Как проверить плотность электролита в Необслуживаемом аккумуляторе
Плотность электролита является важным параметром, который необходимо контролировать в необслуживаемом аккумуляторе. Он определяет уровень заряда и состояние аккумулятора, что позволяет поддерживать его работоспособность и продлевать срок его службы. В данной статье мы рассмотрим несколько способов проверки плотности электролита в необслуживаемом аккумуляторе, чтобы вы могли быть уверены в его правильной работе и избежать возможных проблем.
-
- Необходимые материалы
- Подготовка аккумулятора перед проверкой
- Методы проверки плотности электролита
- Анализ полученных данных
- Дополнительные рекомендации для поддержания аккумулятора
Необходимые материалы
Для проверки плотности электролита в необслуживаемом аккумуляторе потребуются следующие материалы:
Плотномер для электролита — это основной инструмент, который необходим для измерения плотности электролита. Плотномер будет показывать значение плотности в г/см³ или кг/л.
Шприц для отбора образца электролита — шприц позволит вам точно отобрать образец электролита из аккумулятора для последующего измерения плотности.
Лабораторный стеклянный бюретка и пипетка — эти инструменты могут быть использованы для точного измерения объема электролита, который будет необходим для расчета плотности.
Защитные очки и перчатки — при работе с аккумуляторами всегда нужно соблюдать меры предосторожности. Защитные очки и перчатки защитят вас от возможного контакта с электролитом, который может быть опасным для кожи и глаз.
Дистиллированная вода — дистиллированная вода может потребоваться для реагентов или промывки оборудования после каждого измерения.
Очиститель для аккумулятора — в случае, если электролит сильно загрязнен или окислен, может потребоваться специальный очиститель для аккумулятора, чтобы удалить накопившуюся грязь и коррозию.
Эти материалы являются основными, необходимыми для проверки плотности электролита в необслуживаемом аккумуляторе, и помогут вам получить точные и надежные результаты.
Подготовка аккумулятора перед проверкой
Перед проведением проверки плотности электролита в необслуживаемом аккумуляторе необходимо предпринять ряд подготовительных действий. Это позволит осуществить проверку более точно и безопасно.
Вот основные шаги, которые нужно выполнить перед проверкой аккумулятора:
Проверка внешнего вида аккумулятора. Визуально осмотрите аккумулятор на наличие трещин, коррозии или каких-либо других повреждений. Если обнаружены повреждения, аккумулятор следует заменить.
Очистка аккумулятора. Проверьте, что аккумулятор не имеет признаков загрязнения или окисления на корпусе. Если обнаружены загрязнения, протрите аккумулятор сухой чистой тряпкой или использованием специальных средств для очистки аккумуляторов.
Отключение аккумулятора от электрической системы автомобиля. Перед проверкой убедитесь, что аккумулятор отключен от всех электрических устройств автомобиля. Это позволит избежать короткого замыкания или возможных повреждений при работе с аккумулятором.
Измерение напряжения аккумулятора. С помощью вольтметра измерьте напряжение аккумулятора. Обычно при заряженном аккумуляторе напряжение должно быть около 12,6 В. Если напряжение ниже этого значения, аккумулятор нужно зарядить перед проверкой.
Определение уровня электролита. Проверьте уровень электролита в аккумуляторе. Он должен быть выше минимального уровня, указанного на корпусе аккумулятора. Если уровень ниже, долейте дистиллированную воду до нужного уровня.
Ожидание стабилизации аккумулятора. После всех предыдущих действий дайте аккумулятору время для стабилизации. Ожидайте не менее двух часов перед проверкой плотности электролита.
Процесс подготовки аккумулятора перед проверкой очень важен для получения точных результатов и безопасной работы с аккумулятором. Проведение всех вышеперечисленных шагов позволит гарантировать надежность аккумулятора и его показателей при проведении проверки плотности электролита.
Методы проверки плотности электролита
Плотность электролита в необслуживаемом аккумуляторе может быть проверена с использованием различных методов. Ниже приведены основные методы проверки плотности электролита:
Плотномеры для электролита: Существуют специальные инструменты, называемые плотномерами, которые позволяют измерить плотность электролита. Эти приборы работают по принципу ареометров и оснащены поплавком или гидрометром. Путем погружения плотномера в электролит и считывания шкалы можно получить данные о плотности.
Гидростатический метод: Этот метод требует использования специальных градуированных стеклянных пробирок. Они позволяют измерить уровень электролита и его плотность по шкале. Сравнивая измеренные значения с нормативными данными, можно определить состояние электролита.
Рефрактометр: Рефрактометр — это оптическое устройство, позволяющее измерить показатель преломления электролита. Показатель преломления зависит от плотности электролита. С помощью рефрактометра можно получить значения и сравнить их с таблицами для определения плотности электролита.
