Да гора с плеч же! Поехала=) Потеря тяги и мощности M50B25
Доброе утро! Да, тупняк ушёл, испарился! Мотор ожил и машина теперь едет как надо!
С момента, как мой М50 перестал нормально набирать обороты прошло около полугода. Причина смешна, и вы вспомните об этом, когда узнаете в чём было дело.
Посты с вопросами о проблемах я удалил – они не помогли, поэтому напомню: машина при разгоне набирала до 3000об/мин и следующую сотню оборотов набирала с секунд десять, после чего до красной зоны разгонялась нормально. Через несколько недель, машина стала разгоняться ещё хуже: на 0-100 могла уйти минута, независимо от того, была она холодная, или горячая.
По советам разных людей и собственным соображениям, были произведены следующие работы:
1. Диагностика. Показала пропуск в пятом цилиндре. Отключение катушек по очереди доказала, что пропуска нет – это разовый прокол, который остался в памяти;
2. Замена датчика коленвала – провал на середине оборотов ушёл, тяга не вернулась;
4. Замена бензонасоса – мимо;
5. Чистка форсунок – мимо;
6. Чистка дроссельной заслонки – мимо;
8. Подключение бензонасоса напрямую от плюсовой клеммы – помогло на пару дней и снова тупняк, что с проводом, что без него.
9. Снятие головы, проверка на герметичность, страховочное заваривание не пропускающих трещин, установка гужонов для свечей, вкрученных мимо (не по теме, но по ходу), замена всех верхних прокладок – мимо;
10. Перепайка плохих соединений (иксов) в салонной проводке – мимо;
11. Вызов мастера к машине с установкой ремкомплекта и выставлением Vanos – мимо;
Мне не давало покоя, что ещё весной, после подключения БН напрямую, машина поехала, но потом снова зажалась. Сегодня племянник, что на 34-ке с М50, пригласил некого Сергея, который шарит в БМВ. Я сначала скептически к этому отнёсся. Думал, что это очередной спец, который начнёт лечить, в чём может быть проблема, гнать в сервис и прочее. Встретились с ним, открыл капот, спросил, в чём косяк, выслушал, задал пару вопросов и говорит: «А это что такое? Ну-ка, ну-ка, вот, а так?» — и тут же поднял обороты как положено быстро. Бл#?ь, ему понадобилось меньше минуты и только руки, чтобы найти решение, которое мы искали полгода! Это что за чудо-человек?! На нашей тачке дроссельная заслонка с круизом, что-ли, как он сказал, с ASC и там тросик распушился и был зажат в кожухе. Так что открывали мы дроссель, не открывали – мотору было по-барабану. Другой трос перед заслонкой был натянут и должного количества воздуха в коллектор не поступало. А весной, когда мы подавали плюс на бензонасос от клеммы, видимо случайно задели тот трос, и машина поездила как надо пару дней, пока тот не стал на своё предыдущее место. Теперь БМВ едет как положено, а через недельку вдохну в неё ещё немного жизни. Напишу об этом позже =)
BMW 5er III (E34) Седан разгон до и максимальная скорость
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW 5er III (E34) Седан в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Упала мощность на e34 m50b25
Прошлые выходные не понятно почему пропала тяга в машины. На второй, третьей передачах стала ну уж очень туго ехать. Обороты доходили до 3-4 тыс. а я ехать отказывалась. До этого — "выстреливала" как положено! Грешил на плохой бенз. Залил на шелле свежего, хотя до того заправлялся на КЛО. Также, на другой день снял и помыл форсунки. Ситаация немного изменилась, машина начала ехать почти как было до того, и вроди даже расход стал чуть меньше, но вот тяги как-то всеровно не хватает. не так она должна ехать. На той же второй передаче разгоняется не очень бодро. Обороты доходят до 3-4 тыс, но на спидометре может быть только до 60км/ч.
Остальнные параметры: не дымит, звук нормальный, вибраций нет, обороты на ХХ не плавают, держатся до 1000.
Может кто сталкивался, мож подскажет с чего начать поиск проблемы?
