разъем
2. Штуцер топливопровода
3. Штуцер топливопровода
4. Топливный насос
5. Уплотнение
6. Кронштейн крепления топливного насоса

10. Установка выполняется в обратной последовательности.

Замена резистора

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять воздушный фильтр.

3. Отсоединить разъем резистора.

4. Снять резистор топливного насоса.

5. Установить резистор согласно рисунку ниже, затем соединить разъем. Момент затяжки креплений: 4.2 – 6.2 Н·м.

Проверка технического состояния

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять резистор.

3. Проверить наличие цепи между выводами А и В. Сопротивление на выводах: 0.304 – 0.336 Ом.

Проверка технического состояния топливного насоса

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять подушку заднего сиденья.

3. Снять крышку сервисного отверстия.

4. Отсоединить разъем топливного насоса.

5. Проверить наличие цепи между выводами В и D. Если цепи нет – заменить топливный насос.

6. Если нет цепи между выводом В насоса и выводом А реле, также между выводом D насоса и кузовом, тогда необходимо заменить проводку.

7. Если есть цепь между выводом В наоса и источником питания, между выводом В насоса и кузовом, также между выводом D насоса и источником питания, тогда необходимо заменить проводку.

Топливный насос высокого давления

Снятие и установка

Внимание:
— Не разбирать топливный насос высокого давления.
— Не повредить поверхность уплотнения топливопроводов.
— Чтобы снять топливопровод высокого давления, необходимо зафиксировать место соединения (со стороны насоса), затем вывернуть винт со стороны топливопровода.

Примечание:
Если топливный насос высокого давления был снят, тогда необходимо заменить уплотнительное кольцо.

1. Понизить давление топлива в системе (см. выше).

2. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

3. Снять воздуховод охладителя наддувочного воздуха.

4. Отсоединить разъем соленоида управления перепускным клапаном.

5. Отсоединить штуцер от топливного насоса высокого давления.

6. Снять АКБ с полкой.

7. Снять воздуховод.

8. Отсоединить топливопровод высокого давления от топливного насоса.

Внимание:
Если соединительная гайка топливного насоса ослаблена, то это может привести к утечке и, как следствие, повреждению оборудования или автомобиля, попаданию топлива на кожу и глаза. При снятии топливопровода необходимо затянуть установочную гайку топливопровода, одновременно фиксируя соединительную гайку топливного насоса ключом. Если соединительная гайка проворачивается, тогда необходимо заменить топливный насос.

9. Слить охлаждающую жидкость.

10. Ослабить болты крепления отводящего водяного патрубка, удерживающие топливопровод.

11. Снять топливный насос высокого давления.

12. Снять крышку топливного насоса.

13. Затянуть болты крепления крышки топливного насоса с моментом 17 – 23 Н·м.

14. Затянуть болты крепления топливного насоса с моментом 8.5 – 11.5 Н·м.

Внимание:
Затягивать болты крепления насоса необходимо в несколько этапов, чтобы топливный насос не был установлен в наклонном положении, в противном случае он не будет работать должным образом.

15. Установить топливопровод высокого давления. Момент затяжки гайки: 23.5 – 33.5 Н·м.

Внимание:
Строго соблюдать указания п.8. Не допускать, чтобы во время установки топливопровода высокого давления соединительная гайка топливного насоса была ослаблена и вращалась.

16. Затянуть болты крепления отводящего водяного патрубка с моментом 8.5 – 11.5 Н·м.

17. Соединить штуцер топливопровода.

18. Проверить герметичность системы:

• убедиться, что топливный насос надежно зафиксирован;
• проехать на автомобиле и затормозить 5-6 раз на небольшой скорости;
• остановить автомобиль, проверить, чтобы не было утечек возле насоса.

Проверка технического состояния

1. Убедиться, что датчик давления топлива исправен.

2. Подключить диагностическое оборудование к разъему.

3. Выбрать FUEL_PRES, LOAD, RPM PIDs на приборе.