Термометрический метод: Этот метод основан на измерении изменения плотности электролита в зависимости от его температуры. Путем измерения температуры электролита и затем сравнения полученных значений с нормативными данными можно оценить плотность электролита.
Использование таблиц плотности: Для разных типов аккумуляторов существуют таблицы, в которых указаны нормативные значения плотности электролита при определенной температуре. Путем измерения плотности электролита и сравнения ее со значениями из таблиц можно определить его плотность.
Важно отметить, что некоторые методы проверки плотности электролита требуют специального оборудования или инструментов. При выполнении проверки следует соблюдать меры безопасности и следовать инструкциям производителя по эксплуатации приборов. Выбор метода проверки плотности электролита зависит от доступных ресурсов и предпочтений пользователя.
Анализ полученных данных
После проведения проверки плотности электролита в необслуживаемом аккумуляторе были получены следующие данные:
- Дата проведения проверки: 10.05.2022.
- Время проведения проверки: 14:00.
- Показания плотности электролита:
- Первый элемент: 1.280 g/cm³
- Второй элемент: 1.265 g/cm³
- Третий элемент: 1.270 g/cm³
На основе этих данных можно сделать следующие выводы:
- Каждый из трех элементов аккумулятора имеет разную плотность электролита. Это может говорить о различной степени разряженности элементов аккумулятора.
- Плотность электролита первого элемента составляет 1.280 g/cm³, что является наибольшим значением из всех трех элементов. Возможно, данный элемент имеет наибольшую степень заряда.
- Плотность электролита второго элемента составляет 1.265 g/cm³, что является наименьшим значением среди всех трех элементов. Это может свидетельствовать о низком уровне заряда данного элемента аккумулятора.
- Плотность электролита третьего элемента составляет 1.270 g/cm³, что находится между значениями первого и второго элементов. Вероятно, данный элемент имеет среднюю степень заряда.
Однако, для более точного анализа данных необходимо иметь дополнительную информацию, такую как номинальные значения плотности электролита для данного типа аккумулятора. Также следует провести дополнительные измерения плотности электролита в разные дни и времена с целью отслеживания динамики изменения плотности и определения возможных проблем с аккумулятором.
В целом, анализ полученных данных позволяет сделать предварительные выводы о состоянии аккумулятора на данный момент, однако для более точного определения его состояния рекомендуется провести дополнительные исследования и сравнить полученные результаты с рекомендуемыми значениями плотности электролита.
Дополнительные рекомендации для поддержания аккумулятора
Помимо проверки плотности электролита в необслуживаемом аккумуляторе, существуют и другие дополнительные рекомендации, которые помогут поддерживать аккумулятор в хорошем работоспособном состоянии. Вот некоторые из них:
Используйте поддерживающее зарядное устройство: Если ваш автомобиль редко используется или стоит без движения в течение продолжительного времени, рекомендуется использовать поддерживающее зарядное устройство. Оно позволяет поддерживать заряд аккумулятора на оптимальном уровне и предотвращает его разрядку.
Избегайте глубокого разряда: Глубокая разрядка аккумулятора может негативно сказаться на его сроке службы. Постарайтесь не разряжать аккумулятор до полного исчерпания энергии, так как это может привести к его повреждению. Старайтесь не допускать разрядки ниже 20-30% емкости аккумулятора.
Избегайте перегрузок: Перегрузка аккумулятора также может повредить его. Если вы устанавливаете дополнительное оборудование с высоким энергопотреблением в автомобиле, убедитесь, что его энергопотребление не превышает пределы, установленные производителем аккумулятора.
Поддерживайте аккумулятор в чистоте: Пыль, грязь и коррозия могут стать источником проблем для аккумулятора. Регулярно проверяйте аккумулятор и его клеммы на наличие загрязнений и коррозии. Если обнаружены признаки, очистите аккумуляторную батарею и клеммы с помощью смеси воды и щелочи.
Избегайте перегрева: Перегрев аккумулятора может привести к его повреждению и снижению его емкости. Поэтому старайтесь избегать экстремально высоких температур, например, парковки автомобиля под прямыми солнечными лучами или непосредственно рядом с источниками высоких температур.
Регулярно проверяйте заряд аккумулятора: Рекомендуется регулярно проверять заряд аккумулятора и осуществлять его подзарядку при необходимости. Заряд аккумулятора должен быть на уровне, рекомендованном производителем. Если уровень заряда низок, осуществите подзарядку с помощью зарядного устройства.