P.S. Тысяч 10 назад поменял свечи. Поставил четырехконтактные Beru. Может это они уже сдохли?
BimBim
Пользователь
- Mar 2, 2012
- #2
alexx.2409
Пользователь
- Mar 2, 2012
- #3
BimBim
Пользователь
- Mar 2, 2012
- #4
Banderaz
Пользователь
- Mar 2, 2012
- #5
alexx.2409
Пользователь
- Mar 2, 2012
- #6
V_I_P
Пользователь
- Mar 3, 2012
- #7
shaleniy
Пользователь
- Mar 3, 2012
- #8
Saint
Пользователь
- Mar 3, 2012
- #9
Fan_BMW
Пользователь
- Mar 3, 2012
- #10
Saint
Пользователь
- Mar 3, 2012
- #11
Если автомат — то с ним что-то неладно (и скорее всего это начало конца).[/QUOTE]
А комп не пишет Getriebeprogramm?
alexx.2409
Пользователь
- Mar 3, 2012
- #12
/// А комп не пишет Getriebeprogramm?
нет, такого не пишет.
Обороты не "плавают", машина не глохнет, нормально двиг работает.
/// Если обороты растут, а скорость нет — то дело не в топливной/электрике, а в трансмиссии.
Если проскальзывает сцепление, как это можно диагностировать? Ну чтобы точно убедиться в этом или отобросить?
Кстати, у меня сложилось именно впечатление что обороты растут, а скорость — нет. На второй передаче при тапке в пол обороты доходят до 4000, а скорость медленно доходит до 60-70км.
Насколько плох М50 без Vanos на низах?
GPS как-то погрешностей много имеет.
.
Так что жиметер, увы, при всей чьей-нибудь классовой ненавести к нему, практически единственный реальный способ узнать время разгона.
#19 Vleb
Спасибо всем за ответы. Этакий мозговой штурм проблемы получился. Для меня лично весьма полезный.
Если кому интересно, мои мысли следующие (уж не обессудьте, что много):
— по поводу сказанного MAK525 — на 92-й бензин переходить все-таки пока не буду. Предыдущий опыт езды на М10 и М20 (где детонация слышна как облупленная) показывает мне, что даже белорусский 95-й в этом плане лучше 92-го, даже после того, как проболтается в баке 2-3 недели. Поэтому, если свечи не будут краснеть (в буквальном смысле) от качества 95-го, буду ездить на нем. Хотя упоминание MAK525, что " После эксплуатации с нашим 95-м поршни в нагаре, а 92- нет " заставляет лишний раз призадуматься, может, действительно, имеет смысл перейти. Насчет " получше прогазуй на светофоре и всеми любимые фольксвагены, опеля и т.п. будут все равно дым у тебя нюхать " — это точно. Сегодня у меня сумашедший день был по работе, так поездил несколько часов по городу до отсечки. Теперь сижу, думаю, как завтра заставить себя ездить нормально. Затягивает.
— по поводу сказанного VaNO — датчики детонации на моем М50 точно есть. Насчет утверждения VaNO, что " безваносный M50B25 (т.е. такой же мотор, но на 2.5 литра) тянет на низах, что дурной — на пятой передаче можно разгоняться на скорости около 45 км/ч на ровной дороге с пассажиром на борту — это около 1100 оборотов ". Так у меня при М50В20 тоже можно с 45 км/ч разгоняться. Вопрос в том, какой разгон. Простая арифметика — два с полтиной литра против двух при одном и том же двигателе должны тянуть на 25 процентов лучше. Это немало. Лично я уже решил для себя, что следующая машина через 3 года будет именно 2,5 литра. Золотая середина. И М50 с VANOS считаю приемлимым вариантом.