4. После того, как LOAD PID будет составлять 60% и более при полностью нажатой педали акселератора, убедиться, что FUEL_PRES PID составляет около 11.5 МПа. Если измеренное значение не соответствует стандартному – заменить топливный насос высокого давления.

Внимание:
Не допускать, чтобы частота вращения вала двигателя составляла более 6700 об/мин.

Штуцеры соединения топливопроводов

Тип А

Снятие

1. Понизить давление топлива в системе.

2. Повернуть фиксатор до упора.

Внимание:
Не сгибать чрезмерно фиксатор (дальше упора), в противном случае штуцер будет поврежден.

3. Отсоединить топливный шланг, как показано на рисунке.

Примечание:
Чтобы снять топливный шланг, необходимо надавить на него в сторону трубки, чтобы открепить фиксатор.

4. Накрыть штуцер и топливопровод виниловым покрытием или подходящим материалом, чтобы не повредить и не допустить попадания грязи.

Установка

1. Проверить поверхности контакта топливного шланга и топливопровода. При необходимо заменить.

Примечание:
— Если уплотнительное кольцо штуцера повреждено, тогда необходимо заменить топливный шланг.
— На новых топливных шлангах и шлангах системы улавливания паров топлива фиксатор встроен внутрь штуцера. После установки топливного шланга фиксатор нужно снять.

2. Нанести небольшое количество моторного масла на поверхность контакта топливопровода.

3. Соединить топливный шланг с трубкой, при этом должен послышаться щелчок.

4. Немного надавить на штуцер несколько раз рукой и убедиться, что он переместился на 2-3 мм и надежно закреплен.

Примечание:
Если штуцер не перемещается, тогда необходимо отсоединить его, проверить уплотнительное кольцо на повреждения, затем соединить.

5. Проверить герметичность системы.

Тип В

Снятие

1. Понизить давление топлива в системе. Очистить место соединения.

2. Установить специальное приспособление на штуцер.

3. Отсоединить топливный шланг, как показано на рисунке.

4. Накрыть штуцер и топливопровод виниловым покрытием или подходящим материалом, чтобы не повредить и не допустить попадания грязи.

Установка

1. Снять держатель с трубки бачка с активированным углем.

2. Установить новый держатель на штуцер.

Примечание:
— Если уплотнительное кольцо штуцера повреждено, тогда необходимо заменить топливный шланг.
— На новых топливных шлангах и шлангах системы улавливания паров топлива фиксатор встроен внутрь штуцера. После установки топливного шланга фиксатор нужно снять.

Внимание:
Не повредить линии и соединения системы улавливания паров топлива, в противном случае появится утечка газа.

3. Соединить топливный шланг с трубкой, при этом должен послышаться щелчок.

4. Немного надавить на штуцер несколько раз рукой и убедиться, что он переместился на 2-3 мм и надежно закреплен.

Примечание:
Если штуцер не перемещается, тогда необходимо отсоединить его, проверить уплотнительное кольцо на повреждения, затем соединить.

5. Проверить герметичность системы.

Тип С

Снятие

1. Понизить давление топлива в системе.

2. Переместить держатель вверх с помощью отвертки или другого подходящего приспособления.

3. Отсоединить топливный шланг.

4. Накрыть штуцер и топливопровод виниловым покрытием или подходящим материалом, чтобы не повредить и не допустить попадания грязи.

Установка

1. Проверить поверхности контакта топливного шланга и топливопровода. При необходимо заменить.

2. Установить штуцер:

• соединить топливопровод со штуцером;
• надавить на держатель пальцем по направлению вниз. Если держатель не перемещается, тогда необходимо надавить на топливопровод в сторону штуцера;

3. Немного надавить на штуцер несколько раз рукой и убедиться, что он переместился на 2-3 мм и надежно закреплен.

4. Проверить герметичность системы.

Топливные форсунки

Снятие и установка

1. Понизить давление топлива в системе (см. выше).

2. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

4. Снять топливные форсунки.

1. Топливопровод высокого давления
2. Топливная магистраль
3. Кронштейн крепления форсунки
4. Топливная форсунка
5. Перепускной клапан

Чтобы снять форсунку:

• установить специальное приспособление на форсунку согласно рисунку ниже.