Не заряжайте аккумуляторы в холодные морозы: Заряжать аккумуляторы в морозную погоду может быть опасно и нежелательно. Холодные температуры снижают эффективность зарядки и могут привести к повреждению аккумулятора. Если необходимо зарядить аккумулятор в холодное время года, убедитесь, что он находится в теплом помещении и находится в рабочих условиях.
Обратите внимание на симптомы неисправности: Регулярно проверяйте работу аккумулятора и обратите внимание на любые симптомы неисправности, такие как слабый пуск двигателя, прерывистая работа электрической системы или неадекватная работа аксессуаров. В случае обнаружения проблем, обратитесь к специалисту для проведения тщательной диагностики и замены аккумулятора при необходимости.
Следуя этим рекомендациям, вы сможете дольше сохранить хорошую работоспособность аккумулятора и продлить его срок службы.
Необслуживаемый автомобильный аккумулятор — как обслуживать
Технологии стремительно развиваются, что коснулось и автомобильных источников питания – аккумуляторов. Раньше автовладельцам приходилось регулярно проверять уровень электролита в батарее. Новые же модели требуют не так много внимания к себе. Сами производители называют их необслуживаемыми аккумуляторами, утверждая, что они не нуждаются в постоянном контроле уровня электролита. Но это не значит, что АКБ можно поставить в машину и вообще забыть о ней. Как правильно обслуживать необслуживаемый аккумулятор автомобиля – в статье.
Обслуживание необслуживаемого аккумулятора включает в себя регулярную проверку электролита и подзарядку.
Особенности необслуживаемых аккумуляторов
Так принято называть источники питания закрытого типа. Корпус у них полностью герметичен, чтобы хозяин не мог добраться до внутренностей изделия. То есть не получится открутить крышку и заглянуть, что под ней. А если перевернуть батарею – электролит не польется.
Необслуживаемый автомобильный аккумулятор характерен такими особенностями:
- не требует регулярного контроля. Владельцу достаточно поставить и подключить батарею. Вода из нее практически не испаряется;
- служит дольше, чем обслуживаемая АКБ, за которой не ухаживали. Это весомое преимущество, особенно если водитель только начинает вникать во все тонкости автомобиля;
- дольше хранит заряд, если не используется. Это практично, если предполагается, что машина должна какое-то время постоять на стоянке. Да и вероятность завести двигатель с первого раза куда выше;
- работает в любом положении.
Наряду с достоинствами, есть у таких батарей ряд недостатков:
- цена. Необслуживаемые аккумуляторы значительно дороже обычных;
- к процессу зарядки необходимо относиться серьезно. Источник должен быть стабильным. Перезарядку батарея не терпит;
- на работоспособность и срок эксплуатации серьезно воздействуют низкие температуры.
Зимой АКБ не заряжается от генератора полностью, поэтому необслуживаемая модель требует периодической подзарядки от автономного зарядного устройства.
Виды АКБ
Есть несколько разновидностей аккумуляторных батарей, которые не требуют ухода:
- кислотные свинцово-кальциевые. Пластины батареи, за счет легирования, более устойчивы к механическим нагрузкам и коррозии. Аккумуляторы практически не теряют емкости (низкий саморазряд), в них не «закипает» электролит;
- кислотные AGM-аккумуляторы. Особенность – электролит, размещенный в особых стекловолоконных тканых матах. Эти виды батарей устойчивы к глубокому разряду, также на их пластинах практически не образуется сульфатная пленка (сульфатация). Как результат – срок службы, достигающий 10 лет;
- EFB. Усовершенствованные модели, характерные увеличенной толщиной. Их пластины обернуты особым материалом, пропитанным электролитом, что снижает вероятность сульфатации. Срок службы – от 5 до 10 лет;
- GEL. Электролит в этих АКБ не жидкий, а гелеобразный, то есть находится в связанном состоянии. Высоконадежные модели, хорошо выдерживающие низкие температуры, но требуют стабильного бортового напряжения и дорогие.
Из всех этих видов восстановлению подлежат только свинцово-кальциевые. Впрочем, в сети встречаются умельцы, «реанимирующие» и GEL-модели, но это на свой страх и риск.
Правила обслуживания и ухода
Индикатор заряда и электролита.
Чтобы оперативно оценить состояние необслуживаемого аккумулятора, производителем предусмотрен специальный индикатор. По нему проверяют заряженность и уровень электролита. Наличие индикатора, который среди владельцев авто принято называть «глазком» – признак, что АКБ необслуживаемая.
Дело в том, что по индикатору получится оценить состояние только одной «банки», как правило, центральной. А что с остальными – непонятно. Выход – разобрать аккумулятор. Но сразу надо оценить все плюсы и минусы такой процедуры. Так как корпус герметичен, его разборка приведет к утрате гарантии.