— KA сказал: " Вобщем терпите. Зато безваносный м50 очень терпим к перекруту, за что эти головы пользуются спросом у тунеров ". Да я уже почти привык. Стерпелся. Просто, выходит, у машинки норов такой. Хотя все равно считаю такой норов при городской езде недостатком. Вдвойне обидно, что пару месяцев, пока после продажи 318-й пересаживался на эту 520-ю (стояла в гараже, до ума доводил), проездил на Рено 19 1,7 л. У Рено кривая тяги, по ощущениям, прямо противоположная. На низах тяга такая, что чуть порезче сцеплением — и слышишь визг резины на асфальте, а на верхах моторчик "тухнет". После пересадки на 520-ю первая мысль была — машина куда серьезнее, чем та реношная тележка. Ну почему не тянет.
— dida сказал: " все дело в волшебных пузырьках имя которым пробег двигла ". Не-а. Это не про меня. Высшее техническое с красным дипломом, седьмая по счету машина, уж не знаю сколько человеко-месяцев, проведенных за работой в гараже, и все такое. Пробег 211 тысяч. Реальный. Для М50 это не повод перестать нормально работать. dida продолжил: " что уж хотеть от 520 которая гораздо тяжелее. .". Вот это — да. Е34 — довольно тяжелая машина. И это радует — металл нормальной толщины. Отец недавно купил себе Мицубиси Галанта 93 г.р. Там кузовщина, похоже, на четверть тоньше.
— для Ryzh — мне М20 тоже очень нравится. Особенно на моей машинке при М20В20 приятно было, как где-то при 5000 оборотов у движка резко словно просыпалось второе дыхание. Вдруг вжимало в сиденье. На М50 такого нет. Здесь разгон равномерный без пиков.
— DarkBMW рассказал о поездке на 525: " Короче, сел я в нее и думаю, ща вот буду расстаиваться, ща грвеликолепная 525 поедет так же или даже лучше моей 535 М30В35. И что. фигу.. до 3000 вааще глухо. вот ".
А ты сомневался? Три с половиной литра — это три с половиной. Никакие технические усовершенствования, если речь идет о "гражданских" моторах — без наддува и не крутильных, как в F1, не уравняют 2,5 и М30В35. Объем так легко не перебьешь. Тот же М50В25 на бумаге — 245 Nm. Вот только в каком диапазоне он дает этот момент? А М30В35 — 305 Nm уже при 4000 оборотов. Так что мощь, которую чувствуешь за рулем 535, куда ощутимее, чем за рулем 525, пусть и с более современным мотором. Это как шмель и оса.
— Rainbow_Crab пишет: " ванус ощущается с 3000 оборотов.. на 525-ке (с ваносом) так оно и есть.. на 320 (там вААще АКПП, ванос отсутствует) ровный разгон ". Вроде как наоборот должно быть. VANOS помогает оптимизировать фазы газораспределения на малых оборотах. Значит, с VANOS разгон на низах должен быть более уверенный и плавный, а без VANOS до 3000 оборотов будет своего рода провал, пока двигатель не выйдет в диапазон оборотов, под которые оптимизирован распредвал.
— MISTAKE обрадовал армию владельцев 318-ых: " факт есть факт 325 без ваноса до 3000 разгонялась не шипко лучше 318 ". Могу по опыту добавить от себя — в реальных городских условиях "кто первый приедет к светофору" 318-я очень шустрая машинка. Как рабочая лошадка для ежедневных разъездов, может быть, идеальный вариант.
— VaNO продолжил тему dida "Memento mori": " Моторы бывают в разном состоянии, и это надо учитывать. Видал я много всяких уезженых М50, в том числе которые масло жрут ведрами ".
Вдруг кому пригодится, расскажу о своем масляном опыте. М20 с реальным пробегом 250 тысяч не ел нисколько от смены до смены. Во всяком случае, по щупу расхода масла не было видно, а в граммах я не вымерял. Нынешний М50 при 210 тысячах — аналогично. Меняю масло раз в 10 тысяч, лью полусинтетику. Так что у кого на спидометре пробег типа 200 тысяч, а маслице — как VaNO пишет, делайте выводы.
Завершить хочу на оптимистичной ноте. Полностью присоединяюсь к VaNO с его: " В общем, не вижу я особого повода для уныния с безваносными моторами ".
Главный вывод, который сделал для себя — не нужно заморачиваться. Выше нос и стрелку тахометра. Чего и всем желаю.