Внимание:
— Если приспособление соскользнет во время снятия форсунки, то это может привести к поломке детали. Необходимо запрессовать приспособление должным образом, затем аккуратно выполнять снятие.
— Не допускать контакта разъема форсунки с ГБЦ во время снятия, в противном случае можно повредить форсунку.

Примечание:
Если форсунка №3 контактирует с маслоотделителем, тогда необходимо обрезать выступ маслоотделителя, как показано на рисунке. Не повредить маслоотделитель и не оставлять зазор между поверхностями маслоотделителя и двигателя.

• после снятия форсунки убедиться, что в ГБЦ не осталась прокладка;
• очистить форсунку и место установки пылесосом;

Внимание:
Если в отверстие под форсунку попадут металлические частицы, то это может привести к поломке двигателя. После снятия форсунок нужно незамедлительно закрыть отверстия заглушками.

5. Установка выполняется в обратной последовательности.

Чтобы установить топливную магистраль, нужно затянуть болты крепления в последовательности согласно рисунку ниже с моментом 17 – 23 Н·м.

Проверка технического состояния

1. Установить замок зажигания в положение LOCK.

2. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

3. Снять топливную магистраль.

4. Отсоединить разъемы топливных форсунок.

6. Измерить сопротивление на выводах форсунки. Стандартное значение: 1.0 – 1.2 Ом. Если измеренное значение не соответствует стандартному – заменить форсунку.

Система улавливания паров топлива

1. Клапан отсечки подачи топлива
2. Обратный клапан
3. Бачок с активированным углем
4. Насос обнаружения утечек в системе
5. Воздушный фильтр
6. Крышка топливоналивной горловины

1. Клапан системы улавливания паров топлива
2. Клапан системы рециркуляции картерных газов
3. Клапан системы принудительной вентиляции картера
4. Обратный клапан

Бачок с активированным углем

Снятие и установка

1. Снять нижнее защитное покрытие (слева).

2. Снять бачок согласно рисунку ниже.

1. Шланг системы улавливания паров топлива
2. Штуцер топливопровода
3. Бачок с активированным углем
4. Кронштейн

3. Установка выполняется в обратной последовательности.

Проверка технического состояния

1. Закрыть выводы А и С, затем подать сжатый воздух (не более 20 кПа) к выводу В.

2. Убедиться в отсутствии утечек через корпус бачка, в противном случае необходимо заменить бачок.

Насос обнаружения утечек

Снятие и установка (2WD)

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять насос обнаружения утечек согласно рисунку ниже.

1. Разъем
2. Шланг системы улавливания паров топлива
3. Насос обнаружения утечек

3. Установка выполняется в обратной последовательности.

Снятие и установка (4WD)

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять насос обнаружения утечек согласно рисунку ниже.

Примечание:
Пространство, необходимое для снятия насоса обнаружения утечек с кронштейном, ограничено задним дифференциалом, поэтому снятие необходимо выполнять согласно нижеуказанным действиям.

1. Разъем
2. Шланг системы улавливания паров топлива
3. Насос обнаружения утечек с кронштейном крепления
4. Насос обнаружения утечек

Чтобы снять насос с кронштейном:

• вывернуть винты крепления насоса;
• снять насос обнаружения утечек, затем снять кронштейн.

3. Установка выполняется в обратной последовательности.

Проверка технического состояния

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять насос обнаружения утечек.

3. Подать сжатый воздух к выводу А и убедиться, что воздух проходит через вывод В, в противном случае необходимо заменить насос.

4. Подать сжатый воздух к выводу В и убедиться, что воздух проходит через вывод А, в противном случае необходимо заменить насос.

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Между фланцами головки блока цилин­дров и впускного коллектора установлена прокладка. При нарушении герметичности этой прокладки двигатель работает неров­но («троит»). Если неисправность не удает­ся устранить подтяжкой крепления впу­скного коллектора, замените прокладку.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 12», «на 22», отвертка с плоским лезвием.