Кроме того, если батарея не способна выдавать высокий разрядный ток – это первый признак, что скоро настанет ее «гибель». Если воды в ней нет, непоправимые последствия уже произошли. «Реанимировать» может и получится, но ненадолго.
Если принято решение ремонтировать, надо позаботиться о безопасности. Внутри АКБ находится кислота, которая, если разбрызгается, может нанести вред здоровью.
Проверка электролита
Чтобы долить воду или проверить плотность кислоты, надо получить доступ ко всем «банкам». Если крышка батареи приклеена, ее аккуратно отсоединяют от корпуса. Если она сварена с корпусом, будет сложнее. В таких ситуациях проделывают отверстия напротив заливных горловин. Закончив с обслуживанием, отверстия закрывают колпачками, подходящими по размеру.
Если принято решение сверлить, важно, чтобы в электролит не попала стружка. Поэтому сначала делают отверстия сверлом меньшего диаметра.
Сверление отверстий в необслуживаемой АКБ.
Безопаснее пользоваться шприцем большого объема. В этом случае диаметр отверстий не превышает 1 мм. Как проверить уровень электролита:
- Иглу медленно опускают в отверстие, параллельно выдвигая шток.
- Когда начнет всасываться электролит, на игле отмечают его уровень.
- Аналогичные действия проделывают с остальными «банками».
Чтобы проверить плотность кислоты, ее забирают шприцем и выливают в емкость, с которой удобно будет пользоваться ареометром. Важно после вернуть электролит в ту банку, откуда он был изъят.
Если уровень мал – доливают дистиллированной воды. Если дело в плотности – поможет корректирующий электролит.
После всех манипуляций надо зарядить АКБ – чтобы жидкая среда перемешалась.
Зарядка
Аккумулятор требует периодической подзарядки от зарядного устройства. Напряжение бортовой сети большинства машин – 14.4 В. Если будет выше – ускорится испарение воды. Заряжая от ЗУ, напряжение не должно подниматься выше 15.5 В. Несколько моментов о подзарядке:
- лучше использоваться ЗУ с автоматическим блоком управления;
- электрический блок сам контролирует силу тока и напряжение;
- в ходе пополнения заряда проходят химические реакции – выделяются вредные вещества, поэтому процедуру проводят в проветриваемом помещении.
«Умное» зарядное устройство – дорогой прибор. Можно обойтись и ЗУ с ручным блоком управления:
- Подключив зарядку к батарее, выставляют ток в размере 0.1 от значения энергоемкости.
- Напряжение должно быть 14.5 В.
- В ходе зарядки следят за основными параметрами. Когда на АКБ напряжение дойдет до 14.4 В, ток должен уменьшиться примерно до 200 мА. Это говорит о том, что зарядка закончена.
Сложнее подзарядить батарею, если она ушла в «глубокий разряд». Дело в том, что из-за нескольких полных разрядок повреждаются все пластины. В таких ситуациях ставят силу тока в диапазоне 1 – 2 А, а напряжение держат на уровне 12 – 13 В.
Ремонт
В 90% случаев, если конструкция источника питания повреждена, восстановить ничего не получится. Причина в том, что лицевая крышка, сделанная из пропилена, крепится к основной части методом горячего прессования. И если корпус деформируется, обратно собрать его уже не выйдет. Такую АКБ разве что сдавать в утилизацию. Другое дело, если модель оснащена защелками или прокладками из резины.
Необслуживаемые батареи удобны в эксплуатации, но совершенными их не назовешь. Куда проще вовремя их обслуживать, нежели потом восстанавливать. Ремонт, сам по себе – хлопотный процесс. И если источник питания сильно изношен, проще будет взять новый.
У необслуживаемой АКБ нет пробок и крышек, она запаяна. Как её тогда обслужить?
Долить воду нельзя. Не измерить и плотность электролита.
Так как заставить необслуживаемый аккумулятор проработать заложенные в него 5-7 лет (а иногда и 11 лет, как пишут в комментариях)?
Необслуживаемая АКБ
Такая необслуживаемая автомобильная аккумуляторная батарея (автомобильная АКБ) не требует вмешательства в работу со стороны пользователя. В ГОСТ указана как «безуходная». В лучшем случае есть индикатор-ареометр в одной из банок для контроля плотности (при значительном снижении производителем рекомендовано к утилизации).
Корпус
Пробок и крышек для контроля электролита нет, корпус полностью запаян (термосваркой) и герметичен (AGM полностью с возможностью установки в любом положении, жидкостные оснащены системой газоотвода и дают течь при переворачивании). Разборке не поддаётся.
Газоотведение
К системе газоотвода относится клапан для выпуска газов (при нештатных предусмотренных конструкцией ситуациях). Работает только в одну сторону. Клапан обеспечивает сохранность герметичности, заливать через него ничего нельзя.
Народные умельцы
Некоторые умельцы умудряются заливать дистиллированную воду и электролитический раствор через шприц, подсвечивая уровень фонариком. Контролировать плотность электролита помогает рефрактрометр [wiki] или тестирование ёмкости при известной номинальной.
Внимание! При исправном электрооборудовании и штатном использовании такое принудительное обслуживание не требуется!
Как тогда «обслужить» или даже восстановить необслуживаемый аккумулятор обычному автовладельцу?
Ниже вы узнаете, как заряжать необслуживаемую АКБ, можно ли восстановить, продлить срок службы и многое другое. Для исчерпывающих ответов используем научные исследования аккумуляторных батарей свинцово-кислотного типа. Ссылки на источники указаны в [квадратных] скобках.
Заряд необслуживаемых АКБ — лучший способ их обслужить
Держите АКБ заряженной. Так долго, как это возможно.
Уровень заряда определяйте по напряжению на клеммах батареи. Лучше нагрузочной вилкой — такие приборы есть на «Али» в составе универсальных тестеров или в любом аккумуляторном сервисе). Разумеется, измерения АКБ делают при заглушенном двигателе машины с выключенным зажиганием.
Замеряйте на клеммах. Бортовой компьютер или вольтметр магнитолы не годятся. Иногда они показывают заниженное значение. [PDF-файл исследования Калифорнийского государственного политехнического университета, США, 2014].
Как определить заряжен или разряжен?
Ниже указаны напряжение (В), заряд (%) и плотность электролита (г/мм3) при +20°C для шестиэлементной свинцово-кислотной АКБ (всех типов):
- • 12,66 В — полный заряд (100%), 1,28 г/мм3*;
- • 12,2 В — минимальный** заряд (50%), 1,21 г/мм3*;
- • 11,7 В — критически низкий заряд (10%), 1,15 г/мм3*;
- • 11,2 В — полный разряд (0% от ёмкости), 1,14 г/мм3*.
* — плотность электролита может отличаться для АКБ в разных странах (зависит от климата эксплуатации). Например, покупая изделие из Германии, Испании, Турции (1,22 г/мм3) для северных районов Сибири (нужно 1,29 г/мм3), учитывайте этот фактор. Судить о плотности электролита по напряжению будет ошибочно — сведения приведены для понимания динамики.
** — не зная тип АКБ, не рекомендуется разряжать её ниже 12,2 В. [Справочник «Методы аналитической химии — количественный анализ неорганических соединений», 1965, Шарло Г., Лурье Ю.Ю.].
Почему именно 12,2 В — минимальный заряд?
12,2 В — это напряжение, при котором возникает электролиз на пластинах, легированных сурьмой.
Свинцово-сурьмяные АКБ — наиболее чувствительный вариант. На других типах (кальциевые, гелевые, AGM, есть ещё так называемые «морские глубокого разряда») допускают разряд немногим глубже, хотя он тоже плохо влияет на срок службы, но в гораздо меньшей степени. [Также по справочнику Шарло и Лурье].
Почему бы и не разрядить ниже 12,2 В?
Если вы будете соблюдать правило поддержания заряда выше 12,2 В, то аккумулятор любого типа прослужит заданный производителем срок, а иногда и больше (5-6 лет в южных регионах и до 8-10 лет в северных).
Внимание! Генератор автомобиля способен зарядить полностью севший (ниже 11,2 В) аккумулятор с большим трудом и нагревом! [Особенности работы, эксперимент и разбор от 1Gai, 2019]
Но мы с вами не роботы, за всем не уследить. Например, если допускаем разряд.
Когда и как заряжать необслуживаемый аккумулятор зарядным устройством?
Главное правило — при разряде до 12,2 В и ниже зарядите АКБ как можно скорее.
На распространённых современных кальциевых (Ca/Ca) необслуживаемых батареях допускается напряжение ниже 12 В, но оно нежелательно. Такой глубокий разряд приводит к безвозвратной потере ёмкости.
Один раз не случится ничего плохого. Но регулярная разрядка рано или поздно выведет из строя даже самый надёжный кальциевый свинцово-кислотный аккумулятор.
Данные методики рассмотрены в теоретическом описании деградационных процессов в аккумуляторах для ракетно-космической отрасли. [PDF-файл, Национальный аэрокосмический университет Жукова «ХАИ», Украина, 2012].
При напряжении менее 12 В образуется сульфат кальция или свинца. Он представляет собой вещество, напоминающее диэлектрический гипс (та самая «сульфатация», о которой все говорят).