1. Снизьте давление в системе питания

(см. «Снижение давления в системе пита­ния», с. 118).

2. Отсоедините провод от клеммы «ми­нус» аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 222).

3. Подденьте отверткой.

4. . и извлеките штуцер шланга вакуум­ного усилителя тормозной системы.

5. Снимите со штуцера впускного коллек­тора шланг вакуумного клапана управления турбокомпрессором.

6. Отсоедините шланг от пневмопривода заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора.

7. Отсоедините колодку жгута проводов от клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.

8. . выверните четыре болта и снимите ресивер системы изменения геометрии впускного коллектора.

Так расположены болты крепления ресивера системы изменения геометрии впускного коллектора.

9. Снимите насос гидроусилителя рулево­го управления (см. «Замена насоса гидро­усилителя рулевого управления», с. 189).

10. Отсоедините от штуцера впускного коллектора шланг продувки адсорбера.

11. Отожмите фиксатор отверткой.

12. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от крышки дроссельного узла.

13. Ослабьте затяжку хомута, сдвиньте его по рукаву.

14. . и отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельной заслонки.

15. Сжав пассатижами отогнутые ушки хомута крепления отводящего шланга си­стемы охлаждения, сдвиньте хомут по шлангу и снимите шланг с патрубка дрос­сельного узла.

16. Аналогично снимите подводящий шланг шланга системы охлаждения со вто­рого патрубка дроссельного узла.

17. Отсоедините жгут проводов от штек­ерных колодок 1 и 2, датчика абсолютного давления 4 во впускном коллекторе, извле­ките держатель 3 с кронштейна и отведите жгут проводов в сторону.

18. Отсоедините шланг маслоотделителя от впускного коллектора.

19. Выверните болт крепления крон­штейна указателя (щупа) уровня масла.

20. Сожмите фиксатор.

21. . и отсоедините жгут проводов от штекерной колодки датчика положения за­слонок системы изменения геометрии впу­скного коллектора.

22. Выверните два болта крепления за­щиты топливной рампы к впускному кол­лектору и извлеките их.

23. Отверните гайку-штуцер трубки си­стемы рециркуляции отработавших газов.

24. . и сдвиньте ее по трубке.

25. Выверните два болта крепления и снимите трубку системы рециркуляции отработавших газов.

26. Выверните шесть болтов крепления впускного коллектора и снимите впускной коллектор в сборе с дроссельным узлом.

27. Снимите старую прокладку.

28. Установите впускной коллектор с но­выми прокладками. Болты крепления затя­ните равномерно крест-накрест моментом 17-23 Н*М (1,7-2,3 кгс м), начиная с край­них болтов и переходя к средним.

29. Установите все снятые детали в по­рядке, обратном снятию.

MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Между фланцами головки блока цилин­дров и выпускного коллектора установлена уплотнительная прокладка, изготовленная из тонкой отформованной металлической полосы.

При нарушении герметичности этой про­кладки происходит прорыв наружу отрабо­тавших газов, сопровождающийся харак­терным резким звуком (коллектор «сечет»). Если неисправность не удается устранить подтяжкой крепления выпускного коллек­тора, замените прокладку. Замена про­кладки описана в подразделе «Замена вы­пускного коллектора», с. 111.

Mazda CX-7. Причины хлопков во впускном трубопроводе (коллекторе) двигателя

— Дефект Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости ДТОЖ, который подключен к контроллеру двигателя. Выявить можно замером сопротивления на горячую (в книжке по ремонту авто есть диаграмма зависимости сопротивления от температуры) или простой заменой датчика. Диагностика часто не выявляет этот дефект и ошибок не дает.

— Испорченный лямбда зонд — дает неверную информацию по СО на выходе двигателя и соответственно неверно работает обогащение обеднение смеси.

— Мало бензина — бензонасос не дает нужное давление, засорились форсунки, несправен расходомер воздуха.

— Маловероятно но может быть — дефект клапанов и гидрокомпенсаторов, при прогреве иногда проявляется.