Деградационные процессы в свинцово-кислотных аккумуляторных батареях подробно изучены. Даны методики и рекомендации производителям по превентивным механизмам снижения их негативного влияния на изделия и приложения. [PDF-файл EHS-DOC-146 публикации Университета Конкордия, Канада, 2016].
Сульфатация на необслуживаемой АКБ
Выявить есть ли сульфатация или нет, да и определить любые проблемы с АКБ поможет ваш ближайший аккумуляторный сервис. У них есть оборудование, которое по характеристикам выявит степень деградации.
Признаки сульфатации на любой свинцово-кислотной АКБ:
- • разряженная батарея
Иногда процесс ещё можно обратить полным разрядом и зарядом малым током с последующим тестированием. Так можно частично восстановить необслуживаемый аккумулятор. Для лучшей эффективности выполняйте процедуру десульфатации у аккумуляторщиков на специальном оборудовании, чтобы сразу же и проверить результат.
Общие рекомендации по контролю заряда необслуживаемой АКБ:
- • Распространённый совет разряжать до 10 В в целях десульфатации вреден кальциевым и свинцово-сурьмяным батареям!
- • Придерживайтесь цифры в 12,2 В для определения низкого напряжения, при котором зарядите АКБ чем быстрее, тем лучше.
- • Даже при напряжении 10 В АКБ иногда способна запустить двигатель, но сделает это батарея за счёт собственной ёмкости. [Дискуссия с опытом запуска ДВС на низком напряжении, форум электроники, 2019].
- • Существуют АКБ глубокого разряда (иногда называются «морскими», так как поставляются для лодок и яхт) — они разряжаются практически без последствий до 11,2 В, используя более плотный активный материал и толстые пластины в элементах.
- • Помните, старый изношенный необслуживаемый аккумулятор никогда не станет новым (в нём ничего нельзя заменить).
- • Зарядите новую АКБ сразу же после покупки до того, как установите её в автомобиль.
- • Поддерживайте её заряженной на протяжении всего срока эксплуатации или хранения.
- • Не ждите когда она уже проявляет признаки износа (плохо крутит стартер, быстро разряжается).
Для зарядки нужен зарядник.
Обзаведитесь зарядным устройством для зарядки АКБ дома
На случай просадок напряжения (если АКБ плохо заряжается из-за мороза, коротких поездок, проблем с генератором или с напряжением бортовой сети) приобретите стандартный автоматический зарядник. Каждый год появляются новые модели при цене в районе 3000 рублей (у китайских продавцов есть и в разы дешевле, но мы не проверяли).
В поиске на первых же строчках есть много обзоров на популярные зарядники — главное, чтобы он был способен заряжать при напряжении 14,4 В (+/- 0,2 В).
Если зарядить прямо на автомобиле не получится (нет гаража и розетки на улице), то снимите АКБ с автомобиля и зарядите в помещении. Помните, что настройки положения руля, магнитолы, климата вероятно сбросятся по умолчанию [подробно о проблеме в блоге ToolsPicks].
Первой скидывают минусовую клемму (почему), но есть автомобили, где обратная полярность.
Автодилеры устанавливают на приборку или лобовое стекло солнечные панели (как они выглядят). Это помогает поддерживать АКБ новых машин в хорошем состоянии, когда те стоят в ожидании покупателей на стоянке под открытым небом.
Эффективность такого лайфхака подтверждают в комментариях из опыта. Оказывается весьма популярная вещь, но пользоваться ей нужно с умом (может быть и обратный эффект).
Зарядником АКБ тоже следует оперировать с пониманием дела.
Как заряжать необслуживаемый аккумулятор зарядным устройством?
Предварительно дайте батарее остыть (с жары) или нагреться (с мороза). Автоматическим зарядником при отсутствии иных режимов заряжайте при комнатной температуре от +15°C до +25°C (по возможности).
Придерживайтесь этих соображений:
- 1. Напряжение заряда 13,8-14,4 В (это для зарядного устройства; на генераторе автомобиля иные значения — в России обычно 14,2 В).
- 2. При возможности регулировки зарядного тока рекомендуется заряжать чем меньшим током, тем лучше для насыщения АКБ зарядом (малый ток обеспечивает условия, когда сульфаты растворяются).
- 3. Максимальный зарядный ток составляет не более 1/10 от ёмкости батареи (при этом расчётная ёмкость должна быть на 10% меньше у новой и на 30% меньше у старой, чем номинальная заводская ёмкость).
- 4. АКБ принимает ток с постепенным его снижением до 0,1 А (полный заряд) при напряжении 14,4 В.
- 5. Отключите зарядное устройство (автоматические зарядники объявят об окончании зарядки и сами прекратят заряд).
- 6. Допускается заряжать на морозе от 0°C до -20°C (повышаем напряжение до 14,4-15 В, но если выше, то осыпается активная масса).
- 7. Допускается заряжать в жару (пониженное напряжение 13,8 В, чтобы не допустить перезаряд).
Скорее всего, вам хорошо известна эта процедура. Она одинакова для всех автомобильных АКБ (от старых сурьмяных до новых AGM).
Узнайте подробнее об электрохимическом процессе зарядки. В статье научные обоснования указаны для аккумуляторов свинцово-кислотного типа от пусковых автомобильных до накопительных для ИБП.
На необслуживаемом аккумуляторе нет крышки, нет пробок, нельзя проверить плотность электролита ареометром. Теперь вы узнали или убедились в своих знаниях, как его обслужить.
Достаточно регулярно проверять напряжение на клеммах. Сейчас для этого есть много простейших и недорогих гаджетов (от вольтметров с установкой прямо на АКБ до навороченных тестеров с нагрузочной вилкой).
Если напряжение ниже 12,2 В, то зарядите АКБ (старайтесь это делать даже с AGM [исследование]).
Иногда автопроизводители встраивают приборы с нагрузочной вилкой. Такой узел есть не на всех автомобилях. Он нужен для автоматического определения точной степени заряженности аккумуляторов и предупреждения водителя о разряженной АКБ.
Базовые процедуры тоже никто не отменял:
- • перед дальними поездками или если есть сомнения в «здоровье» аккумулятора, проверяйте его нагрузочной вилкой (обратитесь для этого в аккумуляторный сервис или обзаведитесь прибором сами);
- • очищайте корпус необслуживаемой батареи от загрязнений;
- • грязь, масло, следы антифриза, даже пыль могут быть причиной утечки заряда;
- • следите за состоянием клемм;
- • по необходимости ветошью с очистителем клемм счищайте окислы.
Дополнительные меры нужны на АКБ, которые относятся к обслуживаемым. В них есть контроль, как над электрическими, так и над химическими параметрами батареи.
Чем обслуживаемые отличаются от необслуживаемых, и какие разновидности АКБ на автомобилях существуют и что лучше выбирать — AGM, AGM+, гелевый, EFB? Читайте в следующей статье.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен, чтобы не пропустить новые публикации по аккумуляторной тематике.
Ждём ваши вопросы и комментарии. Сообщения можно присылать прямо ВКонтакте @NeovoltRu.
Подпишитесь на нашу группу, чтобы узнавать новости из мира автономности гаджетов, об их улучшении и прогрессе в научных исследованиях аккумуляторов. Подключайтесь к нам в Facebook и Twitter. Мы также ведём насыщенный блог в «Дзене» и на Medium — заходите посмотреть.
Обслуживание необслуживаемого аккумулятора
За последние 30 лет технологии производства автомобильных аккумуляторов существенно изменились. Точнее, расширились. Наряду с простыми стартерными сурьмянистыми батареями, стали появляться гибридные, Ca/Ca, AGM, EFB, Gel, железо-фосфатные, литиевые. Скоро появятся графеновые и прочие. Главное то, что появился необслуживаемый аккумулятор. Что он собой представляет и как его обслуживать? На этот и многие другие вопросы ответим в этой статье.
Обычный сурьмянистый АКБ
Отличие между обычной кислотной батареей с легированием сурьмой и необслуживаемой заключается в том, что в последнюю не нужно доливать воду. Означает ли это, что в процессе заряда кислота не испаряется? Совсем нет. Просто автомобильные батареи есть с пробками (можно открыть) и без, то есть открыть их нельзя. Рециркуляция кислоты происходит за счет наличия в крышке источника тока специальной структуры. Испарения электролита оседают на стенках и конденсируются в жидкость, которая возвращается обратно в емкость, тем самым поддерживается плотность на неизменном уровне, но так ли это на самом деле?
Чем больше использовали сурьмы для легирования электрода, тем быстрее испарялась в процессе заряда жидкость. Количество сурьмы было выверено и составляло не более 6% от объема свинца.
Понятие необслуживаемого аккумулятора
Необслуживаемый аккумулятор является батареей нового типа. В них обычно для легирования электродов применяется кальций. Может быть легирован один или оба электрода. В первом случае источники питания называют гибридными. Они еще встречаются с откручиваемыми пробками. Аккумулятор с легированием обоих электродов уже необслуживаемый. Технология их производства подразумевает полностью герметичный корпус с поддержанием в нем рабочего давления газов. Отсутствие связи с атмосферой сокращает интенсивность коррозии и последующего разрушения контактов.
Обслуживать такой аккумулятор нужно методом диагностики, при обнаружении неисправимых дефектов заменить. Бывают моменты, когда стоило бы залить воду, но данный тип батарей не подразумевает этой процедуры. Отсутствие пробок совсем не говорит о том, что выполнять обслуживание не нужно. У необслуживаемых источников постоянного тока есть свои проблемы, с которыми владельцу автомобиля придется, так или иначе, бороться. Более того, в нем также медленно, но все же наблюдается уход электролита.
В обслуживании аккумулятор автомобиля нуждается так же, как и обычный источник. В нем также со временем испаряется электролит, который, к сожалению, восполнить невозможно. Как показывает практика, явно это наблюдается только на 4-5 году эксплуатации элемента питания, когда его обычно уже списывают со счетов и покупают новый.
Особенность работы аккумуляторов необслуживаемого типа
Работа необслуживаемого аккумулятора обладает некоторыми особенностями:
- В процессе разряда на аноде происходит восстановление диоксида свинца, а на противоположном контакте протекает процесс окисления данного металла.
- Заряд протекает в обратном направлении, то есть диоксид свинца восстанавливается уже на катоде.
- Идеальными свойствами сохранности заряда за счет окисления и восстановления обладает свинец, но в чистом виде он быстро разрушается. Чтобы снизить интенсивность разрушения электродов, в сплав добавляется сурьма, а в необслуживаемых АКБ — кальций в один или сразу два электрода.
- Металл легирования выступает в качестве катализатора, провоцируя реакцию гидролиза. Она больше и сильнее протекает именно в сурьмянистых типах АКБ. Происходит процесс расщепления воды на водород и кислород. Соответственно, количество жидкости неизбежно уменьшается.
В новых батареях установлен специальный клапан, который выпустит наружу газ только при достижении критического давления. Пока оно нормальное внутри, газ аккумулируется и конденсируется, затем стекает обратно в емкость. Добавление кальция сделало пластины более прочными и выносливыми к электрическим разрядам, но жидкость все равно продолжает испаряться, правда в значительно меньших объемах.
Недостатки необслуживаемых батарей
Необслуживаемый аккумулятор обладает рядом недостатков. В частности, к нему относится быстрая потеря емкости при длительном нахождении в разряженном состоянии. Важно не допускать глубокие разряды, потому что будет достаточно всего пары таких циклов и источник перестанет выполнять свои функции, как аккумулятора автомобиля. Также к недостаткам АКБ данного типа относятся:
- невозможность проверки плотности электролита, а это важный показатель, который может своевременно предупредить о скором выходе из строя батареи;
- нельзя проконтролировать уровень электролита;
- требовательность к стабильному напряжению с цепей заряда.
Обслуживаемые необслуживаемые АКБ
Любой аккумулятор автомобиля, пусть он и не обслуживаемый, нуждается в проведении определенных операций по защите от разрядки и длительного нахождения в разряженном состоянии. Для этого нужно регулярно проводить следующие операции с АКБ на своей машине:
- Контроль уровня и плотности электролита в необслуживаемых АКБ осуществляется при помощи встроенного индикатора. В зависимости от модификации батареи, он может быть зеленого-черного или зеленого-красного цветов. Соответственно, если глазок зеленый, то уровень в норме и заряд имеется. Если виднеется цветная точка, то уровень в норме, но батарея разряжена. Если точка белая на черном фоне или просто все черное, то уровень электролита низкий.
- Контроль напряжения. При заглушенном моторе нужно изменить напряжение на зажимах АКБ. В нормальном состоянии оно должно быть в пределах от 12,5 до 12,9 В. Важно, чтобы в ближайшие 3-4 часа до момента измерения характеристик батареи она не подвергалась зарядке. Также нужно измерить напряжение при запущенном моторе. Оно не должно быть менее 13,5 В. Если меньше — значит, есть проблема и она может быть не только с аккумулятором.
- Контроль работоспособности нагрузочной вилкой. Она представляет собой мощное сопротивление менее 1 Ом, которое на короткое время подключается к зажимам батареи. В течение 5 секунд под нагрузкой напряжение не должно просесть ниже 10,2 В. Если оно опустится ниже 10 В, то источник питания можно восстановить низким током или методом переполюсовки, а затем малым током в течение длительного времени.
Если напряжение на нагрузочной вилке менее 9 В, то АКБ лучше заменить, чем пытаться восстановить. Это все равно будет бесполезно. Частый контроль напряжения не то, что выявит неисправность батареи, а скорее, проблемы с зарядкой и в бортовой сети. Их своевременное устранение гарантирует увеличение срока службы и повышения эффективности работы элемента питания.